60m整体箱梁架设首件施工的监理控制分析Word下载.docx

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　　1工程简介

　　广深沿江公路工程项目在深圳以及、东莞交界的东宝河入海口开始，到深圳南山月亮湾结束，和深港西部通道进行连接。

　　机场特大桥作为该高速公路中部的一段海上桥梁，起讫里程为K66+103～K72+943，全长6.84km。

机场特大桥上部结构自北向南孔跨布置为（16×

（5×

60m）+4×

60m+6×

60m））整体预制箱梁，在这当中需要应用的是先简支后连续的施工方式，边梁重2390t，中梁重2384t。

　　2施工准备

　　2.1桥址区海床障碍物清理

　　为了确保桥梁顺利施工，在对预制梁假设前需要对36#～37#墩间的海床状况做好检查，对其中遗留的钢构件和相应的抛石、积淤进行清理。

保证水深不能小于四米，并且也可以在高潮水位实施架设。

　　2.2起重船试吊

　　为了能够对船体结构安全以及机械性能进行检验，箱梁在对首件架设施工前需要实施试吊。

　　按照该桥梁的功能，进行试吊大纲进行编制，并且对荷载实施试吊；

基本重量为梁体的实际重量2400t，考虑动载系数1.10，加载重量采用钢筋过磅称重。

　　2.3墩顶操作平台安装

　　36#～37#墩桥墩较低，墩高高度为4.21m，在安装中为了使得架梁安装形式方便，在墩柱前后两侧需要进行门架搭设平台的设置。

　　2.4临时支座及墩顶微调装置

　　2.4.1临时支座设计

　　在对体系转换之后对临时支座实施拆除，临时支座应用钢砂顶。

　　钢砂顶自身的承载力通常按照800t设计以及预压，钢砂顶在拆除中非常便利，采用的钢砂，钢砂直径为2mm、1mm的混合钢铁砂，为了确保临时支座后续拆除中钢铁砂需要能够过筛（筛孔孔眼为1mm），并且在此基础上还需要在砂箱上活塞外侧壁进行一层黄油的涂抹。

　　对于有纵坡（i=0.553%）箱梁的临时支座，采用在钢砂顶与橡胶支座板间加装楔形钢板的方式使临时支座顶面坡度与箱梁底坡度相吻合，确保橡胶支座板受力均匀。

　　2.4.2钢砂顶预压

　　在对钢砂顶停止装置往后，在反力支架傍边利用800t液压千斤顶对预制箱梁落梁后钢砂顶受力的预压进程停止模仿，对砂箱在预定反压当中高度h1与卸顶后高h2计算出砂箱的弹性量h2-h1=△h1实施记录，以便在正式安装时进行预抬。

　　减震板自身的压缩量需要和钢砂箱试压保持相同，计算出减震板压缩量△h2，在临时支座安装前用△h1+△h2厚的钢板进行预抬，这样就能够对箱梁在完成安装之后的梁底标高进行保证。

　　钢砂顶预压之后在其四个拐角位置采用拉筋对其固定，避免在实际的倒运中散开。

　　2.4.3支座橡胶抗压及钢砂顶局部承压计算

　　钢砂顶使用Q235钢垫板进行抄垫，并在钢垫板上放置60cm×

60cm×

5cm厚支座橡胶板。

橡胶板抗压强度为：

σx=F/As=8000/（0.6×

0.6）/1000=22.2MPa，采用抗?

呵慷壬杓浦滴?

30MPa的支座橡胶板能满足要求。

　　钢砂顶采用ZQ310-570钢铸件制造，抗压强度设计值为240MPa。

　　钢砂顶局部受压面积为As=0.0366?

O，局部承压σ=F/As=8000/0.0366/1000=218MPa≤240MPa，满足要求。

　　2.4.4临时支座及墩顶微调装置

　　对于临时支座前，需要在墩顶对临时支座位置的中心线进行放出，首先需要采用干水泥砂浆实施找平处理，继而进行墩顶调位装置实施安装。

　　调位装置的组成通常主要由1个竖向钢砂顶以及滑动副、机座、钢垫板、减震板组成。

　　滑动摩擦副主要由MCPA耐磨板及不锈钢衬板组成。

MCPA耐磨抗压强度可达到190～200MPa，其摩擦系数为0.06，考虑1.1系数，按2400/4×

1.1=660t竖向压力计算，平移水平力为660×

0.06=39.6t，因此，水平千斤顶配100t，安全系数为K=100/39.6=2.5。

　　2.5球铰钢支座安装

　　在架梁之前需要采用吊船将球铰钢支座吊运到墩顶安装。

　　球铰钢支座需要能够按照相应的设计图纸有效安装，并且对纵横方向的位置加强重视。

　　在支座垫石中对球铰钢支座临时设置时需要确保四个地脚螺栓在支座垫石预留孔当中。

在完成对箱梁的架设以及对其位置对中调整之后，需要对一联当中的各个中墩做好对重，并且对顶部标高完成测量之后，然后采用螺栓将支座上下的座板有效连接；

球铰钢支座和梁端的支座当中的预埋板需要采用螺栓进行连接。

并且在对体系转换前需要对支座底部实施压浆处理。

　　360m整体箱梁架设首件施工

　　3.160m预制箱梁横移至出海装卸平台

　　60m预制箱梁在整体实际的运行当中其主要的构成部分主要有：

需要在制梁台当中实现和横移滑道能够有效的滑动；

并且在纵移滑道当中进行纵移；

需要在装卸平台上能够实现横移。

并且在预制箱梁当中，在确保其横移过程中需要采用一百二十吨水平千斤顶有效进行，在此基础上需要对车架完成自制，并且在其上部进行八百吨竖向千斤顶的设置，还需要采用千斤顶相对于导环合理的有效固定；

纵移应用自行式轮轨台车的移动方式；

相对于装卸平台需要使得其能够在横移滑道的距离保持在57m，在相对于箱梁完成纵移之后，需要对纵移台车和横移滑道做好合理的安装，同时应用螺栓来对于纵移台车做好相应的稳定固定，在这当中，按照预制场当中的横移滑道来对于箱梁实施横移。

预制箱梁横移在装卸平台前端处，使得预制箱梁能够处于待架状态。

　　3.2“小天鹅”进入出海装卸平台取梁

　　首先，船舶在入港之前，驾驶台需要对当天的气候进行掌握，按照该时段的潮高以及流速等问题，对作业完成情况确认之后才能够入港，同时在此基础上提出相应的调度要求。

第二，船舶各个部门需要在接到指令之后，作业人员需要对相应的防护用品进行穿戴，在准时到达岗位之前，需要按照相应的标准进行对设备以及索具的确认。

第三，甲板当中的实际操作人员在对撇缆进行投掷时，需要加强码头人员的重视，同时有效的指挥接缆人员能够及时的带缆。

第三，在对引缆连接时，操作人员需要对琵琶头以及卸扣进行做好相应的检查，在对其确认之后才能够实施作业。

第五，加强取梁作业进行检查和定位，相应的操作人员在这当中需要严格按照相应的操作规范来操作，不能随意操作，在产生相应的紧急情况时需要及时的报告给驾驶台。

第六，在对梁体提升到一定的安全高度之后人员需要对起重机当中的保险装置做好检查，在确保没有错误之后报告给驾驶台；

驾驶台在进行取梁作业完成之后，在此基础上通知各个部门做好相应的离码工作。

　　3.3预制箱梁在船上锁定

　　在装卸平台当中吊装60m预制箱梁离开港池之后，需要将箱梁放在甲板的箱梁夹当中进行完成锁定才能够航行。

在实际的航行中人员需要每半个小时对其锁定状况检查以此，对于其所产生的松动以及相应的其他异常情况时，需要及时的报告给管理人员，使得能够按照海上的实际情况及时的对运架船做出调整。

并且对预制箱梁重新做好相应的锁定和绑扎，在对其完成锁定之后才能够继续航行。

　　460m整体箱梁架设过程中难点及保证措施

　　箱梁在海上进行运输以及架设当中，为了防止在起吊和架设当中因为箱梁吊点受力不均的情况产生，一般需要做好以下相关要点：

　　第一，对于箱梁运家一体船八台起重卷扬机每端四台一组控制同步，并且在提梁之前需要对两端水平有效调整，防止一端和滑道脱离，避免对局部挤压使得滑道变形或者梁体混凝土受损。

　　第二，运架一体船在离开码头之后，需要将箱梁慢慢的下落到船体甲板相对应的支点当中，确保船体四个支点的反力，每一个点不能大于60t，在完成落体之后对两侧的液压装置启动，以此来对箱梁水平进行固定，避免梁体产生摇摆。

　　第三，运架一体船在航行中需要对气象预报做好收听，对海上的流速以及波浪做好掌握，并且对风力以及风向了解，便于正常的航行。

在实际的航行中需要对航速有效掌握，并且做好?

t望，保证航行的安全。

　　第四，在实际的架设中，需要对船体做好有效的定位，确保梁落下能够在四个钢砂顶当中，由于一些临时支座在实际的滑移中其范围会受到限制，在落位时需要保证轴线不能偏离110mm，梁顶面高程+8、-5mm。

　　第五，在对箱梁整体架设当中，需要安排相应的人员在运架船当中采用对讲机进行联系，其他相关人员不能参与到实际的指挥当中。

并且在对箱梁架设当中，墩顶的施工人员能够在墩顶平台作业。

　　第六，对于钢砂顶需要按照设计要求做好预压，以此来讲非弹性压缩变形合理消除。

并且墩顶调位装置在完成设置后需要确保位置准确以及抄垫密实，在这当中，各个支点的高程差需要有效的控制在2mm以内。

　　第七，尽可能的选取一些没有风以及雾和平潮的状况下航行，并且采用的运架船其抛锚位和待架孔的距离有效增大，艉锚距待架孔300米抛设，需要和待架孔相距100米时就可以实施艏锚以及侧锚的抛设，同时按照相应的规定要求进行对作?

I信号及时的反馈，箱梁在架设中采用派拖轮对相应的水域做好监测，避免走锚以及其他船只闯入施工作业区。

　　560m整体箱梁架设首件施工监理控制要点

　　5.1监理做好施工方案及原材料的审查

（1）在箱梁施工前，监理单位要熟悉图纸，根据设计及规范要求，结合项目的实际情况审查箱梁施工安装方案，为箱梁施工做好技术准备。

在施工方案审核批复后，现场施工前，施工单位要做好技术交底，要求施工单位按工序进行交底到班组，并抓好落实工作，监理单位要监督施工单位的技术交底工作。

（2）施工单位在做好施工方案的审批后，要做好施工准备工作，各项原材料、专用材料进场，要严格控制质量。

施工单位会同监理、建设单位要从料源、加工方式、材料质量等环节综合考查，进料过程中要加强自检和验收工作，不合格材料一律不准进场。

总监办中心试验室加强对原材料的控制，认真做好抽检工作，确保原材料的质量。

　　5.2加强运输安装过程中的监理控制

（1）监督施工单位做好施工准备工作。

施工前要做好准备，根据设计及规范要求，对施工海域的清理，做好起重船的试吊，保证起重船在施工过程中的使用安全。

同时要对支座的安装质量进行严格控制，临时支座钢砂顶的预压高度、局部荷载的验算、临时支座及墩顶微调装置的安装、球铰钢支座安装的位置和标高的控制，监理单位要对各项过程进行监督，并且要时时进行检测，确保做好施工准备，保证箱梁的顺利安装。

（2）加强箱梁运输过程中的控制。

箱梁运输要保证平稳，避免磕碰、扭曲，保证梁体的稳定。

　　（3）安装过程中要保证梁体位置准确。

起吊、架设等过程要严格控制位移、高程、角度等，避免造成梁体扭曲或者损坏。

架设过程中要保证梁体落入支座，要有专人指挥，保证架设的位置准确。

　　6结语

　　总之，监理单位人员在本工程中，需要对60m整体箱梁架设首件施工的准备、运输、安装等相关方面加强管理，以此来确保该施工的质量、安全。

　　参考文献：

　　[1]李立功.陡坡地段现浇箱梁圆盘式支架设计与施工[J].市政技术，2011，29（03）：

62-64+78.

　　[2]叶昌勇.70m预应力混凝土箱梁整体预制和海上运输技术研究[D].长安大学，2009.

　　[3]徐雪峰，王光明.港深西部通道钢梁整体提升架设[J].桥梁建设，2006（06）：

51-53+72.