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二、第一个和第二个海军装备计划

三、此后的海军装备计划 

四、“○临”、“○急”、“○追”计划

五、主要武器装备

一、潜艇的出现

相传潜艇的历史已有400余年。

据可靠文献记载,1578年英国人威廉·

贝尔在伦敦出版的一本题为《发明》的著作里所介绍的潜艇,是最古老的。

这种“贝尔”式潜艇,不过是一种可以下潜和上浮的容器罢了。

后来,各国经过种种研究和实验,作了多年努力,才达到实用的程度。

第一次用于实战的潜艇,称为“布什内尔”号。

1776年,美国宣布独立。

充满爱国热情的耶鲁大学学生戴维特·

布什内尔设计了一艘单人驾驶的“布什内尔”号木制潜艇(又称“乌龟”号潜艇),计划用它去攻击停泊在纽约港外的英国舰队。

攻击的方法是潜艇在拖船的拖曳下,接近至目标3公里处下潜,隐蔽潜航到目标下方,把炸药挂在敌舰底部引爆。

在美国独立战争中,这种尝试进行过2次,但均告失败。

此后,在南北战争期间,海军力量处于劣势的南军,为打破对方的封锁舰艇而建造了多艘潜艇。

这些潜艇有的装备了蒸汽动力装置,有的以人力推进。

潜艇使用的武器是外挂水雷或者是拖曳水雷。

当时,人们常常把这种潜艇叫做“大卫”[注]艇。

南北战争中,这些潜艇取得的战果是,击伤敌舰船4艘,其中1艘沉没。

注:

“大卫”是基督教《圣经》中记载的古以色列国王,童年时杀死勇士歌利亚——译注。

在南北战争爆发后的第二年,1862年初,南军的麦克林托克·

汉利少尉等人,也制造了一艘潜艇,艇体是用罐形旧铁板制作的,一人驾驶,一人摇动螺旋桨。

这种潜艇的第一艘和第二艘都沉没了。

接着,汉利少尉又建造了第三艘,命名为“汉利”号潜艇,该艇长9.14米,宽1.21米,8人摇动螺旋桨,航速可达4节。

“汉利”号进行了数次攻击。

后来在前往攻击的途中沉没,汉利少尉也以身殉职。

打捞起来的“汉利”号潜艇被修复后,由迪克森任艇长,于1864年2月17日乘夜暗在贾尔斯敦港外,击沉了北军刚建成的木制护卫舰“霍萨托尼克”号。

潜艇的外挂水雷成功地在目标舰的前弹药舱附近爆炸。

早期的潜艇虽然取得了某些战果,但是建造可以用于实战的现代潜艇还是十九世纪以后的事。

第一艘现代潜艇是由约翰·

霍兰研制的。

约翰·

霍兰是美籍爱尔兰人,当时他一面在学校任理科教师,一面埋头于潜艇的设计,终于在1877年完成了首制艇。

后经多次改进,到1899年4月,建成了他设计的第九艘艇,命名为“霍兰“号潜艇。

该艇于1900年4月由美国海军购买,并成为美国海军的第一艘现代潜艇。

这种“霍兰”型潜艇长15.84米,宽3.05米,排水量70吨,机关炮2门,鱼雷发射管1具,水面动力装置的推力为60马力。

霍兰设计的第10艘潜艇,叫“富尔顿”号,是一艘标准的“霍兰”型潜艇。

到1901年,除美国海军购买了这种潜艇外,英国海军也定购了5艘。

1904年,日本海军定购了5艘,俄国海军定购了6艘。

1899年,井出谦治大尉(后为大将)奉命赴美,在驻美使馆工作。

美国海军当时正在讨论是否使用潜艇的问题。

井出大尉认为,有必要去看一看美国潜艇,若性能好,日本海军也应装备这种潜艇。

为了考察“霍兰”型潜艇,他每天都去走访霍兰公司。

但公司声称,必须事先作出购买的保证,才准参观。

大约三个月后,井出终于得到金布尔少校的友好接待,连潜艇的潜航情况都给井出介绍了。

井出肯定了潜艇的实用价值,并向海军当局呈送了有关潜艇的报告。

起初,海军当局对井出的报告无动于衷;

直到1901年夏,海军大学开设潜艇选修课,着手研究这个问题时,才准备购买潜艇。

井出少校与电力船舶公司虽经数次洽谈,但在价格和购买艘数等问题上难以达成协议,同年底即中止了谈判。

1902年井出少校回国,在海军省和镇守府等单位作过演讲,介绍了潜艇的发展情况,以引起人们对潜艇的关注。

他演讲的内容,主要是“霍兰”型潜艇的结构和性能。

当谈到潜艇的用途和效能时,他说:

“无论白天或黑夜,潜艇都能不被对方发现,避开敌方炮火,潜入水中将其击沉。

”并说有了这种潜艇,日本就“能轻而易举地打破敌人对我港湾的封锁,防止敌人对我城镇的炮击。

”最后又指出:

“对于我们这个岛国来说,海岸线较长,需要设防的地点很多,我确信将这种潜艇作为一种海防兵器,最为得力。

1903年,海军省副官小栗孝三郎少校(后为上将)奉命赴英,在驻英使馆工作,他曾到英国海军学院去学习战术课程。

有一天,他去听潜艇课时接到通知:

“从明天起,请日本军官不要再来听了。

”由此,小栗对潜艇发生了兴趣。

他认为,日本海军也要有自己的潜艇,至少必须对此进行研究。

他将上述意见向大使馆武官作了报告,并请他转给海军省。

但因日俄关系紧张,事务繁忙,武官就把这事置之脑后了。

日俄战争爆发后,小栗被调回国,担任军令部参谋,兼任大本营参谋。

他除向军令部提出必须建造潜艇的主张外,还将以前呈交给驻英武官的意见书抄本,交给海军省副官井出中校,请他转呈斋藤实副大臣(后任首相)。

在对潜艇的认识方面,井出和小栗是两位“先知先觉”者,但从非军籍人员来看,当时在神户川崎造船厂工作的松方幸次郎则是一位有功之臣。

松方是该厂(后改为川崎重工业公司)厂长,在他的惨淡经营下,第六和第七艘潜艇终于建成。

为了实现井出中校的愿望,他说“为了国家的需要,即使全部亏损,也在所不惜。

”一切都由日本人自己动手建造,结果奇迹般地成功了。

后来,他又参照德国潜艇,建成了性能优良并可以在大海上巡逻的潜艇,他对日本潜艇的发展作出了巨大贡献。

这里插一句题外的话,松方幸次郎(其父是明治时代的元勋松方正义)是一位法国绘画雕刻的收藏家。

他的珍藏品一度为法国政府接管,现展出于日本国立西洋美术馆。

(一)“霍兰”型潜艇的采用

1904年日俄战争爆发。

俄国舰队遭到日本海军先发制人的突击,龟缩于旅顺港内。

同年4月初,著名的俄国海军将领马卡洛夫中将出任太平洋舰队司令官。

到任不久,4月13日凌晨乘旗舰“彼得罗巴甫洛夫斯克”号出港活动,在返回途中触雷沉没,司令官以下600名官兵葬身海底。

当时,俄国舰队误认为遭到日本潜艇的攻击,仓惶开炮,逃回港内。

可是6月15日,在旅顺口遂行海上封锁任务的日本战列舰“初濑”号和“八岛”号,也相继触雷沉没。

日海军的6艘战列舰一下子就损失了三分之一。

而且在这前后,还有侦察舰2艘,轻巡洋舰、炮舰、驱逐舰和鱼雷艇各1艘因触雷或相互碰撞而破损。

因此,海军便根据军令部参谋小栗中校的提案,建议急速补充舰艇(建造国产的装甲巡洋舰和潜艇),并于5月23日的内阁会议上得到通过。

于是,就着手解决潜艇(当时称为“特种鱼雷艇”)的建造问题,并于1904年6月11日,由日本三井物产公司与美国电力船舶公司就日本购买5艘“霍兰”型潜艇签订了合同。

1901年末中断了谈判的购买潜艇问题,以战列舰等在旅顺口一带遭到损失为契机而得到了解决。

(二)第1潜艇队的组建

为了督办此事,小栗中校前去美国的电力船舶公司。

在此期间,他还曾到英国了解欧洲建造潜艇的有关情况,尔后回国。

为了履行合同,电力船舶公司日夜加班,抓紧赶制。

潜艇部件由陆路运往太平洋西岸的西雅图,在此装上“神奈川丸”。

该船于1904年11月5日起航,22日驶抵横滨港,12月初到横须贺,卸下潜艇部件,船厂开始组装。

组装现场四面围以板墙,上部覆盖帆布,从外部什么也看不见,警戒措施十分严密,凡进出现场的人,一律佩带特别徽章。

组装工程进展顺利,第1艘艇于1905年8月1日完成,第2、第3艘9月完成,第4、第5艘11月完成。

这几艘潜艇分别命名为第1、第2、第3、第4和第5号潜艇。

1904年12月,潜艇的组装工程开始后,组成一个舾装委员会,由小栗中校任委员长。

对潜艇艇员的选拔,条件高、要求严。

1905年1月13日下达第41号命令,“潜艇队的艇员必须具备以下条件:

身体健壮,品行优良,且志愿成为潜艇艇员;

士官和水兵均能充当鱼雷手,每艇必须有两名士官取得可任鱼雷教练员的证书,并有两人具有操舵经验,轮机兵兼任鱼雷技工,在轮机士定员4人的潜艇中,必须有2名取得可任轮机教练员的证书。

第4、第5号艇组装完毕后,这5艘潜艇就组成第1潜艇队,由小栗孝三郎中校担任队长,兼第1号潜艇艇长。

其他各艇艇长是2号艇艇长松村纯一少校,3号艇艇长东条明次上尉,4号艇艇长福田一郎上尉,5号艇艇长匝瑳胤次上尉。

10月23日,第1潜艇队在横须贺附近海域参加了联合舰队的凯旋阅兵式,表演了下潜和水下航行,接受了明治天皇的检阅。

这是日本潜艇首次出现在日本国民面前,人们看到竟有潜入水下的军舰,个个惊叹不已。

(三)第2潜艇队的组建

霍兰是一位非常倔强的人,他的设计方案,不经本人同意,谁也修改不得,就是资方要想修改,也得同他争吵一番。

因此,他被电力船舶公司解雇,怅然离职,很是失意。

晚景凄凉的霍兰,得知日俄战争爆发,即给日本友人井出中校(当时为海军省副官)寄去新设计的3张潜艇图纸,建议日本采用。

当时对日本海军来说,得到这种设计图,是很不容易的。

可惜图纸不够详尽,依此建造潜艇能否成功,很无把握。

但是,川崎造船厂的厂长松方幸次郎,接受了这项艰巨的任务。

1904年11月6日便着手建造第6和第7艘潜艇。

经过一番苦战,终于在1906年3月30日建成了第6、第7号潜艇,组成第2潜艇队。

井出中校任队长兼第6号潜艇艇长,宫治民三郎上尉为第7号潜艇艇长。

(四)老鳖

对初期的潜艇,艇员们无意中给它起了个绰号,叫“老鳖”。

当时潜艇上的生活怎样呢?

1978年还健在的百岁老寿星、原海军少将福田一郎(当时上尉),对日本潜艇的发展很有一些亲身体验。

1965年,他在庆祝88岁寿辰时,将一套完整的潜艇资料(战前的有关著作)赠送给海上自卫队的第一潜艇队群。

该队群把这套资料整理出版,书名为《潜艇史话》。

据该书介绍,当时的潜艇生活是饶有兴味的。

“艇长在潜艇下潜时站在勉强可容下身躯的指挥舱内,一边操舵(保持航向,舵与普通船上的一样),一边通过潜望镜窥探海面情况,同时还要注意罗经,协调艇员的行动,注意艇内安全,实在紧张得很。

尤有甚者,潜艇的长宽比例不够相宜,横宽,纵短,艇首左右摇摆,难以保持航向,而罗经盘曲直径只有2英寸,小得难以准确修正偏差,又有强电流影响罗经,致使其指针经常抖动不稳。

潜望镜的接物片是固定对准艇首方向的,观察前方目标时,尚可正确反映外界的景物;

但随着接物镜的转动,目标的映象就横倒下来;

待转到船尾方向时,目标则完全倒置过来,给观察造成很大的困难。

数年后,日本从英国购进C级潜艇2艘,仿效英国潜艇的作法,日本潜艇也配备了舵手。

艇长可在艇内手操潜望镜,对水面目标准确地进行观察。

艇内毫无居住设备,起居饮食等事一概在母舰或岸上解决。

出海演习或者远航时,食品是饼干和罐头,夜间席地而卧。

没有淡水柜,只好使用舢板上的水桶供水。

通过福田翁的这番介绍,不难想像,当年潜艇上的生活是何等艰苦,操艇是多么困难!

1910年4月中旬,排水量只及第1号潜艇一半、且故障频出的第6号潜艇(艇长佐久间勉上尉),离开友艇,在广岛湾内单独进行训练。

4月15日,第6号潜艇为了进行使用汽油进行潜航和潜坐海底的试验,从岩国启航。

使用汽油进行潜航,这是海军为了克服潜艇水下航速太慢的缺点,试验将汽油发动机的排气管伸出水面,在潜航状态使发动机运转。

这种设想同现代潜艇的通气管肮行是一样的,就是早期试验型潜艇水下通气管。

10时许,第6号潜艇在阿多田岛附近海域开始潜航训练。

在附近负责观测的“历山丸”,约过一个小时,还不见潜艇的踪迹,误认是在进行潜坐海底的试验,并未引起注意。

但后来久不浮起,则开始担心,遂向停泊在吴港的母舰作了报告,并开始进行援救。

17日潜艇终于被打捞上来,吉川安平队长等人从打开的指挥舱舱口钻进去,发现艇员们已死在艇内。

岩田丰雄在《海军》一书中写道:

“谁都会料想到,潜艇上不会有幸存者,问题是要弄清帝国海军第1艘遇难潜艇的艇员到底是怎样死的。

还在此事不久之前,某国的潜艇也发生过同样的事故,那真是丑态百出,令人作呕。

遇难的6号潜艇打捞起来后,第一个上艇的是潜艇队队长吉川安平中校(后为中将)和中城虎意上尉,他们怀着悲痛与紧张的复杂心情,察看了艇内情况。

“发现艇长佐久间上尉在指挥舱里,机电长原山中尉坚守电动机旁,轮机兵铃木上士守在汽油机旁,舵手在舵位上,空调手在压缩空气瓶前,全艇人员各就各位,部署井然。

只有两人离开战位,一个是长谷川中尉,另一个是门田上士;

这两人倒在汽油泵裂口附近,说明他们曾同强烈的汽油瓦斯搏斗,临死前还想竭力堵住喷口。

吉田中校和中城上尉泣不成声,艇员们死得如此壮烈,实在令人难以想象。

“‘好样的!

’吉田队长这简短的一句话,反映了他当时的心情,既有批评,也有感动!

继吉田等人之后,母舰‘丰桥’号上面的军医长和护士进入艇内,进行了系统的检查,并用毛巾把尸体裹起来转送到‘丰桥’号上,当时舰员们哭着给14具尸体穿上新的军装。

“‘丰桥’号驶进吴港时,停在这里的所有军舰,遵照联合舰队司令长官的特别命令,均实行礼仪部署,以迎接‘丰桥’号进港。

这里要提一提佐久间艇长,他更值得尊敬、悼念和加倍赞扬。

事后从他的军服口袋里发现一个笔记本,铅笔书写,字迹潦草。

开始以为是他写的私事,没有引起重视,但仔细一读,大吃一惊,原来是他的珍贵遗言。

在那种环境,又碰到那样的事故,竟能留下遗言,说明他想到的,只是让人们如实了解此事,真是强烈责任感的表现。

“潜艇一沉,艇上的电灯随即熄灭。

借助潜望镜头透进来的微弱光线,佐久间艇长在令人窒息的汽油瓦斯中,记下了潜艇沉没的原因和沉没后的全部经过,并想到了潜艇的未来发展,还留下了对部下的情谊,对上级和长辈的诀别,一直坚持写到意识不清为止。

这是何等的超人毅力!

当时佐久间上尉仅31岁!

妻子在前一年不幸早逝,留下一个两岁的女儿。

这里不妨抄录一下艇长的遗言,原文如下:

“因卑官疏忽大意,致使陛下的军舰沉没,部下死于海底,此诚报恨不已。

然而,全体艇员视死如归,忠于职守,沉着操作。

为了国家,我等即将以身殉职,感到忧虑的是,唯恐世人对此事故作出错误判断,以致影响今后潜艇的发展。

“衷心希望,诸君正确评价此次事故,更加努力奋进,竭尽全力研制潜艇。

果能如此,我们也死而无憾了。

“关于潜艇沉没的原因,使用汽油作潜航试验时,下潜深度过大,闸门阀虽然关闭,但在下潜过程中,链条拉断,随即用手关闭,但后部已灌满水,造成艇体纵倾约25度而下沉。

“关于沉没后的情况:

1.潜艇纵倾,仰角约13°

2.用配电盘供电,电灯熄灭,电缆燃烧,浓烈的汽油味使人呼吸困难,14时10分许潜艇沉没。

在难闻气体之中,艇员们手操抽水机,尽力排水。

3.在潜艇下沉时,主水柜即排水,因电灯熄灭看不到仪表刻度,但可确认主水柜已排水完毕,电源断绝,电池外溢,但一点海水也未进,未出现氯化气体,所剩氧气仅有500磅左右,唯一可用的是人工抽水机。

(以上是借助指挥舱的微光,11时45分前记下的)。

艇内进水,艇员大都泡在海水里,异常寒冷。

平时我要求艇员胆大心细,否则不能指望成为一个好的潜艇艇员,但要防止心细有余而畏缩不前。

人们或许以此事故来讥笑我们,然而我确信,上面的话绝对不会错。

4.指挥室的深度计指到52,我们虽奋力排水,但到12时许潜艇已经一动不动地潜坐海底了。

这时的深度约为10噚。

5.潜艇艇员需要挑选优秀的人员来充当,所幸,本艇艇员个个忠于职守,非常满意。

“每次出航,我都有死的思想准备,将遗言留在母舰桌子的抽屉里,这是个人私事勿须赘述,只请求田口浅见兄烦交愚父。

12时30分,呼吸极为困难,虽曾企图排除汽油,但无济于事。

三、外国技术的引进

1905年,日本组建第1潜艇队时,各国海军正努力从事潜艇的研制工作。

在此前后,各主要国家潜艇的发展,大体如下。

法国:

1888年建成“鳗鱼”号潜艇,排水量约30吨,没有武备。

到1904年,已建造数种型号(排水量最大300吨,最小60吨)的潜艇42艘,1906年底,包括正在设计的潜艇在内,约有90艘,型号达18种之多。

美国:

已将潜艇用于实战,并取得了击沉敌舰的战绩。

但是,近代海军装备潜艇,则始于1900年,即从购买第一艘“霍兰”型潜艇开始。

接着,又订购6艘“霍兰A”型潜艇(约100吨,同日本海军订购的一样);

1904年又签订合同,订购“霍兰B”型潜艇(约150吨)3艘。

英国:

开始认为潜艇是弱小国家的兵器而不予重视,1900年订购5艘“霍兰”型潜艇后,就着手研制潜艇,1905年,包指正在建造的潜艇在内已有潜艇40艘。

俄国:

1901年有1艘潜艇下水,其水面排水量60吨,装有2条鱼雷;

1903年1艘“海豚”型潜艇下水,后又建造6艘“海豚”改进型潜艇。

日俄战争爆发后,俄国从德国购买1艘“日尔曼”型潜艇(约16吨的试验艇),1904年秋由陆路运往海参崴。

此外,在这次战争过程中,还从美国购买了“霍兰”型和“莱克”型潜艇各6艘,并用于实战。

德国:

海军大臣梯比茨,1904年之前是反对建造试验性小型潜艇的,但在俄国订购的“日尔曼”型潜艇竣工后,他决定德国海军也装备这种潜艇。

到1908年7月,建成了“日尔曼”改进型,即U型潜艇(238吨)。

(一)购买外国潜艇

日本海军装备了“霍兰”型潜艇,并在实战中看到了它的战术价值。

因此,日俄战争后,日本海军在几期的舰艇发展计划中,均包括相当数量的潜艇。

但因当时的造船技术水平不高,不能独立建造,而是购买外国潜艇,以期引进技术。

这种状况大致继续到大正末年。

各型潜艇的主要数据参照表一。

(二)英国的“C”型潜艇

英国海军已有“霍兰A”型与“霍兰B”型潜艇,当时已着手建造“C”型潜艇。

1907年6月,日本海军与比卡斯公司签订了购买5艘“C”型潜艇的合同。

其中两艘(C1型)于1909年3月竣工后,由轮船运抵横须贺。

这两艘“C1”型,命名为第9号和第9号潜艇(即“波-1”号和“波-2”号)。

“C1”型潜艇的排水量比1号艇约大2倍,有专职操舵兵,对艇长而言,无须操舵,只要握住潜望镜的把手随意观察目标就行,容易驾驶多了。

其余3艘潜艇是从英国进口部件,于1909年在吴港造船厂组装的,第2年8月竣工。

新组装的3艘潜艇属于“C2”型,命名为第10号、第11号、第12号潜艇(即“波-3”号、“波-4”号、“波-5”号)。

吴港造船厂通过组装“C2”型潜艇,掌握了潜艇的建造技术,便于1916年和1917年采用国产部件仿造了2艘。

这便是“C3”型潜艇,即第16号和第17号潜艇。

“C3”型与“C1”型、“C2”型的不同之处是,除在艇首加装2个水下发射管外,还在上部安装2个水面发射管。

(三)“川崎”型潜艇

在掌握了“霍兰”型和“C”型潜艇技术的基础上,川崎造船厂于1910年开始建造自己设计的潜艇,1912年9月建成。

建造过程中,经常修改设计方案,建成后,与“C”型潜艇相近。

这艘潜艇是日本海军的第13号潜艇(即“波-6”号)。

(四)法国的“劳布夫”型潜艇

这是世界上最早的复壳式潜艇,各种战术技术性能均优于过去的潜艇。

根据驻法武官松村纯一中校(后为中将)的报告,日本于1911年12月向施奈德公司订购了2艘潜艇。

这2艘潜艇正在建造的时侯,爆发了第一次世界大战。

因此,接近完成的第1艘潜艇即转交法国海军使用,另1艘运到吴港造船厂继续建造,1917年竣工。

这就是第15号潜艇(即“波-10”号)。

为了替补转让给法国海军的那艘潜艇,吴港造船厂按原设计图纸另造了1艘潜艇,并于1920年建成,即第14号潜艇(“波-9”号)。

这两艘潜艇统称为“S”型潜艇,其特点如下:

(1)是日本海军最初的复壳式潜艇,外形似鱼雷艇,耐波力和水面航速较大,上部装有2-4个鱼雷发射管。

(2)主机以挥发度高的石油为燃料,较安全。

(3)艇内有水密舱壁相隔。

(4)升降舵有前、中、后三对,都是油压操舵。

(五)意大利的“菲亚特”型潜艇

菲亚特公司独辟蹊径,研制潜艇。

1915年7月川崎造船厂与该公司签订合同,按其设计方案建造潜艇。

为了学习、掌握技术,有9名工程师赴意大利进修一年。

1917年1月和1918年7月,川崎造船厂着手建造2艘潜艇,由于第一次世界大战的影响,直到1920年3月、4月才先后建成,命名为第18、21号潜艇(即“吕-1”号、“吕-2”号)。

这两艘潜艇称为“F-1”型潜艇,复壳式,可说是名符其实的远洋潜艇。

随后又订购了3艘“F-3”型,这3艘于1922年7月建成,命名为第31、32、33号潜艇(即“吕-3”号、吕-4”号、“吕-5”号)。

“F”型潜艇在实际使用中事故颇多,远不如英国新造的“L”型潜艇,只建造了5艘。

(六)英国的“L”型潜艇

德国潜艇在第一次世界大战中的活动,使日本海军看到了加强潜艇兵力的必要性,而且考虑到战时对潜艇的急需,决定扶植民用造船厂,因而委托三菱合资公司建造潜艇。

三菱公司受此重托,将造船厂设在神户。

三菱神户造船厂对各国的潜艇技术进行了考察,并考虑到当时的国际形势(正值第一次世界大战)选定了英国的“L”型潜艇。

于是就技术协作和建造专利权问题同建造“L”型潜艇的比卡斯公司签订了合同。

1918年8月,开工建造“L-1”型潜艇2艘(即“吕-51”号、“吕-52”号);

到1927年7月,又相继建成“L-2”型潜艇4艘(即“吕-53”号至“吕-56”号),“L-3”型潜艇3艘(即“吕-57”号至“吕-59”号)和“L-4”型潜艇9艘(即“吕-60”号至“吕-68”号)。

“L”型潜艇是半复壳式的,同以往的潜艇相比,有明显的改进:

艇体大,耐波力强,居住条件有所改善,航海性能和武备也有提高和加强。

尤其是它的主机是柴油机(1200马力主机2部),操作简便,经久耐用,可靠性好。

“L-2”型是由“L-1”型改进的,即拆除了舷侧鱼雷发射管,改善了艇内的居住条件。

“L-3”型则一开始就未装侧鱼雷发射管,在艇首安装了4个53厘米鱼雷发射管。

“L-4”型是在“L-3”型的基础上改进的,主要改进项目如下:

(1)艇首装有6个鱼雷发射管。

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