四川天全锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程两阶段施工图设计word精品文档19页文档格式.docx
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1.1任务依据
（1）本项目勘察设计合同；
（2）四川省川交公路工程咨询有限公司2010年11月8日关于“天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程两阶段初步设计文件审查意见”；
（3）四川省扶贫和移民工作局2011年3月11日“省扶贫移民局关于印发雅安市天全县锅浪硗水电站建设征地移民安置规划报告审查意见的通知”（川扶贫移民规安[2019]82号）；
（4）四川省发展和改革委员会2011年6月24日“四川省发展和改革委员会关于核准雅安市天全河锅浪跷水电站项目的批复”（川发改能源[2019]794号）；
（5）交通部2019年10月颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；
（6）国家及四川省的法律、法规，相关会议纪要、协议及函电。
1.2测设经过
本项目初步设计评审通过并完成初步设计修订本后，2019年1月项目总体组在初设批复路线推荐方案的基础上进行优化调整，并开展外业勘测细则和施工图设计原则编写等施工图设计准备工作；
2011年2月8日，项目总体组路线及地质专业于进驻现场开展前期工作；
2011年2月19日，项目勘测队进入现场全面开展路线勘测工作。
路线测量按照部颁勘测规范及我公司勘测技术要求，对路线线位进行全线实地中桩放样、中桩水平测量、横断面测量，并展开路基路面、地质、水文、桥涵、隧道、交叉、筑路材料及工程经济、环境保护、交通工程方面的测量、调查、资料收集、地质勘察工作。
2011年5月8日完成G318线起点至长河坝大桥段的勘测工作，随即公司总工办对该段进行外业检查，项目总体组各专业人员在对其余段落外业工作的同时于2011年5月13日起对该段开展施工图设计；
2011年6月5日完成喇叭河旅游公路全段的勘测工作；
（不含地勘）。
2011年6月12日完成G318线长河坝大桥至终点的勘测工作（不含地勘）；
2技术标准
天全县锅浪跷水电站库区淹没还建公路工程包括G318线二级公路和喇叭河四级旅游公路还建，根据本项目《工程可行性研究报告》及批复，G318线按设计速度40km/h、路基宽度8.5米二级公路标准进行复建；
喇叭河四级旅游公路按设计速度20km/h、路基宽度6.5米的标准进行复建。
按《公路工程技术标准》（JTGB01-2019）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2019）相关规定，本次初步设计采用的主要技术标准如下表1-1：
主要技术标准表表1-1
序号
指标名称
推荐指标
备注
1
公路等级
G318线
喇叭河旅游公路路
二级
四级
2
设计速度（km/h）
40
20
3
平曲线最小半径m
一般值
100
30
极限值
60
15
平曲线最小长度（m）
200
最小值
70
4
缓和曲线最小长度（m）
35
5
不设超高圆曲线最小半径（m）
600
150
横坡≤2%
6
路基宽度（m）
8.5
6.5
7
车道宽度（m）
2×
3.5
3.0
8
最大纵坡（%）
9
最小坡长（%）
120
10
凹形竖曲线最小半径（m）
700
450
凸形竖曲线最小半径（m）
11
竖曲线最小长度m（一般值/最小值）
90/35
50/20
12
停车视距（m）
13
设计洪水频率
特大桥
1/100
大中桥
1/50
小桥涵
1/25
14
设计荷载
公路-Ⅰ级
公路-Ⅱ级
桥涵宽（m）
9.0
7.0
其中长河坝大桥宽为12.0m
16
隧道建筑
限界（m）
一般地段（高×
宽）
5.0×
紧急停车带（高×
12.25
3路线起迄点、中间控制点、原路概况、项目特点及工程规模
3.1路线走向及中间控制点
（1）G318线
G318线路线总体走向由东向西，过新沟河后折向西南方。
路线设计起点K0-140位于紫石乡大仁烟村（-K0+140～K0+060段模拟既有路平纵面），设计高程为1092.030m，利用既有G318线对原路作路面改造前行约K0+100之后路线沿靠山一侧逐渐爬高偏离既有路，在K1+742.5处设桥跨越磨房沟。
路线顺山腰前行，分别设桥依次跨越一道沟、二道沟和三道沟，经南坝子在K4+553～K5+543.5段以990.5m隧道穿越猪杠山，出洞后采用主跨为（78+142+78）m连续刚构桥直接跨越新沟河至左岸并设置平面交叉与喇叭河旅游公路连接。
路线在新沟河左岸基本沿1290m等高线布设，在K8+380～K8+750段以370m隧道穿越海子沟山咀，在K10+432～K10+805段设373m前碉隧道，出洞后顺山腰前行约300m设桥跨河至新沟河右岸后接上既有G318线，设计终点里程K11+409.617，终点高程1304.680m，路线总长11.470Km。
路线主要控制点：
起点倒插木、大仁烟村、磨坊沟、一道沟、二道沟、三道沟、猪杠山、长河坝、水獭坪、前碉。
（2）喇叭河旅游公路
喇叭河旅游公路总体走向由西南向东北。
路线设计起点位于长河坝，设置平面交叉连接G318线与旅游公路，接线里程为LK0+000（=K5+936.683），平面交叉位于长河坝大桥康定岸桥头。
路线行进在喇叭河右岸，沿等高线1290附近傍山布线，经两河口在LK2+461～LK2+750段设275m一煤厂隧道，出洞后跨兰花沟，过漏子山，于昂州河顺接既有路，路线设计终点LK7+190.508，路线全长7.191km。
起点与国道318接线点、一煤场、兰花沟、漏子山、路线终点昂州河。
3.2原路概况
①改建起点至前碉段为8.5m,水泥混凝土面层厚24cm,前碉至改建终点段7.5m，水泥混凝土面层厚20cm。
由于此道路重车较多，路面破损严重，主要为断板、错板、开裂、坑槽、沉陷、面板托空、翻浆等严重病害。
②路堑边坡坡率及高度：
路堑上边坡坡率为1∶0～1∶0.3，最大边坡高度38m，由于岩层节理发育，据当地道班工人及老百姓反映路堑边坡掉块现象时有发生（特别在大风及雨后）。
③路基病害：
由于公路左（右）侧临天全河、右（左）侧为陡峻山坡，地势险要，受陡坡及河水浸蚀，冲淘影响，全线发生严重坍方地段6处，总长195m，造成临河侧或陡坡外侧半幅路面悬空，主要原因为斜坡堆积层失稳，形成表土坍滑。
路堑上边坡基本未设防护工程，边坡基本稳定，仅在改建终点段发生表土溜坍现象（目前已采取喷锚支护措施）。
④本设计对应既有道路全长12.805km，平曲线64处，最小平曲线半径45米/1处，平曲线总长5511.729米，平曲线占路线总长的43.045％，直线最大长度365.584米。
①路基宽度：
全段长约7km，路基宽度6.5～8.5m不等,多数地段为6.5m，个别地形陡峻地段宽度仅有4～4.5m（2处长约150m），顶上有危岩倒悬，形成半山洞，路面为沥青混凝土厚5cm，基层为厚8～20cm未筛分碎砾石，目前路面基本完好，仅发现轻度破损5处，总长约80m，主要表现为路面开裂、下沉。
路堑上边坡坡率土质1∶0.75～1∶1.25,岩质1∶0～1∶0.3,由于岩层节理发育,土质路堑地段多为岩堆的中下部,边坡失稳现象严重,主要表现为边坡坍滑及危岩落石,目前在危岩落石地段均设有2～3m高的拦石墙,墙顶宽1.2～1.5m，浆砌片石圬工，但圬工质量很差,在土质边坡及岩堆地段设置有被动防护网,边坡采用了三维网喷播植草防护。
③路基排水不畅，道路左侧靠山，由于边坡岩石风化严重，既有道路边沟堵塞，严重影响路基排水。
3.3项目特点
（1）项目建设遵循库区淹没区复建工程“三原原则”——原规模、原标准、原功能；
（2）项目临近二郎山国家森林公园，自然景观优美，植被茂盛，破坏后不易恢复；
（3）病害发育，治理难度较大；
（4）项目所在地形陡峻，项目对既有路行车影响较大；
（5）本项目是政治路、国防路、民族团结路、旅游路、经济发展之路。
3.4工程规模
G318线复建起点里程-K0+140，终点K11+409.617，路线全长11.546km，全线设隧道3座，长1694.5m；
大11座，长2221m；
中桥9座，长630.4m；
涵洞37道；
全线路基土石方529598m³
，其中挖方447763m³
，填方81835m³
。
喇叭河旅游公路复建起点里程K0+000，终点K7+190.508，路线全长7.191km，全线设隧道1座，长277m；
大5座，长707m；
中桥9座，长597.6m；
涵洞26道；
全线路基土石方356546m³
，其中挖方259088m³
，填方97458m³
4初步设计审查意见及外业验收意见执行情况
4.1初步设计审查意见执行情况
（1）建设规模及技术标准
本路为复建公路，结合原路现有平、纵面状况，按照库区淹没公路赔偿的“原规模、原标准或恢复功能”原则，根据部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2019）之规定，国道G318线按设计速度40km/h、路基宽8.5m的二级公路标准，喇叭河旅游公路按设计速度20km/h、路基宽6.5m的四级公路标准进行复建是恰当的，桥涵设计采用的汽车荷载等级G318采用公路—I级、喇叭河旅游公路公路—Ⅱ级，路面为沥青混凝土路面。
G318线主要工程有路基土石方451.104千m3，平均每公里土石方为38.33千m3/km；
路基防护与排水圬工82228.7m3；
桥梁有大桥2593m/15座、中桥774m/11座，总长3367m/26座；
涵洞327.4m/28道；
隧道1794m/4座；
桥梁及隧道占路线总长的43.9%，占地380.2亩。
喇叭河旅游公路主要工程有路基土石方263.165千m3，平均每公里土石方为34.61千m3/km；
路基防护与排水圬工52863.2m3；
桥梁有大桥526m/4座、中桥313m/5座，总长839m/9座；
涵洞169.1m/19道；
隧道275m/1座；
桥梁及隧道占路线总长的15.7%，占地148.72亩。
（2）路线
a）专家意见：
起点与原路未衔接顺适，K0+420中桥纵坡达6.39%，且K0+450～+530挖方达32m，建议起点前移，通过延长路线长度优化纵坡，桥梁纵坡宜按4.0%控制，K0+450～+530路线外移，减少挖方。
执行情况：
中桥纵坡以做修改，桥梁纵坡按4.0%控制；
对路线起点向前移动，但无法避免约32m的挖方段，纵坡受前一桥梁纵坡限制、平面受路基横断面限制，无法调整。
b）专家意见：
K5+865大桥止点JD19采用直角不合理，建议引桥增大圆曲线半径R=30m进行控制。
已进行修改，此处圆曲线半径已达R=61m。
c）专家意见：
K10～止点段，前碉一号隧道进出口平、纵面线形不满足“3S”设计速度行车长度范围内的一致性要求，应优化调整；
前碉二号隧道R-150和R-233.236反向S型线形，超高达5%和4%，并需设置弯道加宽；
建议增到圆曲线半径≥250m为宜，止点与老路纵面衔接不良，建议抬高K11+200大桥高度优化纵面线形，结合以上意见对该段平面线形优化建议见图中示意，请参考。
执行情况：
施工图已取消前碉一号隧道；
前碉二号隧道（施工图为前碉隧道）已修改；
止点处纵坡已做调整。
（3）路基、路面
从运营安全角度出发，坡口应增加被动防护网以拦挡坡面的落石。
根据审查意见增加了被动防护网。
为了道路路容与景观协调，坡面防护尽量不用喷射混凝土防护。
根据审查意见取消了挂网喷混凝土防护，增加了被动网防护。
坡比1：
0.1偏陡，有条件的地段尽量采用1：
0.3～0.5的较缓坡比。
为尽量减少深挖方地段的挖方量，初步设计对边坡高度大于20m的硬质岩挖方路堑边坡率采用1:
0.1并结合坡面土钉墙防护；
按专家意见，施工图设计对硬质岩挖方路堑采用1:
0.3边坡率结合光面爆破开挖并酌情采用主动、被动网防护以达到安全、经济、美观的效果。
d）专家意见：
国道318线K8+950.25～K9+139.75左侧路肩桩板墙工程规模大，应结合路线优化，进一步优化设计。
核查工点图与工程数量表的起止桩号。
在施工图设计过程中，本段路线已结合地形、地质条件并结合路基工程措施进行了优化。
工点图、工程数量表已按现工程措施具体段落反映。
e）专家意见：
旅游线1K0+510～1K0+570右侧、1K3+050～1K3+115右侧、1K3+575～1K3+690右侧等三段桩基托梁挡土墙，应有基本的结构布置图和标注桩基的基本尺寸，在数量表（C3-11-K）中应计入挡土墙墙身圬工，桩基和挡土墙不应分列。
本次施工图设计对线形进行了优化，以尽量控制路基工点工程措施高度、工程量。
施工图设计过程中，已对桩基及托梁的结构进行了细化及针对性设计，纳入了“高填深挖路基设计图”；
在本阶段，对于桩基托梁挡土墙的桩基、托梁、上部挡土墙、桩板墙的数量均纳入了“高填深挖路基设计表”中计列；
对于一般衡重式挡土墙纳入了“路基防护工程数量表”中的专项计列。
f）专家意见：
路基土石方数量，路段弃方偏大，下阶段应进行平纵面优化，尽可能减少弃方。
在施工图设计过程中，对路线平纵线形进行了优化工作，G318线、旅游公路挖方量较初步设计均有减少。
g）专家意见：
为提高路面结构的强度和耐久性，同时考虑施工的便利，建议底基层由厚20cm的级配碎石，调为15cm～18cm水泥稳定碎石，基层结构与厚度不变，底基层厚度计算确定。
根据审查意见，经检算，底基层由级配碎石调整为水泥稳定碎石，厚度调整为18cm。
（4）桥涵
大、中桥按设计文件“编制办法”应有桥位工程地质纵断面图；
桥型布置图中立面图上应有地质分界线、钻孔位置及编号；
特大桥应有桥位工程地质平面图、桥位工程地质纵断面图。
上述图纸需补充。
桥位工程地质纵断面详见地勘分册。
桥型布置图中在图的下部设计要素栏目中缺直线、平曲线要素，建议补充。
缺少直线、平曲线要素部分桥梁平面布置图已按审查意见进行修改。
本项目桥梁大多数横坡较陡，设置锥坡较为困难，这些桥位桥型布置图中立面图上应示出左、中、右三条地面线，以便控制桥台高度和选择桥台形式。
设计文件中有的桥位地面线、地质界线标注不清，有的只有中地面线，无法判断孔跨布设的合理性。
根据审查意见，已补充部分桥梁漏标左右地面线、地质界线。
部分桥位跨径选择不恰当，如DK10+508墩高43米，设计采用16米跨小箱梁。
结合更加详实的基础资料，下阶段综合选定桥梁孔跨。
e）部分桥位下部结构形式选择不不尽合理，初步设计总说明中对一般桥梁结构方案选取原则是“当桥墩墩高H大于40m时，桥墩一般采用薄壁空心墩”。
但设计文件中所有大桥桥墩不分高矮全部采用双柱式圆墩，本项目位于7度地震区，建议按设计说明中确定的原则进行修改。
根据审查意见，对部分高墩桥梁下部结构进行修改。
f）部分桥的锥坡设置不正确，有的桥位两岸桥台的锥坡已交叉到沟心，这明显是不妥的。
需要注意的是，并非所有桥台锥坡的坡比都是1：
1.5或1：
1.75，U形桥台顺桥向的锥坡坡比应为1：
1，而且锥坡坡脚不超过前墙位置。
根据审查意见，对部分桥梁设置不合理的锥坡进行修改。
本项目许多桥梁位于小半径圆曲线内，而其中一些桥位墩高达30～40米（如DK10+508大桥），对于这类桥墩较高的桥，首先应从路线和总体设计上考虑，尽可能调整平面线位，增大曲线半径，方便桥梁设计时能采用合理高跨比，减少下部构造数量，同时也不至于过大的跨中弓高值和弯道加宽值增加上部结构的设计、施工难度。
若部分桥墩较高的桥位经技术经济比较，确实不能调整线位，也不能加大平曲线半径，桥梁设计人员可采取以下措施应对弯道变宽和跨中弓高问题。
①墩高在15～25米以内时可采用搭架现浇连续梁，跨径可采用20～30米。
②墩高在25～40米时采用30米跨径预制T梁，梁体整体向弯道外侧平移1/2单跨跨中弓高值，根据最大弓高值（梁体平移后只考虑1/2单跨跨中弓高值）和弯道加宽值确定梁片数，利用两侧护栏形成设计平面线形，这样作虽然在墩台处梁体宽度部分超宽，但方便了施工，同时避免了采用小跨径带来的增加下部结构数量的后果。
根据审查意见，在下阶段设计中，路线专业将对部分高墩小半径桥梁线形进行局部修改、优化，以方便桥梁合理设计。
应补充天全河和喇叭河的水文分析计算成果资料。
本项目为天全锅浪跷水电站库区淹没复建工程，故桥梁控制水位非设计洪水位，而是库区蓄水水位；
根据审查意见桥梁已补充库区控制水位：
1280m。
（5）隧道
a）洞口浅埋、偏压段建议二衬采用钢筋混凝土结构。
本隧道不存在偏压，根据地质详勘，按审查意见将本隧道洞口浅埋段二衬采用钢筋混凝土结构。
b）补充水文地质相关描述。
按审查意见补充水文地质相关描述
c）洞口仰坡均较陡且本隧道进出口均较正交，建议不开挖仰坡进洞，洞口宜适当接长明洞。
设计中进口考虑接长明洞，但鉴于本隧道出口紧接桥梁，条件受限，故设计中适当开挖仰坡进洞。
d）内轮廓：
无仰拱地段宜取消墙脚处小园，直接采用大圆落底即可。
按审查意见修改无仰拱段衬砌断面。
e）路面设置开口水沟施工复杂，建议统一采用埋管的方式（由于本路段隧道等级低且隧道附近人烟稀少，隧道也较短采用混合排水方式影响不大）或路面水直接排入电缆沟（隧道较短，电缆也不多）。
取消开口水沟，路面水排入排水沟，在隧道上部限界外设置电缆桥架过电缆。
f）防水板建议厚度采用1.2mm，同时比较自粘与热焊的造价，相应选择造价较低的方式。
自粘型防水板能达到皮肤式防水效果，防水效果更好，1.5mm的防水板有更强的防刺穿能力，故维持1.5mm厚。
g）各隧道照明总体布置图中，建议标注隧道进、出口桩号，以便于文件的识读。
增加桩号
h）本项目隧道照明标准不高，洞口照明仅设置入口段、过渡段即可，设置过渡Ⅱ段意义不大，建议取消。
根据规范，应有过度Ⅱ段，以缓和视觉疲劳。
i）设计中缺少中、长隧道紧急停车带（照明标准为7cd/m2）的照明设计及工程数量。
本标段无长隧道，按照规范不用设置紧急停车带。
j）建议所有隧道照明灯具均采用中间单排布置方式，以便于照明电缆的集中敷设和接线。
采用单排布灯在加强段灯具过于密集。
不利于布设和施工，维持原设计。
k）仅有“照明控制回路元器件表”，没有“照明控制原理图”，应予以补充。
照明控制原理图在施工图中细化出来。
l）鉴于本项目各隧道均为单洞双向行车隧道，建议消防设备箱在隧道两侧洞壁交错设置。
按审查意见修改，消防设备箱在隧道两侧洞壁交错设置。
m）建议设计中估算并计列隧道供电架空外线的工程量。
架空外线是由当地供电局设计；
n）本设计采用TN-S供电系统，隧道内设有镀锌扁钢作为专用接地线，建议供电电缆均采用4芯等截面电缆，取消PE线，以节省工程造价。
根据《工程建设标准强制性条文》的规定：
低压供电线路应采用三相五线制；
o）鉴于各隧道照明灯具功率因数均在0.9以上，且变压器容量均不大，建议各箱变取消低压电容补偿装置。
灯具功率按0.85计算，还不符合要求，维持原设计；
p）本项目隧道机电设施设置标准较低，设施配置较少，设置检修插座用处不大，建议取消。
按审查意见修改，取消检修插座；
q）建议取消电缆沟内的Ⅱ型（Ⅲ型）电缆支架（照明电缆均敷设于隧道上方电缆桥架内，电缆沟内没有敷设电缆）。
取消电缆桥架。
（6）交通工程及沿线设施
5沿线自然地理特征与公路建设的关系
5.1地形地貌、气象
本工程位于四川盆地西缘山区，属雅安市天全县境内。
复建G318路线起于天全县的紫石乡大仁烟村，终于天全县的两路乡大柏牛，区域地貌上位于青藏高原向四川盆地的过渡地带，西面的二郎山和东面的邛崃山纵贯其中。
区内山脉走向受地质构造控制，以近南北及北东向为主。
天全县地处二郎山东麓，青衣江之滨。
工程区内地形崎岖，山峦叠嶂，地处中高山峡谷河段，海拔高程1120～2650m，相对高差600～1500m，属峡谷“V”型地貌（图1），为构造剥蚀中高山区。
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