绍兴杨绍公路2标.docx
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绍兴杨绍公路2标
杨绍公路市区段改造工程项目项目土建工程第二合同段
施工组织设计
第一章工程简述
§1．1、工程概况
杨汛桥至绍兴公路作为绍兴市区连接绍兴县福全、通向漓渚的城市进出口主要干道，其交通地理位置相当重要，目前该段道路市区段的老路现状宽13米，行车道为水泥砼面层，宽9米。
老路路面状况极差，板块破损严重。
道路两侧多为破屋旧房，路边杆线林立，竹木市场沿路而建，环境整治差，与绍兴大城市建设形象格格不入，因此该段道路的改造拓宽的必要性已显得相当突出，通过改建可以整治两侧环境，提升城市品位，提高道路通行能力，使该段公路成为“洁、畅、美”的景观大道。
本工程施工图设计范围为杨绍公路市区段与绍兴县段（已建成）相接处至市区山阴路偏门环岛。
本标段为第二合同段，起点桩号为K1+000，终点桩号为K2+891.645，全长1.892KM，宽60M。
本合同段主要包括路基、路面及排水工程，桥梁工程，以及相应的配套附属设施。
桥涵工程主要是2座中小桥梁,鹅镜桥桥跨为13+16+13（m）、河山桥桥跨为20+20+20（m），（河道规划宽度直塘江为35m，娄宫江为50m），梁板底标高7.75m（规划航道等级为7级航道，梁底标高要求7.63m）。
本工程为市镇连接公路、绍市进出口的主要干道之一，沿线厂房密布，非机动车及行人出行量较大，根据工程所处的地理位置，工程按二级公路技术标准设计，兼具城市道路功能。
1、计算行车速度：
40km/h（机动车道）。
2、路基全宽
考虑到交通量变化、建筑物拆迁、工程投资等，本工程从K0+000—K0+254段为老路利用段，并按老路接顺；在漓渚铁路交叉（K0+254）至绍大线交叉（K0+015）之间路段的路基宽度42m，绍大线交叉（K0+015）至工程终点（K2+891.645）路基宽度为60m。
3、桥梁：
（1）设计荷载：
汽—20级，挂—100，设计洪水频率1/50。
其他标准均按交通部现行设计标准和规范执行。
1．1．1、路基、路面、排水工程
1）、路基、路面、排水工程主要是路基填挖方、路基防护、特殊路基处理、路基排水等。
2）、路基
采用整体式路基，宽60M。
路幅布置：
机动车道2×8.0米（包括中心双黄线0.5米，两侧路缘带2×0.25米）
绿化隔离带2×5.0米
非机动车道2×4.0米
人行道2×3.0米
绿化带2×10.0米
3、路拱横坡
机动车道，非机动车道均采用2%，人行道采用向内坡1%。
4、边坡坡率
路基部分填方边坡为1：
1.5；绿色通道填方坡度按绿化设计或根据现场情况设置。
5）、特殊路基处理
本工程全线土质较差，多处于水网，特殊路基主要是沿河塘路段的软基处理和桥台填土，采用超载预压法。
超载预压的材料采用半刚性回轧料，桥台10M范围内要求填料粒径不大于10CM，填河段路堤处采用抛石挤淤。
6）、路基、路面排水
主要依靠管道、排涵和附近河道组成的排水系统。
1．1．2、桥梁工程
本工程共有桥梁2座，均为简支梁桥，
鹅镜桥桥跨为13+16+13（m），中心桩号为Ｋ1+843.8，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程；
河山桥桥跨为20+20+20（m），中心桩号为Ｋ2+569.0，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程；
§1．2、沿线地理特征
1．2．1、地形地貌
本工程地处绍兴市郊沿线所经区域地形平坦，地面高程在黄海高程5—6m之间，属平原地区，除桥头地段，路线填筑高度较低。
1．2．2、水文
本工程范围内地下水属也隙潜水，受季节气候大气降水及河水水流变化的影响，季节变化明显，地表水发育在无外界污染的条件下，对混凝土无侵蚀性。
河流常水位3.8m（黄海，下同），最高通航水位4.13m，洪水位4.5m。
1．2．3、地震裂度
根据《中国地震裂度区划图》（1990年）本地区地震基本烈度为6度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）规定，本工程桥梁抗震标准按7级设防。
1．2．4、气象、气候
本地区属亚热带气候区，年平均气温为16.2℃，年平均降雨约1500mm，气候温和，四季分明。
1．2．5、区域地质
本工程通过对鹅镜桥和河山桥的地质勘察表明，本工程的地基土层主要为第四系粘性土和侏罗系上统劳村组（JI）凝灰岩组成，上部土层主要为土质为不均的杂填土层，其下卧层为含水量大，具有高压缩性和承载力低的2号软弱土层。
§1．3、交通及其它服务条件
路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。
并与多条地方道路和河流相接，交通较为便利。
本地区通讯发达，设施完善，电话，电传及移动通讯均无问题。
公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。
本合同段所需碎石可从福全镇大山下、舟山料场采购，片石、块石、宕渣从福全镇大山下、舟山、帽山、漓渚铁矿料场采购，用汽车运至现场。
所需黄砂可从嵊州清风砂场，汽车运至现场，亦可水运。
其它材料均可从绍兴市采购。
第二章施工组织说明
§2．1、编制依据
1）、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程招标文件。
2）、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段招标工程量清单。
3）、公路工程国内招标文件范本（2003年版）。
4）、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段施工图纸。
5）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范：
⑴《公路路基设计规范》
⑵《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》
⑶《公路排水设施规范》
⑷《公路土工合成材料应用技术规范》
⑸《公路桥涵设计通用规范》
⑹《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》
⑺《公路桥梁地基与基础设计规范》
⑻《公路路基施工技术规范》
⑼《公路加筋土工程施工技术规范》
⑽《公路桥涵施工技术规范》
⑾《公路土工试验规程》
⑿《公路路基路面现场测试规程》
⒀《公路工程质量检验评定标准》
⒁《公路工程施工安全技术规程》
6）、我公司对施工现场的踏勘与调查。
7）、我公司历年来类似工程的施工经验。
§2．2、工程特点
本合同段位于冲积——湖沼平原区，施工路线长，交通繁忙，土质情况较差，存在着高压缩性的软土层，沿线多处路段需软基处理，故路基软基处理、路基填筑的方法、质量控制及工期的安排是全合同段的重点。
另外沿线桥梁钻孔灌柱桩基础较深，且多处位于水中，拟在水中搭设钻机平台；梁板为先张预应力梁板，梁板的制作、安装也是本工程的重点，梁板的预制拟集中在预制场进行，梁板安装拟采用贝雷桁架进行。
§2．3、工程施工总目标
1）、质量目标：
工程优良。
2）、进度目标：
7个月竣工。
3）、安全生产目标：
争创标化。
4）、文明施工目标：
争创文明施工工地。
§2．4、施工组织安排
2．4．1、人员组织
如我公司中标，为确保本工程的施工工期、质量及安全目标的实现，我公司将抽调业务能力强，管理水平高，和具有丰富施工经验的专业技术人员及管理人员进驻现场进行施工管理，成立杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段现场项目经理部。
项目部下设技术处、质量测试处、计财处、安全后勤处及六个工区。
组织机构具体设置详见后附杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段组织机构示意图。
2．4．2、临时设施布置
项目部驻地拟设在桩号为K1+900-K2+000左右，以便于本合同段内全线工程管理。
其他临时设施设在公路沿线，职工生活用房采用普通二层活动房，内包括食堂、水冲式厕所、浴室和化粪池等。
材料设备仓库采用钢管、脚手片搭设。
2．4．3各工区工作安排
本工程拟分二个工区4个工作面。
第一工区负责Ｋ1+000～Ｋ2+000段施工。
分二个工作面：
第一工作面负责鹅镜桥施工；第二工作面为路段路基施工。
第二工区负责Ｋ2+000～Ｋ2+891.645段施工。
分二个工作面：
第一工作面负责河山桥施工；第二工作面为路段路基施工。
2．4．4、机械设备组织
本着尽可能提高机械化施工水平、提高劳动效率、加快施工进度、改进工程质量的目标，据现场实际情况，拟配备２台插板机，３台ＰＣ200挖掘机、40辆5Ｔ以上自卸车及多台推土机、装载机、压路机、空压机、潜孔钻等路基施工机械；配备ＧＰＳ15型～25型钻机4台、25Ｔ吊机2台、砼罐装车8辆、砼输送泵车1台等桥梁施工设备；配备Ｌ750强制式拌和机3台、Ｌ350拌和机3台、钢筋加工机械3套，木工加工机械3套及其它水泵、砼振捣机等小型机械设备；配备贝雷桁架、钢管及立柱、盖梁、防撞栏杆定型钢模等周转设备。
详见后附拟投入本合同工程的主要施工机械表。
2．4．5、测量、试验、质检仪器设备组织
为了满足工程质量、测量及试验的要求，根据实际情况，拟配备１台全站仪，2台经纬仪，3台水准仪及万能材料试验机、标准振筛机、灌砂仪、砼、砂浆试模等试验、质检仪器。
详见后附拟配备本合同段主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。
2．4．6、材料调配供应组织
制定详细的材料供应计划，根据施工进度计划合理调配钢材、水泥、砂石料、宕渣、片石、支座、伸缩缝等材料。
根据施工期间的材料市场价格浮动及施工气候情况，做好钢材、水泥等主材的储料工作，以降低工程施工成本，保证非常季节不断料。
其具体计划详见后附初步的材料供应进度示意图。
§2．5、人员、设备动员周期及人员、设备、材料进场方法
2．5．1、动员周期：
人员按10天计，机械设备按20天计。
2．5．2、进场方法：
1）、人员进场：
通过村镇道路，用大客车从与拟建公路相交的村道、县乡公路运至施工现场临时驻地内。
2）、机械设备进场：
通过绍兴县和镇乡公路及施工现场便道用平板车、运输车等运至施工现场。
3）、材料物资组织进场：
砂子、片石、块石、塘渣等材料可从附近的料场和厂家用自卸车通过县、乡公路、村道及施工便道运至现场，部分材料通过水运运至现场。
其它如水泥、预应力钢材，各种锚具、支座、伸缩缝等材料也应及早订货进货，做到计划进料，精心管理，合理用料。
§2．6、施工顺序安排
2．6．1、本合同段路基分填方路堤段和半填半挖路堑段两种，要求高填方包括涵洞、桥头路段还需要进行超载预压。
故合理安排路基填方、桥涵施工的顺序是本工程的关键，尽可能进行流水作业，减少各单位工程间相互影响。
路堤段填方量大，计划利用路堑开挖所得土石方和外购宕渣用于路堤填筑。
在做好进场准备后，即开始路堑边坡的开挖，同时进行河塘特殊路基处理及不需处理路段的路基填方。
路基填方后，对局部要求超载预压路段填筑超载填料。
同时进行路基排水、路基防护施工。
其中路堑边坡防护应随着土石方开挖进程自上而下逐级施工。
项目部进场后，即可进行桥梁施工。
梁板预制在做好进场准备后即可开始在梁板预制场进行。
桥梁可先施工台桩、桥台的桩、立柱、盖梁，再施工桥墩处。
桥梁板在下部桩、立柱、盖梁完成后进行安装，然后施工绞缝、铺装层、护杆、排水等桥面系工程。
2．6．2、进场后抓紧做好搭建驻地、铺设便道等施工准备工作。
施工交通可利用的村道、乡镇公路，同时在拟建公路沿线铺设施工便道，在跨越河流段搭设便桥，以保证施工交通运输畅通。
§2．7、做好施工准备
1）、施工管理人员到位，各职能科室开始运作。
2）、组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，施工规范及各项验收标准，明确施工进度与质量要求，并制定相应的实施性措施方案。
3）、参加设计交底，及建设单位交桩等活动，通过施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标明与保护。
4）、人员、机具及材料进场后，要做好对职工宣传教育、参考机械设备的检验校正，对原材料的试验验收。
5）、做好场地四通一平，修好施工便道，接通施工用电、用水及通讯。
6）、做好临时设施（如钻孔平台、砼搅拌站、梁板预制场）及三类工程（食堂、宿舍、浴室、办公室、车间、库房）的设计与施工。
7）、做好各种配合比设计，材料检测等试验工作及报请监理工程师审批。
第三章施工测量
§3．1、施工前准备
路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
施工测量和精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
3．1．1、测量精度
1）、导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。
即角度闭合差（``）为±16√n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000。
2）、公路水准点闭合差为±20√Lmm,L为水准路线长度，以km计。
3．1．2、导线复测
1）、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。
2）、导线复测采用日本索佳SET2CII红外线测距仪。
仪器使用前应进行检验、校正。
3）、原有导线点应进行加密，保证在道路路基及桥梁施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
4）、复测导线时，必须和南侧相邻的合同段的导线闭合。
5）、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。
所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。
其它控制点也可参考此法固定。
3．1．3、中线复测
1）、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起迄点等。
采用坐标法恢复主要控制桩。
2）、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
3）、如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
3．1．4、校对及增设水准基点
1）、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。
大桥附近的水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。
2）、水准点间距不宜大于1Km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。
临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
3）、如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
4）、增设的水准点应设在便于观测的路边山坡坚硬基岩上或路边稳定的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土木桩上。
§3．2、测量控制网
工程平面及高程控制网由业主方提供，此处仅表述布网的一般原理。
3．2．1、平面控制网
在平面控制网中，选择沿线村镇房屋楼顶平台，山坡适当的位置设定几点高位点形成双大地四边形、双三角形、闭合导线组成的控制网。
为满足施工需要，在控制网基础上，插入一定数量的平面控制点，所有插入点项稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个施工区域，方便施工。
插入网以低于首级网1-2级（以满足施工精度要求为准）的精度施测，并在全桥控制网中严密平差。
在以上导线点的基础上，其成果报监理认证，然后以此为依据，进行高位施工测量放样。
3．2．2、高程控制网
根据桥梁、道路施工的精度要求及有关规范规定建立全桥高程控制网，高程的传递采用跨河测量方法进行，按国家三等测量精度施测。
全工程采用黄海高程系统。
为满足工程需要，在首级网的基础上，插入一定数量的水准点，所有插入点必须稳定可靠并不易被破坏，使其能控制整个施工区域，方便施工。
陆地水准点按国家三等精度要求施测。
§3．3、测量放样
3．3．1、施工放样采用三级管理形式，即：
在项目部测定的控制点和水准点的前提下，施工单位自行对构造物放样，用规定的书面形式报项目部，然后由项目部（提前一天）报监理。
在监理工程师的监理下，由项目部检测，并请监理工程师认证后，才正式进行施工。
3．3．2、所有的钻孔桩、承台、立柱、支座以及上部结构的定位，均采用座标定位的方法，分述如下：
1）、钻孔灌注桩用座标法测定中心后，待钻孔桩完毕后复核桩位中心。
2）、承台的放样同样用座标法测定承台中心，一切正确再进行浇注。
3）、立柱（墩身）施工前，在浇注物的承台面上，用座标法测设中心点。
4）、墩帽（盖梁），在柱顶用座标法测定，待浇注完成，即用座标法测定支座中心位置。
5）、预制梁板安装施工测量
首先利用全站仪放出预制梁板中线、边线的理论盖梁上的位置。
安装预制梁板时，测出梁板的顶面高程，并换算为底面高程，使各点高程、线型，上、下游对称点高差均在规范范围内。
3．3．3、路基放样
1）、路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。
若设计单位未提供横断面图，应全部补测。
2）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（—）表示挖方。
3）、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
4）、路基施工期间每半年至少应复测一次水准点。
5）、机械施工中，应在边桩处设立明显的旗招标志，施工中在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
6）、边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10-20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
§3．4、路基沉降观测
路基沉降观测对掌握土地基的稳定性、控制桥头沉降及对指导后期的施工非常重要，因此应严格按照有关规范执行。
1）、测点的埋设
路基附近选择一不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点（可重新建立）。
工作基点应经常复测，保证精度。
在路基上按设计要求根据沉降情况及不同部位的变化速率等，埋设沉降观测点。
2）、沉降观测
选用高精度水准仪进行沉降观测。
数据处理及分析选用常规方法进行，并根据沉降的变化规律确定沉降观测的精度及周期。
§3．5、竣工测量
整体工程竣工，在平面上中心线每20米测一点，且测定竣工高程，形成竣工测量资料。
§3．6、主要测量仪器计划
所有测量仪器在使用前均需到专门检定单位检定，待检验合格后方可投入使用。
经常进行仪器的自检和校正工作。
所有测量仪器应定期到专门检定单位检定，坚决不使用超标限仪器。
主要测量仪器计划见拟投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。
第四章桥梁工程施工方案
§4．1、桥梁工程施工流程
施工准备（梁板制作）→搭设便桥→钻孔灌注桩→承台→立柱（台身）→盖梁（台帽）→桥台搭板→支座→梁板吊装→绞缝施工→桥面铺装层→附属工程
§4．2、梁板预制
4．2．1、概况
本工程的预制梁板共204片，其中13米长68片，16米长34片，20米长102片；计划先张法台座12个。
梁板预制拟在梁板预制场集中进行，在预制场设L750砼拌和站一座，制作预应力台座8个，并配备40t龙门吊一座，将预制好的梁板吊放在一侧的梁板堆场上。
梁板安装时，在预制场用龙门吊将梁板放至平板车，运至现场。
对于小型桥梁，梁板可用汽吊进行安装，对于中大桥梁，采用贝雷双导梁安装。
在梁板安装时，要注意施工安全。
同时在预制场预制边沟盖板。
4．2．2、先张法预制梁板施工
1）、预制台座
地基压实后，用碎石找平，端头1.5M范围内浇注35CM厚的C20钢筋砼，中间浇10CM厚的C20砼，离梁板端头80CM处留活动槽口，砼上方设方木，铺3CM厚松木板，板上再铺5MM厚钢板，共设8个有效长度为80m槽形轴心受压压柱式台座，由两侧压柱，两端锚固横梁及张拉横梁组成，详见后附先张法预制梁板台座示意图。
2）、张拉设备
张拉千斤顶，采用前卡式千斤顶（YCJ200型），与夹片式锚具配套使用。
高压油泵采用ZB4150型。
3）、先张预应力梁生产工艺详见先张法预应力梁生产工艺流程图。
4）、预应力钢筋张拉
（1）、控制应力和张拉力
张拉控制力Nk=195KN
张拉控制应力σk=Nk/Ay，Ay为钢绞线截面积
最大张拉力Nmax=1.05Nk
预应力筋张拉允许偏差详见附表。
（2）、张拉程序
按下列程序进行0→105%σk（持荷2分钟）→σk（锚固）
（3）、张拉方法
单根张拉时台座两端各设一根锚固横梁，其中一端在横梁与压柱之间安装张拉设备。
不调整初应力，张拉工作一次连续完成，不宜在较低应力状态下，暂锚固，钢筋骨架及模板的安装工作在张拉前完成。
砼强度达到85%设计强度后进行张拉，单根张拉钢绞线用YCJ200型千斤顶张拉，张拉顺序是：
水平方向由张拉台座两侧向中心对称进行。
5）、预应力钢绞线放张
（1）、桥梁先张预应力梁、板构件，因张拉吨位大，必须设置专用放张设置，对预应力钢绞线进行整组放张。
（2）、先张梁、板放张即同时对混凝土构件施加预应力。
放张前必须检验同条件养护混凝土试件达到设计规定要求。
（3）、放张前拆除构件侧模、端模以减少约束。
放张操作必须整组同时对称均匀缓缓进行，不得造成偏心和冲击。
4．2．3、钢筋砼空心梁板施工
钢筋砼空心梁板的预制集中进行，计划共运用6幅模板，先预制20米长梁板，然后预制16、13米长梁板。
底模采用砼底座；侧模、芯模采用木模，模板、内侧涂刷脱模剂，内模用塑料薄膜包裹。
钢筋制作要按设计要求制作、绑扎、安装、不移位，孔洞位置正确。
为保证中间孔道的保护层厚度，用圆形中间留孔的砼垫块。
砼浇注不得使钢筋移位，砼振捣应全面不漏振，振捣密实，做好砼浇注记录及砼试块。
砼达到一定强度时，可拆侧模进行养护，达到足够强度后起吊，堆放。
4．2．4、先张梁板质量要求与允许偏差
1）、对工程质量的检验，除一般混凝土、钢筋混凝土工程应有检验项目外，尚应进行孔道预留、施加预应力、等项目的施工检验以及预应力钢材张拉机具、锚夹具的质量检验。
2）、梁体质量符合下列规定：
（1）、混凝土强度符合国家标准《混凝土强度检验评定标准》。
（2）、混凝土表面平整、密实，预应力部位不得有蜂窝、露筋现象。
§4．3、搭便桥
在每座桥梁跨河段南侧搭设便桥，以供人员及材料运输。
便
桥宽6m。
§4．4、钻孔灌注桩
钻孔灌注桩施工过程程序详见钻孔灌注桩施工工艺流程图。
4．4．1、测量定位
测量定位选用SET2CII智能型全站仪。
工程测量基准点用砼浇
筑固定或设在固定建筑物上，并设防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的构筑物上，或另设砼桩并予保护。
在测定桩位前，先测出桥墩中点，再定各桩桩位，注意根据各平面要素和各墩台号对桩基放样坐标进行复核。
桩位测量要先后测三次，在挖埋护筒前测量一次并做十字交叉保桩，在埋设护筒后复测一次，并做好桩位标志，再测量护筒顶标高、钻机平台标高，做好测量记录；第三次测量检查是在钻机就位前进行，并检查钻机钻杆中心是否对准桩中心。
4．4．2、埋设护筒
护筒采用5mm钢板卷制而成，其直径比桩径大20cm，水中桩护筒比桩径大40cm，埋设护筒前，由测量员定出桩位，利用十安交叉法做好保桩。
开挖出比护筒大20cm的圆形基坑，采用人工或机械将护筒放入已挖好的基坑内。
利用保桩使护筒中心与桩位中心一致，然后在护筒四周对称回填粘土，并夯实。
护筒埋置后平面位置偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1%。
旱地护筒顶部高出地面至少0.3m。
水中钻孔，其顶端至少高出施工水位2.0m。
4．4．3、钻机就位
场内铺设便道，钻机利用轨道或履带移至桩位中心，利用液压千斤顶使钻机平台保持水平，后检查钻机顶部起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心是否在同一铅垂线上，最
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