有关香港地铁运营管理模式的探讨Word文档下载推荐.doc

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香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。

1香港地铁发展概况

香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。

香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。

整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。

其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预先办理行李登记手续。

港铁每日平均输送乘客250人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%，而每周日平均载客量则高达340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。

在连续多年的市场调查中，以乘客满意程度计，香港地铁在香港各交通运输种类中位列第一，成为全世界服务最佳和最安全的市区轨道运输系统之一。

2香港地铁运营管理情况

2.1站点综合开发模式

每开一条新建线路,香港地铁公司都首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来投资商共同开发车站及上层空间，根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得利润，由地铁公司与开发商共享，而管理已落成的物业的收入，则成为香港地铁的额外收入。

作为香港政府的合作伙伴，香港地铁可以优先从政府手中拿地，按照政府的统一规划进行地铁建设和房地产开发。

这些地铁站以上的地块通过招投标的方式引入地产商进行开发，然后地铁公司将地铁建设起来，通过优质的服务吸引人流，实现地产增值。

而香港地铁物业盈利的秘诀则在于严格按市场模式运作，严格执行物业发展流程，即从选定地盘、制定计划大纲及取得法定批准到商议批地条款等等，最后环节就是物业管理。

地铁的建设与地产商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿线的地产开发、物业开发又支撑了地铁本身的营运。

2.2港铁收费形式

目前，香港地铁收费分成人及特惠两种。

12岁以下的儿童、65岁及以上的老人、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。

3岁以下的儿童则可免费乘搭。

不同于其他国家和地区的地铁系统，香港地铁收费并非一价制，而是根据路程长短而定。

所乘搭的站数越多，收费就会越高。

一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。

特惠票价约为成人票价的一半。

付款方法主要有3种：

八达通、单程票及旅客票。

此外，每逢新年或是有新的卡通片上映亦或是地铁公司周年纪念,港铁都会推出纪念车票（特别版纪念票）。

这些车票表面印上了特别图案,每张都可支付一程或来回费用（大部分不包括机场快线）。

2.3调度指挥系统

港铁的调度指挥中心是中央控制室（OCC），负责7条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排（调度工程车运行）。

中央控制室人员的选拔制度非常严格。

控制室总主任（CC）、行车控制主任（TC）是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，历经考评小组的考查、测试和面试等综合考评后，择优录用。

为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。

在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通实验，确保安全。

2.4技能培训中心

港铁公司的员工培训中心专门负责人事管理、电脑课程、督导级、经理级课程等相关课程的培训以及车务和车务工程方面的员工培训，为员工提供全面专业的培训。

九龙湾车厂的培训中心共有课室32间，其中有封闭式的课室11间，配置了先进、完备的教学用具：

电视机、录像机、胶片投影仪等；

还设置“铁路系统模拟训练室”、“列车模拟驾驶室”、“铁路设备室”等设备实习场所。

学员们可以在“铁路系统模拟训练室”内实际模拟排列列车进路和调度列车运行；

也可以在“列车模拟驾驶室”内体验实际驾驶地铁列车。

培训中心共开办了数十门课程，为员工提供系统的培训。

所有新入地铁的员工和调整、晋升职位的员工都要接受培训，在职的员工要定期“充电”；

新设备、新系统投入使用也要接受培训。

每半年，凡有驾驶资格的员工（司机、车站站长、中央控制室行车控制主任）都要到培训中心进行两天时间的《列车重温课程》轮训，务求全体员工的知识不断更新，技术素质不断提高，以适应地铁发展的需要。

2.5专业救援队伍

香港地铁因受隧道空间的限制而采用机动、快速、应变能力强的汽车作为运送救援设备和救援人员的交通工具。

救援汽车外身涂成黄色，车顶安装有警灯，车头玻璃下面“紧急救援”四个大字和英文“EMERGENCY”有意写成反字，便与前方驾车人士通过汽车反光镜能够看清后面的汽车是救援汽车，以便让道行驶。

在大型救援汽车内装有大、小油压器，空气压缩机，发电机等救援设备；

小救援汽车内装有枕木；

汽车驾驶室内装有无线电对讲机。

救援汽车司机及救援人员全部都是训练有素的兼职专业人员。

在日常工作中，救援人员在车务工程部担任检修电客列车和工程车的工作。

一旦发生意外事故，需要救援人员紧急出动时，由中央控制室总主任根据事故发生的地点、事故性质的严重性，通知九龙湾车厂或小濠湾车厂的当值维修工程师（SME），再由SME调派救援人员。

3香港地铁运营管理的启示

香港地铁有严密的组织纪律、有科学的管理方法、有追求卓越的进取精神，他的成功经验给我们带来很多启示，值得我们学习和借鉴：

3.1以审慎的商业原则经营地铁，使经营业绩显著提高

香港地铁公司在成立之初，就确定了要以审慎的商业原则经营，不片面追求先进，而是要考虑经济效益，采用可靠、实用的技术。

既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要考虑如何使成本最低，运营费用最低，兼顾两者，从而实现经济效益最大化。

港铁始终坚持这一原则，开创了综合开发模式，不仅经营业绩显著提高，而且无需政府的补贴，也能够逐步盈利，市场占有率逐年攀升。

3.2推行“内部顾客理论”和三环信念，不断提高运营效率

香港地铁是世界上使用密度最高、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，几乎100%；

更值得称道的是，其积极寻求改善，不断与同行业出色的其他国家和地区交流经验，取长补短，始终保持较强的竞争力，成为全球服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。

秉承“顾客至上”，“安全至上”为宗旨，积极推行“内部顾客理论”和“服务至上、准时按值、互敬互重”的三环信念，加强内部各部门之间的团结协作，通过安全管理系统和一系列有效的管理方法，使安全工作得到贯彻落实，运营效率大大提高，促进了运营各项工作的顺利开展。

3.3强化安全意识，不断提高处理事故的能力

香港地铁不断积累经验，强化处理事故能力，至今仍坚持每月2-3次突发事件或事故的应急处理模拟演练，注重提高全员的应变能力和安全生产意识，并定期与消防处及香港警察进行联合事故演习，以提高综合救援能力。

港铁还将经常出现的故障、突发事件、事故分门别类汇编成册，并制定出相应的应急处理办法，分发给员工相互学习。

此外，还积极开展事故预想活动，以应对突发事件的发生，做好相关预案，有备无患。

3.4健全培训机制，不断提高业务素质

香港地铁注重岗前培训和再培训，全力支持培训教育，不断增加教学设施，逐步建立、健全培训机制，在教学方法上采用“因人施教、因材施教”以及启发式、多样化的教学，为学员提供优质的课程和全面的培训，并保障教学质量和教学效果。

从而，达到良好的培训效果，使全体员工的业务知识不断地更新，技术素质不断地提高，适应了地铁发展的需要。

3.5重视人才选拔，充分挖掘员工能力

香港地铁公开招聘员工，通过严格挑选，把具备不同素质、能力和特长的人员分别安排到适当的岗位上，是人员的配备尽量适应各类职务的性质要求，充分挖掘每位员工的内在潜力和聪明才智，实现人员与工作任务的协调匹配，从而保证运营管理系统的正常运行，卓有成效。

3.6提升技术水平，为乘客提供优质服务

香港地铁不断致力于提升地铁系统的技术水准（引入最新信号和列车自动控制系统），并在现有地铁网络的各地下地铁站加装月台屏蔽门，通过不断提高设备（系统）的先进性和可靠性，追求高水平的服务质量，力求满足乘客需要，保持树立港铁在公众心中的良好形象。

参考文献

[1]香港地铁.百度百科.2012

[2]香港地铁为什么会盈利.

[3]沪拟推香港地铁商业模式.

[4]中国铁道学会,大连铁道学院.城市轨道交通论文集.北京：

中国铁道出版社，2002

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