桥梁施工组织计划.docx

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桥梁施工组织计划

施工组织设计计划书

一、编制依据

1、海北藏族自治州2008年独立大中桥工程施工招标文件。

2、公路工程国内招标文件范本.

3、现场考察和标前会议精神.

4、招标期间有关资料

二、工程概况

1、祁连县央隆乡鹿场托勒河中桥技术标准

设计荷载：

公路Ⅱ级桥面净宽：

4.5m+2×0.30m

地震动峰值加速度：

0.15g公路等级：

四级

2.央隆阿尔格3号中桥

（1）技术标准：

设计荷载：

公路Ⅱ级桥面净宽：

4.5m+2×0.25m

地震动峰值加速度：

0.15g设计行车速度：

20km/h

（2）桥位处地形呈宽浅型，桥头与原老路相接，附件均为戈壁，无植被，最近多年平均洪水位处布满冲积砾石。

桥位处河道顺直，河床中略有冲积。

（3）地表层为砂砾卵石，且粒径较大。

（4）祁连县属于高原大陆性气候，四季不分明，夏季短暂较热，冬季漫长寒冷，每年11月至次年4月为冻期，沿线最大冻土深度20米。

三、施工目标

1．工期计划：

15.5个月

进场时间：

2008年6月10日

开工时间：

2008年6月15日

竣工时间：

2009年9月30日

2．质量目标：

合格工程

3．安全目标：

无安全事故

施工部署说明

一、设备主要人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

1、设备、人员动员周期

我公司若在本合同段中标，将迅速成立海北自治州2008年独立大中桥工程第E合同段项目经理部，并派优秀的技术干部和经验丰富的管理人员承担该合同段的施工管理任务。

人员、设备将分两批进场。

第一批管理人员和临建施工人员、设备、器材在签订合同后5天内到场；第二批人员、设备、器材在签订合同后10日内全部到位。

2、设备、人员、材料运到施工现场的办法

经理部统一组织人员、设备进场。

工程所需的主要材料如水泥、钢材、木材、燃料等，我们将在监理和业主认可的厂家购买，由公路运到现场，五金、日杂和生活用品等就近采购，交通较为方便，块、片石等地材从当地自采，由社会力量运至工地。

人员分批分时从公路运输至现场。

大型机械设备需用大型车辆运输到位。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

1、施工组织机构

设项目经理部，负责实施本合同段工程项目，下设经理室、技术室、试验室、材料室。

实行项目经理责任制，全面负责工程计划、施工技术、质量检验、计量支付、安全生产、财务、设备、材料、测量、试验、宣教等管理工作，并组织协调各方关系，减少干扰，创造良好的内部、外部施工环境，确保工程顺利施工。

2、施工队伍安排：

本项目施工队伍为我公司专业化施工队伍，具有丰富施工经验的工程施工专业技术人员，管理人员组成该工程项目经理部，项目进场人员25人，管理人员3人，技术人员8人，其他人员14人，投入劳动力100人。

3、施工人员安排：

项目经理1人、项目技术负责人（兼计划、计量）1人、质量检验工程师2人、结构工程师2人、专职安全员2人，财务负责1人、资料员1人，另配套各类专业技术工17人，民工90人左右。

4、机械设备安排：

为创精品优质工程，保证在有效工期内完成本合同项目，拟投入的主要机械设备有：

1.0m3单斗挖掘机2台、ZL50装载机2台、500L强制混凝土搅拌机2台、20吨振动压路机1台、钻孔设备1台、平板式振动器3个、振捣棒12个，土工试验设备1套。

其它小型机具及设备到位。

5、材料供应与管理

本合同段主要材料统一由项目经理部采购，保证工程所需。

主要材料来源：

（1）外购材料中木材、钢筋、水泥、燃料、从西宁购买。

（2）自采材料砂、碎砾石等在设计文件调查的料场中自采加工，汽车运至工地。

6、施工部署安排：

根据整个工程情况，项目经理部直接组织和负责现场的施工生产。

路基施工、路面基层、路面面层等施工队按工程量规模情况，分别实施本合同段各自所承担的所有工程项目。

7、施工进度安排：

本合同段总体施工计划按15.5个月完成进行安排，开工日期拟定为2008年6月15日，完工日期2009年9月30日，具体工程实施阶段划分：

（1）施工准备:

2008.6.15-2008.6.20

（2）基坑开挖:

2008.6.20-2008.7.20

（3）下部结构:

2008.6.30-2008.10.20

（4）上部结构：

2009.4.20-2009.9.20

（5）引道工程：

2009.6.20-2009.9.30

（6）防护工程:

2009.5.30-2009.9.30

三、各分项工程的施工顺序

1、路基原地面处理：

路基用地范围内的地表土、草皮按图纸所示及设计要求的深度和范围清除，并运到指定的地点废弃，做到不破坏环境，符合环保要求。

在挖方地段若地下水较高时，我们先做好排水工作，再进行施工。

场地清理完毕后，全面进行碾压，使其密度达到设计要求，并按设计文件要求填筑、开挖路基。

各工序完毕后要报请监理工程师检测、验收，认可后进行下道工序施工。

2、路基工程

组织工程技术人员、试验人员对路线进行中线恢复，并对路基的平面位置、水准高程、路基弯沉值、压实度、平整度、横坡度进行详细的复测和复检，报请监理工程师审批，同意后进行施工。

（1）路基施工采用机械施工为主，人工配合修整，考虑路基施工不影响桥涵工程，从而确定开工路基段的先后次序，合理进行调配。

尽可能半幅施工半幅通车，以保证交通畅通。

（2）在路堤填筑前，填方材料在每1500米及土质变化处取样，进行一次颗粒分析、液塑限、击实试验。

进行击实试验时用重型击实法确定土的最佳含水量和最大干密度。

填筑过程中严格按施工规范控制填筑厚度、压实遍数。

施工中严格控制含水量，分层平行摊铺，每层松铺厚度不大于30厘米。

山坡路堤填筑前，先进行山坡稳定性调查。

自然地面的横坡陡于1：

1.5时，原地面挖成台阶，宽度大于1米，向内侧倾斜，每级台阶高度控制在30厘米，再由低一级台阶填起并分层碾压，按设计要求天筑完毕后，即可按照一般填土路基的方法进行，每层填筑碾压后，经压实度检测达到设计要求，报监理工程师审批合格后，方可进行下一层的施工。

路基施工采用半幅填筑确保交通畅通，充分修筑施工便道，以利于机械碾压工作。

在施工中，对于台背填土段，根据实际情况采取措施处理，直至地基承载力和压实度达到要求，再进行路堤填筑，为保证台背及台前填土质量根据台背填土工作作业面小这一实际情况，严格控制每层压实度厚，确保台背及死角处都达到压实度要求。

在压路机不能到达的死角，我们将采用电夯机和人工强夯，确保台背填筑压实达到设计要求。

在选料上我们将用透水性良好的砂砾材料进行换填。

（3）土方开挖前，我们将派技术人员进入施工现场勘测。

在精确测量放样后，在路基挖方开工前将工程断面图及土方调运图表报监理工程师批准。

土方开挖施工中，我们将根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械等条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

挖方路基开挖前做好土样试验，若符合技术规范的填料在经济合理的条件下安排以挖作填，做好截水沟，视土质结构情况做好防渗水工作。

开挖中避免超挖，挖方设计标高以下有不良地质时，按图纸所在或监理工程师指示的深度和范围，换填砂砾进行处理。

如发现土层性质有变化，及时修改挖方边坡并报监理工程师及有关部门，进行设计变更。

挖方段有含水层时，在开挖土方前，采取排水措施后再进行开挖。

挖方施工中我们将采用机械化施工。

所配每组机械分先后顺序排列，挖掘机、装载机和自卸车配合装运土方，推土机进行粗整平，后由人工进行整修，待路基成型合格后压路机进行碾压。

当路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖；路堑既深又长时，应纵向分段分层开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

（4）路基整修要做到表面平整、无松散、边线直顺、曲线圆滑、排水良好，避免积水影响路基稳定。

3、桥梁工程

1）.基础开挖前首先依据设计平面位置及标高，进行施工放样测量，并经监理工程师认可后，进行基坑开挖。

2）.基础、台身

浇筑基础混凝土前，应将地基进行清理使符合图纸要求。

当基底为干燥地基时，应将地基润湿。

如果是岩石地基，在湿润后，先铺一层厚20-30mm的水泥砂浆,并在其凝结前浇筑第一层混凝土。

每层基础、台身应在整个截面范围水平分层进行浇筑，当截面过大，不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时，可分块进行浇筑。

采用滑升模板浇筑墩、台混凝土时，应符合下列规定：

宜采用低流动度或半干硬性混凝土；

浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不少于100－150mm的位置为止；

应采用插入式振捣器振捣；

第一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中断，应按施工缝处理；

混凝土脱模时的强度宜为0.2－0.5Mpa，如表面有缺陷，应及时予以修理。

3）墩柱、台身、盖梁

U型桥台台身采用大块钢模施工，因台身不高，故一次立模到顶浇筑混凝土。

墩柱及盖梁采用工厂加工定型钢模，浇筑砼采用泵送方式入模。

①模板

a.定型模板选用5mm钢板做面板，10mm钢板做肋带，整体加工以保证加工精度，加工模板时控制下料及加工精度，下料精度控制在对角线误差小于2mm，模板加工几何尺寸偏差控制在2mm内，拼装后接缝误差在2mm内，错台误差控制在1mm内。

b.墩柱模板支立

i.模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂，保证墩柱的平整度、光洁度。

ii.模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，此项是为了保证模板拼后的垂直度符合规范要求。

iii.在钢筋绑扎成型后，采用人工配合汽车吊将定型模板拼装成型。

在模板设计时已考虑机械吊装，在吊装需用设计吊点以防吊装变形。

每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后方续拼上层。

iv.模板支立完成后紧固各加固螺栓。

c.墩身系梁与下节墩柱混凝土同时支模、混凝土一次浇筑。

②钢筋

各部位的钢筋在钢筋加工场集中加工，并做好标记，运至现场，绑扎成形。

各部位的钢筋加工必须符合施工规范的要求。

③支架

a.盖梁支架采用钢支架，为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成盖梁开裂，支架地基要进行夯实，上铺25cm×250cm方木，支架立于方木。

b.墩柱钢筋笼周围搭建临时脚手架及工作平台。

④浇筑混凝土

a.墩柱、盖梁、台身砼的浇筑前应检查孔洞、预埋件位置是否正确并加固使之不至于因砼的振捣而移位。

b.混凝土采用拌和站集中拌制。

砼输送车送至浇筑处，用砼泵送的施工方法。

当砼浇筑高度超过2m时采用铁皮串筒入，防止混凝土离析。

浇筑时在墩台整个平面内水平分层进行，每层厚度控制在30cm用插入式振动器分层捣固，以保证混凝土密实。

c.混凝土在浇筑过程中，要有专人值班，观察各种预埋件的位置是否移动，模板与支架有无变形或沉降，如发现有，应立即采取措施予以校正加固。

d.砼浇注完毕要及时养生，达到拆模强度时方可立拆模，拆模后用塑料薄膜覆盖并浇水湿润养护。

e.混凝土的施工缝处理方法

i．水平施工缝中，沿所有外露面，在模板内设40mm宽的板条，使施工缝保持直线。

ii.在浇新混凝土前，施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。

在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5MPa，在人工凿毛时须达到2.5MPa，用风动机凿毛时须达到10MPa,同时加水使混凝土保持潮湿状态直到浇新混凝土。

iii.在浇新混凝土时，老钢筋混凝土强度必须达到2.5MPa。

同时在老混凝土面上水平缝抹一层10～20mm的1：

2水泥砂浆。

iv.混凝土的浇筑应使所有水平施工缝保持水平，且尽可能缝位于完成结构的不暴露部位。

4.附属工程

（1）基础开挖时首先确定平面位置及标高，进行施工放样测量，并经监理工程师批准，施工采用人工开挖和机械开挖相结合的施工方法。

（2）浆砌工程所用材料要符合规范要求，砌体要注意外观美和内在质量。

中（粗）砂含土量，片石强度等要达到规范要求，砂浆要饱满，派从事多年浆砌工程施工的技工进行施工。

抓住材料供应、工作面清理和砌筑工艺三大关键环节，委派专人负责此项工作，严格掌握如下施工要求：

A.施工前做好场地排水。

在施工时，土质基坑防止受水浸泡，当基坑有渗透水时，应及时排除。

砌块在砌筑前先浇水湿润，表面有泥土或水锈的砌块，要清洗干净。

在混凝土基础上砌筑时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。

B.砌体所用石料必须符合规范要求，采用石质色泽均匀、结构密实、强度高、不易风化、无裂纹的硬质石料。

最小尺寸不小于15厘米，卵形和薄片不得使用，用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大的并加以修整。

C.砂浆的配合比通过试验确定。

砂浆用砂，采用试验合格的中粗砂，砌筑片石时，砂的粒径不宜超过5mm。

砂浆必须具有良好的和易性，应随伴随用。

在运输过程或储存器中发生离析的砂浆，砌筑前应重新拌，已凝结的砂浆不得使用。

砌体砌筑时，应注意砌筑工艺，咬口应紧密，错缝整齐，砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固、美观。

（3）土质边沟采用人工挂线施工，确保边沟的尺寸和线型的美观，保证水流的畅通。

5.天然砂砾路面

路面是影响公路使用年限的关键部位，在填筑时，我们将严格按照《施工规范》和《招标文件技术规范》要求，认真做好以下工作：

（1）路面施工采用人工、机械相配合，在路基每个施工段成型后，经监理工程师检测，签证合格后，方能进行路面垫层施工。

（2）材料开采。

路面材料在设计料场开采之前，由试验人员对采样进行试验检测，并对分布情况进行详细的调查，然后报请监理工程师审批。

在开采过程中，派试验人员紧密跟班，严把质量关，不合格材料杜绝进场。

（3）在铺路面料时，一次性填够15cm的厚度，技术人员、施工人员严格控制各项指标。

在各项指标符合要求时，进行碾压，待碾压成型后，进行检测。

其压实度、厚度、平整度、路拱度等技术指标，如检查不合格，采取措施进行重新处理，直至达到优良标准为止。

（4）整修和养护。

该工序是路基路面成型后的最后一道工序，也是关键工序，在挂好线整修的同时，也要及时做好养护工作。

四、确保工程质量和工期的措施

1、质量保证体系

（1）建立以项目经理、质检工程师领导下的全面质量管理小组，对工程质量负责。

（2）质量管理小组人员对施工负责人、工程技术人员、工地领工人员、施工人员、试验室、QC小组、材料物资等相关部门的工作进行检查和考评。

（3）每30天进行一次总结考评，将考评结果和整改结果进行通报，并建立个人质量档案。

对质量终身负责。

2、工程质量保证措施

（1）路基路面工作是一项复杂的综合性较强的技术工作，施工工艺要求很高。

因此，其工艺的可靠性、可行性、合理性必须经过反复的科学试验和实践，才能充分验证，保证工程质量。

（2）设备、机械、人员的合理配置是完成项目的有力保障，我公司决定投入比较先进的施工设备，抽调精干的管理、技术人员，投入本合同工程的施工及管理工作，我们的质量目标是：

工程质量达到优良，创优质工程。

具体质量保证措施如下：

1、项目经理部组建以项目经理为组长，质检工程师为副组长，各施工班组、试验室等部分负责人为成员的全面质量管理机构，全权负责本合同段的工程质量管理工作。

对工程进行定期与不定期的质量检查，对重点工程进行跟踪检查确保各项工程质量达到优良目标。

2、建立质量责任制：

经理部将针对本合同段工程特点，建立各级管理人员、施工人员、工程技术人员、试验员、材料供应人员质量责任制。

形成质量管理从原材料抓起，按工序把关，形成人人负责的局面，确保质量目标的实现。

3、加强质量教育：

计划在工程筹备期间，由项目经理负责，组织项目部技术员、试验和材料人员，认真学习《设计文件》、《技术规范》、《评定标准》及《合同文件》使全体参与项目施工的人员熟悉本合同段的工程特点、工程技术标准、施工要点及验收标准，为确保工程质量打下良好基础。

4、坚持技术交底制度：

项目经理部根据工程进度安排，由技术负责人负责，分阶段向各工区进行专项施工技术交底工作。

同时，项目经理部向各工区下达施工任务及质量指标，使工程从一开始就处于严格的质量管理中。

5、建立严格的检查制度和工序交接制度：

工程质量检查从工程最初工序开始，逐工序进行质量检查，发现问题，及时纠正处理，未经处理，不得进行下道工序施工。

具体操作为：

各工区质检部门对已完工的工序进行检查验收，符合《技术规范》要求和《验收评定标准》后，报请监理工程师复查批准，经监理工程师批准后，项目经理下达进行下一工序施工的通知。

该项工作，由质检工程师组织实施、检查。

签证资料必须准确、齐全、装订成册、妥善保存。

6、建立施工过程中的质量检查的验收制度。

中间检查是施工质量管理的重点。

质检人员将在施工过程中对工程用材料是否经过试验室检测并报监理工程师审核、批复手续是否安全、施工工序是否经过批准、施工工艺是否符合《技术规范》要求、施工配比是否与监理工程师批准的一样以及结构尺寸、平面位置等技术指标是否满足《设计文件》要求进行检查。

尤其是重点工序、重点部位、质检人员坚持现场监督，保证工程质量。

质检部门按《技术规范》的规定进行检查验收，凡未经检查、验收的工程项目，禁止进入下道工序施工，不合格项目，必须返工重做。

上述工作由质检部门负责组织实施，质检工程师负责。

质检工程师独立工作。

7、加强试验室的工作，充分发挥试验室的检测、试验等职能，对水泥、自采加工材料有权禁止使用。

检验工作按《技术规范》和交通部有关试验规程进行，并提交详细的检验试验报告。

8、坚持按《技术规范》规定的检测频率，现场取样、抽检，并及时反馈信息和技术参数，用以指导施工。

9、严把材料采购关：

材料供应管理人员的质量意识，直接影响到工程用材的质量。

因此，材料供应人员将根据本合同段工程的特点，掌握工程用材的性质、品种、规格。

坚持先取样送交试验室检验合格后经报监理工程师批准才能进货的程序，严把质量关。

10、严把材料、构件进货验收关，按照《技术规范》的要求，会同监理工程师规定的其他人员共同验收。

凡外购材料，坚持“三证”齐全，并符合《技术规范》规定的其他条件，严格禁止未经批准的材料进库。

11、建立健全QC小组活动：

围绕工程质量管理目标，积极开展QC小组活动，及时反馈质量信息通过QC小组活动，使质量管理工作贯穿于施工的全过程，对发现的薄弱环节，进行调研、攻关、不断充实和完善施工工艺，确保工程顺利完成。

12、建立质量管理例会制度：

项目经理部每十天召开质量管理例会一次,邀请驻地监理工程师参加。

质检工程师对检查中存在的质量问题，向全体参加会议人员进行通报，大家集思广益，同时听取监理工程师的意见，使工程质量得到不断改进和提高。

13、与监理工程师建立良好的工作关系，项目部及各工区，要主动向监理工程师汇报工作，随时听取监理工程师的意见、指示、并采取措施，认真落实，欢迎监理工程师检查、指导工作。

工期保证措施

1、我们在安排施工队伍及施工计划时，已充分考虑了雨季工期因素。

按工程量投入的施工队伍、施工机械、各项工程工期安排已留有充分余地，不但能保证总工期，而且要保证按期或提前完工。

2、为保证工期达到预期目标，项目经理部编制季度调控计划，并向各工区下达月计划微观控制。

各工区根据项目部季度计划编制实施旬、周计划，具体指导施工生产。

3、指定材料运输计划，根据施工过程中材料进场困难和不能充分保证的特点，在正式开工前将经监理工程师认可的材料大量运至工地存储，以确保工程顺利施工。

4、开展多种形式的劳动竞赛活动，在民工间每月进行流动红旗的评比，在生产班组间进行先进班组的评比，在车队间每天进行优秀车手的评比等。

积极调动每个参工人员的生产积极性。

5、完善各种调控手段，随时检查生产计划落实情况，根据工程进度过程出现的各种复杂情况，及时制定对应方案、措施、随时调整、完善生产计划，将责任落实到班组、落实到个人。

6、因地制宜，合理利用各种资源优势，扬长避短。

7、加强机械设备的维修、保养工作、提高机械施工效率。

8、充分的作好后勤保障工作，做到生活、医疗设备齐全，及时将热水热板送到工地，关心每个参工人员的生活，为他们排忧解难，使他们安心工作。

五、重点及关键和难点工程的施工方案、方法及措施

我们本着本标段重点和难点的施工，为确保按合同工期完成施工，我们采取以下措施：

（一）扩大基础

⑴施工方法

明挖扩大基础的表土和强风化岩层采用挖掘机开挖，弱风化和微风化层采用钻爆法开挖。

土质坑壁按1：

1放坡，石质坑壁按1：

0.25放坡，基底每侧预留工作面0.6m。

基础开挖前进行基坑定位放线。

放线时要根据基础的大小、深度、边坡坡度、基坑土质、水文等决定。

同时要估计到土质的变化，对有可能加深的基坑开挖尺寸要适当加大。

⑵施工工艺

①基坑开挖

a.明挖扩大基础施工最大限度地采用机械开挖。

基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。

坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。

b.机械开挖基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。

对弱风化和微风化层采用钻爆法开挖。

基坑开挖至距基底设计标高1.0~1.5m时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师提出处理意见。

在处理方法确定后再进行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后，因地质情况不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。

合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础圬工施工，避免晾槽。

②模板施工

基础模板使用大块钢模板施工，以增强整体刚度，减少接缝数量，并可节省连接、支撑等配件的使用量。

根据基础几何尺寸进行拼装，采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。

③钢筋在加工场集中加工，运至现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。

主筋采用闪光对焊，钢筋绑扎完后，经监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。

④混凝土施工

基础混凝土施工由搅拌站集中搅拌，砼输送车运输，采用输送泵入模，插入式振捣器振捣。

振捣器振捣时要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。

⑤混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如质量上没有问题，及时回填。

回填时，要分层夯实。

（二）钢筋混凝土T型梁预制

（1）模板制作与安拆

采用拼装式整体定型钢模板，侧模采用6mm钢板，背肋采用10号角钢；底模采用10mm的钢板，并在钢板的两侧加焊角钢补强；端模采用5mm的钢板，预制底座采用C25混凝土底座，厚40cm。

侧模在加工厂订做，5m一节，进场前进行严格的组拼检验。

在侧模安装附着式振捣器，振捣器的排列呈梅花型布置。

模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆时注意如下事项：

①在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作；

②模板在吊运过程中，注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落；

③在首次使用时，要对模板认真进行除锈工作，除锈采用电动钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要均匀、没有遗漏。

④装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。

模板的安装精度如下表所示。

在安装过程中，及时对各部位模板进行调整，安装完毕后进行全面检查，若超出容许偏差，及时纠正。

（2）钢筋骨架的制作与安装

钢筋骨架的制作在钢筋加工棚内进行，骨架的焊接采用分段、分片方式进行，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。

骨架主筋在焊接时适当配料，使之在成型焊接时焊接接头错开设置。

钢筋骨架在现场采用龙门吊起吊安装，其安装程序是：

先安装梁底

模板安装的精度要求

部位 检查项目 误差范围

底模 沿梁长任意两点的高差 ≤5mm

 任意截面横向两点的高差 ≤3mm

 梁跨长度 ±5mm