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（三）广深立交施工及拆迁阶段划分
（四）广深立交广深高速段障碍物拆迁及交通疏解设施新
建、拆除一览表
附件1、广深高速A匝道桥临时通道搭设专项施工方案
附件2、A匝道桥施工广深高速人行天桥方案
附件3、广深高速段交通疏解布置图
一、工程概况
南坪快速路（一期）工程为深圳市2003年市重点工程项目，为东西走向的一条快速路。
该线规划西起南山西港区，东至龙岗大工业区，为深圳市二环东西向的快速通道。
我深圳华泰企业公司承建的一期工程第一合同段为支线段K0+000～K1+500，南起广深高速，北接南坪快速路主线。
广深立交有A、B匝道桥和D、E匝道路基组成。
其中广深立交A匝道桥桥梁起点桩号A0+082.625，终点桩号为A0+618.775，全长536.15m。
沿线上跨现有广深高速公路和深云路。
A匝道桥桥梁全宽为11m，单向两车道，行车道外侧设防护墙。
桥梁上部构造为预应力钢筋砼等截面连续箱梁，箱梁高1.6m。
广深立交A匝道桥A13号桩基位于现有广深高速中央隔离带上，有一定施工难度。
A14号桩基位于现状广深高速高压电塔处，需迁移后方可施工。
二、设计标准
（1）设计荷载：
城——A级；
（2）设计车速：
40KM/h；
（3）桥面净宽：
11m；
（4）跨越广深高速公路净高为5.5m。
（5）地震烈度按7度设计，8度设防；
三、设计依据
（1）《中华人民共和国道路交通安全法》
（2）《高速公路交通管理办法》
（3）《道路交通标线和标志》（GB5768-1999）
四、交通组织与疏解方案
现有广深高速公路跨深云段为东西走向，路幅宽32米，行车道为双向6车道，每条道路宽3.75米，中央隔离带为1.5米，两边分别有3.25米宽的硬路肩和防撞墙外宽0.75米的土路肩。
经24小时观测调查，通车率约为11000辆/昼夜，其中交通极限通车量约680辆/小时，晚12:
00～凌晨6:
00约为20～30辆/小时，交通量较小。
为保证施工期间广深高速正常通行和行车安全，避免交通事故和施工安全事故的发生，特进行本次交通疏解方案设计。
由于新建广深立交A匝道桥上跨广深高速公路，所以施工方案设计在A13号墩位两边设置跨径为8米的临时钢结构行车通道，两边各占用一条超车道和宽3米的硬路肩，行车道由由一边三条缩为两条，具体方案见《广深高速A匝道桥临时通道搭设专项施工方案》。
根据高速公路相关规定，占道施工从2公里以外必须设置道路交通指示牌、道路施工警示牌等标志，以尽早提醒司机注意行车安全。
（一）由东向西行驶拟设计交通疏解方案如下：
在离通道口2.5公里处中央隔离带边设置“前方道路施工，请车辆慢行，不便之处，敬请谅解！
”的道路施工警示牌；
前行500米设置“车辆慢行”的警示牌，同时在右边路肩位置设置30km/h的限速标志牌，以提醒司机进入道路施工区域，注意减速行驶；
在距离通道口1.5公里的位置处按交通道路设施规范设置五条减速带，作为减速区域，迫使司机强行减速至30km/h以下，同时在中央隔离带边依次设置“道路施工”、“向右改道”等警示牌；
同时设置用型钢制作的龙门架作为限高架，并悬挂限高5.0米的标志牌。
限高架不仅起限制汽车通行高度的作用，更重要的是起防撞的作用，必须设置牢固，以尽量减少紧急情况下汽车对临时通道的冲击。
最后在距通道口800米的位置开始设置间隔为5米的反光锥，并用反光带连接，以引导汽车由超车道变道主车道行驶。
通道右侧的混凝土基础也提前设置反光锥围护，避免汽车冲撞。
过了通道口以后，汽车可以根据反光锥的引导缓缓向左变道，行使约1公里之后，在中央隔离带边设置“施工路段完毕”的标志牌。
本桥施工的重点和难点就是通道口的搭设和施工中的保护，以及施工完毕后的拆除。
为了保证通道口和A13号墩柱的安全，拟采用双层保护措施。
外层采用间隔5米的反光锥并用反光带连接，内层设置牢固的混凝土维护墙包封φ400的钢管柱，以保护通道基础的牢靠、稳固。
另外，由于广深立交A、B匝道要顺接现有广深高速公路，施工时要破除部分现有路面，但破除部分面积小，对现有行车不会造成大的影响，施工时用反光锥占用硬路肩围护，并配合“道路施工”、“车辆慢行”等标志就可以实施。
考虑到前期桩基施工的便利，便于施工人员和小型材料的运输以及施工完毕方便通道、支架的拆卸，拟决定修建一座自北向南的约3米宽的临时人行天桥，一端基础设置在广深高速道路北侧硬路肩上，另一端设置在中央隔离带上，用碗扣支架或钢管支架搭设均可。
（二）由西向东行交通疏解与上述类似，不再赘述。
（三）根据施工需要拟分为以下五个阶段进行：
1）A13桩施工预备阶段
所需主要交通疏解措施有：
5米限高架及限速牌安设;
限速带设置、车行线擦除及改线;
警示牌及反光锥安设;
临时封道进行人行天桥架设。
2）A13桩、柱施工阶段
A13桩拟采用人工挖孔施工，所需主要交通疏解措施有：
挖孔桩施工区域的防撞反光桶（装满沙砾的汽油桶）安装;
人孔桩爆破施工时交警短暂封道、疏解交通。
3）现浇箱梁施工阶段
吊装行车通道主梁时交警短暂封道及疏解交通;
现浇箱梁施工中交警指挥及疏解交通。
4）行车通道及模板拆除
行车通道及模板拆除时交警短暂封道及疏解交通;
拆除5米限高架及限速牌;
拆除限速带、恢复原有车行线;
拆除警示牌、防撞反光桶及反光锥。
5）接线段路基施工
接线段路基施工须破除较长的原有硬路肩，所需主要交通疏解措施有：
交警疏解交通;
交通指示牌安置及反光锥围护施工区域。
（四）以上所使用的道路施工警示牌、交通指示牌、限速牌和限高牌等均采用国标制作，符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）要求，具体尺寸和交通疏解平面情况以及临时通道立面大样另见《深圳市南坪快速路（一期）工程第一合同段广深高速段交通疏解布置图》。
五、交通设施数量统计
项目
数量
2.环境影响评价技术导则单位
备注
道路指示牌
12
块
此统计数量为估计量，结算以实际发生数量为准。
道路警示牌
4
3.规划环境影响报告书的审查效力块
第一节 环境影响评价限速标志牌
D.可能造成轻度环境影响、不需要进行环境影响评价的建设项目，应当填报环境影响登记表2
（4）跟踪评价的结论。
限高标志牌
2
反光锥
（二）安全预评价范围360
个
限高龙门架
座
二、安全预评价路面限速带
10
条
广深立交施工广深高速段需拆迁工程数量
一、情况说明：
根据最新设计变更，本工程与广深高速公路相交的匝道有两条分别为：
A匝道、B匝道。
其中A匝道桥上跨广深高速公路，并在路中防撞墙处设有两根桩基（A13）。
上述匝道设计车速为40公里/小时，桥面净宽11.0米，跨广深高速公路净空5.50米。
根据连续一周实测发现行经该段高速公路的车辆不多平均约11000车次/天。
二、广深立交施工广深高速段需拆迁工程数量：
主要有广深高速公路两侧的铁丝围拦、现状排水沟的拆除与恢复、高压电线的拆除与迁移、通讯管道的拆除与迁移、原广深高速公路两侧路面的拆除与恢复等，详见附表（广深立交广深高速段障碍物拆迁及交通疏解设施新建、拆除一缆表）。
三、广深立交施工及拆迁阶段划分：
根据现场实际情况本工程施工将分为以下几个阶段：
1）A匝道桩基及墩台施工
A匝道共46根桩基。
所涉及拆迁项目主要有：
广深高速公路南侧征地拆迁；
A匝道14号桩位处高压电塔的拆迁以及高压电线埋地改线;
13号桩位（中央隔离墩）处路灯及电线的拆除。
2）A、B匝道与广深高速公路接线段路基施工
两条匝道与广深高速公路相交接线段路基共有约1500米长。
需拆迁的项目主要有：
广深高速公路两侧征地及树木拆迁恢复;
广深高速公路南侧高压电塔的拆迁及高压电线埋地改线;
广深高速公路两侧铁栅栏及防撞护栏的拆除;
两条匝道与广深高速公路相交接线段原有通信电缆拆迁保护、硬路肩及排水沟拆除。
3）A匝道桥广深高速公路跨广深高速公路段现浇箱梁施工
在施工A匝道桥的第四联现浇箱梁（跨广深高速公路）前所有拆迁项目均应完毕。
深圳市南坪快速路（一期）工程第一合同段
广深立交广深高速段障碍物拆迁及交通疏解设施新建、拆除一览表
类目
拆迁项目
位置
单位
估算数量
障碍物拆迁
中央隔离带破除与恢复
广深立交A匝道跨线部分
m
20
高压铁塔
广深高速公路南侧
15
架空高压电线埋地
1500
中央路灯拆除（含路灯线改造）
广深立交A13号墩旁
1
A、B匝道并入广深占用蓝、红线地
广深高速公路两侧
m2
15000
A、B匝道交叉及并道段铁丝网围拦
广深高速公路两旁
1000
B匝道并道段低压线（通讯等）改迁
500
现状路基排水沟拆除及恢复
广深立交A、B匝道与高速并道段接口处
现状广深高速路面破除与恢复
广深立交A、B匝道与高速相交于并道接口处
5225
包括支架搭设挖台阶破除边坡面积
铁栅围拦
广深高速南坡
35
交通疏解设施
交警协管指挥交通
广深高速公路交通疏解段
人工
4人×
180天
道路指示牌、警示牌的安设与拆除
16
限速带及道路标线新划、擦除
760
限速、限高标志牌的安设与拆除
限高龙门架的安设与拆除
反光锥的安设与拆除
360
临时钢结构行车通道的搭设与拆除
广深高速公路A13号墩两侧
天
6
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