煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车Word文件下载.docx
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1
电源装置电压V
直流140
2
蓄电池组容量kW..h
61.6
3
牵引电机功率KW
15×
4
电机额定电压V
130
5
电机额定电流A
136
6
调速方式
斩波调速
外
形
电机车轨距mm
600、762、900
轴距mm
1150
车轮滚动圆直径mm
680
通过最小曲率半径m
7
车体距轨面最低点距离mm
60
外形尺寸
（长×
宽×
高）m
600轨距
4.31×
1.05×
1.60
762轨距
1.21×
900轨距
1.35×
牵
引
机车粘着质量t
8
时制牵引力KN
12.8
长时制速度Km/h
11.5
时制速度Km/h
7.6
牵引高度mm
320,430
制动方式
机械制动
2.2CXT-8A型机车设备简明技术特征见表2
表2
设备名称
型号
数值
主要技术规格
生产厂
电源装置
DXT-140
2箱
额定电压（V）：
140
容量（kW.h）:
61.6Kw.h
抚顺北龙机车有限责任公司
蓄电池
DG-440-KT
70只/箱
额定电压:
2V
单只容量：
0.88KW.h
隔爆型插销连接器
LBD-160/250
2对
250V
额定电流：
160A
隔爆型牵引电动机
ZQ-15B-1
2台
130V
136A
额定功率：
15kW
额定转数:
1060r/min
隔爆型司机控制器
KGT-8
1台
140V
260A
矿用隔爆
主令开关
DKB-3/140
1个
1400V
3A
隔爆型照明灯
DGY35/24（B）
48V
48W
隔爆型蓄电池电压容量显示器
DYB
1块
测量范围：
0-200V
9
灯电阻
140伏
2.3CXT-8A型电机车的外形结构见图1
2.4CXT-8A型电机车牵引特性曲线见图2
3.结构说明
3.1防爆特殊型电源装置部分
CXT-8A型电机车采用了本厂设计的DXT——140防爆特殊型电源箱为本机车提供直流电源。
整个电源装置结构采用了一系列特殊的技术措施，使蓄电池在放电过程中产生的氢气不能积聚，不产生火花，因此可用于有煤尘、沼气爆炸的井下使用。
3.2机械部分
CXT—8A型电机车机械部分由车体框架、司机室、走行部件、制动装置、撒砂装置等部分组成。
3.2.1车体框架：
车体框架是由左右侧板、前后端板、中间隔板焊接成一体的框型结构。
车架的前后端板上装有弹性缓冲器和连接器（即碰头）用以减轻连挂矿车时冲击。
司机室内设隔爆型司控器、制动手轮、撒砂扳手、脚踏警铃、司机座椅、前后照明灯、蓄电池电压容量显示器。
3.2.2走行部件：
走行部件由轮对、齿轮变速机构、轴承箱、牵引电动机、弹性吊挂等组成，每台机车有两组走行部件。
减速机构为二级齿轮减速（见图齿轮传动系统示意图3）。
螺旋圆锥齿轮：
m=7Z1=14Z2=45
圆柱齿轮：
m=7Z3=13Z4=57
第一级速比：
i1=45/14=3.21
第二级速比：
i2=57/13=4.38
总速比：
i=i1i2=14.07
减速箱内齿轮均采用润滑油润滑，日常运行中，保持润滑油量浸没大正齿轮靠近减速箱体底部处的全齿高。
3.2.3制动装置
CXT-8A型电机车，采用机械制动，司机通过反正旋转制动手轮带动一根丝杆转动，丝杆上的螺母又带动制动横梁沿车体纵向前后移动，因而使制动臂带动闸瓦同时向两组轮缘的内侧制动或缓解。
当铸铁制成的闸瓦磨损后，可用调节螺杆进行调闸瓦与轮缘之间保持2～4mm的间隙。
并调整螺钉，调节弹簧片，使闸瓦工作面与轮缘踏面间保持间隙均匀，便可保证制动效果。
3.2.4撒砂装置
撒砂装置主要是为了增大机车的粘着系数，确保机车起动，加速，制动时，起到良好的粘着效果。
CXT-8A型电机车的撒砂装置采用摇摆振落式原理、两组四个砂箱分别装于两组轮对的外侧，司机室内设置两个撒砂扳手，无论机车前进或后退，均可在机车运行方向的轮前撒砂，保证机车正常的运行。
撒砂装置用的砂子，应进行筛选和烘干。
3..2..5司机室
司机顶棚与车架前端的空间构成同机室，顶棚为薄钢板焊接结构，可防止雨水、落石，保护司机安全，前端开有瞭望窗，右上角前后装有照明信号灯，前端中部装有警铃，在室内可脚踏打铃，后部为敞开式，司机座椅为折迭式悬挂在前端板上，便于司机出入移动。
4.电气系统
电气系统由电源装置、司机控制器、牵引电动机、照明灯、主令开关、蓄电池电压容量显示器等组成。
主回路的斩波器，触发回路的各元件及操作机构装于司控器内，构成一个整体。
工作原理：
见图4和图5，斩波器主要由可控硅KK1和KK2、电容Cf、自耦变压器B、充电二极管D2等组成。
工作过程如下：
a、合上ZK，同时给主电路和控制电路供电。
由于主脉冲延时，所以先产生付脉冲，触发KK1，所其导通，换能电容Cf正向充电。
这是本装置不失控的关键。
充电回路为ZK—M—Cf—KK2—BL1，经B回电源充电终了，KK2自行关断。
b、触发KK1则有两个工作程序：
（1）KK1导通，电机两端加上蓄电池电压，电流经ZK—M—KK1—BL1—蓄电池负极：
（2）与此同时，Cf上的储能经KK1、L2、D2、放电，由于L2的存在，Cf反向充电Cf的反向电压被D2所保持。
c、一定时间后，触发KK2，使Cf的反向电压加在KK上，迫使KK1关断，Cf放完电后，蓄电池电压再度通过KK2给Cf充电，充电终了，KK2再度自行关断，完成一个工作周期。
改变KK2的触发脉冲相对于KK1触发脉冲的相位，则改变了KK1导通与关断的时间比，使电机两端的平均电压改变，从而实现调速。
d、在KK2关断后，电机M电流经二极管D1续流，保证电机正常运行。
e、闭合QK机车全速运行。
f、控制器改变机车运行方向是通过励磁绕组反接实现的。
本电机车采用的电器设备除电源装置为防爆特殊型以外，其它均为隔爆型。
其中蓄电池电压容量显示器除了可以直接指示蓄电池电压变动情况外，还可以监测、观察蓄电池放电情况，根据放电情况，分以下几种显示进行判断：
绿灯亮时，表示蓄电池剩余容量＞50％；
黄灯亮时，表示蓄电池剩余容量为20～50％；
红灯亮时，表示蓄电池剩余容量＜20％。
在使用过程中，发现红灯亮时，应及时充电，否则将严重影响蓄电池的使用寿命。
5.机车的使用
5.1使用前的准备工作
1.操作电机车的一般规定
A机车的司机必须经过培训，并经过考核合格，方可驾驶机车。
B使用电机车时，应严格按本产品的各项使用说明书的规定操作，并认真执行《煤矿防爆特殊型蓄电池电机车使用、维护暂行规定》。
2.运行前的检查
A检查机车上机械部件和电气部件是否都处于完好、正常状态。
B走行装置中各紧固螺栓、托架、吊杆螺栓是否均已紧固，各润滑处是否有足够的润滑油。
C制动闸瓦当磨损至厚度小于10mm时应更换。
操作手轮的制动和缓解是否灵活。
D检查砂箱内有无足够的干燥细砂，操作撒砂装置两个方向撒砂时是否有效。
E检查电气设备各连接线是否完好，蓄电池之间连线、橡胶保护套是否完好，箱盖连锁是否到位、有效。
检查电池箱在车架上的固定是否牢固，连接销是否止退有效。
F确认司机控制器手柄放在零位时，才准许将电源插头插入插座。
检查照明灯是否正常，电压数值是否符合要求。
5.2电机车的使用
1.斩波调速司控器机车的起动
a：
将司控器的换向手柄放在“向前”或“向后”的位置上；
b：
将制动手轮松开，使闸瓦处于松开位置；
c：
用脚踏铃发出开车信号，缓慢操作控制器手柄，逐渐由起动位置过渡到全速位置，完成起动过程。
d：
起动时,车轮若打滑，应将控制器手柄回到“零”位，再重新缓慢起动。
若再打滑，则应在重起动前向轨面撒砂。
2.电机车的停止
停车时应先将司控器主手柄退回到“0”位。
操纵制动手轮，使机车速度减少到停止。
当机车要反向运行时，必须将主手柄回到“0”位后，待机车停止后，方可操作换向手柄反向。
若机车在运行中，使换向手柄逆转打倒车制动或停车，此时，将导致烧毁电机、打断齿轮、电枢折轴、或轮轴打断等恶性事故，因此严禁操作中打反车。
司机离开司机室时，司控器换向手柄必须处于“0”位。
拿下钥匙，拔掉电源插头。
3.机车的制动
机车需要制动时，应将主手柄回到“0”位，再旋动制动手轮，不允许不回“0”位就制动，否则将使电动机超载而烧毁。
制动时，要防止闸瓦与轮缘一次抱死现象，如发现车轮在轨道上滑动时，应迅速缓解制动手轮（否则将使动轮擦伤，或擦伤钢轨），然后再重新制动。
5.3机车的维护和检修
电机车的使用寿命及其工作的安全性、可靠性，在很大程度上取决于日常正确的维护和检修，在使用和检修过程中应严格遵守下列各项规定。
应严格执行《煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车使用维护暂行规定》和《煤矿安全规程》的有关规定。
对隔爆型电气设备的检修应符合GB3836.1～2000。
《爆炸性环境用防爆电气设备隔爆型电气设备“d”》的有关规定。
对电源装置的检修，应符合《煤矿蓄电池式电机车用防爆特殊型电源装置制造检验暂行规定》的有关规定。
5.3.1.电机车的维护和维修
电机车投入正常运行作业后，除每次交接时要进行检查，把随时发现的问题及时处理外，并要进行定期检修。
A.每周至少全面检查一次，并要全面进行紧固性的检查，电路系统各电气件、仪器等检查维修。
B.每月应进行小修。
C.每经三个月或半年须进行中修。
5.3.2.减速系统及车轮的维护与检修
A.每星期检查一下减速箱内润滑油量，根据使用情况可适量补充润滑油，润滑油的型号可采用中型极压齿轮油200或50号机械油。
B当电机车在运转中，听到齿轮箱内有异常响声时，是齿轮装配发生松动，齿轮啮合间隙发生变化或齿轮有磨损，使接触区发生变化，若齿轮箱内缺油，油内有杂质也可造成严重磨损后果。
检修时应调整齿轮啮合间隙和接触区，补充油量，严重的须更换齿轮及清洗油箱。
C每月应定期检查车轮滚动圆磨损情况，当车轮踏面发生深度大于3mm，长度大于5mm的凹痕或磨损大于5mm时，应拆下车轮进行磨光，若轮箍厚度磨损到25mm时应更换轮箍.当采用车削修整车轮时，要求同一轴上的车轮滚动圆直径偏差不大于0.75mm。
同一台机车的两轮对的滚动圆直径偏差不大于2mm。
5.3.3.制动装置检修
A在缓解状态时制动闸瓦应处于和车轮踏面同心位置，若不同心可调整弹簧达到，制动闸瓦与车轮踏面的间隙在2－4mm范围内。
B.制动闸瓦磨至10mm厚时，即应更换新闸瓦，更换时拆下连接器，将闸瓦上斜销打出，即可取下闸瓦，换新闸瓦后，仍要按上述要求调整。
C.制动系统各部分活动销轴处，每5天至少加润滑油一次。
5.3.4.轴承箱及轴承的维护与检修
A.每一个月应打开一次轴承箱盖，检查轴承的工作情况和补充更换润滑剂。
润滑剂可采用钙钠基润滑脂（SYB1403－59）.
B.日常工作时，应注意轴承箱发热情况，如轴承发热温度超过95℃时，应检查轴承的结构有无异常和润滑剂的脏污程度。
C.轴承箱两侧和框架滑块应每天注油以减少磨耗。
5.3.5.撒砂装置的维护与检修
A撒砂操作不灵活，砂子不能顺利流出或砂箱不能恢复到原
来位置应检查卡住原因，加以消除，各环节处加润滑油。
B砂子不能准确落在轨道上时，应调整砂管位置。
C砂箱回到关闭位置，仍有漏砂，应除去卡在其间的大砂粒，
把间隙调到2－3mm为宜。
5.3.6.机车机械部分润滑见表.
润滑部位
注油形式
润滑时间
润滑油类
走行轴箱
填料方式
三个月
润滑脂
2
减速箱
手注每月补充一次
六个月更换
中型极压齿
轮油200
电机轴承
手注式2处
四个月
3锂基脂
板簧销长箍
手注式12处
一个月
机械油
制动手轮架
手注每周补充一次
机油
制动丝杠丝母
手注式4处
每一周
轴箱滑板
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