国道平顶山至临汝高速公路施工组织方案说明书.docx
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国道平顶山至临汝高速公路施工组织方案说明书
表1 施工组织设计文字说明
第一章 工程概况
§1．工程简介
平顶山至临汝高速公路N0.14合同段，起止里程为CK99+000～CK106+268.9，全长7.2689km，主要工程内容为路基、路面、构造物及附属工程等。
本项目预期工期为20个月。
预计工期为2003年9月28日至2005年9月30日
本标段主要工程量为：
土方958072立方米，防护5295立方米，沥青混凝土路面341.575千平米，涵洞14道459.5米，小桥4座66.24米，大桥1座356.32米，钢筋混凝土盖板明涵3道41.3米，钢筋混凝土盖板暗涵2道28米，钢筋混凝土圆管涵9道390.2米，通道2座24.79米。
§2．地形地质
本工程山前冲洪集平原区，地形平坦略有起伏，海拔高度低，相对高差小，自西北向东南倾斜。
全线地层较为简单，主要为人工填土、低液限粉土、低液限粘土和砂土。
按地震烈度7度设防。
§3．水文与气象
1、水文
地表水主要来源于降水径流及途径地段的河流。
地下水均储存于第四系含水层中。
本标段水质良好，适宜饮用和灌溉。
第一含水层埋深为30-70米，该层在上部13米左右有一层上部滞水。
2、气象
温带大陆性季风气候区，春干多风，夏热多雨，秋暖适中，冬干少雪，年均气温12.1（唐县）-12.4（定州）度，全年无霜期190（满城）-203（定州）天，年平均降雨量520.1（唐县）-582.8（满城）毫米，降雨集中在夏季7-8月份，容易产生洪涝灾害。
第二章、施工总体思路、目标和机构部署
§1、总体思路
⑴、“三个确保”：
确保质量、安全和工期。
⑵、贯彻“三高”：
高质量、高标准、高效率。
开工必优，一次成优。
⑶、坚持“四先”：
设备先进、技术先进、管理先进、质量观念先进。
⑷、试验先行，施工紧跟，流水作业。
⑸、全过程监测，信息化施工
§2、总体部署
“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，统筹计划安排、把握重点、发挥优势、各个突破，充分利用时间和空间，确保业主招标文件的总体和阶段性的工期和质量要求。
本标段的两个重点：
一是土方填方量较大；二是桥涵结构物较多；三是行车干扰较大。
针对以上工程特点，拟安排各项工程施工顺序如下：
（1）、施工初期重点是表土、垃圾清理工作和临时占地、临时便道、路基处理、各种试验等工作。
（2）、桥涵先进行桥梁桩基、涵洞基础、砼拌合站架设、预制厂建设和梁板预制。
（3）、做好施工导流工作，保证地方交通和确保施工顺利进行。
§3．组织机构部署
按项目法管理成立项目经理部，全面负责本标段的施工组织指挥工作。
项目经理部设10个职能部室：
工程部负责工程的施工调度、技术指导、测量放样、对外协调；试验室负责试验检测工作；拆迁部负责主动配合业主协调征地拆迁及现场临时用地工作；安全质量部负责工程的安全、质量监察；交通管理部负责道路交通协调疏导；计划部负责工程计量、统计、验工计价；环保部负责环境保护、
水土保持和文明施工；财务部负责工程的财务管理、成本控制；设备物资部负责工程物资、设备保障；综合办公室负责后勤、地方关系、文秘、接待、治安等工作，下设专门的卫生防疫科。
组织机构详见投标书第8篇中表1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》,组成人员详见投标书第8篇中附表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
§4、总体目标
（1）、质量目标
确保河北省和交通部优质工程。
（2）、安全目标
杜绝亡人事故，避免重伤和机械、交通事故。
年因工负伤率控制在５‰以下。
做好卫生防疫工作，确保人员身体健康。
（3）、工期目标：
2003年8月15日至2004年9月12日。
第三章、施工准备
§1、技术准备
1、熟悉施工图纸、施工规范、技术规程、施工现场。
2、进行交接桩、复核水准点及桩位工作，并按施工需要测设满足精度要求的测量控制系统。
3、组织编制并报批实施性施工组织设计，编制开工报告，申请正式开工。
并认真做好技术交底工作。
§2、生活、工作设施
施工现场做到四通一平，项目经理部、监理办公室及各施工队均设在现场，租用当地房屋和搭建临时活动板房，建立满足监理、项目部人员的日常工作和生活的办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库与储料场等设施，绿化和美化生产生活营地，并做好临时雨污水排放设施。
位置详见施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。
§3．施工交通
1、本标段交通条件较好，可通过现有公路进入现场。
2、在预制厂、拌和站外、桥涵处设临时施工便道。
对临时施工便道进行路面砂砾处理和修筑排水沟，保证施工便道不受雨水影响。
3、在地方交通通行段施工进行围挡、修筑便道和交通疏导，以确保地方交通、施工安全。
4、在道路口设置施工警示牌和交通岗，派专人指挥、养护和维修。
§4．施工和生活用水
本工程施工区域用水条件较好，生活用水采用自来水或深井水。
施工用水采用利用地方水源和打井取水，用水量较大处，修建蓄水池，确保施工用水不受影响。
根据实际情况建立污水处理设施，避免污染环境。
§5．施工和生活用电
施工用电主要由沿线附近的高压线引入施工现场，在施工现场安装变压器降压后作为施工电源，并配备内燃移动式发电机，以防停电和保证施工的连续性。
生活用电从附近变压器引进或直接采用农电。
§6．现场试验室
在项目经理部驻地，按《交通部试验检测管理办法》中的丙级资质要求和河北省建委的有关规定设立现场试验室，在大桥工地、预制场、搅拌站建立工地试验室，另外建立流动试验室并配备相应的试验设备与人员，所有人员全部持证上岗。
报请监理工程师批准。
试验室仪器配备详见投标书第8篇中《表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》
§7．通讯联络
经理部设程控电话及计算机网络沟通对外联络，各施工队及现场值班室用手机、对讲机联系，随时保障通讯畅通。
§8．消防设施
根据当地消防部门的规定，由安质部负责配备专门的消防器材和进行防火教育，并派专人负责。
第四章设备人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
§1、设备、人员动员周期
接到中标通知书的当日即按投标书所报人员组建项目经理部，根据业主要求的进场时间，项目经理部先遣管理人员、设备进场，在一周内完成征用临时占地、施工用水、用电设施；按拟定位置做好驻地监理、项目经理部、各施工队的生活设施和试验室的建设，根据工程的实际情况，及时做好各临时设施的建设。
我单位全国各地修建了多项高速公路、地铁、轻轨、市政等工程，目前在北京五环路、轻轨等工地施工现已接近尾声，部分人员和大量机械、试验检验设备均可就近投入本工程施工。
拟投入本合同工程的机械设备详见投标书第8篇中《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》
§2、设备、人员、材料运到现场的方法
根据本合同各分项工程施工工艺要求及机械设备组合情况，工程所需的机械设备可利用我单位自有和租用的平板车运至现场，各种指挥车辆、运输车辆、办公设备及人员可在1天时间内通过公路、铁路到场。
沿线电力供应良好，就近使用地方电网供电，并配置发电机备用。
当地建筑材料较为丰富，大部分原材料可从保定、石家庄沿线市县等城市购买。
施工时采用打井取地下水或结合农灌的方法作为工程用水和饮用水。
本标段由于本工程的工地交通情况较好，施工所用的全部材料均可采用汽车运至现场。
第五章各分项工程的施工顺序任务安排
§1、各分项工程的施工顺序
本标段工程施工根据工期和质量要求，按照“统筹计划安排、突击路基施工、确保桥梁工程、坚持环保领先、保证交通畅通”的原则进行。
1、交接桩，测量放线，做好路基边线、填方坡脚线、征地边线及边沟等控制线的设立。
2、做好清表、清理掘除、填前碾压、路基处理，开始路基填筑。
优先安排桥梁桩基施工。
对桩、柱一体处优先安排桥台处路基施工，台背回填和锥坡回填一起进行，在盖梁施工前完成。
3、上场后立即进行混凝土拌和站和预制厂设置，开始梁板预制。
4、路基完成段进行路基防护、排水等施工，横穿路管敷完后先填路基土再铺结构层。
5、路基完成后流水作业进行路面结构层施工。
6、桥梁按要求进行台背回填，盖板涵和通道要在行车道板安装完毕后进行规范回填。
7、按设计及规范要求做好横向排水管和预埋管线的敷设工作。
8、沿线其它附属工程按设计要求随主体工程进度同步开展。
详细施工顺序、进度安排见附篇表7《施工总体计划表》和下页《国道107线C合同段施工进度计划网络图》
§2、队伍及施工任务安排
项目经理部下辖15个施工队及砼搅拌站、预制厂。
其中：
路基施工队6个，负责全段所有路基土方及沿线设施工程的施工；路面结构施工队5个，负责全段路面结构工程施工（其中灰土2个，；二灰碎石1个，水稳碎石1个，沥青面层1个）；桥涵施工队3个（大桥队1个，小桥、通道队1个，涵洞队1个）；路基防护施工队1个；预制梁板由预制厂专业制梁生产队负责生产全路段预制构件（其中小桥涵预制队2个，唐河大桥T梁预制采用5组流水作业）。
另设带电子计量的JS500砼拌和站两座，施工队伍全部由专业化施工人员组成，施工队伍任务安排如下表。
施工单位名称
施工任务
路基施工1队
负责K203+500—K207+670段
路基施工2队
负责K207+670—K210+224.25段
路基施工3队
负责K210+224.25—K213+647.489段
路基施工4队
负责K213+647.489—K216+400段
路基施工5队
负责K216+400—K217+600段
路基施工6队
负责K217+600—K218+953.77段
灰土施工队（2个）
负责全段灰土施工
二灰碎石施工队
负责全段二灰碎石施工
水稳施工队
负责全段水泥稳定碎石施工
沥青面层施工队
负责全段沥青面层施工
大桥施工队
负责唐河大桥施工
小桥、通道施工队
负责全段小桥、通道施工
排水、涵洞施工队
负责全段排水、涵洞施工
路基防护施工队
负责全段路基防护施工
砼搅拌站（2个）
负责全线砼搅拌、运输工作
预制厂（2个7组）
负责全线预制构件施工
备注：
二灰碎石施工队和水稳施工队配合施工，初期共同施工二灰碎石，后期共同施工水泥稳定碎石，两套拌和设备设在一个料厂，密切配合施工。
§3．预制厂、拌和站、搅拌站等场地处理
为确保工程质量、进度和环保，对预制厂、拌和站、搅拌站、存梁厂的场地进行硬化处理，基底清理整平并用压路机压实，然后铺筑15cm8%灰土+15cmC20混凝土硬化。
设立排水设施，四周用石棉瓦和压型钢板进行围挡。
既避免雨季影响，又有利于环保和水土保持，也避免了原材料在料厂被污染。
第六章、主要工程项目施工方案、方法
§1、路基施工方案
1、路基填筑
（1）、工艺流程
见施工组织设计建议书表5－1《路基填筑施工工艺框图》。
（2）、施工工艺
路基填筑以机械化作业为主，人工配合。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段～施工阶段～竣工验收阶段
四区段：
填筑区～平整区～碾压区～检验区
八流程：
施工准备～基底处理～分层填筑～摊铺整平～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修。
三条线：
在每次填筑压实合格的路基上均要用石灰洒出中线及两条边线。
一片网：
按每车的运量及填筑层厚用石灰线布成网格。
（1）、施工准备
每队机械配置按土方量调配，各队主要机械配备挖掘机3—5台，120以上推土机2台，120Kw以上平地机1—2台，25T以上振动压路机2台，18—21t静碾3—4台，装载机2台，6000L以上水车2部。
15t以上运输车15—25辆。
①、测量定位
与勘测设计单位交接桩，对施工范围内的桩位（包括导线点、水准点）进行必要的保护或移设，做好导线点、水准点的复测与加密，设置永久性平面和高程控制点，测放线路中心线、边线位置，每隔50m设置一组中心桩，曲线段加密至10m一组，匝道小半径曲线根据情况再加密，每100m测设一临时水准点。
根据设计图纸尺寸放出每层填土坡脚线。
②、地质调查核实
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，进一步查明和校对地质资料。
③、填料的选择及填筑试验
根据实验确定合格填料，路基采用分层填筑，分层碾压。
在进行全路段路基填筑之前，进行合格土源选定，报监理批准后进行压实试验段，选定合理工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式等作为路基填筑工艺的依据。
（2）、基底处理
（1）一般处理
根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理施工。
路基填筑前应根据实际情况做好排水设施。
①、清除路基范围的树根、草皮等植物根系，将原地面0.3m厚度以内的耕植土清除，对坑穴回填采用10%灰土进行分层夯实回填。
②、非适用材料进行挖除，并换填合格工程材料回填。
③、作好临时排水设施,然后根据原地面情况进行平整。
按设计要求对旧路加宽处和原地面坡度大处进行台阶开挖，先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2米，按要求做好接缝处土工格栅处理。
（2）、路基施工
在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
路基填筑的同时做好临时泄水槽。
①、分层填筑
按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，路床顶面最小压实厚度不小于10cm。
每层填土，沿路基横向每侧超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路基边缘有足够的压实度。
采用自卸车卸土时，根据车容量和方格网计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。
②、整平
用推土机进行初平，平地机精平，做到控制层面平整、均匀。
整平时层面作成设计横坡，以利路基面排水。
③、机械碾压
碾压前，先对填层的厚度、平整度及土的含水量进行检查，确认符合要求后再进行碾压。
压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，从低到高，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，两边要多压2～3遍，相临两区段纵向重叠3-5m。
压实作业做到无漏压、无死角、碾压均匀。
碾压成活的填土层用湿润土覆盖保湿。
④、路基本体检测
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。
检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由路基施工队、项目部安质部、指挥部质检中心和监理实施。
⑤、路基整修
路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。
表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。
路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。
路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。
⑥、路床掺灰处理采用路拌法分层施工。
按《路面基层施工技术规范》进行施工。
§2．路面底基层
本标段路面底基层为12：
88石灰土，主路为18cm厚，非机动车道为16cm厚。
施工采用路拌法施工。
由两个灰土底基层施工队施工。
（一）、工艺流程
见施工组织设计建议书表5-2《灰土底基层施工工艺框图》。
（二）、机械配备
按招标文件和施工要求配备足够机械，详见第8篇中《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》
（三）、材料
塑指15~20的粘性土；合格
级以上的生石灰粉；合格水。
（四）、施工准备：
各种原材料选用、试验、报检，路基验收，路肩培土，配比验证审批，和各种技术准备。
（五）、灰土底基层施工
1、试验路段：
按要求进行200米试验段施工，确定施工工艺。
2、准备下承层
石灰稳定土的下承层（路基顶）表面应平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱点。
路基经过中间交工验收。
对土路基用12~15T三轮压路机或等效压路机进行3~4遍的碾压检验。
碾压过程中如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施处理。
在路基上恢复中线和灰土边线，直线段每20米设一桩，曲线段没10~15米设一桩，并在路基边缘设置里程标志桩，桩上表明里程桩号，以备标高测量时备用。
按照试验路段得出土的虚铺系数和车载量划出卸车网格线（包含路肩用土），以备卸土用。
1、备料
卸土时按照卸土网格线卸车，卸土前保证路基的湿润，路基顶干燥时及时洒水，用推土机配合平地机将土均匀地摊在预定的宽度上，必要时洒水闷料。
表面力求平整，并有规定的路拱。
卸土时要将路肩土计算在内，压实结构层时一并压实。
在平整后的土面上，根据石灰稳定土的厚度和预定的干密度及石灰剂量计算每一平米石灰稳定土需用的石灰剂量，并计算每车石灰的摊铺面积，用石灰画出石灰卸车网格线，按照网格线运输消解、过筛后的石灰。
用人工按照每车一格均匀撒布石灰并用刮板刮平。
量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度较核石灰用量。
2、拌和
集料采用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应到稳定层底，设专人随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，直接铺在土基上的拌和层也应避免“素土”夹层。
拌和应破坏下承层约1cm左右，以利于上下层粘结。
拌和时和成型的灰土交界处应搭接拌和1~2m。
拌和过程中应及时检查含水量，使基料含水量略大于最佳含水量的1%左右。
洒水距离应长些，水车起洒处和另一端掉头处都应超出拌和段2m以上，洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上进行“调头”和停留，以防局部水量过大，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，以防水分损失。
对于塑性指数较大的土，应采取两次拌和法，第一次加70%~100%预定剂量的石灰进行拌和，闷放一夜，此后补足需用的石灰进行第二次拌和。
4、稳压及整型
拌和完毕的地方应及时用链轨式小推土机进行稳压，以发现潜在的不平整和防止灰土的起皮现象。
稳压后用平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段由内侧向外侧进行刮平，由测量人员量测标高布设标高灰点或埋标高砖进行标高控制，对局部低洼处用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的灰土混合料进行找补平整。
最后再用平地机整平一次。
每次整平都应按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。
整形过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除集料蜂窝。
3、碾压
整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，立即进行碾压。
如表面水分不足时应当适当洒水。
碾压时先用不挂振的振动压路机快速赶一遍，防止表面水分散失，然后用25T以上振动压路机振动压实，最后用18~21三轮静碾进行压实，直到压实度合格为止，并且表面无明显轮迹，一般需碾压6~7遍。
碾压速度先慢后快。
直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，有内侧向外侧路肩进行碾压。
碾压时，振动压路机重叠应大于30cm，三轮压路机重叠后轮宽度的1/2，后轮必须超过两段的接缝处。
路面的两侧应多压2~3遍。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路面上“调头”和急刹车。
碾压过程中，灰土表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法使其达到质量要求。
碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱、超高符合要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。
对于局部低洼之处，不再进行找补，留待上一结构层进行找补。
5、接缝和“调头”处的处理
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。
前一段拌和后，留5~8m不进行碾压。
后一段施工时，将前一段留下未碾压部分一起再进行拌和。
拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上“调头”。
如必须在上进行“调头”，应采取措施（如覆盖一层10cm后的砂或砂砾），保护“调头”部分。
石灰稳定土的施工应尽量避免纵向接缝，必须分两幅进行施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜槎。
纵缝处理有
（1）在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板厚度应与灰土压实厚度相同。
（2）混合料拌和结束后，靠近支撑木一侧（或木板）的一条带，应以人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。
（3）在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木（或板）。
（4）第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整平、碾压。
6、养生及交通管制
石灰土应保持一定湿度养生7天，不应过湿或过干，可采用洒水或覆盖低粘性土或塑料薄膜。
养生期间如无覆盖保护措施，除洒水车外，应封闭交通。
如不能封闭交通，应限制车速不得超过30Km/h。
层石灰稳定土碾压完成并验收后，可立即铺筑上一层二灰碎石和水稳碎石，不需专门养生。
也可养生7天后再铺筑二层。
§3．路面基层
本标段路面基层为水泥稳定碎石，按施工方法相似，二灰碎石底基层施工组织会同水稳并在路面基层中。
机械配置见第8篇中《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》，采用合格生石灰，设棚存放，防风避雨。
按设计和施工规范要求进行材料试验和报检，保证施工机械、设备的良好运行，开工前进行严格调试，保证施工生产。
基层开工前混合料组成设计、强度和原材料指标均需严格试验使之符合设计要求并提交建立工程师审批。
1、施工工艺
见施工组织设计建议书表5-3《二灰底基层施工工艺框图》。
5-4《水稳基层施工工艺框图》。
2、施工方法
（1）、试验路段
①、在基层铺设施工前，在本标段选择200米作为试验段，在试验段开工之前，提供计划用于试验路段的原材料和混合料组成设计以及备料、拌和、摊铺、碾压的设备和施工程序、工艺操作等详细书面说明并报请监理工程师批准。
会同监理共同确定施工工艺
（2）、下承层准备
①、浮土、杂物全部清除，整型和压实。
恢复中线及边线，保证边线直顺，曲线圆滑。
②、培好土路肩并压实、切边、洒水，做好临时排水设施，以便于排泄雨水。
、保持下承层湿润，防止底部干燥而导致混合料强度低、松散。
（3）、混合料的运输
混合料在出料时的含水量控制在最佳含水量的+1%～+2%，以补偿在成型前的水分散失。
混合料在运输途中加盖苫布，防止撒落污染环境和水分散失。
卸料时注意卸料速度，防止离析。
通过已完成的基层上时，慢速通过，防止产生车辙和不均匀碾压。
（4）、混合料的摊铺和整形
基层的二灰碎石和二灰碎石均采用专用的稳定土摊铺机摊铺。
摊铺混合料时，在干燥的下承层上洒水，防止铺筑层下部水分少而松散。
摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量1-2%，以补充摊铺及碾压过程中的水分损失。
摊铺混合料时，每天的工作缝应做成横向接缝，避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝时，接缝必须垂直相接，严禁斜接。
A、摊铺机摊铺时，按照试验段确定的虚铺系数挂线，摊铺机熨平板下垫设计厚度×虚铺系数高度的木板。
B、振动夯锤的档位与试验段施工时保持一致。
C、挂好传感器后，缓慢起步，开始摊铺。
D、摊铺时，用人工检查摊铺后的工作面，如发现有离析、集料窝、坑等情况时，及时换填新料。
（5）、碾压
①、混合料经摊铺整形后，当处于最佳含水量±1%内，立即在全宽范围内进行规范碾压，碾压方向均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧。
压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并且有正确的断面和适度的路拱。
②、碾压过程中，基层的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量
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