裕华路步行街改造交通影响分析报告Word下载.docx
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步行街
4
裕华（东、西）路
15
次干道
5
兴华路
计划12
计划双二
在建
6
环城南路（环城西路~永华中路）
30
双四
中心护栏
环城南路（永华路~南大街）
22
三块板
绿化带
环城南路（南大街~环城东路）
26
注：
1、车道宽度包括机动车和非机动车及其分隔带宽度；
2、车道划分情况中，“双六”指双向六车道；
“双四”指双向四车道；
“双二”指的是双向二车道。
从上述六条道路的情况看：
（1）作为城市主干路的环城北路的道路状况很好；
（2）环城南路的断面形式差别很大，存在三种断面形式；
（3）虽然正在打通双彩街与环城东路的衔接，但双彩街的道路状况较差，道路等级和功能没有明确；
（4）兴华路正在随两侧房屋建筑的进行而修建，该条道路的等级及功能有待确定。
因此，裕华路是目前环城北路和环城南路间唯一能够贯穿东西交通的道路。
同时，该路上集中了1、3、4、6、7、8、12、26、27、102等公共汽车线路，交通流量很大。
1.2南北向道路状况
在研究区域内南北向道路（包括在建或需改造）主要有6条。
根据实际调查，并结合《保定市交通管理规划》，环城路区域内南北向主要道路的基本情况见表1-2。
表1-2南北向主要道路现状
道路红线（米）
车道划分情况
中央分隔带
机非分隔带
形式
环城西路（环城北路~双彩街）
18+2（绿化）+8（非机）
西侧护栏
东侧绿化带
环城西路（双彩街~裕华路）
18
环城西路（裕华路~环城南路）
12
南（北）唐家胡同
需改造
永华（北、中）路
南大街
14
新北街
北大街-穿行楼南（北）路
环城东路
从上述六条南北向的主要道路状况看：
（1）环城西路是南北向进出或穿越中心城区的主要道路，交通流量大，并有2、8、10、14、18、22、103公交线路通过，需要利用与环城西路平行的南北向道路，采取分流措施，以减轻环城西路的交通压力；
（2）环城东路道路状况和条件相对较好；
（3）贯穿南北的永华路、南大街（新北街）道路宽度有限，现正对该两条道路进行改造，将非机动车道移到绿化带里侧，与人行道处于同一平面内，以增加机动车道宽度；
（4）南（北）唐家胡同、北大街-穿行楼南（北）路道路条件很差，需进行改造才能起到分流的作用。
1.3道路交叉口状况
在环城路区域内，现有主要道路交叉口有12个。
基本情况见表1-3。
表1-3主要交叉口现状
交叉口
相应岗位
交叉口代号
交叉口类型
有无信号灯
环城西路—环城北路
东风桥岗
A
┼型交叉口
有
环城西路—裕华路
体育场岗
C
环城西路—环城南路
D
T型交叉口
环城北路—永华路
小北门岗
E
裕华路—永华路
永华路岗
F
环城南路—永华路
南关公园岗
G
7
环城北路—新北街
法医院岗
H
8
裕华路—南大街
鼓楼岗
I
9
环城南路—南大街
J
10
环城北路—环城东路
东关公园岗
K
11
裕华路—环城东路
教工之家岗
L
环城南路—环城东路
妇幼岗
M
除环城北路上的各交叉口外，几乎没有对其他交叉口进行规范的设计。
1.4停车场现状
如果停车位不足或停车场地布局不合理，会带来停车问题，造成车辆沿路任意停放，影响道路交通，而且往往容易产生交通事故。
受保定市旧城区历史遗留下来的道路狭窄、数量贫乏等实际情况的限制，停车难是本次研究区域交通的主要问题。
表1-4裕华路附近地下配建停车场现状
停车场位置
泊位数
现状利用情况
保定百货
50
已改作商业用
商业大厦
80
总购
200
部分商用
钟楼商厦
表1-5裕华路附近公共及路边停车现状
停车位置
停车容量
调查时停车数
新华路体育场
13
中国电信
45
裕华西路北侧路边（唐家胡同~永华路）
古莲花池
保定商场
32
27
续表1-5
永华路西侧邻近裕华路北面
永华路东侧邻近裕华路南面
35
南大街东侧邻近裕华路北面
南大街东侧邻近裕华路南面
150
通过对保定市环城（东、西、南、北）路以内裕华路附近停车场的调查，问题主要反应在以下方面：
（1）部分社会停车场和配建停车场挪作它用。
而实际上配建停车设施应该是停车供应的主体，国内外大城市的经验表明这个比例应达到70%左右。
与大量路边停车需求形成极大反差的是，可利用的地下配建停车场利用率很低。
（2）停车场泊位数量少，不能满足需求；
且停车场布局不合理，形成停车场布局过于集中而停车需求分散之间的矛盾，给停车带来不便。
（3）违章停车现象严重，停车秩序混乱。
不少路段路边随意停放车辆，因非机动车道被占用，造成非机动车走机动车道；
有些路段车辆占用人行道停车，行人只能走非机动车道，带来交通安全隐患、拥挤、阻塞一系列问题。
（4）社会停车场内管理混乱，存在乱收费现象。
（5）老城区内道路上既没有停车泊位线，也没有禁止停车标志。
1.5综合评述
（1）从环城（东、南、西、北）路区域内未来城市的功能定位看，该区域内将是商业，居住区，交通出行和车辆停放需求相对分散。
需要解决居民活动交通、车辆停放，以及商业活动交通、车辆停放的问题。
（2）缺乏对道路网结构、功能、等级的科学、合理的划分；
（3）南北向道路交通条件比东西向好一些；
（4）道路宽度受旧城格局的影响，很难拓展；
（5）道路断面形式差异很大；
（6）研究区域内的交通问题主要反应在两个方面：
一是停车位缺乏，停车场地布局不合理，并缺乏有效的管理，造成机动车、非机动车随处停放；
二是交通拥挤、阻塞，其关键原因不在路段，而在交叉口，路段相对畅通，因交叉口缺乏合理的设计通行能力有限；
（7）该区域道路密度小，道路间隔距离过大，现有道路宽度又难以拓展，使现有道路压力很大。
2裕华路区域交通流调查
2.1交叉口车流量调查与分析
2.1.1信号交叉口高峰小时配时调查
环城路区域内各个信号交叉口在高峰小时配时情况见下表2-1。
表2-1信号交叉口高峰小时配时
高峰小时
绿灯时间（秒）
东西
南北
07：
15~08：
00~08：
00
20~08：
60
65
55
75
30~08：
2.1.2交叉口车流量调查
2002年4月对研究围以内的主要交叉口进行了高峰小时流量调查，并结合《保定市城市道路交通发展分析与研究》（2000.12）以及《保定市交通管理规划》（2001.10）所调查的交叉口部分流量，整理后的数据见表2-2。
表2-2交叉口流量数据
交叉口名称
流量
备注
东
南
西
北
环城西路—环城南路D
左转
70
157
运行情况良好
直行
473
372
右转
518
189
南大街—环城南路G
59
39
63
641
487
95
53
102
永华路—环城南路J
203
91
77
654
139
481
246
195
64
38
134
续表2-2
环城东路—环城南路M
378
42
152
348
335
475
301
678
408
160
435
新北街—环城北路H
237
262
81
756
576
268
67
154
349
环城西路—环城北路A
387
204
255
505
613
556
245
174
369
225
环城西路—双彩街
51
186
619
47
2762
209
68
1003
环城东路—环城北路K
940
161
635
273
1243
446
672
438
747
112
413
环城北路—永华路E
54
58
43
176
207
217
71
285
环城西路—裕华西路C
178
356
389
131
280
365
256
130
364
裕华东路—环城东路L
308
222
664
272
492
155
267
133
南大街—裕华西路I
37
234
46
346
415
88
36
141
说明:
1）观测时间：
前5个交叉口为7:
30~8:
30，6~8为9:
00~10:
00，后4个为17:
30~18:
30；
2）表中数据是换算过后的数据，大车的换算系数为2.0，摩托车的换算系数为0.3；
3）新北街—环城北路正在施工，北进口道封闭。
2.1.3交叉口通行能力及延误分析
（1）信号灯交叉口的通行能力及延误计算
交叉口的通行能力由组成该交叉口的各进口道的通行能力组成，各进口道的通行能力由组成它的各条进口车道的通行能力组成。
根据《上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程》，进口道通行能力计算公式为：
式中：
CAPi—第条进口车道的通行能力（pcu/h）；
Si—第条进口车道的饱和流量（pcu/h）；
λi—第条进口车道所属信号相位的绿信比；
gi—该信号相位有效绿灯时间（s）；
C—信号周期时长（s）。
各类进口车道各有其专用相位时的基本饱和流量，可采用表2-3中的值。
表2-3进口车道基本饱和流量
车道
饱和流量Si
直行车道
1400~2000pcu/h，平均1650pcu/h
左转车道
1300~1800pcu/h，平均1500pcu/h
右转车道
1550pcu/h
上表中要求进口车道宽度3.0~3.5米。
信号交叉口延误是反映车辆在信号交叉口上受阻、行驶时间损失的评价指标。
由《上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程》，交叉口各车道延误用以下公式计算：
C—周期时长（s）；
λ—所计算车道的绿信比；
x—所计算车道的饱和度，即交通流量与通行能力之比；
CAP—所计算车道的通行能力；
T—分析时段的持续时长（s），取0.25；
e—单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取=0.5。
信号交叉口通行能力及延误计算见表2-4。
表2-4信号交叉口饱和度、延误
代号
进口道
方向
车道数
单车道饱和流量（pcu/h）
信号周期（s）
有效绿灯时间（s）
车道通行能力（pcu/h）
交通量（pcu/h）
该车道饱和度
该车道延误（s/pcu）
进口道延误（s/pcu）
交叉口饱和度
交叉口延误（s/pcu）
1650
166
1610
0.31
25.73
27.36
0.48
31.24
1500
732
0.53
29.5
1550
0.32
25.92
805
0.46
28.22
27.16
0.28
25.25
0.23
24.56
0.76
35.07
33.33
0.59
30.88
0.49
28.7
直左
1530
553
0.74
34.51
直右
直左右
106
590
210
0.36
17.88
0.51
20.65
318
0.65
21.7
21.29
459
270
20.82
394
312
0.79
24.7
778
0.33
17.58
18.99
731
19.92
0.50
19.48
96
41
653
261
0.40
19.11
0.38
17.12
813
546
0.67
16.68
167
0.26
17.74
18.39
243
0.37
18.83
148
0.18
11.71
续表2-4
14.59
14.52
19.22
877
436
14.46
797
0.05
10.84
406
0.62
21.73
52
0.06
10.93
10.86
28
0.03
10.73
0.11
11.25
557
0.85
25.75
116
61
1735
0.44
16.96
16.63
0.35
19.68
789
0.30
15.55
815
13.04
673
416
25.28
15.83
0.43
16.93
451
26.16
66
871
168
0.19
12.14
0.54
46.35
56
739
538
0.73
24.34
950
1.09
67.58
86
0.12
16.46
156
76
1608
319
0.20
22.73
22.71
28.32
140
22.66
755
470
29.68
804
0.55
28.29
26.89
0.22
23.02
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