第二章马鞍山市物流现状分析及问题11最实用.docx
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第二章马鞍山市物流现状分析及问题11最实用
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第二章马鞍山市经济现状分析及问题
Ø2.1地理位置与自然条件
Ø2.2各运输方式现状分析
Ø2.3马鞍山市物流市场客户服务分析
Ø2.4马鞍山市物流现状及问题
2.4.1马鞍山市物流基础设施建设
2.4.2马鞍山市物流现状
2.4.3马鞍山市物流市场存在的问题
第二章马鞍山市经济现状分析及问题
2.1地理位置与自然条件
【位置】马鞍山市位于长江下游南岸、安徽省东部，地处北纬31°46′42″－31°17′26″于东经118°21′38″－118°52′44″之间；东临石臼湖与江苏溧水县和高淳县交界；西濒长江与和县相望，南与芜湖市郊、芜湖县、宣诚县接壤；北与江苏省南京市江宁区毗连，具有临江近海，紧靠经济发达的长江三角洲的优越地理位置。
马鞍山市最北点在慈湖河入江口，最南点在黄池镇水阳江中心航道线上，最东点处于石臼湖中心线。
全市总面积1686平方公里，南北最大纵距54.4公里，东西最大横距46公里。
马鞍山的交通便利，铁路、公路、水路齐全，航空运输可借助相距38公里的南京禄口国际机场。
马鞍山市北距南京市区陆路45公里，水路48.7公里；南到芜湖市区陆路47公里，水路46.7公里。
长江水路东至上海吴淞口396.8公里；西达九江396.1公里、武汉646.4公里。
公路至合肥（经马和轮渡）约150公里。
临江近海，紧靠经济发达的长江三角洲，为安徽省长江经济带最东边的城市，地理位置优越。
长江马鞍山段江面宽阔，常年可停靠万吨级船舶。
宁铜铁路穿市而过与京沪、皖赣铁路接轨。
尤其市公路205国道北接宁马高速，与著名的沪宁高速相连。
南接芜湖长江大桥，通向大江南北，便利的交通条件对道路运输企业带来了更高的要求。
马鞍山是20世纪50年代后期崛起的新型钢铁工业城市，是全国十大钢铁基地之一，现辖三区一县。
建市时，马鞍山建成区面积只有0.7平方公里，人口5.65万人，经40年建设，马鞍山已由原来明不经传的小村庄发展为人口122万人、国内生产总值154.8亿元、建成区面积达38万平方公里的新型工业城市。
【地貌】马鞍山不仅城市生态环境优美，而且地理位置独特，自然景观和人文景观独具特色，形成了“九山环一湖，翠螺出大江”独特的城中有园，园中有城的城市风光。
马鞍山市的地势东高西底，东部丘陵区地表起伏，为市内河流的发源地；西部比较平坦，以平原为主，其间分布着一些山丘。
马鞍山地形在大区域内为长江中下游平原的一部分，在安徽省境内，属沿江平原地形区。
马鞍山市的河流主要有慈湖河、采石河、雨山河、江宁河上游河段、六汾河、锁溪河澄，均属于长江水系。
长江自南向北偏西流经马鞍山西部。
长江马鞍山河段上起东、西粱山，下至慈湖和尚港、石跋河口，主航道长约36公里，其中采石矶至慈湖河口长约16.5公里。
江面最宽处达8.3公里，位于当涂县乙字河与和县姥下河口之间；江面最窄处只有880米，位于东、西粱山间。
由于江心洲和小黄洲的分隔，使长江形成东西两水道。
在江心洲西侧为江心洲水道，东侧为太平府水道。
长江马鞍山河段，由于受东、西粱山和慈姥山、石跋河两组节点控制，两端縮窄，中间展宽。
【资源】马鞍山矿区地处长江下游宁芜——罗河成矿带，是我国七大铁矿区之一。
矿区内铁矿山有马钢（集团）控股有限公司所属南山、姑山、桃冲铁矿及待开发的罗河铁矿，已探明的铁矿产地有31处，伴生矿产地10处，铁矿总储量16.35亿吨，占安徽全省铁矿总储量的57.32％，其中能满足工业开采的约10亿吨以上。
矿床规模以大中型为主，矿体较大，储量亿吨以上的有5处，马鞍山郊区的高村、陶村、和尚桥，当涂县境内的白象山，庐江县境内的罗河是潜力很大的后备矿山。
硫铁矿集中分布在马鞍山郊区的向山、马山地区，纵储量约为2.62亿吨，约占安徽全省磷矿储量的1/3。
钾长石矿主要分布于市郊葛阳山西部，储量达100万吨，是陶瓷、玻璃、造纸工业的重要原料。
制造钾肥、硫酸原料的明矾石矿，主要分不予向山地区的大黄山，储量约210万吨，含明矾品位38.7％。
可做水泥工业掺料的石膏矿，分布于市区东南向山，为中型矿床。
此外，还蕴藏可供开采的金、铜等有色金属矿及高岭土、云母等一些非金属矿。
马鞍山市有丰富的自然资源和优越的地理位置。
山场广阔，土地肥沃，水源充足，适宜于农、林、牧、副、渔各业发展。
市郊有耕地9.12万亩，水田7.23万亩，林地9万余亩，水面5.4万亩，河川径流总量1.13亿立方米，盛产水稻、三麦、豆类、竹木、茶叶、棉花、瓜果、蔬菜、螃蟹、鱼虾等，有各种鱼类70余种。
马鞍山有着如此丰富的资源，这就对物资的流通提出了更高的要求，而建造交通物流中心是提高物流效率的有效设施，是顺应马鞍山市经济发展的要求。
【气候】马鞍山市地处亚热带北部，属于北亚热带季风性湿润气候，四季分明，季风显著，温和湿润，梅雨集中。
由于马鞍山市处于中纬度偏南位置，形成气候尚的某些过渡特征：
冬、夏两季长，春秋两季短，春秋季是冬夏季交错过程中的季节；冬夏温差较显著；气流随季节的变化而发生明显的变化，冬季受西伯利亚大陆高压气团影响，盛行偏北的冬季风，夏季受太平洋副热带高压气团影响，盛行从海洋上来的东南风（夏季风）；每年春末夏初，雨带停滞江淮地区，形成降水集中的梅雨期。
马鞍山市的气候特征可概括为：
冬季寒冷，春季冷暖多变，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽。
见以下数据资料。
⑴温度：
年平均温度15.7℃，最冷月平均温度2.5℃，最热月平均温度28.3℃，极端最高温度41.1℃，极端最低温度-13℃。
⑵相对湿度：
最冷月平均湿度68，最热月平均湿度80.5。
⑶降水量：
年最大降水量1522mm，一月最大降水量538.5mm，一日最大降水量254.6mm，一小时最大降水量54.8mm，十分钟最大降水量23.2mm。
⑷风：
年平均风速3.3m/s，年最大风速20.3m/s，年极大风速38.8m/s，夏季平均风速3.2m/s，冬季平均风速3.2m/s，基本风压0.35kn/m，全年主导风向及频率1410，最热月主导风向及频率1311。
⑸雪河冻土深度：
最大积雪深度16cm，基本雪压0.4kn/m，最大冻土深度9cm。
⑹大气风压：
冬季大气风压769毫米汞柱，夏季大气风压753毫米汞柱。
⑺日照：
年日照时数2094.6小时，年日照百分率47％。
2.2各运输方式现状分析
马鞍山历史上襟吴带楚，史载周文王长子太伯在此创始吴国，是古都南京的天然屏障和战略重镇，历史上为兵家必争之地。
马鞍山市位于安徽省东部，长江下游南岸，是安徽省东部的门户，皖南交通的要冲，全市辖三区一县，即金家庄、花山、雨山区和当涂县。
交通物流中心应该通过信息处理、信息交流使水路运输码头和公路运输货站以及铁路货站集约在一起，使交通物流中心成为综合类交通物流中心，使水路、公路、铁路运输实现了有效衔接，从而可以减少传统物流系统中在这些环节的多次搬运、装卸、储存，如果实行有效的计划，甚至可以大规模地实现驳船、汽车、火车之间的“不落地装卸”。
基于马鞍山独特的地理位置，马鞍山目前主要有公路、铁路和水运三种运输方式，公路、铁路、水运等主要的运输大通道，近几年都有了迅速的发展。
在规划指导下，城市“东扩南进”的框架迅速拉开。
江东达到南北段延伸、红旗南路中段如期完成，湖西南路、九华路、葛羊路东段、健康路、康乐路、重阳路均提前竣工交付使用，313省道三期工程、马濮旅游公路加紧建设。
市政设施维修养护按计划开展，结合畅通工程对湖东路与湖北路交叉口、红旗路与湖南路交叉口进行了渠化改造，对湖东路中段人行道板进行了更新。
马鞍山港自然条件十分优越，港区岸线顺直，深水岸线2412米，经济腹地也十分广阔，是长江中下游天然良港，对完善和发展城市功能及发挥咱外向型经济具有重要的战略地位。
11月16日下午，马鞍山港外贸码头成功装卸单件重量达61.5吨的超重货物。
该货物系马钢从德国汉堡进口的车轮轮毂轧机设备。
2002年，马鞍山港口拓宽揽货渠道，均衡组织码头装卸生产，并积极推广装卸新工艺实现快装快卸。
主营物资装卸、客货运输代理服务、仓储堆存、保管、水陆货物联运中转；兼营辖区船舶联运、水上货物运输、为内外贸船舶提供综合服务机械修理。
下设各港务公司、轮驳运输公司、货运代理公司、客运站等。
马鞍山区内的铁路运行里程长为98公里，北接南京，南连芜湖，充分体现了马鞍山的地理位置。
就公、水、铁3种运输方式而言，在优势互补、协调发展的基础上，其发展趋势呈现如下特点货运方面，铁路在中长途运输方面仍将占有一定优势，运量比重逐年上升；公路运量比重逐年略有上升，其“门到门”运输的优势将得到充分发挥，在3种运输方式中占主导地位：
水运虽将保持一定的增长势头，但速度不会很快，比重仍将逐年略有减少。
公铁水这三种运输方式在马鞍山起了非常重要的运输作用。
其中铁路承担着物资输送的主要任务。
【火车站】马鞍山火车站主要承担马钢（集团）控股有限公司、马鞍山钢铁股份有限公司和马鞍山市地方工业到发货物及旅客行包运输任务，2002年装车66834车398.8万吨，卸车118373车726.5万吨，在南京铁路分局单站装卸车数排在第一位，年运输收入11506万元排在第六位。
马鞍山市2002年铁路运输量见表2-1。
马鞍山市2002年铁路运量统计表
表2－1
项目
指标名称
单位
计划
实际
完成计划
旅客发送量
万人
85.5
89.2
104.9
货物发送量
万吨
390
398.8
102.3
运输收入
万元
12060
11506.1
95.3
日均装车
车/日
179.6
183.1
102
注：
数据来源于2003年《马鞍山年鉴》
【港口】马鞍山港是国轮外贸运输港和集装箱支线港。
港口拥有生产性码头泊位15个，最大常年靠泊能力为5000吨级。
港口主要为上市公司马鞍山发电厂等地方企业服务，港口装卸货种主要有钢材、金属矿石、非金属矿石、煤炭、集装箱等，2002年辖区货物吞吐量888万吨，港口营运收入516402万元，比上年增长23.29％；实现理论167.5万元，比上年增加64万元。
马鞍山港2002年的货物吞吐量和出口量分别为869.5万吨和54.8万吨。
以上数据表明马鞍山港的吞吐量增长较快，基本上能适应港口货物的运送要求。
而且说明港口在该市的运输方式中的作用越来越大。
【公路运输】马鞍山市地处205国道，314省道也以竣工交付使用，公路交通便利。
随着经济的发展，市道路运输业日益繁荣。
截至2002年底，拥有客运汽车603辆，座位13486个，分别为1987年的3.8倍和2.4倍；各类货运汽车4484辆，吨位18796.84吨，分别为1987年的2.7倍和3.2倍，城市出租汽车从无到有，现有出租汽车2298辆，平均每百人拥有一辆，车辆结构明显改善，高、中档客车，卧铺客车，大吨位货车，以及冷藏、保鲜等专用特种车辆发展很快，已占营运车辆的21.6%，满足了不同层次旅客和货主的需要。
道路运输市场基础设施大大改善。
全市拥有长途、天马等专业客运站7座，社会公用型客运站2座，以及1座面积达8000平方米，具有停车、货运配载等多种功能的客货运输配载中心，形成了布局合理的道路运输市场站场网络。
货运市场各类营运车辆比例基本合理，年运输能力达到30万吨的专业运输企业有7家，集装箱、危险品等专项化运输企业有4家，有形货运市场的建设取得新突破，出现货运代理机构6家，有力地促进了货运市场的发展。
马鞍山市交通基础设施状况见表2－3，马鞍山市2002年公路运输量见表2-4。
马鞍山市交通基础设施状况表
表2－3
一、公路建设数量（条）里程（km）公路等级里程（公里）主要公路
国道137高速13205
省道359二级132105、313、314
县道18287三级94马濮路、澄湖路、围乌路、新黄路等
乡道173654四级565/
村道299539等外772/
二、航道情况航道里程客渡口（道）渡船（艘）运营船舶船舶运力（万吨）
数量长江：
443944120439.8
内河：
143
三、道路运输客车站（个）面积（平方米）出租车运营客车运营货车运力
数量443504500410459321407
注：
数据来源于2003年《马鞍山年鉴》
马鞍山市2002年公路运输量统计表
表2－4
项目
单位
完成情况
占年计划
客运量
万人
377.3
97.2
客运周转量
万人公里
29533
106.2
货运量
万吨
108.7
98.8
货运周转量
万吨公里
5877
102
营业收入
万元
9163.2
108.4
注：
数据来源于2003年《马鞍山年鉴》
从以上各表数据资料可以发现，在马鞍山市的运输方式中，铁路运输的比例比较大，公路运输其次。
2.3马鞍山市物流市场客户服务分析
物流市场的构成有物流市场主体、物流市场客体、物流市场载体、物流市场中介组织。
物流市场主体是指进行交易的单位与个人都是物流市场的主体。
具体来讲有政府、供方企业与个人，需方企业与个人，第三方物流企业、运输企业、仓储企业、包装企业、装卸企业等等。
关键之一是作为市场主体要进入市场，既要到位，又不要错位。
比如对大部分工贸企业来说，物流是其非核心竞争力，应该分离出来，由社会物流市场来运作。
关键之二是第三方物流企业应该逐步在物流市场中当主体，这是一个必然的发展趋势，所以要加大培育第三方物流企业的发展。
物流市场客体是指凡是在物流市场上可以进行交易与加工增值的所有有形商品，包括生产资料与生活资料以及在物流市场上需要进行位移的所有实体，包括人都是物流市场客体，与一般商品市场不同的是属于知识产权的所有无形资产不可能进入物流市场。
人作为劳动力可以进入劳务市场进行买卖。
但人进入物流市场仅为了位移，这就是我们常说的客运。
物流市场载体就是为了物流客体服务的设施与场所。
包括铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等等，没有它们，物流就无法进行。
物流市场载体一是要全部进入市场营运，其使用权可以自由买卖，不能进行行业垄断；二是这些物流设施相当一部分属于国民经济基础设施，要国家投入，有一些设施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于载体分属于不同的部门与企业，它们之间的利益冲突是一个必须解决的问题。
而物流市场中介组织是规范物流市场的行业组织，这些组织起着政府不能起的作用，实施行业自律，规范市场行为。
马鞍山市是一个资源丰富，工业矿业发达的城市，所有的这些原料、产成品等的输送一定要由一个具有集各种运输方式的交通物流中心进行整合优化，使马鞍山市的工农商业更快地适应中国物流的发展步伐。
马鞍山矿藏丰富，工农业基础好，特别是近几年进一步优化发展环境，扩大对外开放，加大招商引资力度，大力推进国有企业改革，着力培育新的经济增长点，马鞍山的经济发展活力明显增强，运行质量显著提高，主要经济指标增高副创历史最好水平。
马鞍山市主要以铁矿为主要产业，产钢量在全国居前几位。
同时马鞍山与其他地区经济互补性强，而且具有优越的地理位置、良好的工农业基础以及公路铁路水运交通网的形成，使马鞍山成为长江三角洲一个重要的区域中心城市。
因此也带来了大量的物资交流，对物流有巨大的潜在需求。
马鞍山部分大宗货物量见表2－5。
马鞍山部分大宗货物量表
表2－5
序号
厂矿企业
项目
单位
数量
1
马钢集团
铁矿石原矿
铁矿石成品矿
生铁
钢
钢材
万吨
万吨
万吨
万吨
万吨
724.83
298.76
492.54
538.03
513.89
2
星马公司
专用车
辆
3008
3
山鹰纸业
纸及板纸
万吨
35
4
水泥厂
水泥
万吨
21.04
注：
数据来源于2003年《马鞍山年鉴》
马鞍山市一大批各具特色的工、农、商行业构成马鞍山市发展物流的基础和基本来源，以下是马鞍山市各主要企业概况。
马钢（集团）控股有限公司主要生产设备共有10864台项（6753台/4111项）。
其中矿山生产经营用固定资产原值15.23亿元，净值4.42亿元，共有设备6162台项（4490台/1672项），设备总重量3.52万吨。
拥有生产经营用固定资产原值27.74亿元，同比减少9.08％；星马公司以创、领先的开发思想为指导，瞄准行业的技术制高点，坚持以提高产品科技含量和附加值为重点，全方位开发新产品。
重点技术改造项目——星马汽车股份有限公司年产5000辆散装水泥专用车技改工程，一起工程“年产2000辆散装水泥专用汽车”于2002年4月竣工投产，二期工程于2002年5月开工建设，年底已完成厂房地基建设，项目总投资25144万元，达产后年产系列散装水泥专用车5000辆，在国内同行中处于领先水平。
山鹰纸业股份公司是马鞍山市高水平的纸业公司，山鹰纸业股份公司“8万吨/年高档牛皮箱纸板技改工程“2000年被列入第二批国债专项资金项目计划，项目总投资19901万元，万元。
2002年10月1日，项目竣工投产，累计完成投资2.2亿元。
技改项目达产后，每年可新增销售收入3亿元以上，利税5000万元，使该公司产品档次和综合竞争能力大大提高。
该公司纸及板纸的年生产能力已达到35万吨。
马鞍山市已建成8000门程控电话控制系统，在建2万门程控电话交换系统，已开展的业务有：
移动通讯、无綫寻呼、计算机互联网、多媒体网络、电子信箱、分组交换ISDN、ADSL等。
优越的地理位置，丰富的资源，发达便利的交通，使马鞍山正日益成为安徽省乃至我国大东南地区重要的交通枢纽和物资集散地，对全国经济产生一定程度的影响。
2.4马鞍山市物流现状及问题
我国对物流的研究开始于80年代，起步较晚，与发达国家相比，无论在理论研究，还是在实践方面都比较落后。
从对物流功能的研究来看，各物流研究机构仍局限于物流过程和基本环节的研究，如仓储、运输、物料搬运等方面，对物流的综合研究相对于国外发达国家还处于刚刚起步阶段；还没有形成系统的观点，物流的专业化、社会化程度不高，物流的整体功能尚未得到充分的发挥。
物流基础设施和装备发展初具规模，但总体上物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。
马鞍山市的物流情况跟全国的物流形势差不多，下面分别概述。
2.4.1马鞍山市物流基础设施建设
衡量一个地区的物流发展情况，一般要分析它的基础设施及货物运输量。
马鞍山市的基础设施比较完善，这从上面的表2－2就可以看出。
在规划指导下，马鞍山市已经完成了多条公路的修建并成功交付使用。
到2003年底，铁路营业里程已达98公里。
公路总里程为1596公里，其中高速公路里程为13公里。
交通运输对于国民经济发展的瓶颈制约已经大大缓解。
在信息技术环节上，改革开放以来我国邮电通讯事业得到了前所未有的发展。
公用通信网的通信能力和技术水平明显提高，邮电通信网已经覆盖全国所有城镇。
所有这些都大大改善了国民经济物流体系的状况，提高了现代化水平，对于保持经济的持续发展，创造了必要的条件。
2.4.2马鞍山市物流现状
（1）流通成本高昂
根据物价部门的规定，马鞍山市的货物运输平均收费标准为0.50元／吨·公里，而实际上如能为运输车辆提供往返运输，提高其实载率，其收费标准可降到0.30元／吨·公里，但目前马鞍山市各运输车辆空载率高达40%以上，资源的浪费，带来流通成本费用居高不下。
高消耗、低效率的粗放型经营模式已难以满足生产企业、销售企业对降低成本、减少流通环节的需求，不能实现持续发展战略的目标。
（2）货运站缺乏统一规划，布局不合理
过去，由于公路货运站均为省、市各专业公路运输企业自建，全部实行封闭式自我服务，以满足本企业自身需要为目标，根本没有考虑到全社会的需求。
因此，在规划选址中缺乏统一布局，在建设规模上缺乏全局观念，规模太小，标准低，功能单一。
（3）站场面积小、功能差、设施落后
马鞍山市道路货运站场的现状是面积小，功能差，设施落后，存在着“散”、“乱”、“小”的状况。
所谓“散”，就是分部零散。
全市各个站点分散在城区的商业、居民区，交通不畅，难以管理。
所谓“乱”，就是随心所欲，没有统一规划，布局乱，管理更乱。
现有站场均为各货运企业或所属车队驻地，自立门户，各自为政，势必存在紊乱现象。
在站场建设上，大家争项目，争投资，造成资金分散、重复建设、资源浪费。
在使用上随意性大，有利可图时作站场使用，无利或微利时便改作他用。
所谓“小”，就是站场规模小。
马鞍山零担货运站算是规模最大的一个货运站，占地面积也不过只有3550平方米，库房面积186.78平方米，其余的站点便可想而知。
有的只有几十平方米或上百平方米，还有的只是一门一牌一人，无法适应公路货物运输的需求，造成马鞍山市的公路运输组织量相对较低，特别是公路货运组织量逐年下降。
根据统计资料，马鞍山市1998年全社会总货运量800.78万吨，从实际运量分析，1992年公路货运量为373万吨，1998年下降到345.2万吨。
从社会总货运量增涨的动态分析，公路运输的货运量的下降将更大。
上述数据和比例关系充分表明目前马鞍山市公路运输的组织量低的现状。
造成公路运输的组织量低的主要原因：
站场规模小，设施落后，功能差，满足不了社会需求。
因此，从客观上要求搞好物流站场设施规划，势在必行。
（4）运输管理手段落后，信息不灵
在当今现代管理的信息社会里，马鞍山市道路货物运输管理基本停留在传统管理和手工操作方式上。
进入九十年代后，货运站场管理落后，装卸仍是背驮肩扛，运调仍是手写珠算。
站场内部各部门之间互不通气，站场与站场之间相互隔绝，信息封锁。
道路货运站场与铁、水、空也是各自为政，各守其摊，信息不通，难以衔接。
汽车运输里程利用率低，货运汽车空驶率高，是马鞍山货运业的普遍现象，浪费了大量运力资源，不能为国民经济建设提供快速、优质的公路运输，也不能为货主和车主及时提供装卸、中转、联运、咨询等多功能的优质服务。
站场整体作业能力差，效率低下，不适应市场经济和社会发展需求，也无法发挥道路货运站场在各种运输方式中的纽带和桥梁作用。
（5）货运信息配载市场管理混乱
目前马鞍山市货运信息配载站数百家，绝大多数为个体经营散布于城区，缺乏有效管理，“飞车”丢货现象时有发生，给货主带来经济损失，也给社会带来不安定因素。
马鞍山市的货运站的情况见表2-7。
马鞍山市的货运站现状
表2－7
货运站名称
占地面积
建筑面积
堆场面积
仓储面积
设计吞吐能力
实际吞吐能力
（万m2）
（m2）
（m2）
（m2）
（万吨/日）
（万吨/日）
零担货运站
0.0355
354.68
186.78
65.75吨/日
集装箱公司
6亩
4000
170吨位
交企总公司
交企汽车一队
4200
租用3000
3.9万吨/177万吨公里/年
交企汽车二队
2000
租用1000
8.1万吨/535万吨公里/年
交企起重队
2500
租用1000
4.9万吨/421万吨公里/年
交企运服公司
2500
200
租用2000
4.2万吨/325万吨公里/年
民间运输公司
50
50
租用1500
17.9万吨/900万吨公里/年
汽运一分公司
8亩
312
5万亩
4万吨/日
汽车二分公司
358
219
140
3万吨/日
汽运第七公司
15亩
200
14
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