尾洋隧道四级围岩上下台阶开挖施工方案Word下载.docx
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（2）机械设备及劳动力配备
投入的主要机械设备表
序号
机械或设备名称
型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
PC320
台
2
装载机
ZLC50
辆
3
自卸车
解放
4
风枪
YT-28
把
6
5
湿喷机
TK961
6
钢筋切割机
G40
7
钢筋弯曲机
GW40-1
8
钢筋调直机
GJ4-14
9
钢筋对焊机
MH30
10
电焊机
BX-500
11
砼搅拌机
JS750
12
空压机
L22
13
发电机
400KW
施工人员配置状况
工种
数量
姓名
施工负责人
胡鹏
现场负责人
王桂峰
技术员
王华伟
质检工程师
李明武
安全员
张凯
实验员
马志刚
三、计划安排
尾洋隧道右洞K52+850～K52+794，开挖工期计划在2012年6月17日开工，于2012年6月30日完成。
四、施工工艺
尾洋隧道右洞K52+850～K52+794段拟采用台阶法施工，分2步开挖，上台阶高度约6m，下台阶高度约3.8m，台阶长度10～20m，下台阶施工可分左右幅开挖，交替进行，以保证上台阶车辆通行。
开挖方法如下图所示：
台阶法施工开挖示意图
围岩开挖每循环进尺控制在1.0-1.5米，本方案采用上下台阶法开挖，开挖前要求超前支护应先期施做，开挖后均进行及时施作初期支护。
根据监控量测结果确定进行边墙、拱部二次模注砼的浇筑。
具体流程如下图所示：
围岩台阶法开挖施工流程图
1、上下台阶开挖分步法：
先开挖上台阶，每循环开挖进尺1.0-1.5m。
开挖完毕，即喷射混凝土封闭开挖面，进行立拱架、喷锚、挂网及锁脚锚管施工。
待上台阶进尺大于10m左右，开始下台阶开挖，支护与上台阶相同。
上下台阶分步法开挖施工图
2、上下台阶开挖注意事项
（1）.以机械开挖为主，必要时辅以弱爆破；
（2）.上下台阶应沿开挖轮廓线进行开挖，开挖后及时支护；
（3）.上台阶与下台开挖距离应保持10-20m左右距离；
（4）.仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；
（5）.施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；
（6）.完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。
3、钻爆作业
当围岩开挖遇见孤石或局部硬质围岩采用钻爆作业。
钻爆作业采用微振松动爆破，防止爆破扰动围岩。
爆破器材采用非电毫秒雷管（1～20段），炸药采用低爆速的2号岩石硝铵炸药，规格分别为φ32×
20cm和φ25×
20cm药卷。
炮眼之间采用导爆索传爆，增大爆破的同时性，有效促进爆破裂隙在两眼连心线相向方向上的发展和贯通。
以集束为主的混合连接引爆网络，起爆采用孔外分段孔内延时，起爆方法为反向起爆。
A、钻眼
钻眼前，根据现场需要爆破的位置标出炮眼位置，严格控制爆破范围，经检查符合设计要求后方可钻眼。
钻眼的深度、角度施工，误差控制在设计要求的允许范围内。
钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，对不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后方可装药爆破。
B、装药
周边眼采用φ25的小直径药卷间隔装药方式，其余采用φ32药卷连续装药、密集堵塞方法。
C、爆破
采用1-20段非电毫秒雷管起爆。
爆破后由专职安全员监督对危石清理后，方可进行下一道工序。
D、钻爆工艺流程图
五、出渣运输
起爆后，所有施工人员不得立即进入洞内，需等待10～15分钟，在确认所有炮眼均已起爆，且炮烟排净后，施工人员方可进入。
首先由有经验的爆破技师进入，对开挖面进行清邦问顶，对危石进行清理。
当确认掌子面处于安全状态时，装载机与汽车司机方可进入掌子面进行出碴与运输作业的施工。
①装渣采用ZLC50型侧卸式装载机进行，8t以上汽车运输。
②出碴时，掌子面与弃土场均安排一名指挥员，指导机械的作业。
并保证施工的安全。
③洞内道路要平坦，坑洼不平地段可铺设碎石进行修整，洞内施工机具、材料要摆放整齐妥当，不得影响运输车辆的通行。
④出碴时，通风机要开起，及时排出洞内机械产生的废烟废气。
⑤出碴时，掌子面不得有其他人员。
洞内其他作业场地，均需设置一名安全员，管理施工现场的安全。
六、监控量测
1、监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业进行布点和监测，量测数据可运用工程类比法及时分析反馈，必要时应根据分析结果调整支护参数，以保证施工安全。
2、量测项目可分为必测项目和选测项目。
必测项目见表
3、选测项目可结合工程实际情况，按照《公路隧道监控量测技术规程》的规定选取。
监控量测必测项目
检测项目
测量方法和仪表
测量精度
洞内、外观察
现场观察，地质罗盘仪
初期支护拱（墙）脚净空变化
采用非接触无尺量测法，全站仪
0.1mm
初期支护拱顶下沉
地表沉降
水准测量的方法，水准仪
1mm
浅埋隧道（Ho≤2b）、洞口段、下穿高速公路（建筑物）段必测
注：
Ho为隧道埋深；
b为隧道最大开挖宽度。
4、净空变化量测测点布置和初读数的读取应符合下列规定。
测点,测线布置详见净空变化测点布置图。
净空变化测点布置图
（1）.上部弧形导坑开挖并施做拱部初期支护后，布设拱顶下沉测点A和第一条净空量测基线B—B’，在3～6h内取得初读数；
（2）.下台阶开挖并施做下部边墙初期支护后，布设第二条净空量测基线C—C’，在3～6h内取得初读数；
（3）.其他量测项目应在开挖后12h内取得初读数，最迟不得超过24h，且在下一循环开挖前完成；
（4）.拱（墙）脚净空变化、拱顶、地表观测点应布设在同一断面，便于分析、比较。
5、各测点取得初读数据后，应按照位移速度和量测断面距开挖面距离选择量测频率（见下表）。
当出现异常情况时，应加大量测频率。
量测频率
位移速度
距开挖面距离
位移速度（mm/d）
侧量频率
量测断面距开挖面距离（m）
≥5
2次/d
（0～1）B
1～5
1次/d
（1～2）B
0.5～1
1次/2～3d
（2～5）B
0.2～0.5
1次/3d
＞5B
1次/7d
＜0.2
1.B为隧道开挖跨度；
2.当按照“位移速度”和“量测断面距开挖面距离”选择量测频率出现较大差异时，宜取量测频率较高的实施。
6、测量要求
（1）监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整或增加量测的项目和内容。
量测数据应及时分析处理，并将结果反馈到施工过程中。
（2）隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分为开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
（3）开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；
观察后应及时绘制开挖工作面的地质描述图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。
（4）对已施工地段的观察每天应至少观察一次，主要观察喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。
（5）洞外观察重点应在洞口段和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况等。
（6）净空变化、拱顶下沉量测宜在3~6h内完成，其它量测应在每次开挖后12h内取得起始读数，最迟不大于24h，且在下一循环开挖前必须完成。
（7）测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护、严防爆破损坏。
（8）拱顶下沉和地表下沉量测基点应在洞内、外水准基点建立联系。
（9）净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等按规定进行。
七、质量保证措施
质量方针：
以人为本、守法诚信、关爱环境建造精品
建立健全质量保证体系，项目部成立质量管理领导小组（见【质量领导小组机构图】），由经理任组长，项目总工任副组长，负责全项目质量领导工作，项目部设专职质检工程师，队设专职质检员，负责质量监督检查和各项检验工作。
建立健全质检机构，由项目质量检查工程师及各队专职质检员，专门负责质量监督检查工作，质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。
质量检查做到四个结合：
重点检查和全面检查相结合；
内部检查与外部检查相结合；
定期检查与经常检查相结合；
专职检查与职工检查相结合。
建立各项质量管理制度：
实行“三工三查”制度，每个分项工程都要进行工前交底、工中检查指导、工后总结评比，并做到自查互查、交接检查。
坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”制度，使各项工作处于受控状态。
“五不施工”即未进行技术交底不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，建筑物未经复测不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；
图纸和技术要求不清不施工。
“三不交接”是无自检记录不交接；
未经质检人员验收不交接；
施工记录不全不交接。
严格执行各种技术管理制度如：
“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“技术档案制”、“测量工作复测制”，使技术管理标准化、规范化。
施工前认真核对设计文件，领会设计意图，制定科学合理的施工方案。
加强技术培训，推行标准化作业，把工程质量建立在科学可靠
的基础上，做到工序有标准有结论。
实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包，奖优罚劣。
树立样板工程，样板先行，以点带面，创全优工程。
我单位已通过ISO9000标准认证，施工中严格按《质量手册》
和《程序文件》要求，进行全过程控制，确保工程质量。
八、安全保证措施
1、施工作业应注意的安全事项
①隧道施工中必须密切注意围岩及地下水等的变化情况，当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时，必须采取应急措施，并经批准后及时采用合适的施工方法或支护结构。
②洞内作业应做到工序衔接，工区分明，各作业工序无相互干挠，通道畅通。
③隧道开挖作业应合理安排支护等其他工序的顺序。
软弱围岩施工必须先超前支护后开挖，初期支护紧跟开挖面；
铺底作业应及时跟进，保证道路情况良好。
④应保持洞内平整，铺底工序应尽可能先行，做到排水通畅，洞内、洞外无积水，不泥泞。
⑤提前制定切实可行的施工安全措施。
⑥爆炸作业及火药物品的管理，必须遵守现行的国家标准《爆破安全规程》的有关规定。
对有瓦斯溢出的隧道，应根据工点的地质情况、瓦斯溢出程度和设备条件，制定适宜的施工方案。
⑦钻眼
A．钻眼前，应首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护、顶板及两帮是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石应及时支护或清除；
检查加固操作平台,确保钻眼作业平台不变形不垮塌。
B．凿岩机钻眼时，必须采取湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
C．使用支架的风钻钻眼时，应将支架安置稳妥。
D．钻凿各类眼时，应精心注意不同眼的超深量，即掏槽眼深、辅助眼深、二圈眼深、周边眼深，超深量应由爆破断面大小、岩性等确定，均应在爆破设计说明书中注明，严禁在残眼中继续钻眼。
E．进洞施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服；
电工和电钻工还应绝缘鞋和戴绝缘手套。
⑧爆破
A．每日放炮时间和次数，应据施工条件明确规定，装药离放炮时间不大于30min。
B．遇有下列情况时严禁装药爆破：
照明不足；
工作面岩石破碎尚未支护；
发现流沙、洗泥未经妥善处理；
可能有大量溶洞及高压水涌出的地段。
C．火花起爆时，一个爆破工一次点煤不宜超过5个。
有水地段内不得使用火花爆破，药卷应有防水套管或作用防水炸药。
D．洞内爆破不得使用TNT、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。
E．爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不得少于15min，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他作业人员才准进入工作面。
一是检查有无瞎炮及可疑现象；
二是检查有无残余炸药或雷管；
三是检查顶板、两邦有无松动石块；
四是检查支护有无损坏与变形。
F．有瞎炮时必须由原爆破人员按规定处理。
G．装炮时严禁火种，严禁装药打眼同时进行，无关人员与机具等均撤至安全地点。
H．严禁明火点炮。
J．爆破器材的加工，应在远离洞口50m外的加工房中进行。
⑨装渣与运输
A．运输车辆不得人、料混装。
洞内运输车辆必须限速行驶。
洞内倒车与转向，必须开灯、鸣笛；
洞口、平交道口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时宜安排人员指挥交通。
B．机械装渣作业应设专人指挥，严格按操作规程进行。
装渣不得高于车厢，装渣时，装渣机与运渣车之间不得有人并不得损坏已有的支护及临时设备。
C．洞外卸渣线应妥善布置，卸渣点路面应保持4％的上坡，在渣堆边缘内80cm处必须设置挡木及标志；
卸渣时有专人指挥卸渣、平整；
卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃渣堆。
D．洞内路面应加强养护，保证车辆安全运行。
⑩通风与防尘
A．隧道施工应采取通风、洒水等防尘措施，施工人员应佩戴防尘口罩，搞好个人防护，并定期测试粉尘和有害气体的浓度。
B．隧道施工必须实施管道通风。
宜采用大功率风机、大直径风筒压入式通风，长隧道应考虑混合通风方式。
通风应能满足洞内各项作业所需最大风量，保证有足够的新鲜空气。
通风管路方面，围绕“防漏降阻”加强管理。
风管安装除了做到平、直、稳、紧外，风管节长选用30～50m一节，减少接头漏风；
在衬砌台车地段，台车上部设φ1.6m的硬管，以便软风管穿越，避免或减少风管缩径和弯曲变形降低风阻。
加强对进洞机械车辆的维修保养，定期检查空气滤清器是否堵塞，进、排气是否畅通，喷油效果不好的喷油嘴及时更换，使喷油效果好，雾化程度高，柴油充分燃烧。
部分机械进行机外净化，主要对装载机配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的尾气用催化剂和水洗的办法降低其有害气体。
采用湿式凿岩、水幕降尘和个人防护相结合的办法防尘。
水幕降尘就是采用湿式喷雾法除尘降尘。
每个隧道工班距开挖面30米处设一台水幕降尘器，炮前10分钟开阀，炮后半小时关闭。
另外，专门成立尘毒测试站，定期测试粉尘和有害气体浓度。
C．隧道通风应设专人管理定期维护通风系统。
通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留；
通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。
2、项目部成立安全领导小组，组长由经理王岭担任。
安全领导小组负责施工过程中的安全管理和检查。
（【安全领导小组机构图】附后）。
九、环境保护措施
1、制定环境保护计划
遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求，制定本项目《环境保护计划》贯彻到整个施工过程中。
2、教育和学习环境保护法规
施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环保计划的落实。
3、落实责任
施工现场划分责任区，明确每个责任区责任人,责任人由项目部领导担任，从而落实责任区的管理责任。
4、隧道的防排水施工
隧道防排水遵循以“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”为原则，达到防水可靠、排水畅通，经济合理，施工方便的目的。
隧道建成后达到洞内无渗漏水、安装孔眼不渗水、路面不冒水、不积水的要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。
（1）洞外防排水
洞外水不得通过洞内水沟引排，隧道出口端洞外必须做成不小于0.2%的反坡排水，并且要在洞口2米外设一道20×
20cm（长×
宽）的横向盲沟；
洞顶边仰坡外10米设一道截水沟，用来排截地表汇水。
（2）洞内防排水
施工中首先按设计做好洞口、洞顶地表排水沟、截水沟，保证水沟畅通，对地表洞穴及时封堵，减轻地表渗水对洞内的压力。
喷锚前，对岩壁的渗水要进行有效处理，大股水流用胶管引导，裂隙渗水用无纺布引导，大面积渗水用防水砂浆抹平，将渗水集中，然后开槽引排。
（3）施工排水
隧道出口端施工位于上坡方向，采用在隧道底部两侧设排水沟自然排水方式，排水沟的断面根据水量大小确定，水沟纵坡与线路纵坡一致；
进口端施工位于下坡方向,反向纵坡地段每隔60m设集水坑一个，由递级泵集中排往洞外。
地下水和施工用水经排水沟汇集于洞外沉淀池，经沉淀后排放。
并做好道路横向排水坡，确保道路平顺、不积水。
当工作面涌水量较大时，先钻孔放水，经水管或水槽引入两侧排水沟或集水坑内。
对岩层破碎、涌水量大地段，采用排堵结合治水方法，先钻孔放水，再进行小导管注双液浆堵水。
5、出碴运输及弃碴
（1）出碴
采用侧卸式装碴机装碴、自卸汽车运输出碴。
衬砌台车应合理设计，预留不小于3m的空间，便于运输车辆的进出，以解决出碴与衬砌作业的干扰。
洞外弃碴场地挡碴墙先行修好，弃碴场地的弃碴顶面保持平整，并防止水流冲蚀造成溢流。
对运输道路要进行维修和养护，使其经常处于平整畅通，道路两侧和余料随时清除。
（2）弃碴
各隧道于进出口均设一弃碴场。
弃碴场均设于山沟内,碴堆坡角采用挡墙挡护,基础埋深2米,墙高发生变化时,墙身尺寸以直线渐变过渡.弃碴顶面整平后盖以素土予以复垦,坡面种草绿化。
（3）隧道出碴过程中洒落在地上的虚碴，在隧道出碴完毕后，要及时派人清理，确保道路的平整、畅通。
6、工区成立环境保护领导小组，组长由经理王岭担任。
环境保护领导小组负责施工过程中的环境保护和检查。
（【环境保护领导小组机构图】附后）。
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