外贸术语FOBDESCFRCIF解读文档格式.docx

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及需要办理海关手续时，货物进口应交纳的一切关税、税款和其他费用，及办理海关手续的费用，以及货物从他国过境的费用。

A7通知买方卖方必须给予买方说明货物已按照A4规定交货的充分通知。

B7通知卖方买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。

A8交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照A4规定交货的通常单据。

除非前项所述单据是运输单据，否则应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单据或多式联运单据）。

如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换（EDI）讯息代替。

B8交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息买方必须接受按照A8规定提供的交货凭证。

A9查对、包装、标记卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。

卖方必须自付费用，提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输（如运输方式、目的港）所要求的包装（除非按照相关行业惯例，合同所述货物无需包装发运）。

包装应作适当标记。

B9货物检验买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。

A10其他义务应买方要求并由其承当风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助其取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。

应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。

B10其他义务

买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。

对FOB术语的解释

FREEONBOARD（⋯namedportofshipment），即装运港船上交货（⋯⋯指定装运港）。

此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。

按照《2000年通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。

但是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA术语更为适宜。

编辑本段义务划分

按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务。

概括起来，可作如下划分：

1．卖方义务

（1）在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。

（2）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。

在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。

（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；

（4）自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。

如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。

2．买方义务

（1）自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。

在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；

（2）负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；

（3）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；

（4）接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

3．注意事项

（1）买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货物在海上遇险或者遭遇海盗，将与卖方无关，买方不应此理由拒绝支付货款，所以卖方可以建议买方为货物投保。

（2）FOB价格包含了国内的所有费用。

如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费用是可以不用考虑的。

而如果货物比较少，就需要相应提高价格，因为单位成本增加了很多，单位成本主要包括：

内陆运费（工厂到港口或者集装箱仓库）、装卸费（特别是一些不能机械装卸的货物）、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。

编辑本段其他解释

《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释分为六种，其中只有：

指定装运港船上交货”（FOBVessel，"

namedportofshipment）”与《2000年通则》对FOB术语的解释相近。

所以，《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释与运用，同国际上的一般解释与

运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：

1．美国惯例把FOB笼统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在同美国、加拿大等国的商人按FOB订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”（Vessel）字样。

如果只订为“FOBSanFrancisco而”漏写“Vesse字l”样,则卖方只负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。

2．在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失与损坏。

3．在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。

编辑本段术语变形

在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。

但各国对于“装船”的

概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。

如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；

而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。

这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。

为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。

主要包括以下几种：

1．FOBLinerTerms（FOB班轮条件）这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。

所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。

2．FOBUnderTackle（FOB吊钩下交货）指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。

3．FOBStowed（FOB理舱费在内）指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。

理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

4．FOBTrimmed（FOB平舱费在内）指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。

平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用

FOBST（FOBStowedandTrimmed）方式。

FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。

《2000年通则》指出，《通则》对这些术语后的添加词句不提供任何指导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。

编辑本段术语换算

1.FOB价换算为其他价：

CFR价=FOB价+国外运费CIF价=（FOB价+国外运费）/（1-投保加成×

保险费率）

2.CFR价换算为其他价：

FOB价=CFR价－国外运费CIF价=CFR价/（1-投保加成×

保险费率）

3.CIF价换算为其他价：

FOB价=CIF价×

（1-投保加成×

保险费率）－国外运费CFR价=CIF价×

（1-投保加成×

编辑本段价格计算

FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]}人×

民币含税价}/现汇买入价

公式解析:

FOB=（人民币含税价-退税收入）/现汇买入价

其中：

退税收入=人民币含税价×

[退税率/（1+增值税率）]

则：

FOB={人民币含税价-{人民币含税价×

[退税率/（1+增值税率）]}}/现汇买入价

民币含税价}/现汇买入价另外：

如果您的产品有出口关税，FOB价是这样计算的。

FOB美元价=[FOB人民币价格×

（1+关税率）]/美元现汇买入价在计算出口价格时，汇率为什么用现汇买入价

汇价：

外币电汇，信汇或票汇买卖业务所使用的汇率。

一般它高于现钞汇价，这是因为外币现钞一般不能在本国流通。

买入价:

只要您不把美元换成人民币，会计都是按中间价拆算成人民币记账的，如果换成人民币则银行是按现汇买入价来算的。

买入价就是银行收取外币时愿意支付的价格。

编辑本段国内费用

FOB中的国内费用包括：

1、加工整理费用；

2、包装费用；

3、保管费用（仓储/租，火险等）；

；

7、银行费用（贴现利

9、邮电费（电报、电

4、国内运输费用（仓至码头）；

5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、保管费等）；

6、装船费（装船、起吊费和驳船费等）息、手续费等）；

8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）话、电件、传真、电子邮件等费用）。

————《国际贸易实务与案例》；

张亚芬主编；

高等教育出版社编辑本段术语比较

Incoterms2000

贸易术买卖交货

语合同

地点装货

出口跨境风险许可跨境运跨境输费用转移和清运输运输费用转移关和清运输保险

交货运输交货单替代术通知方式据

E组

EXW卖方

卖方

所在

地或无义务指定

地点

交货无义无义无义交货

前务务务前卖方

FCA

发货）

［工厂

交货买方

（指定买方

地点）

接收有义务货物有义务

约定任何交货有义无义无义交货买方运输后务务务后时买运输方式方

F组（主要运费未付）

在卖方所在地交货：

在指有义定地务；

在点交其他地给买点交方指货：

无定承义务卸

货（在运输工具上交货）

运人

［货交承运人（指定地买方点）］1980

接收货物

交货后

给予

货交交货有义无义无义交货货交

承运前务务务前

人通

知

指定任何无义有义无义交货

承运运输接收务务务后

人通方式

有义务

年引入

FAS

指定装运港船边

交货前

有义无义无义交货

务务务前

货交

承运

有义

务

［船边交货

（指定地买方点）］

给予无义有义无义交货船舶务务务后等通

海运或内河

装运

FOB

卖方港船

上

越过船有义无义无义交货货交有义

承运FCA舷前务务务前承运务FCA

［船上交货

给予越过船无义有义无义交货船舶舷后务务务后等通

贸易术买卖交货

装货

语合同地点

出口风险许可跨境运转移和清输

关

跨境运输费用保险

交货运输交货替代术通知方式单据语

C组（主装运

要运费CFR卖方港船已付）上

越过交货货交海运

有义无义有义

船舷有义有义务无义前加承运或内有义CPT务务务

前运费人通河

［成本加运费

指定买方

越过

船舷务无义务无义无义务后

交货后除运费

港）］

CIF卖方

装运港船上

目的

交货给予

越过有义有义有义务前加货交海运有义

船舷（最低运费承运或内CIP

务务务

前务务险别）和保人通河务

险费知

［成本加

保险费

加运费

买方

指定

过无

舷无务

义无

义

无义务

交货

后除

运费和保

险费

CPT卖方

卖方指定承运人

货有义有务务

义无义务

交货货交任何

前加承运运输有义

运费人通方式务

［运费付

至（指

定目的

交货无义无后务务

地）］

指定CIP卖方承运

人

交货有义有前务务

义有义务

（最低

险别）

前加货交任何

运费承运运输务

和保人通方式务

［运费保险费付至指定买方目的地］

货无

D组（到达）组（到DAF

将

运国工境上定未

本

边

指

地点下物

在输具尚交卸前货交

货有

义运至边

界

在

陆

给

予地

交

货货

交界

前

加承

运货

的

运费人

通任

何

运

输

方式

无务

［边境交货定点）

指地买方

］

DES卖方

的未卸交

船

船时前

义有

给货货加承运费人

予交海运或通河

运有义

内

［目的港船上交货（指买方定目的港）］

后

DEQ卖方

目的卸船

交货有义有义无义务

交货给予海运有义

港码前务务头

前加货交或内务运费承运河人通知

［目的港码头交货（指买方定目的港）］

DDU卖方

指定不负

交目的责卸交地货前

货交任何

承运运输

人通方式务

［未完税交货

（指定买方目的地）］

交货无义后务

DDP卖方

目的责卸地货前

负货出

和

口

口有

进务

承运运输务人通方式务

FOB成交，结果在目地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里

［完税后交货

（指定买方目的地）］编辑本段案例分析某公司进口一批货物以面的货物有被水浸过的痕迹。

经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。

请问，这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交易义务为由向卖方索赔？

答：

不可以。

FOB贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦。

外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任。

编辑本段风险控制

因为FOB是买方负责海运定舱，货代为指定货代,因此FOB的付款方式最好选择T/T（预付款），或者起码得争取到一定的预付，这样才能保证安全。

有些国家的风险比较高，经常发生买方和指定货代相互勾结，无单提货，或者私下放提单给客人，这样对卖方风险太大，所以要坚持做全金额TT预付，因此TT付款方式和FOB贸易术语是一组常用的组合，可以有效控制该贸易术语下的潜在风险！

欧美选择FOB比较多！

FOB下出口运输风险的建议

由于货物出口中海运是主要的运输方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根据《国际贸易术语解释通则2000版》，在FOB的价格术语下，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。

这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。

根据上述版本的规定，买方必须自行付费订立从指定的装运港运输货物的合同，而卖方必须在约定日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。

货物在越过船舷前发生的风险由卖方承担，而在越过船舷之后发生的风险和费用则由买方承担。

在FOB价格术语下，尽管海上运输相关的工作是应由买方来完成的，但在实际操作过程中，

往往是由买方委托卖方（出口方）来完成的，因此，在此种情况下，卖方面临更大的商业和法律风险，笔者从实务操作中对如何预防和减少风险提出如下建议，供对外贸易企业参考。

一、货代和船公司的选择。

在实践中，由于未经正本提单持有人的指令或授权而出现无单放货的情形较多，导致货主（卖方或正本提单持有人）利益受损（持有提单而货已经落空）的情况较多，故怎样使得正本提单持有人能有效追索到侵权（或违约）方，使受损利益得到弥补成为一个很现实的问题。

由于现实中往往提单签发人代表国外的船公司（或无船承运人）或国外的货代，且在提单持有人对侵权人（或违约方）官司打赢后，往往无法执行，故建议选择信誉好、实力强在国内当地地方有办事处，且有定期的航班来往于国内港口的船公司或贷代，这样一旦出现无单放货权益受损之情形，亦可以采取诉讼保全，以便日后打赢官司后的生效判决执行。

如果托运人（或卖方）选择了特定的船运公司或无船承运人，或要求由国内有实力的货代签发的提单，但获得的提单却是卖方未指定的船公司或货代签发的，托运人可以要求签发提单的人重新签发由指定的船运公司或货代签发的提单，如果此要求未获满足，则可以向海事法院申请要求更正。

二、提单的选择。

在实务操作中，很多出口商愿选择记名提单，以为这样不会造成因提单遗失而产生货被别人提走的麻烦，而直接能够将货交付给买方（或收货人）。

却不知这样意味着买方商业信誉的风险，直接要由卖方来承受。

因为，记名提单只有二个功能，即只能表明卖方（代表买方）与承运人建立了运输合同关系，及承运人（或其代理）收到了货物，起到货物收据的作用。

与凭指示提单相比，它缺少了最重要的作用，即物权凭证的作用。

因此，一旦承运人无单放货，让记名提单载明的收货人无正本提单提走了货，卖方就往往不能以正本提单尚在手上为由向承运人或提单签发人主张权利，这在英、美法系体制下尤其如此。

所

以建议在记名提单与凭指示提单的选择中，还是以选择凭指示提单为好。

因为凭指示提单除了具备记名提单的二项功能之外，最重要的一点是凭指示提单具有物权凭证的功能。

因为在凭指示提单的条件下，一旦货被无单放掉，托运人（或正本提单持有人）可以凭正本提单主张权利，且会得到法律保护。

而且一旦碰到提单在邮寄过程或因其他原因遗失时，即可马上向海事法院申请公示催告，声明作废。

三、提单中的托运人记载。

由于FOB情况下，承运人由买方指定，货一旦装到指定的装船地点就由买方自行办理订舱等事宜，而卖方也往往受买方委托代办这些，而往往买方要求将托运人写成买方的公司。

这往往会导致在无单放货的情况下卖方很难证明卖方的权利人地位，因为往往会认为托运人是权利人。

在此种情况下，建议将在提单上的托运人名称写成卖方，以便在无单放货的情况下，能直接在提单上体现权利人的地位。

四、对于买方指定的船公司或提单签发人的慎重考虑。

由于在FOB的交易条件下，买方有义务指定船公司或货代，在此情况下，卖方应十分慎重的对待买方的此项选择，尤其是如果买方指定的是买方所在国的无船承运人或货代自行签发或委托出口方国内的货代代为签发提单的情形。

国外信誉不佳的买方往往会利用上述情形