机场助航灯光工作总结Word格式文档下载.docx
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有团队领导能力，能独立思考而又善于沟通。
冷静、明智，能在压力下完成工作。
教育背景广州外国语大学008-201英语，本科工作经历工作经历一地点：
XX职位：
XX2011–现在?
负责公司领域投资的调研与决策?
负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管理实务?
负责连锁管理系统的建立与维护工作经历二地点：
负责连锁管理系统的建立与维护工作经历三地点：
XX011–现在?
负责公司属下连锁酒店服务与管理的规范化建设，编制连锁酒店管理实务，指导连锁酒店规范运营；
.2毕业综合测评成绩工作技能?
极具创意的广告策划、文案写作能力?
善于制作PPT文档，配色排版?
英文阅读能力强，有不错的口语能力优势特长◆专业基础知识扎实，动手能力强，能学以致用◆有较高的工作热情和责任心，热爱工作岗位◆组织协调能力强，刻苦努力、敢于拼搏◆性格随和开朗、乐观向上、集体荣誉感强附言:
相信有你们的培养和自己的主观努力，我一定能成为一位务实创新的优秀员工，并为贵单位的事业发展锦上添花！
3证书复印件:
机场助航灯光电工简历4昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程施工总结沈阳汇通通信导航工程有限公司二〇一五年十一月昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程施工总结一、工程概况昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程于2015年6月11日正式开工；
首期西区站坪于2015年11月12日竣工。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：
1.灯光系统供配电本工程助航灯光新增负荷约为110kW。
机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。
灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；
垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；
飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。
东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；
滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。
滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。
此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。
3.滑行引导标记牌为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。
强制性标记牌红色底子白色文字；
通知性标记牌黄色底子黑色文字。
滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。
4.灯光电缆及其敷设机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。
机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。
5.防雷接地设置串联灯光电缆每隔300米需作重复接地，每一灯箱内的铸铁灯箱、进线保护钢管均需与单芯电缆的外皮可靠连接，要求每一灯光回路的接地电阻不大于10殴姆。
6.灯光控制形式机场现有助航灯光系统设置有计算机监控系统，本期扩建的灯光设备纳入计算机监控系统，但需要对现有系统进行扩容，以满足新增灯光系统的监控要求。
二、主要工程量浅筒滑行道中线灯440套；
深桶滑行道中线灯170套；
滑行道边灯312套；
浅筒中间等待位置灯39套；
深筒中间等待位置灯24套；
滑行道边反光标志棒240套；
滑行道引导标记牌44块；
恒流调光柜10台；
切换柜2台，敷设电缆排管3970延长米；
灯光一次电缆敷设74300米；
灯光二次电缆敷设60000米；
ZRYJV-3×
50电力电缆50米；
25电力电缆225米；
10电力电缆225米；
4电力电缆100米。
三、施工重点、难点1、工程特点⑴施工区域较大，配合场道施工面积大。
⑵部分区域施工属于不停航施工。
⑶灯具安装方式多样，切槽配管方式安装浅筒灯；
切缝方式安装浅筒灯；
有深筒灯安装方式。
2、工程重点和难点⑴确保人身、飞行安全工作。
⑵新增灯光回路绝缘值必须保证1000MΩ以上。
⑶现有设施、设备的保护。
⑷合理安排各种资源保证质量、进度。
⑸配合土建进行交叉作业，确保不遗漏灯位并且点位准确。
⑹涉及不停航施工，多部门及现场协调配合难度、专业技术要求都很高。
遇到老回路迁移及发现地下电缆时与机场运管部门要做到无缝衔接替换，技术上的衔接转换措施与运管部门的紧密协作配合是施工顺利完成的基本保障，此部分将在施工方案中详细介绍。
⑺与设备厂商配合、调试工作内容多四、工程质量检查情况昆明长水国际机场站坪扩建及附属工程-助航灯光工程质量检查总批次74次，总合格率100%。
对分项工程进行检查，检查数据如下：
1、电缆井钢筋绑扎，检查批次5次，检查点数5个，合格点数5个，合格率100%；
2、过道管混凝土包封，检查批次57次，检查点数57个，合格点数57个，合格率100%；
3、灯光一次电缆共141800米，抽检141.8米，二次电缆共206700，抽检206.7米，电力电缆共1200米，抽检1.2米。
4、镀锌钢管共65000米，抽检65米。
5、过道管沟底固体体积率，检查批次57次，合格率100%；
6、灯光二次电缆保护镀锌钢管敷设，检查批次5次，合格率100%；
7、螺纹管敷设，检查批次3次，合格率100%；
8、灯光二次电缆敷设，检查批次5次，合格率100%；
9、灯光一次电缆敷设，检查批次1次，合格率100%；
10、灯具安装，年中总结2013年上半年，在公司各级领导的指引带动下，在同事们的热情协助下，我立足本职工作岗位职责，紧紧围绕动力设备维护班组中心工作，较好地完成了各项工作任务。
在安全意识培养方面，我积极参加公司及部门组织的安全教育，学习上级下发的各种文件，时刻了解民航法律法规，关心民航系统发生的不安全事件并从中吸取教训，对民航安全有了更深的理解。
民航安全关系到旅客的生命及财产安全，作为一个民航工作者，应时刻将安全责任放在第一位，恪尽职守，杜绝不安全事件的发生。
工作中，我恪尽职守，做好本职的工作，按时完成上级交办的各项工作。
上半年本班组的主要工作有：
第一，顺利完成春运航班保障工作。
我参加了部门及本班组的节前安全教育，对春运工作的重要性及注意事项有了明确的认识。
在班组长的带领下，本班组对中心变电站及助航灯光换季检修工作。
我是首次参加这项工作，在这项工作之前，我跟本岗位同事听取了中川机场变电站工作人员的意见，在对机场所有供配电设备做了详细统计的基础上制订了春检计划；
之后，按照春检计划对所有供配电设备进行了检修保养，并做了详细的记录；
最后，针对春检工作完成情况及存在的问题做了深刻的总结。
虽然是首次进行这项工作，但在我们的周密计划及同事间的精诚团结之下，春检工作按计划圆满完成。
第二，助航灯光设备维修。
本机场助航灯光系统中线灯存在严重进水问题，经厂家技术人员三次到现场维修后，进水问题得以解决。
在此过程中，我掌握了灯具故障原因的排查方法及灯具维修的技能。
第三，目视助航设施电缆维修。
此项工作中，我们敦促施工单位更换了两条电缆，设备恢复正常工作。
在此项工作中，我掌握了电缆的维修及铺设。
经过这半年的工作，我认识到了自身存在的问题及不足，在今后的工作中，我将更加努力，加强思想修养，提高业务能力，为张掖机场的发展贡献自己的一份力量。
探析机场助航灯光系统的常见故障和防治措施作者：
杨国旗出生年月：
1985年5月学历：
本科职称：
助理工程师青海机场公司机场管理部电力灯光站从事检修运行工作随着科技的发展，机场助航灯光系统也有了很大的改进和提高，逐渐趋向于高度自动化、智能化，更加方便机场工作人员的使用和控制。
与此同时，机场助航灯光系统也存在一些问题，而这些问题往往会影响机场的正常运行，严重会威胁机场工作人员和飞行员的生命安全，因此，本文首先叙述了机场助航灯光系统的一些常见故障，然后详细分析了其原因，最后针对存在的原因，提出了有效的防治措施，希望能进一步改善机场助航灯光系统。
机场助航灯光系统；
常见故障；
防治措施1引言飞机安全起降必不可少的辅助设备就是机场助航灯光系统，对于确保飞机和飞行员随时执行飞行战斗任务并保证飞行员的安全返回和完成训练任务起到重要的作用。
当经常遇到夜航的情况，机场助航灯光系统就显得尤为重要，同时承担的任务量也增大，压力也越来越大。
机场助航灯光系统常见故障及原因分析2.1常见故障2.1.1供电系统故障供电系统常见故障有：
变压器自动跳闸、市电中断、控制柜跳闸、变压器相间触头放电或各分接头放电、柴油机出现故障、发电机出现故障、车载灯光专用发电机出现故障等。
2.1.调光设备故障助航灯光系统的主要控制设备之一为调光器，它能保证灯光回路的电流值恒定，同时负责监测和诊断灯光系统的故障情况和运行状态，主要功能为开启和关闭灯光。
因此，如果调光器发生故障，整个回路或灯光系统的正常运转都会受到影响，最终会影响到飞机的飞行。
2.1.助航灯光回路故障助航灯光系统不能正常工作的最重要原因之一就是灯光回路故障。
因此当对灯光系统故障进行分析时，尤其要重点分析灯光回路。
对于接地故障会存在一点接地故障和多点接地故障两种情况。
对于开路故障会存在灯缸内部开路故障、接头制作差或电缆线断开引起的回路开路，应对开路故障进行先检测后排除。
对于二次接线故障，通常是隔离变压器与灯具之间的二次接线故障，此故障会导致单灯不亮，当检测隔离变压器、一次电缆均正常后，可断定为灯泡或二次接线出现了故障。
2.原因分析2.2.1环境因素对于灯具和灯光回路，由于它们主要分布在广阔机场上，一直受日晒、风吹、雨淋，因此，灯光回路故障的产生与外部环境也有很大关系。
环境的影响因素主要有：
盐雾、灰尘、酸雨、暴雨、雷击、温度、台风等恶劣天气、飞行活动以及其它大型机械活动。
2.2.人为因素根据实际经验以及对助航灯光系统现状的介绍，调光设备和供电系统的故障相对还是比较少的。
因为调光设备和供电系统智能化相对较高，而且一般都是在室内，产品比较成熟，因此，人为因素是故障的产生的主要因素。
2.2.设备自身因素设备自身在型号搭配以及质量上也会导致一系列的故障，特别是当经费出现紧张的时候，有些机场可能会降低设备元件的质量要求，由此可能会导致故障的产生。
具体来说，有以下三个方面：
设备、配件质量差；
设备、配件型号使用时要求不严；
设备、配件储存不当。
机场助航灯光系统常见故障防治措施通过分析系统故障产生的原因，若想提高系统可靠性，降低系统故障发生次数，应该从以下几个方面采取相关措施。
依次是：
管理制度、人员素质和技术、预防性维护。
3.1管理制度方面3.1.1建立定期抽查制度在对设备进行定期抽样检查时，主要是隔离变压器、灯具的发光强度以及各种电缆的绝缘性能。
3.1.建立定期维护检查制度要做到日检查、周巡视、月维护、季维修和每半年对各种设备绝缘及直流电阻等进行全面测量，每年对灯具进行除锈和涂油漆。
3.1.建立健全资料档案管理制度在管理过程中，要及时掌握系统的各种运行情况，并建立相关数据库。
3.人员素质和技术水平注重老员工带新员工的培养模式。
对于从事灯光管理工作的新员工，要加强老员工的帮带指点，尤其是对本单位灯光系统管理的重点部分，要使之尽快上手并熟练掌握。
强化理论学习，特别是对灯光系统的一些基本理论，熟练掌握常见故障发生的机理、现象。
定期开展技术比赛。
通过比赛来强化人员的技能，另一方面更能使人员排障更熟练，速度更快，效率更高。
这个对于飞行保障实施阶段的故障排除很重要。
3.预防性维护3.3.1调光系统的维护在每次开灯之后，应不间断地检查设备的运行状况，主要通过测温枪来测试每条回路的输出电缆及接触器端子的温度是否超高。
每月进行各项绝缘监测：
首先是每条回路的绝缘监测，并与刚安装调试好后的回路相关数据进行比较。
其次是检查温升和包封是否正常，并测量升压变压器的绝缘情况。
每周做一次主备机的切换试验。
最好是模拟突然断电，对每条回路做一次切换试验．检查切换是否正常。
在春秋换季的时候应检查各触点和接线端子有无熔焊、粘连和灼烧现象，及时维修或更换，并除尘紧固。
最好每周或半个月用万用表检测一下可控硅是否正常，用示波器检测触发脉冲是否正常，不正常的话应立即更换相对应的可控硅模块、触发板或调光器抽屉。
3.3.供电系统的维护供电系统需要做很多维护项目，现就以下四个部分作简要说明：
变压器的维护。
有无漏油、渗漏情况；
声音是否正常；
油面位置是否满足要求；
电流和温度是否超过允许值；
避雷器是否紧妥；
接地是否完整和良好；
变压器套管有无破损；
引出线有无异常等。
高压开关柜的维护。
各电气元件有无声响和异常气味；
检查母线和各接点是否有过热现象；
注油设备的油位是否正常；
有无渗漏油现象；
油色是否变深。
电缆线路的维护。
沿线不应有瓦砾建材等重物堆积；
查看敷设线路有无打桩、挖掘等异常现象；
检查电缆线有无过热现象等；
接头有无发热现象以及是否完整。
架空线路的维护。
杆身横担及各部件有无开裂松动、倾斜变形；
沿线树枝距离导线是否过近；
导线有无烧伤锈蚀；
拉线是否锈蚀松弛；
绝缘子有无放电、脏污和破裂痕迹等。
3.3.灯光回路的维护每月用兆欧表检测每条回路的绝缘情况，并记录保存数据。
每月再用精度高的兆欧表测量每条回路的绝缘值并与绝缘监控单元测的值进行对比。
通常都是人为破坏导致回路电缆绝缘的损坏。
我们首先应快速收集电缆的资料，记录下清晰准确的外场电缆敷设走向图。
其次在走向图上标注清楚被损伤过的电缆故障点，并记清楚时间。
隔离变压器的一次接头绝缘情况也是影响回路绝缘的一个因素。
在连接隔离变压器的一次接头时最好多做一层防水并且每个月检查并清除一次隔离变压器箱里的积水。
3.3.备用电源的维护备用电源虽说平时基本不用。
但是它担负着应急供电的艰巨任务。
所以，他们时刻都要保持良好的状态。
对于车载发电机应定期检查汽油是否充足、油位是否合理、机油是否正常；
检查发电机是否可以自启动、发电机是否可以正常送电、发电机接线状态是否良好；
每个一段时间分别采用手动和自动两种方式来启动发电机，记录可能出现的故障情况并立即排除等等。
对于柴油发电机组，其使用要求是，15秒之内能够投入便达标。
每周应做不少于15分钟的加载试验。
3.3.助航灯具的维护对于助航灯具本身，虽然平时出现问题的状况不多。
但是必要的维护工作还是要做的。
比如：
灯丝是否有断丝、靠丝现象，必要时更换灯泡；
检查灯具的灯罩有无松动、是否旋紧；
灯具内部是否有积水或水雾；
灯具的易折杆是否完好，如果出现破损或者折断的必须立即更换；
如果灯具周围草太深太多，要及时清理；
适时调整灯具的仰角，以满足规定要求；
定期检测灯具对地绝缘性能是否满足要求，进行比较，并做好记录。
结语以上内容从环境困素、人为因素、设备备件自身因素以及其他因素等方面详细地分析了机场助航灯光系统各种常见故障，其中分析了故障产生的现象、主导原因、影响以及排除，而后从管理制度、人员素质和技术水平以及预防性维护等方面提出了具体的对策和建议。
这将有利于对机场助航灯光系统各种故障有个较清晰的把握，从而更好地管理和维护它，使之始终处于良好的状态，更好地服务于飞行保障。
[1]何骏.基于图像分析的机场助航灯光监控系统的设计与实现[J].装备制造技术.010.[2]安宏锋.机场场面航空器滑行冲突控制方法及仿真系统研究[D].南京航空航天大学012.[3]朱李军.0KVA机场调光器的设计及其实验研究[D].华中科技大学011.大连机场扩建工程滑行道及部分西站坪助航灯光设备采购及安编制人：
审核人：
审批人：
装工程大连机场助航灯光工程应急预案四川华西安装工程有限公司二零一二年四月二十一日大连机场助航灯光工程应急预案根据大连机场各运行管理单位、机场扩建指挥部、西北民航监理单位、施工单位多方协调会的会议精神，凌晨1：
30至早上6:
30为机场关闭时间，助航灯光施工主要是在这段时间进行，因此，本次施工主要是防备在施工过程中所遇到的突发事件。
一、成立项目应急预案组织机构组长：
副组长：
成员：
二、不正常航班应急预案:
1、施工单位设立应急组织机构，明确职责分工，听从建设单位统一指挥。
2、施工现场安全员和塔台、护卫、场务、监理等部门必须保持联络畅通。
3、进场施工前对所有施工人员进行相关安全培训，车辆进出施工区域时，必须在规定的路线上行驶，项目部定期对驾驶员进行安全教育，安全员现场检查发现违章行为，将给予经济处罚。
4、进场施工要进行紧急撤离演练，紧急撤离区域：
如时间允许，要求所有施工人员应无条件接受现场监管人员统一领导，通过指定路线迅速、有序撤离至安全地带，撤离时间应在20分钟以内完成。
如时间紧迫，要求所有施工人员应无条件接受现场监管人员统一领导，迅速就近撤离至附近草坪等安全区域内，撤离时间在15分钟内完成。
5、所有参加施工的机械设备必须完好，除加强维修保养外，施工期间必须配备专业维修人员跟班作业，以防突发性机械故障时进行抢修。
6、配备足够可随时调动的机动车辆，所有进场设备必须本身具备机动性或装在机动车辆上，保持良好的机动性能。
7、撤离时，由安全员负责沿撤离路线，在撤离队伍后面进行督导检查，保证工具、材料等无遗失。
8、建设单位现场监管人员对施工区域进行仔细检查。
三、助航灯光施工应急预案:
1、材料准备：
为保证灯光系统正常运行，灯光保障小组应每天作好对材料的准备工作，包括对应急材料的准备工作。
2、机具准备：
施工车辆一台，万用表及摇表各一个，照明车一台，电缆压线钳五把，喷灯两个，灭火工具两套等。
3、由于不停航施工，施工人员每天必须在撤场前对现场灯光电缆进行检查，在达到送电条件后通知灯光站，对各回路分别送电试亮，待各回路正常运行15-30分钟后关闭，每日由灯光站对飞行区各灯光回路进行操作，期间如有不正常情况由灯光站及时通知项目部灯光维护小组，灯光维护小组在接到电话后15分钟内到达指定地点，由灯光站的车辆将小组成员送至现场；
4、飞行区内所有的施工单位在土面区进行挖填土方作业时应提前通报指挥部、灯光站及维护小组，个别区域施工单位施工时对电缆、灯具需要移位或拆除时，应提前两天通知维护小组并由维护小组人员进行施工；
5、在助航灯光灯坑安装灯具时，如遇雷雨天气，采取备用的大太阳伞，首先遮住灯坑，用破布等把灯坑周围挡起来，用吸尘器吸干坑内积水，杂物，用喷火枪均匀地烤干灯坑，再按嵌入式灯具安装的工艺程序安装灯具。
或采用备用的冷补沥青进行回填。
维护小组随时与灯光站保持联系，了解灯光运行情况施工车辆及人员待命随时进场；
6、如在施工期间机械发生故障时，应立即启用备用设备，把故障机运离到安全区域或工程车上。
7、施工期间施工全体人员必须服从甲方及监理安全生产的指挥。
四、开挖工程应急预案1、开挖工程施工前、首先对原有线路图进行现场定位，施工管线要避开原有的电缆。
2、灯光电缆在穿越滑行道、联络道、平行公路时采用顶管作业的方式，顶管深度不小于2.5M，确保对原有管线没有损害。
3、作业中如有影响到助航灯光，值班人员立即报告机场，并积极协助机场灯光部门抢修，确保不影响通航后的正常航班。
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