公路工程与管理实习报告精选Word下载.docx

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　　参观过程中，我们不时翻看图纸，看到实际的设计图纸，我们以前学习中遇到的图纸相比之堪称简略，如此复杂和完美的设计图纸，我们是第一次看到。

以前觉得设计是一件相当轻松容易的工作，现在看来这样的想法是错误的，眼前错综复杂的图纸就是有力的证明。

　　参观完设计工作室，我们来到四楼会议室，新开源的马经理和我们学校前几年毕业在新开源工作的几位师兄为我们开了一个互动交流会。

会上，马经理介绍了新开源公司的一些情况，并着重介绍了路桥建设在国家根底建设中的地位和开展前景。

几位师兄那么向我们具体介绍了在实际工作中我们应该注意什么问题，应该有怎样的态度。

作为过来人，师兄的见解可谓独到，相信我们在场的每一个人都有这样的体会。

　　这次新开源之行，我们收货的不仅仅是专业技能方面的知识，也

　　对自己将来所需从事的行业现状有了更深的了解。

由于马经理等的讲解，更使我们对这一行业的前景充满信心对工作的到来充满期待。

　　3月30日，在老师的带着下，我们来到郑州地铁一号线一期工程西三环施工工地。

西三环站建设单位为郑州市轨道交通，设计单位是中铁二局，监理单位是中煤邯郸市政建设监理咨询。

西三环总工程施工面积

　　9357.77m2。

　　西三环标段全长

　　6.8公里，全线造价

　　6.812亿人民币，施工采用盾构机施工。

由于土质较稳定，每天掘进10米。

地铁站分为上下两层，上层为购票、商场等物业部门，下层为乘车区。

下层最低处距离地表18米，地铁隧道洞室半径为6米，采用预制管片进行衬砌，管片厚度为20公分。

西三环站是郑州地铁一期工程中的重点工程，施工单位是中国铁建十一局。

参观过程中，工地技术人员向我们介绍了地铁施工应注意地下水的影响。

在以往的地铁施工事故中，大多都是由地下水造成的。

因此对地下水的监控和处理便成为地铁施工的一个重点和难点。

　　这次参观，我第一次见到盾构机。

盾构机要比我想象的大很多。

　　全长40多米。

根据技术人员的介绍我们知道其工作原理等构造方面的知识。

参观过程中，我遇到了两个和我们年龄相仿的技术人员。

通过交谈才知道他们也是刚参加工作，看到他们，我想象自己参加工作之后的情形，不禁对以后的工作充满了期待，也充满了激情。

我们是学习路桥的，通过地铁施工工地技术人员的介绍，我们了解到开展城市地下空间的重要性，并对地铁施工有了一些简单的认识，不仅开拓了眼界，也为以后的工作做了充分的准备，了解简单的地下施工知识和管理技术。

　　3月3日下午，我们一行来到郑州城东的中铁七局制梁厂参观。

　　以前也见过不少制梁厂，但这个制梁厂之大都是第一次见到，整个制梁厂的生产规模可以到达1000见以上。

　　首先，制梁厂工作人员将制梁厂概况作了简单的介绍。

本次生产的梁全是用于动车组铁路建设高架桥使用。

我们首先参观的是制好的成品梁，都存放于存梁台。

在存梁台看到的都是制好的梁，觉得没什么区别。

但进入制梁区，整个施工场面还是让我们为之一惊。

操作工艺复杂，技术等级要求之高是第一次见到，以前从未见过制梁的全过程，这次参观真的开阔了我们的视野。

　　制梁厂的施工区域划分为6区：

钢筋及预埋件加工区、南北存梁台区、实验区、混凝土搅拌站。

　　3月31日上午，我们来到郑东新区CBD商务区进行参观学习。

　　郑东新区CBD面积约

　　3.45平方公里，是一个集商务办公、休闲观光、住宅于一体的多功能建筑群。

其地标建筑有河南省艺术中心、郑州国际会展中心，还有在建的千岛广场大厦，建成后高度将到达320米，为中原第一高楼。

　　根据已完成的整体规划，这全是连接新旧城区的商务、旅游轴线，将通过地铁、轻轨和现有城市交通与旧城区相连，是未来郑州市开展的核心，形成中原文化和自然环境为背景的级商务、休闲、住宅等于一体的多功能新城区。

　　一、实习目的本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。

毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。

一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；

另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼我们参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对我们各方面综合素质的一次检验,为以后工作奠定一定的根底。

　　二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公路〔K0+000～K27.473〕的土工试验工作。

建设资金来自中央投资与地方自筹，工程业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。

我的岗位是技术员。

　　三、实习内容及过程根底底板及根底梁钢筋

　　1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。

根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

　　2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

　　3.底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁

　　位置线就地绑扎成型。

　　4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施

　　工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。

如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。

　　5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎牢固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

　　梁钢筋

　　1.在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。

　　2.先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；

穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；

放主次梁的架立筋；

隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；

调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。

　　3.框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求.

　　4.箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为135°

，平直局部长度为10d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5d。

　　5.梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。

梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

　　6.梁筋的搭接：

梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用

　　焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合标准的规定。

搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。

　　接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩〔Ⅱ级钢筋可不做弯钩〕，搭接处应在中心和两端扎牢。

　　板钢筋绑扎

　　1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。

　　2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。

预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。

双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

　　3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。

　　4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距

　　1.5m。

垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15㎜，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。

　　混凝土工程混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。

　　〔一〕、作业准备：

浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。

如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封闭。

〔二〕、混凝土现场搅拌：

自拌砼用于防止商品砼暂时供给不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。

　　1根据配合比确定的每盘〔槽〕各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。

骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。

要过称。

　　2装料顺序：

一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。

如需掺外加剂〔减水剂、早强剂等〕时，粉状应根据每盘参加量预加工装入小包装袋内〔塑料袋为宜〕，用时与粗细骨料同时参加；

液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。

　　3搅拌时间：

混凝土搅拌的最短时间根据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。

　　4混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。

　　〔三〕、对商品砼的质量检查要求：

　　1.混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。

坍落度抽检每车一次；

混凝土整车容重检查每一配合比每天不小于一次。

　　2.现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。

　　混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。

　　3.搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。

〔四〕、混凝土浇筑的一般要求

　　1.混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必须采取措施。

　　2.浇筑竖向结构混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采用串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞〔生口〕。

　　3.浇筑混凝土时应分段分层进行，每层并行筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定。

一般分层高度为插入式振动器作用局部长度的

　　1.25倍，最大不超过500mm。

平板振动器的分层厚度为200mm。

　　4.使用插入式振动器应快插慢拨，插点要均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。

移动间距不大于振动棒作用半径的

　　1.5倍〔一般为300~400mm〕。

振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。

平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板覆盖已振实局部边缘。

　　5.浇筑混凝土应连续进行。

如必须间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。

间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土初凝条件确定一般超过2小时应按施工缝处理。

　　6.浇筑混凝土时应派专人经常观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞情况，发现问题应立即浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。

　　〔五〕、混凝土的养护

　　1.混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。

　　2.混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的.混凝土不得小于14天。

　　在砼强度到达

　　1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。

柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构外表保持湿润状态。

每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。

　　实习感想紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个月里我还是有不少的收获。

实习结束后有必要好好总结一下。

首先，通过实践，使我学到了很多实践知识。

所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分根底的知识。

在施工工程管理的过程中涉及到的具体管理进度及方案的变更以及工程进度方案及评价由于受到各种干扰，经常出现实际进度与方案进度不一致的现象。

这种偏差必须采取措施予以纠正。

我们通常采用对进度方案的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。

　　1、实习的目的大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的根底理论、根本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的根底。

　　2、实习工程的介绍〔1〕郑州京沙快速通道郑州市京广路－沙口路快速通道工程从20xx年开始规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期准备阶段。

根据工程设计，京广路－沙口路快速通道南连绕城高速公路，北接连霍高速公路，全长25．2公里，一期工程〔南三环至北三环〕全长约13．5公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。

　　这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。

陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。

全线共建设立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。

京广路－沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵〞的重要组成局部。

　　“根据规划，京广路－沙口路快速通道工程将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。

〞郑州城

　　建集团投资工作人员说，该工程共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：

一期工程中的京广路〔南三环―航海路段〕，长2388米；

京广路北延沙口路与北三环衔接〔建设路―北三环段〕，长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长3866．47米，方案20xx年底前竣工。

　　〔2〕郑州地铁向阳路站郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、开展、成熟完善3个建设阶段。

20xx年2月，批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划〔20xx~20xx〕，郑州地铁建设正式开始。

20xx年郑州地铁第二阶段〔20xx~20xx〕建设规划将提交国家批准。

结合城市开展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁

　　1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线〔二环线〕。

　　20xx年3月，郑州地铁1号线工程开工，一期工程长

　　26.34公里，设置22个站点；

9月份郑州地铁2号线工程开工，一期工程长

　　19.05公里，共设置16个站点。

1号线一期工程本钱为

　　5.9亿元/公里，2号线一期工程本钱为

　　5.93亿元/公里，工程总投资达

　　268.45亿元。

两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。

　　〔3〕郑州新开元设计院郑州新开元工程监理咨询成立于1997年4月，是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制。

成立公司前，公司的8位主要股东均效劳于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部，是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询效劳的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款工程连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路工程从事施工监理工作，担任过副总监、高级驻地、工程部主任和工程工程师等职务。

　　郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚效劳〞的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经开展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。

公司制度齐全、管理标准，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测能力和仪器设备配备均到达了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。