公路管理局实习报告.doc

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篇一：

暑期实习日志及实习报告（交通类高速公路管理处）

实习日志今天是7月20日，从今天起，我将在沧州市高速公路建设管理局津汕高速运营管理处进行了为期23天的暑期实习，一直到8月11日结束.对管理处进行了简短的参观并对机构

设臵、主要职能等方面相关资料进行了学习和了解，津汕高速公路沧州段2004年9月20日开工,全长69公里，路基宽28米，设计车速120km/h，工程总投资约25.5亿元。

石黄高速公路（沧州市－黄骅港）全长93.5公里，双向四车道，设计行车时速120公里，工程概算总投资26.4亿元。

2006年12月27日通车的为从沧州市到黄骅市段，全长70公里。

今年竣工黄骅市到黄骅港的23.5公里。

津汕高速公路和沧黄高速公路是河北省“十五”期间的重点建设项目，他的建成通车，对完善河北省的交通网络体系，发挥港口优势具有十分重

负责日常稽查工作。

今天的工作就是了解了沧州市高管处的行政机构设臵和各部门的主要职能，以及津汕高速建设的一些基本情况，我

感觉颇有收获.今天是8月4日，由于我所学专业主要涉及设备管理和施工，因此我在养护科呆了较长时间，学习了有养护关设备

管理的规程和知识.主要总结如下：

养护机械设备管理办法

一、目的加强养护设备的管理，提高设备利用率，改善设备技术状况，

保障安全生产，更好地服务于管理处的养护工作。

二、适用范围适用于各种养护机械设备的管理。

三、职责津汕高速养护工区负责养护设备的维修、保养及管理。

四、管理规定养护工区根据实际工作需要，制定设备购臵计划，报上级

审批，根据批复计划进行采购。

验收、调试购回设备后，要认真进行验收、调试，对操作员进行培训。

要保存好设备的使用说明书、合格证书、安装图纸、设备

登记卡、设备保修出厂验收单等资料。

存放养护工区在条件允许的情况下逐步建立设备库，设备集中存放并设专人保管，对无入库条件的设备应加盖蓬布，以防日

晒雨淋。

使用养护专用机械设备无偿提供给养护单位使用，养护工区对机械设备使用进行监督管理，正常的维修保养由养护工区负

责，由于操作不当造成的机械损坏由养护单位负责维修。

对大中型机械设备、关键设备，要严格实行四定：

即定操作员、

定机、定操作规程、定保养细则。

机械设备操作人员必须严格培训，经考核合格后方可上岗。

操作人员必须掌握机械设备的构造原理和性能，熟悉操作技术，遵守操作规程，做到会使用、会保养、会检查、会排除故障，要认真学习各种养护机械设备的使用说明书，保证机械

设备经常保持整洁完好。

新购臵、改进或大修后的机械设备投入使用前，要按照规定进行检查和调试运行，合格后方可投入运行。

养护设备使用初期，应严格按照出厂规定进行走合，按规定限速运行。

走合

期满后方可满负荷运行，走合期满应进行一次走合保养。

机械设备在停驶、停用时，要清洁、润滑、油封和放水，入库妥善保存，收好随机附件和工具，按照机械设备说明书进

行保管式封存。

机械设备燃润料、液压油必须符合有关技术标准或制造厂

规定，并保持清洁，养护技术设备上必须配备消防器材。

操作员在使用规程中应及时填写津汕高速公路机械设备

使用记录对大型专用机械设备，如清扫车、除雪车、洒水车、灌封

机等必须保证其专用性。

机械设备的保养维修养护机械设备的维修保养坚持“预防为主，及时清理“的原则。

养护机械设备的维修保养必须按维修保养规定和技术规

范进行，保证质量，减少送修时间。

养护机械设备维修保养时，由机手报机械管理人员审核，

经工区副主任签字后，报请工区主任批准。

机械管理人员根据车辆故障选择有能力的修理厂进行修理。

修理期间应由操作人员或管理人员陪同作业，以便了解设

备的情况。

修理竣工后，应立即组织有关技术人员进行验收。

在入冬入夏前，可结合相应级别的定期保养进行，同时还应换用冬、夏润滑油，检查调整冷却系统和油、电路和季节性的特需技术装备等。

长期停用的养护机械设备也要定期进行检

查保养及试运行。

养护机械设备维修保养完毕后养护机械管理人员应及时

填写津汕高速公路机械设备维修保养记录表

五、记录这十五天我主要在设备科实习,对设备的管理有了更具体而直观的认识和理解。

另外，我也对高速公路日常养护的

程序有了基本的了解，具体程序总结如下：

养护工作控制程序

路况巡查和检查路况巡查和检查分日常、夜间、雨、雪天等。

日常巡查、夜间巡查、雨、雪天巡查、桥涵日常、经常检查由养护工区实施，定期检查、特殊检查和路况调查等由养护科实施，需专业

检测的项目委托具有专业资质的检测单位检测。

巡查、检查内容包括路基、路面、桥梁、涵洞和通道、交通安全设施、绿化等，具体按津汕处”养护巡查与检查制度”

执行。

养护计划年度计划：

养护科及养护工区根据第四季度公路技术状况评定结果，结合养护工作实际情况及当前路基、路面、桥梁、涵洞、构造物、沿线设施使用情况，编制养护年度计划（包括日常保洁、日常维修、冬季除雪、夏季防汛及专项、大中修工程）等，报财务科长、主管处长、处长审核后，上报高管局审

批。

临时性、突发性养护任务：

一边请示，一边恢复，内业资

料及时补齐。

养护任务实施及公路技术状况评定对于专项及大中修工程，依据工程的大小，津汕处由-名项目工程师进行工程管理，具体按津汕处”专项及大、中修养护工程管理办法”执行；日常维修及日常保洁养护任务由养护

工区实施，按津汕处”日常养护管理办法”执行。

养护科每季度进行一次详细的路况调查，依据交通部”公路技术状况评定标准”对全路段进行公路技术状况评定。

对达

不到要求的项目及路段应制定可行的计划进行改进。

计量与支付日常养护工程及防汛、除雪类由养护科对养护工区上报的工程数量、质量进行审查确认。

专项及大中修工程按照合同规

定支付。

养护材料控制根据津汕处目前情况，日常用养护沿线设施材料由养护工区（或养护科）直接负责采购，养护材料及施工材料由养护单

位直接采购。

养护工区（或养护科）要对所采购的材料进行合格验证，并根据情况进行抽检。

对于外包工程单位使用的材料，养护科

进行质量监督。

养护机械设备管理专业养护设备由养护工区提供给养护单位使用，正常使用性维修和保养由养护工区负责，如因非正常操作造成的损坏由

养护单位负责维修。

设备操作人员要严格遵守设备操作规程。

对机械设备做到定期保养、及时维修，保障设备的正常使用。

具体执行津汕处”

养护机械设备管理办法”。

养护作业安全管理为保障养护作业人员安全和道路交通安全，预防事故发生，保证养护工作顺利开展，养护作业要按照津汕处”养护安

全作业规程”执行,避免安全责任事故的发生。

养护特殊情况处理对冰、雪、雨等灾害性天气及突发性灾害（如路面油污染、构造物跨塌等），养护工区应制定相关的处臵预案，做好人员、

物资和设备应急准备工作。

养护技术管理由养护科建立高速公路路面管理系统，完善高速公路数据

库管理并及时做好升级工作。

养护科和养护工区应加强养护人员的技术培训，有计划的开展新技术、新工艺、新材料、新结构的科技攻关工作，以全

面提高养护技术水平、工作效率和养护质量。

这些天在设备科的实习，确实让我收获颇丰。

相信对我

以后的工作开展，将有极大的裨益！

篇二：

公路局暑假见习报告

暑假见习报告

学院：

土木与建筑工程学院

班级：

学号：

姓名：

土木

公路局暑假见习报告

今年暑假我决定到离自己家比较近的公路局见习一个月，时间如流水，一个月的见习期一晃即逝，在这将近一个月的见习期中，我不但增长了见识，也积累了许多宝贵的经验。

通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

现将这段时间的工作做如下总结：

（一）、办公

对于一个准备大三的学生，我的专业技术和知识还没有达到他们的要求，并不能帮他们解决本质上的工作，所以，开始的一周，我被安排到秘书办公室整理一些琐碎的文件和处理一些日常上的事物。

办公室主要的任务就是收发文件；接待外来的客人；月末的时候要负责交局里的水电费；统计本月内职工在外的消费凭据；汇总所以职工在食堂吃饭的饭餐表等。

平时还要在办公室处理一些琐碎的事，比如：

帮助其他职工打印、复印文件；打好全局管理人员的出勤表；出现什么紧急情况要及时处理，如电脑上网故障。

收发文包括：

当上级有文件指示下来时，必须尽快整理好并且移交领导审批，之后再按照领导的指示，清楚明白转发给各职能（股室）办理。

处理文件这一任务跟我当班长处理辅导员下发的通知有很多相同之处，所以我做起来比较得心应手。

但是面对的人有很大的不同，发文件要更加细心和正式，毕竟面对的不再是自己的同学，而是各级领导们。

在这个过程中，我遇到了很多不懂的地方，比如相关的通知怎么写才是最好的，通知某个职能股室会搞错，某些专业词汇还不是很了解。

通过跟之前办公室人员的学习，这些我都克服过来了。

在与人与人打交道的过程中我也学会了如何听取别人的意见和建议，还有学会了如何更好的团队合作。

接待客人包括：

先了解到有多少领导到本局来参观，安排好他们的住宿、吃饭等日常问题。

当领导视察完成之后，要紧快联系当地特产商，购买特产，送给领导，以便领导留做纪念。

这些我都跟着办公室职工做了一遍，深刻体会到接待客人比我想象的还要要细心，周全。

这样才会给领导留下好印象。

所以，每一个小任务都要做好，都是有很大的学问在里面的。

平时没什么大的任务的时候我也学习怎么使用打印、复印机。

因为只有一周的时间，还有很多东西都没有涉及到，但还是受益匪浅。

每一次经

历都会带给我们经验，通过一周的办公室实习，我学到了为人处事的一些小技巧，更加了解了公路这一行业，为我以后工作奠定了基础。

（二）、道路定测

相比于学会了如何待人接物，我觉得自己在公路局见习的一个月时间里，最大的收获就是让我提前接触了一些有关于自己专业的知识，让我认识到了自己的不足，为以后两年的学习定下了更加明确地目标。

首先，我和公路局的前辈们一起出去完成了道路定测，虽然很多时候都是在打打下手，但是依然学会了很多在学校里学不会的东西，比如全站仪的使用，就有很多需要我学习的。

道路定测就是将最优方案的线路位置，依导线点将线路中心线具体地测设在地面上，并为施工设计准备必要的数据与资料。

道路定测是道路勘测的重要阶段，主要解决线路平面、纵断、横断。

现阶段的公路勘测和线路定测中很多部门都是利用全站仪测设的，而且全站仪进行道路定测，可以在任意已知点设站架设仪器，进行中线测量和纵、横断面测量，不仅能发挥全站仪自己的优势，测量工作方便、快捷，提高劳动生产率，提高测量精度。

全站仪是集测角、测距、测高差于一体的测量工具，并可以与计算机双向通讯。

公路测量中采用全站仪测设并用极坐标法的放样方法。

我们用全站仪进行控制测量和中线测量。

测量人员把全站仪安置在已知控制点上，把测站点、后视方向及待测的信息资料输入全站仪后，就能进行交点的放样。

用全站仪进行路线的测设时，可以很方便地把仪器架设在不同的与交点通视好、并且最近的已知控制点上。

这一周主要就是跟着前辈去进行公路检测的打桩放样，一开始我跟前辈们先做好内业计算和核对的工作，内业计算就花去我们好几天的时间。

确认无误后，我们开始了外业工作。

我先跟着全站仪进行测量，学习并熟练掌握如何使用全站仪，通过三天的学习，我对全站仪了解得差不多了。

之后的一天，我就跟着打桩的前辈学习，打桩确实是个苦力活，但还是需要一些技巧才能把桩更轻松地打进去，也要很细心地写清楚桩号。

有时，有些点的位置很特别，比如池塘，小土丘等，这些都要发挥出自己的聪明和经验才能解决的。

我们不能只学习全站仪的使用，也要体验打桩的辛苦，让我们更加了解测量这一工作的意义。

（三）、工地察看

剩下的几天时间，我跟着几位前辈去察看即将要竣工的属绕城线的卿家大桥。

卿家桥是灌阳二级公路遗留工程（k4+800-k7+289.262），绕城线主要南从卿家桥，北至胡家井段公路，绕城线能改善本县城的东岸交通环境，提高县城公路网服务水平。

灌阳绕城线一期工期，全长2.4公里，设计路肩宽度12米，路面宽度为11米，工期6个月。

路面设计结构分为四层，即：

30cm碎石底基层、调平层、20cm水泥稳定层、26cm水泥混凝土面层。

初步了解了工地的信息后，并跟着前辈到真正的工地察看了。

道桥方向和工民建方向确实有很大的不同，但是经过几天的跟队学习，我了解到虽然桥梁架构、路面结构和工民建最重要的框架结构和受力分析等的确很不一样，但是还是有很多东西是互通，比如材料的使用方面，设计结构等等都能让我学到很多东西。

就比如说，建筑事业的蓬勃发展,现行的结构设计上大多采用的是钢筋混凝土结构，而现在很多路面都采用了水泥混凝土面层。

因此水泥混凝土路面施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。

比如和易性、强度的检验等和工民建都有相同之处。

而不同之处主要体现在基层检验、测理放样、安设模板。

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。

如有不符之处，应予整修。

在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。

测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。

首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。

要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距

离，否则应移动分块线的位置。

基层检验合格后，即可安设模板。

模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。

模板高度应与混凝土面层板厚度相同，模板两侧铁钎打入基层固定。

这些都是我在跟着前辈们工地察看的时候，自己通过向前辈们悉心教导所学会的东西，知识是没有界限的。

工地察看确实能更加直观地看到实物的本质，能看到课本中不能看到的东西，比如亲眼见到路面设计的四层主要结构，和自己想象的有很大差别。

（四）、资料学习

在见习的期间，除了做些杂事，或者去工地查看外，其他大部分时间都是在办公室里整理文件，还有就是学习前辈们以前的成果，显然是有很多都看不懂的，前辈说，想要看懂这些竣工后的图纸和报告，必须要慢慢跟着施工人员一起做才能看懂，所以我只能看懂一些在课堂上学过的皮毛，看着那么多自己还没懂的知识，我知道我要在以后的学习机会中努力地充实自己，不放过任何小的机会，这样才能跟得上社会的脚步，才会把自己变得更强。

资料是经验的总结，自己茫然地看着很多不懂的图纸和竣工资料，我并努力地求教前辈尽量弄懂，可是，知识博大精深，我只弄懂了一点点，所以我今后要学习的知识还很多。

我会在大学生活里增强自己的专业知识，为以后工作打下牢固的基础。

（四）、总结

在这次公路局的见习中，也曾面临过许多的困难。

困难不可怕，主要是看自己怎么去解决，解决之后的成就感远比逃避困难后快乐和满足。

通过这次见习，我深刻的了解了社会的现实与残酷，接触了形形色色的人，同时还结识了很多很好的同事、前辈和朋友，是他们让我更深刻地了解了社会，他们拓宽了我的视野，也教会了我如何去适应社会融入社会。

而作为一名还未走出校园的学生，我深知自己要学的东西有很多很多，在学校不能勉勉强强去过大学生活，而是要过着充实的生活，不能把学校的考试只仅仅看成是一个任务，而是检验自己的知识储备和提升自己能力的一个手段。

总之，见习确实是我们大学生提升自己能力的一个很好的途径，认真对待自己的见习，我们必定会受益匪浅。

篇三：

公路管理局应急指挥中心实习日志第二周

莒南公路局应急指挥中心实习日志

（第二周）

《最佳设计100细则》里有一句话：

“成功的产品一般遵循研发的四个阶段：

需求、分析、开发、测试”。

这也是一个开发周期。

于是这些日子，我开始了对道路交通应急指挥调度平台系统的仔细研究，按照开发周期的四阶段，把它重新开发一遍。

通过上网搜集资料，需求方面已经做了详细了解和总结。

因为这个应急指挥系统针对的目标是公路交通上的突发事件，所以就从突发事件的背景入手，包括：

公路交通突发事件的概念，具体表现，作用影响，和公路交通部门的应急机制等。

然后研究了突发事件的特点，比如：

破坏面积大，具有基础破坏的特点；少有或者没有预警；处理时需要大量的人力、运输工具、建筑物资和生产工具等，需要各种资源拥有者的有效合作；必须确保通信和道路畅通，确保及时救护和有效管控；政府和社会公众关注信息反馈，要求建立完善的预警和信息通报系统，社会影响巨大等。

这些特点就是“需求”。

应急指挥系统要根据这些特点来进行设计。

结合中心里的应急指挥系统来看，针对需求很好的实现了预警、报警、定位、现场采集；系统内外的信息交换与共享，即和市公路局及交通部门的信息共享；车辆调度、路况信息；事后评估等子系统。

除了系统能够实现的功能以外，也少不了制度上的作用。

应急指挥中心分为一间办公室和一间指挥室，指挥室实行的是值班制，一周七天昼夜轮值。

这周还开了一次视频会议，当然并不是通过应急指挥系统进行的，而是由市公路局发起，各县局通过电脑视频进行的会议。

主要讲加强应急指挥调度工作，内容大致是：

完善应急指挥调度组织体系，对工作内容、硬件设施等等做了要求；整合信息资源，实现从市局到局属各单位互联互通；严格路况信息报告与发布，对路况信息发布各方面做了要求；严格设备管理，对移动视频监控设备使用管理做了要求。

会议的这些内容都是和应急指挥系统相关的补充工作，不管是机器系统是对人的补充，还是人为工作是对机器的补充，只有人机结合，从主观上充分利用好客观条件，才能发挥最大的作用。

刘滕飞

二〇一二年三月十四日

篇四：

实习感想

黄冈市公路局实习报告

实习报告

理论所不能解决的疑难，实践会给你解决