冬季施工方案Word下载.docx
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6.4施工现场用火管理12
6.5安全用电管理12
6.6机械设备管理13
6.7寒流来袭时应对措施13
6.8大雪来临时应对措施13
6.9其它安全措施14
1编制依据
（1）合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程施工设计图
（2）合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程施工组织设计
（3）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-2011）；
（4）《砼结构施工及验收规范》（GB50204-2002）；
（5）《建筑工程反季节施工标准规范与通病防治实用手册》；
（6）《冬期施工手册》（第二版）；
（7）本单位以往先进成熟的施工经验。
2工程概况
本标段包含2站2区间即：
石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间。
石莲北路站与附属基坑采用明挖顺作法施工；
创新大道站主体采用明挖顺作法施工与附属基坑采用明挖顺作法施工。
石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。
区间段右线全长1901.634m，左线全长1901.865m。
详见图1-1标段线路示意图。
图1-1标段线路示意图
2.1石莲北路站
（1）站位
石莲北路站位于既有的长江西路与石莲北路交叉路口，沿长江西路路中布置，为地下两层12m岛式站台车站，采用明挖顺作法施工。
设计起点里程YSK14+358.641，终点里程YSK14+548.641，有效站台中心里程为YSK14+430.641，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土结构。
车站主体结构外包长度为191.6m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度为24.9m车站有效站台中心里程顶板覆土约3m，底板埋深16.3m。
西端头井顶板覆土约2.75m，底板埋深约17.2m。
东端头井顶板覆土约3.2m，底板埋深约17.6m。
车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。
东端设盾构接收井。
车站周边无重要建筑物。
（2）车站规模
车站长度为191.6m，设2组风亭和4个出入口。
（3）车站附属基本情况
车站设2组风亭和4个出入口。
2号、3号出入口位于车站南侧，1号风亭、2号风亭、1号出入口、4号出入口位于车站北侧。
附属结构均为单层，底板埋深约为9～11m。
（4）现状道路交通
长江西路为双向10车道的主干道，石莲北路为双向8车道的次干道。
长江西路为东西方向交通大动脉，石莲北路与长江西路交口为右进右出，交通量以东西向交通为主。
该交口北侧周边为企业、学校及居住区，因此机动车、非机动车和行人的流量比较大。
（5）地下管线情况
车站主体范围内控制性管线主要有：
长江西路（石莲北路站段）雨水管为双侧布置，位于非机动车道下，现状雨水管以创新大道交口为起点管，水流方向由东向西合并后排入石莲北过路d1200mm雨水管，南、北两侧雨水管管径为d700～d1000mm（埋深约2.1~4.0米）；
长江西路（石莲北路站段）道路两侧非机动车道下各有一道d300污水管（埋深约3.5~4.4米），水流方向由东向西排入下游石镜路污水管；
给水主管位于道路南侧人行道下，DN600铸铁管，支管为DN200；
DN600铸铁管穿2号、3号出入口，DN200支管穿主体，均需进行改迁；
燃气管位于道路南侧人行道，管径为DN400，为中压燃气管，埋深约1.1~1.6米。
DN400铸铁管穿2号、3号出入口，需进行迁改；
电力主线位于道路南侧人行道，为10KV，穿主体及附属结构时时根据实际情况需进行迁改；
弱电管线包括联通、铁通、电信、电视管线及军缆，主要位于道路北侧人行道，局部段平面与主体及附属结构冲突，需进行迁改；
交通信号、路灯临时废除，待主体及附属结构施工完成后再按原状恢复。
2.2创新大道站
创新大道站位于长江西路与创新大道交叉口东侧，沿长江西路东西向设置，为地下两层12m岛式站台车站，采用明挖顺作法施工。
采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土结构。
车站有效站台中心里程为YSK15+402.447，有效站台长120m，设计起点里程YSK15+199.947，终点里程YSK15+477.447，车站外包总长279.1m，标准段净宽20.7m，覆土厚度约2.5m，底板埋深16.2～17.2m。
车站周边无重要建、构筑物。
车站外包总长279.1m，标准段净宽20.7m。
车站设2组风亭和5个出入口。
2号、4号出入口位于车站南侧，1号风亭、2号风亭、1号出入口、3号出入口、5号出入口位于车站北侧。
附属结构均为单层。
车站位于长江西路与创新大道交叉口东侧，沿长江西路东西向布置，交叉路口周边现状均为绿化，距创新大道东侧约300m为正在施工的西门换乘中心，且西门换乘中心附近有高速匝道。
本车站周围均为规划地块和绿地，因此无需进行保护处理。
长江西路两侧主要有2根直径800埋深约5.2m雨水管，1根直径400、1根直径300埋深约5.6m的污水管。
创新大道主要有1根直径1100埋深约5.8m的雨水管和1根直径500埋深约5m的污水管。
埋深较深的雨污水管平行于车站主体，纵穿车站结构。
埋深较浅的通信等管线纵穿车站主体或横穿车站附属结构，埋深0.3～1.6m。
2.3石莲北路站～创新大道站区间
石莲北路站～创新大道站区间自长江西路石莲北路路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路创新大道路口进入创新大道站。
区间起讫里程：
右线YSK14+550.131～YSK15+201.436，全长651.305；
左线ZSK14+550.131～ZSK15+201.436，全长651.305m。
区间内无断链。
区间在YSK14+875设联络通道。
本工程周边以工厂厂房为主，尚有规划道路待启动。
线路自石莲北路路口开始，向东沿长江西路敷设，在创新大道路口进入创新大道站。
石莲北路站～创新大道站区间线路大体呈单面坡，石莲北路站后以370m长5.185‰上坡和230m长20‰上坡，转以2‰缓坡至创新大道站。
隧道顶部埋深为10.3～11.8m。
盾构区间隧道主要穿越<
3-1>
粘土、<
3-2>
8-2>
强风化泥质砂岩、<
8-3>
中等风化泥质砂岩。
盾构区间管片结构设计：
管片内径5.4m，外径6m，管片厚度0.3m，管片幅宽1.5m。
分块数6块，管片采用错缝拼装方式，管片连接采作弯螺栓连接，环向：
12个M27螺栓；
纵向：
16个M27螺栓，管片楔形量45mm，双面楔形。
本区间采用的管片全部为混凝土管片。
2.4创新大道站～振兴路站区间
创新大道站~振兴路站区间自长江西路创新大道路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路振兴路口进入振兴路站。
线路自西向东分别侧穿高速公路匝道桥桩，下穿合淮阜高速主干道等，其中本区间下穿的盛情酒楼已纳入拆迁范围。
合淮阜高速公路为双向八车道，宽度约40m，车流量较大。
右线YSK15+478.936～YSK16+729.265，全长为1250.329m；
左线ZSK15+478.939～ZSK16+729.339，（ZSK15+650.231=ZSK15+650.000，长链0.231m）全长为1250.560m。
本段共计有4段平面曲线，曲线半径分别为3000m、1000m、1000m、1000m，线间距从13m变化到17m。
本区间线路自创新大道路口开始，向东沿长江西路敷设，下穿合淮阜高速公路后，在振兴路路口进入振兴路站。
周边有工厂厂房、加油站，高速公路等，尚有规划道路待建。
经调查，各建筑物特征见表1-1。
重要建（构）筑物特征表1-1
序号
控制因素
里程位置
概况及与隧道关系
1
合淮阜高速公路匝道
YSK15+761
盾构侧边穿过桥桩，最小水平净距为4.25m
2
合淮阜高速公路
YSK16+170
盾构侧边穿过桥桩，最小水平净距为3.46m
3
蜀山干渠
YSK16+680
盾构下穿蜀山干渠涵洞，最小净距约为5m
创新大道站~振兴路站区间线路大体呈”V”字坡，创新大道站后向东2‰上坡，后以790.00m长19.408‰下坡至最低点，再以380.00m长20.003‰上坡，转以2‰下坡至振兴路站。
隧道顶部埋深为9.6~21.5m。
8-1>
全风化泥质砂岩、<
中风化泥质砂岩。
3气候条件
根据合肥市气象局资料，合肥市多年平均气温为15.7℃，最高气温为30～38℃，极端最高气温为41.0℃（1959年8月23日），最低气温为-5～-10℃，极端最低气温-20.6℃（1955年1月6日）。
全年盛行风向以东北偏东南为主，年日照时数2000～2300小时，年均日照时数2163.3小时，平均无霜期为227天。
本区雨量较充沛，多年平均降水量为988.4mm，雨水夏季最多，春秋次之，冬期最少。
最大年降水量为1541.9mm（1954年），最小年降水量为546.2mm（1978年）。
7月份降水最多，平均约173.9mm；
12月份降水最少，平均为28.2mm。
平均年降水日数为120.5天，年平均为14mm/d（1974年），最大日降水值为206.1mm/d（1984年6月13日），1月份降水强度最小，平均4.1mm/d，年平均蒸发量1760mm，6～8月蒸发最强，12～2月蒸发最弱。
年均相对湿度76～79.5%。
最大冻土深11cm，最大积雪深度36cm。
4冬期施工管理目标及管理机构
4.1冬期施工管理目标
（1）指定专人控制整个冬期性施工的各项协调工作，做到统一安排，统一领导，各项工作应有计划、有条理的进行。
（2）为保证冬期施工的顺利进行，项目部成立由技术、实验、施工作业队组成的冬期施工小组负责组织实冬期施工的各项质量保证措施，进入各冬期施工阶段，要拟定冬期施工方案，提前交底，确保工程质量措施经济合理和减少能耗的原则进行。
（3）进入场地施工前对专门的试验员、测温保温人员、专业施工工长进行技术培训，使之掌握本工作范围内的有关知识，明确各自的相关职责。
（4）现场设专职的试验员，负责检查掺加剂的用量，挂牌标明配合比，每天测量施工期间的室外气温及自有试验室内的温度，保证混凝土与砂浆试件的温度符合规范要求。
（5）施工前应查询当地气象部门的信息公布方式及内容，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。
（6）根据本工程施工的具体情况，确定冬期施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬期施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。
（7）施工机械加强冬期保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。
（8）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，工人宿舍取暖设施应设专人管理，严禁明火取暖和乱拉、乱接电器，严防烟气中毒、火灾和触电事故。
（9）在进入冬期前施工现场提前作好防寒保暖工作，对路面和各个作业场所采取防滑措施。
4.2冬期施工组织机构
为了便于统一领导，加强项目部领导班子的核心作用，成立项目部冬期施工领导小组，切实抓好并落实思想组织工作，准备工作等项具体措施，加强冬期施工的组织、协调工作，确保冬期施工的安全和工程质量。
冬期施工围绕确保工程质量，做到经济合理，减少能耗的原则进行。
组织机构
项目部成立以项目经理为首的工作领导小组，进行明确的分工，做到职责明确，责任到人。
（1）冬期施工领导小组
组长：
刘宪成
副组长：
赵江、马思明、牛宏伟
核心成员：
田化东、张铁民、陈奇军、张旭东、王海生、王立波、桑伟浩、林春源、李永强
（2）冬期施工领导小组分工
领导小组分工安排：
全面负责冬期施工组织，调度及指挥工作。
赵江、马思明、牛宏伟
负责冬期施工日常工作的安排、部署、检查、落实，主持召开冬季施工工作会议。
（3）核心成员分工
张旭东：
负责冬期施工方案、技术措施的编制，参与主持召开相关工作会议；
田化东：
负责石莲北路站冬期施工的具体组织工作、准备工作的落实；
张铁民：
负责创新大道站冬期施工的具体组织工作、准备工作的落实；
桑伟浩：
负责指挥各个专业施工队伍做好冬期施工的各项工作，确保工程的工期和质量；
陈奇军：
负责冬期施工安全的全面工作安排；
王海生：
负责冬期施工期间的安全工作；
李永强：
落实各种设备、物资；
王立波、林春源：
负责冬期施工期间的保卫、行政工作，并做好后勤保障工作。
5冬期施工方案及保证措施
当室外昼夜平均气温连续5天稳定低于5℃或最低气温低于-3℃即进入冬期施工，当室外昼夜平均气温连续5天高于5℃即解除冬期施工。
5.1冬期施工方案
根据本标段工程的特点，冬期施工期间的工程管理目标主要为以下几点：
（1）要认真做好冬期施工准备工作，编好技术措施，搞好人员培训，组织好物资供应。
（2）积极开展冬期施工工程质量检查与验收工作。
（3）认真抓好冬期施工检查工作，建立一整套冬期施工质量保证体系。
（4）加强对冬期施工外加剂的产品认证与应用管理。
5.2冬期施工组织措施
项目部成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，组员由各业务部门、各施工队伍的主管参加的冬期预防小组。
冬期施工要采取相应措施，制定出有针对性的技术措施，确定合理的工程施工方案，建立与落实冬期施工质量保证体系，将技术管理人员配备到位，严格执行质量技术标准，确保各个环节在施工质量上都能得到保证。
冬期的重点放在车站围护结构、车站主体、出入口明挖基坑工程和混凝土的浇筑，对基坑施工中易出现的土方塌陷，护坡塌方，孔桩灌注等要采取有效措施。
冬期施工所需要的各种物资、材料应有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥等库房要做好保管与防潮工作，确保冬期的物资供应。
同时严格按应急预案的内容储备一些必要的冬期抢险物资，例如彩条布、铁锹等，一旦哪里有危险，立即组织抢险。
另外，还要与市消防支队、物资供应商、就近医院等单位取得联系与沟通，确保协调与帮助，将冬期施工带给工程施工的危害及损失降至最低。
5.3冬期施工管理措施
（1）入冬前组织经理部职工和施工队进行冬期施工安全教育；
注意掌握天气情况，按方案做好冬季施工各项准备工作。
（2）冬期施工做好防滑措施，雪后、雨后及时清理脚手架及上人马道上的积雪和冰冻块，停工后有复工时外脚手架应全面检查合格后方可投入使用。
（3）加强用火管理，现场有足够的消防器材，防止火灾的发生。
（4）加强用电管理，现场禁止使用裸线，不得私架电线，加强线路检查，防止漏电及电路失火，尤其是要在大风雪后对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。
（5）不得以棉帽代替安全帽；
各井口、洞口等加设防护，做好防护工作。
（6）保温材料必须符合环保及消防（阻燃）要求，妥善保管，设专人负责。
5.4冬期施工技术措施
冬期的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于施工中可能发生的问题或灾害要有充分的对策，冬期针对工程特点和工期要求，加强对民工、职工的教育管理，充分收集及掌握合肥地区的气象及水文资料，并与气象部门联系，及时获得有关的天气预报资料。
准备充足的应急物资让预案组织工作在冬期施工中得到实施，不至于对工程造成较大的损失。
在冬期来临之前，对机电设备的电闸箱采取防雨、雪等措施，并严格按规范要求安装接地保护装置；
及时检查所用的抽水机、泥浆泵，加强对井点降水设备等的检查。
临时设施检修：
对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。
5.5要害部位预防措施
5.5.1钢筋工程
（1）搭设钢筋棚进行钢筋的加工及焊接工艺。
钢筋加工要按规范操作，在运输、加工过程中要轻拿轻放，以免造成刻痕，撞击凹陷。
（2）钢筋接头及浇筑混凝土前将钢筋上的冰雪冻块清理干净。
（3）已浇筑完混凝土面的预留钢筋上的混凝土及时清理干净。
（4）钢筋负温焊接，尽量安排在棚内进行。
雪天或施工现场风速超过5.4m/s（3级风）时采取挡风措施。
焊接后冷却的接头严禁接触冰雪。
（5）焊条必须存放在干燥通风处，使用前必须烘干。
5.5.2模板工程
（1）混凝土浇筑后随铺一层塑料薄膜保温。
混凝土达到设计强度30%后方可拆除保温，混凝土内部温度与表面温度、表面温度与外部温度养护之差在20℃以内为安全。
如温差超过20℃时，加强保温措施，即加强塑料薄膜的覆盖厚度，提高表面和外部的温度，直至混凝土在养护期内缓慢冷却，确保内外温差不会超过20℃，方可拆除保温。
（2）冠梁及混凝土支撑模板待混凝土强度达100%方可拆除模板及支撑，模板拆除后混凝土表面加临时覆盖，以保证混凝土缓慢冷却。
5.5.3混凝土工程
冬期施工期间车站结构全部采用商品混凝土，为保证冬期施工工程质量，对混凝土加热、搅拌、运输、浇筑及养护作如下要求：
（1）冬期施工用于搅拌混凝土的砂、石、水泥均应保持正温。
（2）混凝土拌制前，应用热水冲洗搅拌机，混凝土搅拌时间取常温搅拌时间的1.5倍，混凝土的运距要尽量缩短，同时要做好混凝土罐车及泵管的保温工作。
（3）要求混凝土出搅拌机的温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。
（4）混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，尽量加快混凝土的浇筑速度，防止热量散失过多。
（5）混凝土要充分搅拌后再卸车，每车搅拌时间不少于180s，不要任意加水。
（6）冬期施工混凝土振捣时间应比常温时有所增加。
（7）混凝土养护：
墙、柱拆模后立即用塑料布覆盖养护，梁、顶板混凝土浇筑初凝后铺一层塑料薄膜养护，并在养护层外覆盖草帘或棉被保温。
（8）混凝土冬期施工中外加剂的应用
混凝土冬期掺防冻外加剂法施工时，混凝土的搅拌、浇筑及外加剂的配制必须设专人负责，严格执行规定的掺量。
搅拌时间应与常温条件下适当延长，按外加剂的种类及要求严格控制混凝土的出机温度，混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、覆盖保温应连续作业，减少施工过程中热量的损失。
（9）混凝土冬期施工的质量检查
①混凝土测温孔布置及温度测量
测温孔主要设置在有代表性的结构部位和温度变化大易冷却的部位。
温度计测温每孔时间不少于3min。
为了保证冬期施工混凝土的质量，必须对施工全过程的温度进行测量监控。
现场配设专人测温，详细做好测温记录工作，所有各项测量及检验结果，均填写“混凝土工程施工记录”、“混凝土测温记录”，整理归档。
发现异常及时通知有关人员采取有效措施。
②混凝土试件留置：
按规定留置龄期为28d标养试件和相应数量同条件养护试件。
5.5.4防水工程
（1）对防水层的保护层混凝土边施工边覆盖保温。
（2）雨、雪天气和五级风以上的天气不得施工防水层。
（3）施工现场环境温度低于-10℃时采用热熔法铺设的不应施工；
环境温度低于5℃时采用冷粘法铺设及溶剂型防水的不宜施工。
5.5.5桩间喷射混凝土工程
（1）在喷射混凝土拌合料加入防冻外加剂。
（2）喷射作业完成后，喷射混凝土表面应采用土工布覆盖保温。
（3）桩间土工作面完后应及时挂网进行混凝土的喷射，防止受冻。
（4）雨、雪天时及四级以上大风等恶劣气候应停止喷射作业。
5.5.6钢支撑工程
（1）负温度下钢结构焊接用的焊条，在满足强度要求的前提下，应选用屈服强度较低、冲击韧性较好的低氢型焊条，并应遵守国家现行标准《建筑工程冬期施工规程》的有规定。
（2）负温焊接现场应采取遮挡措施，搭设防护棚，避免冰雪。
（3）降雨时应停止焊接作业，注意防触电，施工时应搭设遮挡棚。
5.5.7机械设备工程
为保证机械设备在冬期正常运转，为本工程施工正常进行提供可靠有力的保障，做好以下几个方面工作非常重要。
（1）给机械设备选好用油，冬期来临，要根据当地的最低气温选好燃油和润滑油。
（2）做好机械设备预热工作，发动机启动后要怠速运转一段时间，待水温上来后再加负荷。
液压系统预热也是如此。
应先不加负荷使各液压部件运转几次，让所有的执行元件都动作几下，确保各个液压元件都有液压油经过，避免因控制阀发生卡滞造成施工事故。
（3）加强设备检查、保养工作，及时发现问题，将小的隐患消除，避免引起大的故障。
同时也要加强保养工作，低温下润滑脂流动性差，黄油更要及时补充。
每天开工前和收工后要严格检查，避免人为事故的发生，确保设备正常运转，保证冬期施工的正常进行。
6安全卫生环保措施及文明施工
6.1施工安全教育
（1）必须对全体职工定期进行技术安全教育。
结合工程任务在冬期施工前做好安全技术交底。
（2）对新工人进场、工人变换工种及临时参加生产劳动的人员进行安全教育和安全交底。
（3）特殊工种（包括电气、架子、起重、焊接、机械等）须经有关部门考核、培训，持证上岗。
（4）采用新设备、新机具、新工艺时应对对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。
6.2现场安全管理
（1）现场内的各种材料、模板、砼构件、乙炔气、氧气瓶等存放地和乙炔集中站都要符合安全要求，加强管理。
（2）加强冬期劳动保护工作。
冬期要做好防滑、防冻、防煤气中毒工作。
脚手架要采取防滑措施。
霜雪天后要及时清扫。
大风雪后及时清扫路面积雪，特别是有坑洞的地方，需要加以遮盖，防止作业区域内发生滑倒摔伤事故的发生。
（3）施工现场严禁使用裸线。
电线铺设要防砸、防压，防止电线冻结在冰雪中。
大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。
（4）现场电气线路及设备布置要符合施工平面图，并设专业电工负责安装、维护和使用管理，严禁非电工人员随意拆改。
（5）对乙炔、氧气瓶等压力容器，使用时要建立安全检查制度，严格检查各种安全装置，对不合格和不符合技术指标的压力容器要停止使用。
（6）冬期施工上人马道须设防滑条，挡脚板，必要的情况下需设置围栏或安全绳，并定期进行检修，大风或雪天认真清扫、检查，及时清除隐患，并经检验合格后使用，施工人员要做到遵章守纪，杜绝违章作业，违章指挥。
（7）随气温回升，解除冬期施工后应注意的问题：
冬期施工中搭设的架子、塔吊基础应进行一次普查，防止地基融沉造成倾斜失稳；
材料堆场、大模板堆场应检查和整理。
防止堆砌的材料、模板或构件在土层融化时倒塌，并为文明施工创造必要条件。
6.3消防管理
（1）冬期施工气候比较干燥，所用加热和保温材料容易引发火灾，必须进行严格的消防管理，做到防患于未然。
（2）做好现场施工平面管理，如固定
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