一级建造师《铁路工程》模拟练习及答案三含答案Word下载.docx
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B.两侧开始，逐渐向中间推进
C.一端开始，逐渐向另一端推进
D.两端开始，逐渐向中间推进
8.下列边坡地质条件中，适合采用土钉墙支挡结构的是（ ）。
A.一般地区岩质路堑地段
B.地下水较发育地段
C.破碎软弱岩质路堑地段
D.边坡土质松散地段
9.根据设计要求和水文条件，对于深水高桩承台的施工可采用（ ）围堰施工方法。
A.钢板桩围堰
B.双壁钢围堰
C.单壁钢围堰
D.钢套箱围堰
10.铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到（ ）MPa时，可继续提升。
A.0.1
B.0.2
C.1
D.2
11.铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υρ为2.5～4.0km/s，这类围岩级别可以判定为（ ）围岩。
A.I级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
12.在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（ ）。
A.位移计
B.压力盒
C.应变计
D.钢筋计
13.对于长度为3kin的山岭石质铁路隧道，开挖方法为（ ）。
A.钻爆施工法
B.掘进机施工法
C.盾构施工法
D.沉管施工法
14.对于铁路隧道在V级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是（ ）。
A.上台阶每循环开挖支护进尺不应大于2榀钢架间距
B.边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距
C.仰拱开挖每循环开挖进尺不得大于5m
D.隧道初期支护封闭成环位置距掌子面不得大于50m
15.保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为（ ）轨温。
A.零应力
B.中间
C.设计锁定
D.施工锁定
16.板式无砟轨道标准板混凝土浇筑时应采用（ ）振捣。
A.底振式
B.侧振式
C.插入式
D.平板式
17.设计概（预）算编制期至工程结（决）算期所发生的各项价差调整，调整原则是（ ）。
A.列入单项概（预）算
B.列入总概（预）算
C.列入综合概（预）算
D.按合同约定办理
18.在铁路工程投标报价时，应当按照招标文件载明数额报价的是（ ）。
A.工程直接费
B.施工措施费
C.安全生产费
D.总承包风险费
19.在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（ ）。
A.循环作业法
B.平行作业法
C.流水作业法
D.顺序作业法
20.按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在300万元的工程质量事故属（ ）。
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.一般事故
21.下列选项中，属于施工测量严重缺陷的有（ ）。
A.控制点点位选择不当
B.起算数据采用错误
C.施工控制网的测设不符合要求
D.观测条件掌握不严
E.施工控制网的现场复测误差超限
22.关于水泥试验结果评定，下列说法正确的有（ ）。
A.细度不符合标准规定为不合格水泥
B.终凝时间不符合标准规定为废品
C.初凝时间不符合标准规定为废品
D.掺合料超过最大限量的为不合格水泥
E.安定性不符合标准的为不合格水泥
23.下列施工过渡段填筑做法正确的有（ ）。
A.过渡段的桥台基坑应以原土分层填筑
B.回填工作在隐蔽工程验收合格后进行
C.过渡段级配碎石施工每层的压实厚度不应大于15cm
D.过渡段填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工
E.路桥过渡段地基挤密桩加固可以在桥涵结构完成后施工
24.下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工做法正确的有（ ）。
A.灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0.3～0.5m为宜
B.灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致
C.灌注时导管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4m
D.灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1小时
E.混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1.Om
25.下列选项中，属于隧道监控量测必测项目的有（ ）。
A.衬砌前净空变化
B.拱顶下沉
C.隧底隆起
D.围岩压力
E.洞内、外观察
26.对于塑料排水板施工，下列说法正确的有（ ）。
A.施工前应清除地面上的淤泥
B.打设塑料排水板宜采用振动法施工
C.塑料排水板板头露出地面不小于0.3m。
D.打设塑料排水板宜顺线路方向分段逐排进行
E.当跟袋长度大于0.5m时应重新补打
27.铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（ ）。
A.阻止围岩松动
B.支承围岩
C.承受部分松弛荷载
D.加固围岩
E.提高层间摩阻力
28.无缝线路有下列（ ）情况时，应放散或调整应力后重新锁定。
A.钢轨产生不正常的过量伸缩
B.无缝线路伸缩区钢轨出现严重不均匀位移
C.实际锁定轨温超出设计锁定轨温
D.实际锁定轨温低于设计锁定轨温
E.相邻两单元轨节锁定轨温之差大于3℃
29.根据铁路建设工程施工招标投标相关规定，铁路建设项目招标应具备的条件包括（ ）。
A.项目管理机构依法成立
B.施工图已经审核合格
C.初步设计概算已经核备
D.资金或资金来源已经落实
E.招标文件已编制完成
30.根据铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法，下列项目属于大型临时设施的有（ ）。
A.钻孔用泥浆池
B.运梁便道
C.集中发电站
D.空压机站
E.铁路便线、便桥
（一）
背景资料
某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后路基填土高度4.5m。
设计地质条件为海相沉积的中一厚层软土。
设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。
施工中发生以下事件：
事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：
①编制依据;
②项目概况;
③组织机构;
④质量控制及管理组织协调的系统描述;
⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求;
⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。
大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。
桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。
事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。
在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
问题
1.指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。
该质量计划包含内容是否完整?
如不完整，请补充。
2.指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3.针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么?
施工单位在质量管理方面存
在哪些问题?
某集团公司承建既有线铁路改造工程，项目内容有桥涵、路基和轨道等。
工程开工后，发生以下事件：
事件一，项目经理部在经公司同意后将某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工，并签订了专业分包合同。
事件二，专业分包公司为了加快施工进度，在列车通过线路时顶进，造成运营线路发生行车安全事故，并造成2人重伤。
事故发生后，项目经理立即组织人员抢救伤员，排除险情，防止事故扩大，做好标识，保护了现场，并在事故发生后规定时间内报告企业安全主管部门，事故报告内容有：
事故发生的时间、地点、单位，伤亡人数和事故发生原因的初步分析。
1.针对事件一，项目部将桥涵项进工程分包是否合法?
为什么?
2.针对事件二，指出造成安全事故的原因，并给出保证营业线桥涵顶进施工安全的措施。
3.针对事件二，指出事故报告内容是否完整，如不完整请补充。
某新建铁路单线隧道长3900m，隧道沿线路走向为6%的上坡。
隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好;
出口段埋深较浅，围岩软弱。
地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。
事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。
施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。
经现场勘察，有两处位置具备增加斜井条件，方案1：
可设斜井长度500m，坡度为8%，出碴可以采用无轨运输;
方案2：
可设斜井长度300m，坡度为20%，出碴必须采用有轨运输。
初步安排通过斜井施工正洞长度为800m，开挖量为48000m3。
经测算，方案1斜井施工成本为每延米8000元，通过斜井出碴成本为每立方米15元;
方案2斜井施工成本为每延米10000元，通过斜井出碴成本为每立方米20元。
经过经济比选，施工单位选择了成本低的方案。
1.针对背景资料，给出隧道进、出口工作面施工排水方案。
2.针对事件一，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
3.针对事件二，通过计算进行经济比选，给出成本最低方案。
某集团公司项目经理部承担一段铁路工程施工，施工内容包括路基、桥梁、隧道及机械铺轨与架梁。
铁路为新建双线铁路，技术标准为时速200公里的客货共线铁路。
标段中问有既有车站，车站内有足够大的平整场地，地质条件良好。
既有铁路上有铁路碴场，货源充足。
主要结构物平面布置如下图：
1.根据背景资料，给出铺轨基地设置位置，并说明理由。
2.针对背景资料，指出正确的铺轨顺序，并说出原因。
3.根据背景资料，给出1号特大桥的制架梁施工方案。
4.采用流程图的形式写出在路基上机械铺轨整道的工艺流程。
某集团公司项目经理部承担一段铁路工程施工，施工内容包括路基、桥梁（含制架梁）、隧道，不含铺轨。
拟上场的队伍，为集团公司下属两个综合工程公司。
铁路为新建双线铁路，技术标准为时速250公里的客运专线铁路。
标段中间有一座长大隧道，地质复杂，只有两个作业面。
路基工程量比较多。
项目经理部进场后，进行了工区划分和任务分配，如下图。
并要求各工区配置了相应的重要技术岗位，包括工区总工、安全长、工程部长、专业桥梁工程师、专业路基工程师。
在施工过程中发生以下事件：
事件一，项目部接到集团公司的指示，集团公司下属专业隧道公司必须参与施工，并以隧道口外1000m为施工分界。
事件二，专业隧道公司上报了初步的隧道施工机械，包括混凝土搅拌机、运输罐车、混凝土拖泵、变压器、风枪、锚杆台车、钢筋加工机械、高位水池及水管。
1.请绘出现场项目经理部组织机构图。
2.针对图示，配置一工区所需架子队。
3.根据背景资料，指出项目部配置的技术岗位中缺少的几个重要岗位。
4.根据事件一，重新列表进行工区划分和任务分配。
5.针对事件二，请补充缺少的主要隧道施工机械。
1.D
【解析】此题主要考察考生对高速铁路测量平面控制网知识的掌握。
高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;
第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准;
第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250350km/h高速铁路工程测量。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.CPⅢ”。
2.B
【解析】此题主要考察施工测量成果评价的分类。
仪器未经计量检定、起算数据错误属于严重缺陷;
测量记录不完整属于轻缺陷;
控制点点位选择不当属于重缺陷。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，故本题的正确项是
“B.控制点点位选择不当”。
3.A
【解析】此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。
根据教材表述，对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：
每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。
对于预应力钢丝：
每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。
对于钢绞线：
每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于30t。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.30t”。
4.A
【解析】此题主要考察考生对影响新拌混凝土质量的主要因素知识掌握。
根据教材表述，新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。
而混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量;
混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率（灰砂比）;
混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度;
混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大;
混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.粗骨料及细骨料的级配”。
5.C
【解析】此题主要考察考生对爆破及高边坡施工的知识掌握，需要一定的现场实践经验。
路堑爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。
爆破后应达到边坡和堑顸山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动。
光面爆破、深孔爆破、预裂爆破可以实现以上效果，而洞室爆破由于炸药量大会导致边坡破坏及山体失稳。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.洞室爆破”。
6.C
【解析】此题主要考察考生对路基填料要求的知识掌握。
根据教材表述，所有用于路基填筑的填料均应符合设计和相关规范的要求;
填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3（客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm）;
填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行;
在作业过程中应控制填料中含水量的不利变化;
对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析;
填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。
碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%～+2%范围以内。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm”。
7.B
【解析】此题主要考察考生对挤密砂桩施工方法的知识掌握。
根据教材表述，挤密砂桩施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。
施工程序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。
砂桩打完后必须检验合格，才可填筑排水砂垫层。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.两侧开始，逐渐向中间推进”。
8.C
【解析】此题主要考察考生对不同地质条件下如何选择适合的支挡结构形式方面的知识掌握。
根据教材表述，一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式（含衡重式）挡土墙;
地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙，当墙高大于12m时不宜采用;
钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用;
锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式;
锚碇板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙;
土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙;
抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.破碎软弱岩质路堑地段”。
9.D
【解析】此题主要考察考生对深水承台施工的知识掌握。
根据教材表述，钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用;
单壁铜围堰、双壁钢围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层;
吊箱围堰适用于高桩承台，吊箱围堰是由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水密结构。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.钢套箱围堰”。
10.B
根据教材表述，滑模施工要点为：
模板高度宜为1.0～1.2m，并应有0.5%～1.00/6的锥度，支撑杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置。
模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。
液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。
混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。
当底层混凝土强度达到0.2～O.3MPa时，可继续提升。
浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm。
混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并避免接触模板、钢筋或行程套管。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.0.2”。
11.C
【解析】此题主要考察考生对隧道围岩级别判定的知识掌握。
根据教材表1C415011铁路隧道围岩分级判定表，工级围岩开挖后的稳定状态为围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度υρ。
为>
4.5km/s;
Ⅱ级围岩开挖后的稳定状态为暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层、顸板易塌落、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度训。
为3.5～4.5km/s;
Ⅲ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υρ。
为2.5～4.0km/s;
Ⅳ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生大坍塌、侧壁有时失去稳定，围岩弹性纵波速度υρ。
为1.5～3.0km/s。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C.Ⅲ级”。
12.D
【解析】此题主要考察考生对隧道监控量测方面的知识掌握。
根据教材表述1C415012—3监控量测选测项目表中要求，多点位移计可以监测围岩内部位移，压力盒可以监测围岩压力、二次衬砌接触压力，混凝土应变计可以监测喷混凝土受力、二次衬砌内应力，钢筋计可以监测钢架受力、锚杆杆体应力。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D.钢筋计”。
13.A
【解析】此题主要考察考生对隧道开挖施工方法知识的掌握。
根据教材表述，钻爆施工法适用于各种地质条件和地下水条件;
掘进机施工法（TBM）是一种利用回转刀具开挖（同时破碎和掘进）隧道的机械装置。
TBM施工方法的优点是开挖作业能连续进行;
缺点是机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，因此，不用于短隧道。
盾构法在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的施工中应用相当广泛。
沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A.钻爆施工法”。
14.B
【解析】此题主要考察考生对隧道软弱围岩台阶法施工的知识掌握。
根据教材表述，软弱围岩隧道Ⅳ、V、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：
（1）上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，IV级围岩不得大于2榀钢架间距。
（2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
（3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。
（4）隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、V、Ⅵ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B.边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距”。
15.C
【解
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