广州科学城珠吉路道路及下穿高速公路隧道工程.docx

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广州科学城珠吉路道路及下穿高速公路隧道工程

广州科学城珠吉路道路及下穿高速公路隧道工程

隧道基坑支护工程施工组织设计

1.一、工程概况

本工程位于拟建的珠吉路上，北接在建的科学大道进入科学城中心区，向南下穿广深高速公路进入广州市，按上下行各三车道分幅设计，其中上行线为广州至科学城方向，即SB线；下行线为科学城至广州方向，即SA线。

工程沿线现状主要河涌是乌涌,在珠吉路上一段长约600米,河涌宽为14米，拟建隧道SA线和SB线位于乌涌两侧、与乌涌基本平行。

本工程场区的西北部现状大部分土地为农田、园地;场区的东部为山头,山脚下为玉树村,在本工程用地范围内的建筑物需拆迁;场区的南部为山头,山脚下为农田;场区的中部由北向南依次有33米宽（含两侧人行道各6米）的一横路、30米宽的广深高速公路（两侧用地控制宽度为35米）及30米宽的规划路。

隧道SA线全长为403.5m，其中下穿一横路的闭口段长度为49m；隧道SB线全长为465m，其中下穿一横路的闭口段长度为49m，含乌涌2桥。

隧道行车道三车道净宽度为11m，两侧设余宽，宽度为0.25m，隧道外墙厚度为0.40～1.20m，隧道结构总宽度为12.30～12.90m；基坑支护周边总长为1778.4m，开挖深度0.00～12.00m。

上下行隧道均通过高速公路桥孔，施工采用明挖施工法，其中一横路段采用闭口段，其余采用开口段。

为确保基坑土方开挖、隧道地下结构施工及周边建筑物和市政设施的安全，要求对本基坑进行临时性支护。

二．编制依据

1、《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98。

2、《建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/T15-20-97。

3、《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97。

4、《土层锚杆设计施工规范》CECS22-90。

5、《建筑地基基础设计规范》DBJ15-31-2003。

6、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002。

7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。

8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001。

三、工程地质概况

（一）、场地位置及地形地貌

施工场地位于广州市天河区小新塘广州科学城珠吉路，为下穿一横路及广深高速公路的隧道，场区南端和东侧北段为残丘坡地，在隧道范围属冲积平原地貌，地面高程16.34～23.18m，相对高差6.84m。

乌涌呈南北向从场地中部穿过，两岸堤围已整治为规划堤岸，涌中水深约2.5m,在本工程范围SB线于南端设桥跨越该涌。

广深高速公路和一横路呈东西向从场区中部越过，前者是本工程处理的难点。

于SB线东北侧和北端存在较多旧房和鱼塘，部分在施工影响范围内，但施工时已经拆迁和回填。

（二）、岩土层划分及其物理力学性质

根据钻孔揭露所取得的地质资料，经综合整理，可将场地内岩土层自上而下划分为人工填土、第四系坡积土、冲积土层、风化残积土层及燕山期花岗岩基岩五大类。

现份述如下：

1、人工填土（Qml，层号①）

分布广，均直接分布于地表，厚度0.50～6.80m，平均2.82m。

土性为素填土，呈黄红、浅灰、紫红、灰黄等色，结构松散，由粘性土、砂土混少量碎石组成，局部孔段夹花岗岩块石。

标贯试验N＝3.0～13.0击，平均6.4击。

设计参数：

γ=18.5kN/m3，c=10kPa，φ=12°，τi＝15kpa。

2、第四系坡积土（Qdl，层号②）

仅分布于场地南端及隧道SB线的北端，土性为粉质粘土，按其状态可划分为2个亚层：

（1）可塑状粉质粘土（层号②1）

顶面高程16.00～25.05m，顶面埋深0～6.10m，厚度1.40～4.60m，平均2.64m。

呈红黄、浅黄色，可塑状，含少量砂粒及细粒石英砾石。

标贯试验N＝6.0～15.0击，平均8.8击。

建议容许承载力为190kpa。

设计参数：

γ=18kN/m3，c=15kPa，φ=13°，τi＝40kpa。

（2）硬塑状粉质粘土（层号②2）

顶面高程13.22～22.95m，顶面埋深2.10～9.90m，厚度0.60～10.35m，平均5.75m。

呈黄红、浅黄、黄灰色，硬塑状，局部含少量砂粒及石英细砾石。

标贯试验N＝16.0～28.0击，平均22.4击。

建议容许承载力为250kpa。

设计参数：

γ=18.5kN/m3，c=25kPa，φ=17°，τi＝50kpa。

3、第四系冲积土（Qal，层号③）

分布较广，按其土性状态和密实度可划分为6个亚层：

（1）淤泥质土（层号③1）

顶面高程9.73～19.35m，顶面埋深2.00～9.80m，厚度0.50～4.00m，平均1.60m。

呈深灰色，饱和，软塑状，局部含少量砂粒及腐木，具腐臭味。

标贯试验N＝1.0～5.0击，平均2.5击。

建议容许承载力为50kpa。

设计参数：

γ=15.5kN/m3，c=7kPa，φ=3°，τi＝15kpa。

（2）可塑状粉质粘土（层号③2）

顶面高程9.07～19.44m，顶面埋深0.70～11.00m，厚度0.50～8.50m，平均2.97m。

呈灰黄、黄红、浅灰色，可塑状，局部含少量砂粒。

标贯试验N＝6.0～15.0击，平均9.4击。

建议容许承载力为200kpa。

设计参数：

γ=19kN/m3，c=15kPa，φ=11°，τi＝40kpa。

（3）软塑状粉质粘土（层号③3）

顶面高程8.56～18.95m，顶面埋深3.60～10.90m，厚度1.60～6.10m，平均3.07m。

呈浅灰色，软塑状。

标贯试验N＝2.0～5.0击，平均3.0击。

建议容许承载力为130kpa。

设计参数：

γ=19kN/m3，c=15kPa，φ=10°，τi＝20kpa。

（4）中砂（层号③4）

顶面高程11.02～18.56m，顶面埋深1.50～11.20m，厚度0.50～6.50m，平均2.62m。

以中砂为主，局部为粗砂，呈浅灰、灰黄色，饱水，松散状，分选性差，局部含少量细粒石英砾石或粘性土。

标贯试验N＝3.0～10.0击，平均7.8击。

建议容许承载力为130kpa。

设计参数：

γ=19kN/m3，c=0kPa，φ=25°，τi＝40kpa。

（5）粗砂（层号③5）

顶面高程8.02～15.09m，顶面埋深3.20～12.00m，厚度0.80～6.00m，平均3.01m。

呈灰黄、浅灰色，饱水，稍密状，分选性差，局部含少量细粒石英砾石和粘性土。

标贯试验N＝9.0～15.0击，平均12.9击。

建议容许承载力为210kpa。

设计参数：

γ=19kN/m39，c=0kPa，φ=29°，τi＝50kpa。

（6）砾砂（层号③6）

顶面高程5.61～9.39m，顶面埋深8.90～15.20m，厚度0.80～3.60m，平均1.87m。

呈灰黄、浅灰色，饱水，中密状，砾石粒径0.2～0.4cm，成份为石英，分选性差，局部中、粗砂或粘性土。

标贯试验N＝15.0～26.0击，平均20.7击。

建议容许承载力为270kpa。

设计参数：

γ=19.5kN/m3，c=0kPa，φ=32°，τi＝50kpa。

4、风化残积土（Qel，层号④）

局部地段分布，土性为花岗岩风化而成的砂质粘性土，按其状态可划分为2个亚层：

（1）可塑状砂质粘性土（层号④1）

顶面高程5.83～8.38m，顶面埋深10.50～14.10m，厚度1.10～2.70m，平均1.89m。

呈褐黄、灰白、灰绿等色，可塑状，遇水易软化。

标贯试验N＝13击。

建议容许承载力为210kpa。

设计参数：

γ=18.5kN/m3，c=22kPa，φ=18°，τi＝40kpa。

（2）硬塑状砂质粘性土（层号④2）

顶面高程4.01～29.96m，顶面埋深0.00～16.00m，厚度或揭露厚度1.10～4.95m，平均2.97m。

呈褐黄、灰白、灰绿等色，硬塑状，遇水易软化。

标贯试验N＝18.0～30.0击，平均23.1击。

建议容许承载力为270kpa。

设计参数：

γ=19kN/m3，c=25kPa，φ=20°，τi＝80kpa。

5、燕山期花岗岩基岩（γ，层号⑤）

场地基底岩石为燕山期侵入岩，岩性为花岗岩，呈中粗粒斑状花岗结构，块状构造，斑晶为长石。

在揭露深度范围内，按其风化程度可划分为全风化、强风化、中风化及微风化等4个岩带：

（1）全风化岩带（层号⑤1）

顶面高程－0.31～27.02m，顶面埋深0.00～17.60m，厚度0.80～12.80m，平均4.35m。

呈褐黄、灰绿、肉红、灰白等色，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化。

标贯试验N＝31.0～50.0击，平均40.3击。

建议容许承载力为350kpa。

设计参数：

γ=19kN/m3，c=30kPa，φ=25°，τi＝80kpa。

（2）强风化岩带（层号⑤2）

顶面高程－9.02～26.22m，顶面埋深0.80～28.50m，厚度1.70～10.10m，平均6.76m。

呈褐黄、灰绿、灰白等色，岩芯呈半岩半土状，局部碎块状，岩质软，易折断，遇水易软化。

本带风化均一性稍差，部分孔段存在中或微风化岩球状风化残留体，部份孔呈断续相间出现。

建议容许承载力为700kpa。

设计参数：

γ=21kN/m3，c=40kPa，φ=28°，τi＝100kpa。

（3）中风化岩带（层号⑤3）

顶面高程－18.82～－0.87m，顶面埋深21.20～38.30m，厚度或揭露厚度0.60～3.10m，平均2.03m。

呈褐黄、灰白、灰绿、浅灰、青灰等色，岩芯呈块状，不完整短柱状及短柱状，局部长柱状，岩质较坚硬，局部坚硬，节理裂隙较发育～发育，击声脆。

部分孔段存在微风化岩球状风化残留体。

建议容许承载力为2500kpa。

（4）微风化岩带（层号⑤4）

顶面高程－19.42～－3.27m，顶面埋深25.23～38.90m，揭露厚度5.10～9.20m，平均7.14m。

呈青灰、灰绿色，岩芯呈完整的柱状，局部机械扭成块状，岩质坚硬，击声清脆，局部见节理和裂隙。

建议容许承载力为4000kpa。

（三）、地下水概况及腐蚀性评价

场地第四系孔隙含水砂层发育，地下水量较丰富；粘性土层透水微弱，基岩在钻探过程中未发现漏水现象，说明基岩裂隙连通性差，含裂隙水较贫乏。

地下水的补给来源于大气降水及砂层的侧向迳流补给。

在钻探期间测得钻孔内水位埋深0.30～6.95m，多位于含水砂层的顶面之上，因此，地下水类型属微承压水。

取4件水样分析结果，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）有关腐蚀性评价方法及标准判定，场地环境类别为Ⅱ类，1件水样地下水对砼结构具有弱腐蚀性，3件水样地下水对砼结构无腐蚀性。

四、基坑周边环境

1、隧道SA线：

开挖基坑东侧为乌涌，乌涌堤岸按1：

2.5放坡，现状河涌水面宽约14m、河水深约2.5m，基坑开挖边线距涌边线为6.5～19.0m不等；西侧为开阔场地，西南端开阔坡积残丘的地面标高比一般的地面标高约高1m；在SAK0+579～SAK0+609处隧道近垂直穿过一横路（施工阶段封闭一横路、明挖隧道）；在SAK0+643～SAK0+675处隧道从广深高速公路桥底的两桥跨间穿过；在SAK0+603处有一直径约1m的自来水管横穿隧道；在SAK0+609处有一地下电缆横穿隧道；在SAK0+632处有一宽约0.5m的通信光缆横穿隧道。

2、隧道SB线：

开挖基坑西侧为乌涌，乌涌堤岸按1：

2.5放坡，现状河涌水面宽约14m、河水深约2.5m，基坑开挖边线距河涌边线为6.0～40.0m不等；东侧为开阔场地，西南端开阔坡积残丘的地面标高比一般的地面标高约高2m，东北侧现状有水塘和村民建筑物，按规划建筑物拆除、水塘填平；在SBK0+586～SBK0+616.5处隧道近垂直穿过一横路（施工阶段封闭一横路、明挖隧道）；在SBK0+650～SBK0+682.5'a3处隧道从广深高速公路桥底的两桥跨间穿过；在SBK0+602处有一直径约1m的自来水管横穿隧道；在SBK0+618处有一地下电缆横穿隧道；在SBK0+641处有一宽约0.5m的通信光缆横穿隧道。

五、首期基坑支护施工范围设计概述

根据本工程基坑深度、工程地质情况和周边环境情况，从安全、经济、合理、可行的角度出发，采用深层搅拌桩或旋喷桩止水，土钉墙加超前垂直钢管桩，拉森钢板桩，结合预应力锚索、内支撑的综合支护方案。

根据场地的工程地质条件、周边环境和开挖情况的不同，分为A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O、P共十六个工况的支护段（详见设计图）。

首期施工支护段分述如下（G、J、O、P工况）：

1、工况G段（总长40.6m，开挖深度6.90～8.50m不等）

采用垂直开挖，一排旋喷桩止水，结合超前垂直压密注浆钢管桩、土钉墙、钢支撑的综合支护方案。

（1）采用垂直开挖。

（2）在原有桩基周围按2.4×2.4m的正方形边线上布设一排超前垂直压密注浆钢管桩首先进行加固处理，桩间距250mm，成孔口径φ130mm，孔深25m，全长置入φ89mm焊管。

焊管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔。

钢管桩的注浆采用压密注浆工艺，注浆压力1～2MPa，全长灌注水灰比为0.50～0.60的32.5R普通硅酸盐水泥净浆，浆体强度不低于20MPa。

靠基坑一侧钢管桩顶部用2φ25钢筋纵向焊接。

此外，该钢管桩在基坑开挖时又可起到超前支护的作用。

（3）沿平行桥桩中心靠基坑开挖边线外侧3.00m处施工一排φ600旋喷桩止水，旋喷桩间距为400mm，桩长15m、要求穿过砂层进入粘性土层不少于0.5m。

旋喷桩采用单管法施工工艺，高压水泥浆液压力宜大于20Mpa，提升速度为200～250mm/min，旋转速度为20～25r/min，宜用32.5R普通硅酸盐水泥，加适量的速凝剂和早强剂，水灰比为1.0，要求水泥用量不少于250kg/m。

（4）沿基坑开挖边线施工一排超前垂直压密注浆钢管桩（在桩基加固超前垂直压密注浆钢管桩重复地段不再施工），桩间距300mm，成孔口径φ130mm，孔深15m，全长置入φ89mm钢管。

钢管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔。

钢管桩的注浆采用压密注浆工艺，注浆压力1.0MPa，全长灌注水灰比为0.50～0.60的32.5R普通硅酸盐水泥净浆，浆体强度不低于20MPa。

钢管桩顶部用2φ25钢筋纵向焊接，横向与摩擦土钉用φ16钢筋焊接。

（5）沿放坡坡脚靠基坑开挖边线向外侧1.4m处布设一排摩擦土钉，间距1200mm，长1.5m，用人工或机械直接打入。

（6）坡面上按不同区段布设土钉，不同区段布设的土钉排数、土钉长度、垂直间距、水平间距及土钉倾角（详见6-6'剖面图）。

土钉杆体采用φ48焊管，焊管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔，形成钢花管，前端制成尖锐状，用人工或机械直接打入，锚孔注浆采用32.5R普通硅酸盐水泥净浆，注浆压力0.5Mpa,水灰比用0.5，掺入适量的外加剂，水泥用量应不少于25kg/m，若久注不满，在排除水泥浆液渗入地下管道或冒出地表等情况外，可采用二次注浆工艺注浆法。

（7）在本工况隧道结构外空间宽阔地段，面板网筋采用φ8钢筋按200×200mm编网；加强筋采用2φ16钢筋菱形布设，焊牢于土钉端部；喷砼强度为C20，喷砼厚度为10cm，其中初喷砼厚度为5cm、终喷砼厚度为5cm；顶部与超前垂直钢管桩和摩擦土钉用φ16钢筋焊接，现浇强度为C20，厚10cm，宽1.5m的混凝土压顶梁；在坡顶2m以下的坡面上应根据实际情况设置泄水孔。

在本工况空间狭小地段，面板不设喷砼面层，土钉端部用2φ16加强钢筋焊牢水平压紧于超前垂直压密注浆钢管桩上，连同预应力锚索腰梁及钢支撑腰梁将超前垂直压密注浆钢管桩连成一个整体；若超前垂直压密注浆钢管桩之间局部出现渗水或土体坍塌现象，可采用水平压密注浆及速喷素喷砼补救处理。

（8）设二道水平钢支撑。

第一道钢支撑设于帽梁高程处，水平8根，采用φ400钢管、端部采用750mm×750mm×10mm钢板用φ20膨胀螺丝固定于帽梁、钢板与钢管间用高强度螺栓连接；第二道钢支撑设于桩承台高程处，水平9根，采用Ⅰ32b工字钢、端部采用［40b槽钢制作通长腰梁、用φ20膨胀螺丝或锚钉固定于桩承台或基坑支护面上、Ⅰ32b工字钢与［40b槽钢间满焊焊接、中部设Ⅰ20b槽钢立柱支托［40b槽钢。

钢支撑布设详见基坑支护平面图及大样图。

2、工况J段（总长81.6m，开挖深度6.40～8.50m、6.90～8.50m不等）

采用2m削坡后垂直开挖，一排旋喷桩止水，结合超前垂直压密注浆钢管桩、土钉墙、钢支撑、预应力锚索的综合支护方案。

（1）采用2m削坡后垂直开挖。

（2）在原有桩基周围按2.4×2.4m的正方形边线上布设一排超前垂直压密注浆钢管桩首先进行加固处理，桩间距250mm，成孔口径φ130mm，孔深25m，全长置入φ89mm焊管。

焊管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔。

钢管桩的注浆采用压密注浆工艺，注浆压力1～2MPa，全长灌注水灰比为0.50～0.60的32.5Mpa水泥净浆，浆体强度不低于20MPa。

靠基坑一侧钢管桩顶部用2φ25钢筋纵向焊接。

此外，该钢管桩在基坑开挖时又可起到超前支护的作用。

（3）沿平行桥桩中心靠基坑开挖边线外侧3.00m处施工一排φ600旋喷桩止水，旋喷桩间距为400mm，桩长15m、要求穿过砂层进入粘性土层不少于0.5m。

旋喷桩采用单管法施工工艺，高压水泥浆液压力宜大于20Mpa，提升速度为200～250mm/min，旋转速度为20～25r/min，宜用32.5R普通硅酸盐水泥，加适量的速凝剂和早强剂，水灰比为1.0，要求水泥用量不少于250kg/m。

（4）沿基坑开挖边线施工一排超前垂直压密注浆钢管桩（在桩基加固超前垂直压密注浆钢管桩重复地段不再施工），桩间距300mm，成孔口径φ130mm，孔深15m，全长置入φ89mm焊管。

焊管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔。

钢管桩的注浆采用压密注浆工艺，注浆压力1MPa，全长灌注水灰比为0.50～0.60的32.5Mpa水泥净浆，浆体强度不低于20MPa。

钢管桩顶部用2φ25钢筋纵向焊接，横向与摩擦土钉用φ16钢筋焊接。

（5）沿基坑开挖边线外1.50m布设一排摩擦土钉，间距1200mm，长1.5m，用人工或机械直接打入。

（6）坡面上按不同区段布设土钉，不同区段布设的土钉排数、土钉长度、垂直间距、水平间距及土钉倾角（详见11-11'剖面图）。

土钉杆体采用φ48焊管，焊管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔，形成钢花管，前端制成尖锐状，用人工或机械直接打入，锚孔注浆采用32.5R普通硅酸盐水泥净浆，注浆压力0.5Mpa,水灰比用0.5，掺入适量的外加剂，水泥用量应不少于25kg/m，若久注不满，在排除水泥浆液渗入地下管道或冒出地表等情况外，可采用二次注浆工艺注浆法。

（7）坡面上第3排与土钉相间设置二排预应力锚索，预应力锚索长20m，其中自由段5m、锚固段15m，水平间距为2.00m,成孔直径130mm,杆体采用2×7φ5钢绞线，倾角30°，水平通长设置［20b槽钢腰梁。

选择夹片锚具，张拉锁定作业在锚固体的混凝土强度大于15Mpa并达到设计强度等级的75％以上时进行,张拉按预应力90KN锁定。

预应力锚索的钻孔，应采用专用的锚杆钻机，在砂层地段采取套管护壁，采用孔口止水装置，并采用快速钻进，快速接管，入残积土后再冲洗。

锚孔注浆采用二次注浆法注浆，锚孔内同时装入两根注浆管，注浆管可采用3/4in镀锌铁管或其他合格的注浆管代替，两根注浆管分别用于一次注浆与二次注浆。

一次注浆管的管底出口用黑胶布封住，开始注浆时管底距孔底50cm左右，随一次浆注入，一次注浆管可逐步拔出，待一次浆量注完即予回收。

二次注浆用注浆管，管底出口封堵严密，从管端起向上沿锚固段全长每隔1～2m作一段花管，花管孔眼φ6～φ8，花管段用黑色胶布封口。

一次注浆压力0.3～0.5Mpa，待一次浆初凝后，即可进行二次注浆，二次注浆为劈裂注浆，二次注浆压力2～3Mpa左右，要稳压2min。

锚孔注浆采用32.5Mpa普通硅酸盐水泥净浆，水灰比用0.45，加入适量的外加剂。

（8）在本工况隧道结构外空间宽阔地段，面板网筋采用φ8钢筋按200×200mm编网；加强筋采用2φ16钢筋菱形布设，焊牢于土钉端部；喷砼强度为C20，喷砼厚度为10cm，其中初喷砼厚度为5cm、终喷砼厚度为5cm；顶部与超前垂直钢管桩和摩擦土钉用φ16钢筋焊接，现浇强度为C20，厚10cm，宽1.5m的混凝土板梁；在坡顶2m以下的坡面上应根据实际情况设置泄水孔。

在本工况隧道结构外空间狭小地段，面板不设喷砼面层，土钉端部用2φ16加强钢筋焊牢水平压紧于超前垂直压密注浆钢管桩上，连同预应力锚索腰梁及钢支撑腰梁将超前垂直压密注浆钢管桩连成一个整体；若超前垂直压密注浆钢管桩之间局部出现渗水或土体坍塌现象，可采用水平压密注浆及速喷素喷砼补救处理。

（9）设二道水平钢支撑。

第一道钢支撑设于帽梁高程处，水平8根，采用φ400钢管、端部采用750mm×750mm×10mm钢板用φ20膨胀螺丝固定于帽梁、钢板与钢管间用高强度螺栓连接；第二道钢支撑设于桩承台高程处，水平9根，采用Ⅰ32b工字钢、端部采用［40b槽钢制作通长腰梁、用φ20膨胀螺丝或锚钉固定于桩承台或基坑支护面上、Ⅰ32b工字钢与［40b槽钢间满焊焊接、中部设Ⅰ20b槽钢立柱支托［40b槽钢。

钢支撑布设详见基坑支护平面图及大样图。

3、工况O段（总长8.5m，开挖深度6.40～6.80m和8.50m不等）

采用垂直开挖，二排旋喷桩止水，结合超前垂直压密注浆钢管桩、土钉墙、钢支撑、预应力锚索的综合支护方案。

（1）采用垂直开挖。

（2）沿基坑开挖边线布设二排φ600旋喷桩，旋喷桩纵横间距均为400mm，桩长15m、要求穿过砂层进入粘性土层不少于0.5m。

旋喷桩采用单管法施工工艺，高压水泥浆液压力宜大于20Mpa，提升速度为200～250mm/min，旋转速度为20～25r／min，宜用32.5Ｒ普通硅酸盐水泥，加适量的速凝剂和早强剂，水灰比为1.0，要求水泥用量不少于250kg/m。

（3）在靠基坑开挖边线一侧的旋喷桩桩中心布设一排超前垂直压密注浆钢管桩，桩间距400mm，成孔口径φ130mm，孔深15m，全长置入φ89mm焊管。

焊管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔。

钢管桩的注浆采用压密注浆工艺，注浆压力1MPa，全长灌注水灰比为0.50～0.60的32.5Mpa水泥净浆，浆体强度不低于20MPa。

钢管桩顶部用2φ25钢筋纵向焊接，横向与摩擦土钉用φ16钢筋焊接。

（4）沿基坑开挖边线外1.5m布设一排摩擦土钉，间距1200mm，长1.5m，用人工或机械直接打入。

（5）坡面上按不同区段布设土钉，不同区段布设的土钉排数、土钉长度、垂直间距、水平间距及土钉倾角详见13-13'剖面图。

土钉杆体采用φ48焊管，焊管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ5～8mm的出浆孔，形成钢花管，前端制成尖锐状，用人工或机械直接打入，锚孔注浆采用32.5Mpa普通硅酸盐水泥净浆，注浆压力0.5Mpa,水灰比用0.5，掺入适量的外加剂，水泥用量应不少于25kg/m，若久注不满，在排除水泥浆液渗入地下管道或冒出地表等情况外，可采用间歇注浆法。

（6）坡面上第1排和第3排与土钉相间设置二排预应力锚索，预应力锚索长25m，其中自由段7m、锚固段18m，间距2.00m,成孔直径130mm,杆体采用2×7φ5钢绞线，倾角30°，水平通长设置［20b槽钢腰梁。

选择夹片锚具，张拉锁定作业在锚固体的混凝土强度大于15Mpa并达到设计强度等级的75％以上时进行,张拉按预应力90