铁路应急处置文档格式.docx
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6、烟火报警故障。
7、轴温传感器故障。
8、热轴预警。
9、TEDS系统检测到并经确认须限速运行的故障
（二）、THDS系统检测动车组、客车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】
一、THDS探测货车轴温及热轴预报与处置规定
货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级,微热跟踪,强热前方站停车,激热立即停车。
微热设置为多级,预报微热时,由红外线调度员负责跟踪,如果热级有升级,按强热对待,列车调度员接到热轴信息后,应首先确定热轴列车车次;
当THDS探测不到车型车号时,由机车司机根据机后辆序,核对货票,确定货车车号。
具体处置如下:
1、列车调度员接到强热预报后,立即指示列车在（最近）前方站（侧线）停车;
机车司机接到指示后,采用常用制动停车;
若前方站为列检所在地车站,则由列检人员对预报轴位按规定进行检查,确认能否继续安全运行;
若前方站为非列检所在地车站时,就地甩车。
2、列车调度员接到激热预报后,要立即指示列车（立即）停车;
若列车站内停车且所在站有列检的,由列检人员检查确认;
若列车站内停车但所在站无列检的,进行甩车处理;
若列车区间停车,则由车辆乘务员负责检查,无车辆乘务员的由机车司机判断处置,确认能否继续安全运行。
激热区间拦停处置判断标准:
（1）当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时,机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。
列车调度员立即向值班（副）主任汇报,值班（副）主任立即上台指挥处理。
根据列检人员处理后的情况汇报与运行条件（注意发布有关调度命令）,及时将列车放行到前方站（或退回后方站）,尽快开通区间。
（2）当轴承没有上述故障时,机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员,列车调度员向车站、司机及有关人员发布限速调度命令（路局常用行车调度命令补充用语:
5201、车辆激热在区间停车后继续运行）,列车限速25km/h就近运行到前方站或按不超过15km/h退回后方站,当停靠站为列检所在地的,由列检人员进行检查,当停靠站为非列检所在地的,进行甩车处理。
配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的,由机车司机使用该系统进行判断处置。
附命令模板:
5201、车辆激热在区间停车后继续运行
根据次列车司机关于激热车辆“轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出”现象的报告,准许限速25km/h运行到前方站（限速15km/h退回后方站）停车检查。
3、列检所在站THDS热轴报警停车的,强热、激热由红外线调度员使用录音电话将车次、编挂位置、热轴车号、热轴轴位、热轴等级、温度、温升等通知所在站列检值班员。
4、非列检所在站THDS热轴甩车的,红外线调度员将热轴车次、热轴车号、热轴轴位与甩车地点等有关信息及时通知车辆调度员,由车辆调度员通知有关车辆段派人在24小时内到达停靠站进行检查处理,并将检查结果报车辆段调度,由车辆段调度分别向路局红外线调度、车辆调度报告,红外线调度员要及时将确认结果在THDS联网系统中进行反馈。
5、由列车调度员确定热轴列车车次;
6、红外线调度员对热轴预报后未中途停车检查（含一次微热）的车辆,及时通知列车最近前方停车作业列检检查确认;
热轴车辆停车检查后,调阅前方三个探测站的探测信息;
拦停检查无故障放行后,跟踪后续三个探测站的探测信息。
7、红外线调度员对出局的热轴车辆,及时通知接车局红外线调度员;
对进局的热轴车辆,按上述流程预报。
8、由确认部门（人员）按热轴预报接收顺序将确认甩车、放行等信息逐级反馈。
二、THDS探测客车轴温及热轴预报与处置规定
1.THDS须对客车轴温进行探测,热轴报警等级分为微热、强热、激热三级。
微热须跟踪,强热须通知车辆乘务员处理,激热须立即停车。
微热设置多级,预报微热跟踪时,如果热级有升级须按强热处置。
2.红外线调度员负责管内运行旅客列车的THDS轴温监测,发生旅客列车客车轴温强、激热报警时,红外线调度员首先对热轴报文、波形进行分析,符合预报标准的,要立即将热轴信息传至相应的列调复示终端进行预报,列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认。
同时,红外线调度员要使用直通录音电话,用标准化用语将热轴预报内容通知列车调度员。
3.列车调度员接到客车强热预报后,须立即确定车次,并立即通知司机,并立即向值班（副）主任汇报,值班（副）主任立即上台指挥处理。
司机立即通知运转车长,运转车长立即通知车辆乘务员;
不设运转车长的列车,由司机直接通知车辆乘务员。
车辆乘务员综合考虑车载轴温检测系统信息,确定列车就是否继续运行。
处理情况按通知接收相反顺序逐级反馈至列车调度员,列车调度员反馈红外线调度员。
4.列车调度员接到客车激热预报后,须立即确定车次,并立即通知司机与车站值班员,并立即向值班（副）主任汇报,值班（副）主任立即上台指挥处理。
司机要采用常用制动立即停车,由司机立即通知运转车长,运转车长立即通知车辆乘务员;
由车辆乘务员对THDS预报的激热轴承进行确认、处理,确定列车就是否继续运行。
一、THDS探测动车组轴温与热轴预报及处置规定:
1、动车组监测以车载检测系统为主,地面THDS探测为辅。
2.THDS须对动车组轴温进行探测,热轴报警等级分为微热、强热、激热三级。
3.红外线调度员负责管内运行动车组的THDS轴温监测,发生动车组热轴报警时,红外线调度员首先对热轴报文、波形进行分析,符合预报标准的,要立即将热轴信息传至相应的列调复示终端进行预报,列车调度员必须根据复示终端的报警显示按键进行确认。
4.列车调度员接到动车组热轴预报后,须立即确定车次,并立即通知司机按动车组故障应急处置办法处置,并立即向值班（副）主任汇报,值班（副）主任立即上台指挥处理。
处置结果由司机反馈给列车调度员,列车调度员再反馈给红外线调度员。
结合动车组轴温高一起学习:
当司机发现或得到车载轴温系统轴温高（热轴）报警或地面红外线轴温探测系统的热轴预报时,司机应立即采取最大常用制动方式停车,向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。
随车机械师在办理相关手续后下车检查报警轮对齿轮箱、制动盘、联轴器、牵引电机、轴箱、轮对踏面状态,并用红外线点温计进行点温,与邻近正常车轴轴温相比较,根据实测轴温与检查情况向司机报告,司机应转报列车调度员。
1）、随车机械师确认实际轴温超温,应向司机提出限速要求。
根据随车机械师要求,司机向列车调度员汇报后限速40公里/小时运行至就近车站换车,车站组织旅客换乘。
2）、随车机械师确认实际轴温正常,为车载轴温报警装置误报警时:
（1）随车机械师对车载轴温报警装置进行复位,如复位后轴温正常,动车组继续运行。
（2）如复位无效,对于有红外线设备的线路（管内除京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、合蚌高铁、宁杭高铁、杭甬高铁外,其余线路均设置有红外线设备）,由司机联系列车调度员,安排地面红外线设备加强监控,随车机械师在每个办客站下车点温,维持运行至具备更换车底条件的车站换车,车站组织旅客换乘;
对于无红外线设备的线路,随车机械师在每个办客站下车点温,如相邻两个办客站运行时间超过1小时,由司机联系列车调度员,安排在《关于动车组途中应急故障处理手册轴温报警等应急处理措施修订的通知》（运辆动车电〔2012〕2914号）规定的预设点温车站（京沪高铁蚌埠南、南京南、无锡东、上海虹桥;
沪杭高铁嘉兴南;
沪宁高铁常州城际场、苏州城际场）停车点温,动车组维持运行至具备更换车底条件的车站换车,车站组织旅客换乘。
动车组在车站停车点温前,随车机械师应将故障轴位在前行方向的左右侧位置通知司机,由司机向列车调度员申请将动车组故障轴位置停靠在非站台侧。
（3）动车组运行途中,随车机械师应加强对误报警车厢的监控,如出现异常振动或异音,应立即通知司机停车并下车检查。
3）.随车机械师确认实际轴温及车载轴温报警装置显示正常,为地面红外线报警装置轴温探测系统误报警时,动车组列车正常运行。
（三）、旅客列车双管改单管供风应急处置【技规第342号】【行规第29、127条】
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在站内进行。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。
列车调度员发布双管改单管供风的调度命令,车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。
旅客列车改为单管供风跨局运行时,由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局,按单管供风办理,直至终到站。
4302、旅客列车因故由双管供风改单管供风
准许次列车在站由双管供风调整为单管供风状态,运行至本次列车终到站。
具体要求:
1、双管改单管作业应在站内进行。
如前方站因高站台原因无法实施时,车辆乘务员应通知司机,司机应报告车站值班员转报列车调度员,列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至下一站后进行。
运行途中车辆乘务员要加强车辆巡视,发现异常及时采取措施。
2、双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,列车调度员接到报告后,应立即通知机车、车辆调度员,并发布双管改单管供风调度命令。
该调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员,车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名,并将签名的调度命令交还给车站（留存一个月）。
车辆乘务员根据命令将客车风管路改为单管供风状态。
3、跨局运行时,旅客列车改为单管供风后,由机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员,由所属区段列车调度员逐级上报,以总公司命令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段与换挂站检,按单管供风办理。
4、全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后,不再恢复双管供风,直至终点站。
5、采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后,在进行全列制动机试验前,客运乘务人员须根据车辆乘务员的通知,将设置集便装置的客车厕所锁闭,开车后启用。
6、采用单管供风的旅客列车编挂有设置集便装置的客车时,在进行全列制动机试验前,客运乘务人员须将设置集便装置的客车厕所锁闭,开车后启用。
7、“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车,运行中因列车管压力下降被迫停车时,机车司机要及时与车辆乘务员联系,由车辆乘务员会同列车长查明列车管压力下降原因,确认因使用集便装置客车厕所而导致的,要及时充风,列车缓解后应尽快开车,客运乘务人员须根据情况,适当关闭厕所。
8、设置集便装置的客车应尽量安排在双管供风的列车中使用,在采用单管供风的旅客列车中编挂时,配属车辆段应发电报通知相关担当机务段,并将需关闭客车厕所的车站名称书面通知担当客运段;
临时加挂或换挂的由随车车辆乘务员负责通知本列客运乘务员与本务机车司机。
（四）、THDS、TFDS、TPDS系统检测货车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】【上铁辆〔2014〕512号】
二、TFDS动态检查发现货车故障危及行车安全应急处置
1、红外线调度员接动态检车组长关于货车出现下列故障需拦停处理预报后,立即使用直通录音电话用标准化用语将拦停预报内容通知列车调度员,由列车调度员核定车次,及时安排停车、甩车。
然后,红外线调度员要填写《货车安全防范系统拦停甩车通知卡》,并送达列车调度员,双方签字确认。
红外线调度员还要及时将拦停预报的情况通知车辆调度,车辆调度及时安排有关车辆段派人处理故障车辆,并做好相关记录。
应拦停处理的故障有:
1.制动梁折断、脱落。
2.下拉杆脱落,圆销、开口销丢失。
3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。
4.交叉杆折断。
5.折角塞门关闭。
6.制动缸及各风缸脱落。
7.重车地板破损影响行车安全。
8.钩尾扁销螺栓、螺母丢失,钩尾销插托、钩尾销插托螺栓丢失。
9.通过列车闸瓦插销丢失、人力制动机紧、互钩差超限故障,能够准确判定的。
10.轴承冒烟、轴承前盖丢失等其她危及行车安全的铁路货车故障。
2、列车调度员接到拦停预报后,要立即指示列车停车;
机车司机接到指示后,采用常用制动停车。
列车调度员须立即向值班（副）主任汇报,值班（副）主任立即上台指挥处理。
（1）若列车站内停车且所在站有列检的,由列检人员检查确认;
若列车站内停车但所在站无列检的,进行甩车处理。
（2）若列车区间停车,则由车辆乘务员检查处理,无车辆乘务员的由机车司机检查处理。
经检查处理可安全运行时,由机车司机及时报告车站值班员并转报列车调度员,根据列车调度员的命令运行到前方站或退回本站。
当停靠站设列检的,由列检人员进行检查处理;
当停靠站不设列检的,进行甩车处理。
经检查处理不能安全运行时,由列车调度员安排列检人员进行现场处理。
三、TPDS及超偏载检测报警应急处置
1、超偏载检测装置报警等级分为:
严重、一般。
TPDS系统超偏载报警等级分为:
一级、二级、三级。
超偏载检测装置的严重报警对应TPDS系统的一级报警;
超偏载检测装置的一般报警对应TPDS系统的二级报警。
2、由红外线调度员对超偏载检测装置严重、一般报警,TPDS系统一级、二级报警货车向列车调度员预报。
超偏载检测装置严重、一般报警或TPDS系统一级、二级报警时,红外线调度员立即将报警车次、编组、辆序、车型车号、检测站名称、报警时间、报警等级通过录音电话通知列车调度员,同时填写“超偏载货车通知卡”（一式二份）送至列车调度员,双方签字后分别留存。
3、TPDS系统三级超偏载报警的铁路货车,由红外线调度员负责跟踪,若报警级别有升级,按相应规定处理。
4、由列车调度员根据录音电话通知立即布置。
（1）TPDS一级报警时,应使列车在运行最近前方站停车（最近前方站为CTC无人站或到发线无法接入该列车时可顺延至下一前方站停车）,并通知停车车站进行检查。
车站应指派值班干部或胜任人员对报警车辆进行确认,由车站及时将检查结果电话报告列车调度员并作好记录。
①检查判断标准:
对超重、偏重的车辆检查两端连接车钩中心线高度差不超标（不得大于75mm）;
对偏载的车辆检查车体倾斜不超标（棚车、敞车车体倾斜不大于75mm,平车装载货物无移位、装载加固无异状）的车辆可放行至前方技术站进行全面检查处理。
②经车站检查可以放行的列车,由列车调度员通知列车运行前方技术站,由车站通知货检、列检作全面检查处理;
列车运行前方无技术站时,通知终到站。
③经车站检查无法放行的列车,由列车调度员安排甩车,并通知相关车务段（车站）、车辆段就近派货检（或胜任人员）、列检人员作全面检查处理。
（2）经超偏载检测装置预报严重报警、卷钢类货物一般报警、发站为局管内一般报警的车辆,应使列车在运行最近前方站停车（最近前方站为CTC无人站或到发线无法接入该列车时可顺延至下一前方站停车）,并由列车调度员通知车站扣车处理。
在技术站扣车的由车站通知货检、列检作全面检查处理;
在途中站甩车的,由列车调度员通知相关货运中心、车辆段就近派货运、列检人员作全面检查处理。
（3）TPDS预报二级报警时,由列车调度员通知列车运行前方技术站（无技术站时通知终到站）按规定处理。
（五）、列车途中车辆燃轴、抱闸时应急处置【行规第138条、上铁运〔2014〕481号】【上铁辆〔2014〕511号】
一、货物列车在运行途中反映车辆走行部有冒烟、着火、车轮抱死、滑行、发红,车辆剧烈振动等严重抱闸情形时,车站值班员应立即呼叫列车停车,并通知司机检查处理;
货物列车在运行途中反映有零星冒火星或冒火花等一般抱闸情形时,列车调度员应及时布置列车运行至前方站停车,并通知司机检查处理。
司机接到通知后,使用常用制动停车。
在有列检人员的车站,应及时通知列检人员前往处理;
无列检人员的车站,车站应指派人员协助司机检查处理。
1.检查流程与标准
（1）车辆外观检查。
在列车制动机处于缓解状态下,可采用“一瞧”、“二蹬”、“三摸”的判断法判断真假抱闸车:
一瞧:
瞧人力制动机就是否过紧;
瞧制动缸活塞杆就是否伸出;
瞧车轮踏面就是否有熔渣;
如无上述三种情况,则不就是抱闸;
二蹬:
在车辆制动机缓解状态下,脚蹬制动缸前水平杠杆与上拉杆圆销处,能蹬动则不就是抱闸;
三摸:
用手背贴近抱闸车轮踏面感应温度,不烫手的不就是抱闸。
检查人力制动机就是否拧紧;
车轮踏面就是否有熔渣;
在列车制动机处于缓解状态下检查制动缸活塞杆就是否伸出;
如无上述三种情况,则不就是抱闸。
（2）车辆制动机试验。
由司机配合车站人员（列检人员）判断车辆制动机作用就是否良好:
在列车主管充至定压后,将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压100kPa,车辆须发生制动作用;
再置运转位充风缓解,如车辆制动机在规定的1min内缓解完毕,则可以判定车辆制动机作用良好,不就是抱闸。
2.经检查确认就是车辆抱闸,司机（列检人员）应关闭车辆截断塞门,排尽副风缸余风,确认制动缸活塞推杆已退回与轮对踏面擦伤、缺损不过限后,可报告列车继续运行。
但列车自动制动机关门车的编挂位置不得违反《技规》的规定,必要时调整顺位或甩车处理。
3.经检查确认不就是车辆抱闸,司机（车站人员、列检人员）应将处理情况报告车站值班员,转报列车调度员列车可继续运行;
同时,列车调度员通知前方站跟踪观察列车运行情况,如发现车辆仍有抱闸现象时,应使列车停车后作关门或甩车处理。
4.停于区间的列车,不能准确判断就是否抱闸时,应关闭车辆截断塞门,排尽副风缸余风,确认缓解后,限速60km/h运行至前方站处置。
二、旅客列车运行途中反映车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时,车站值班员接到通知后应立即呼叫列车停车。
司机接到通知后,使用常用制动停车,并通知车辆乘务员检查处理。
列车调度员得到上述旅客列车抱闸情形的汇报后,立即布置列车停车,并通知车辆乘务员检查处理。
1.经检查确认为抱闸且符合关门条件的,进行关门排风处理,按规定速度运行。
2.关门车编挂位置或数量不符合规定的,按以下要求办理（列车停在车站的,就地处理）:
（1）关门车位于列车最后一位的,列车运行至前方站停车处理或调整编组。
（2）关门车为2辆及以上时,车辆乘务员要计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,根据闸瓦压力提出限速要求,列车按限速要求运行至前方站停车处理或甩车。
3.车辆乘务员要及时将检查处理结果经司机转报列车调度员或车站值班员。
三、列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车停车。
由司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。
此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火器。
四、对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检作业场的车站时,应由司机通知接车的列检人员。
对抱闸车辆,由列检人员与司机共同进行试验。
五、信息处置及流程
1、货物列车在运行途中反映车辆抱闸,经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时,由车站填写“抱闸车辆原始处理记录单”（见附件1）,处理人员签字后,交列检人员,车辆段留存。
无列检人员的车站,交车辆段指派到车站处理车辆抱闸的列检人员。
2、对甩下车辆,车辆段应及时指派列检人员到车站处理车辆抱闸,取得“抱闸车辆原始处理记录单”后,会同车站人员共同检查确认。
车站应积极配合车辆部门,有条件的应安排机车在站内对车辆进行试风检查（站内无条件安排试风的抱闸车辆,应回送至就近列检作业场）,确认制动机性能,检查车辆外观状态,填写“抱闸车辆处理记录单”。
此单由列检人员携带并负责填写,双方签字确认后连同车站交给的“抱闸车辆原始处理记录单”一起留存车辆段备查。
3、对关门放行的车辆,到达有列检作业的车站时,应由司机通知接车的列检人员,并配合列检人员进行车辆制动机试验,由列检人员负责填写“抱闸车辆处理记录单”,双方签字确认后留存车辆段备查。
4、车辆段在抱闸车辆（包括关门放行的车辆）检查、确认完成后,及时将情况报路局调度所车辆调度,并于每月3日前,对上月本段管内发生的抱闸车辆预报、检查、处理等情况进行汇总、分析,书面报车辆处与安监室。
5、货物列车在运行途中反映车辆抱闸,经停车检查确认后属“假抱闸车”的信息,由路局调度所车辆调度会同值班主任负责收集,每月进行汇总后报车辆、运输处与安监室。
（六）、机车、车辆擦伤钢轨应急处置【行规第128条】
1.列车运行途中,机车乘务员使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发生空转时,司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录;
车站值班员接到报告后应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记,并立即转报列车调度员通知后续列车注意运行,通知工务部门进行检查确认。
2.动车组发生轴抱死故障,随车机械师应立即通知动车组司机,司机应采取停车措施,立即将停车地点向就近车站值班员报告并作好记录;
车站值班员接到报告后应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记,立即转报列车调度员并通知后续列车注意运行,通知工务部门进行检查确认。
3.工务部门现场检查后,应将检查情况登记在《行车设备检查登记簿》内,如需列车限速运行或封锁停用时,列车调度员应按规定发布调度命令。
4.本务机车入库后,司机应向退勤机车调度员汇报,并加强对轮箍踏面等机车走行部的检查,发现损伤及时报修。
（七）、普速铁路区段列车占用丢失应急处置【上铁运〔2014〕481号】【运调技术电[2013]2633号】【铁总运【2014】27号】
一、车站值班员（列车调度员）接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后,应立即在车站控制台、CTC/TDCS上确认列车位置,确认该列车就是否发生列车占用丢失。
二、自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时,应立即通知（通知不到时,由列车调度员指派相关站通知）已进入区间的后续列车司机立即停车,不再向该区间放行后续列车,联系占用丢失的列车司机,询问列车位置及现场情况。
车站值班员还应立即通知关系区间邻站车站值班员,由发车端车站值班员通知电务人员进行处理,并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（因车站未设电务信号工区、故障地点与信号工区管界不符等原因,根据电务人员申请可在邻站办理登记）。
三、电务人员对故障进行检查处理。
故障恢复时,电务人员对车站值班员登记的故障信息进行销记“经检查电务设备正常,恢复正常使用”,列车调度员根据电务人员的销记,亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。
列车占用丢失故障暂时无法恢复,占用丢失的列车运行无异常,具备放行列车条件时,列车调度员（车站值班员）按照电务人员登记的行车限制条件放行列车。
对已进入区间的后续列车,列车调度员确认列车至
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