上跨高速公路交通疏解管制方案Word格式文档下载.docx
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其中起点至K1+000为惠州段（深汕高速白云仔出入口至惠汕交界处）；
K1+000至K3+700（惠汕交界处至西湖油站附近）已进行了市政化改造,但还未完善；
K3+700至K5+528.376（西湖加油站至终点）段为旧324国道未拓宽段。
1、白云仔立交桥概况
1）上部构造
上部结构横断面由2-40m预制小箱梁组成，预制梁中心高200cm。
腹板宽度为20cm，到支点附近处渐变到32cm；
底板厚18cm，到支点附近处渐变到32cm，顶板厚度保持18cm不变。
主梁、湿接缝横隔板均采用C50砼浇注。
2）下部构造
桥墩采用1.8m桩+1.6m柱接盖梁式；
桥台采用重力式桥台接桩基形式，桩基直径1.2m，均采用钻（冲）孔灌注桩。
3）附属构造
（1）桥面铺装：
自上至下依次为：
4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+乳化沥青粘层（0.4L/m2）粘层+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+高分子聚合物防水层+10cmC40现浇砼调平层。
（2）伸缩缝：
主梁与桥台背墙之间设置D60型伸缩缝。
（3）支座：
桥台处采用GYZF4325x77（NR）四氟圆板式橡胶支座，桥墩处采用GYZ450x90（NR）圆板式橡胶支座。
（4）人行道：
采用现浇人行道块+预制人行道板空腔模式，人行道空腔供各种市政管线通过。
4）、旧桥拆除：
桥址处旧桥为2-25m简支T型梁桥，需要进行拆除。
2.2主要设计技术标准
本项目设计速度60公里/小时，路基宽度26米；
其主要技术指标见下表。
设计荷载：
公路—I级。
主要技术指标表
序号
技术指标名称
单位
规范规定值或最低值值（60km/h）
采用值
1
双向车道数
条
-
6
2
计算行车速度
Km/h
40
60
3
停车视距
m
70
4
不设超高最小半径
600
720
5
设超高最小半径
300
最大纵坡推荐值
%
4.601
7
缓和曲线最小长度
85
160
8
标准车道宽度
3.5
9
道路红线宽度
40~60
10
路缘带宽
0.25
11
设计洪水频率
1/100
12
路面类型
沥青混凝土
13
路面结构设计标准轴载
kn
100
2.3自然条件及工程环境
2.3.1地形地貌
由于历次地壳运动褶皱、断裂和火山岩隆起的影响，造成了山地、丘陵、台地、平原兼有的复杂地形地貌。
本地区位于莲花山南麓，其山脉走势为东北向西南方向倾斜。
莲花山脉由闽粤边界的铜鼓岭向东南经汕尾跨惠阳到香港附近入海。
拟建线路沿线原始地貌单元为低台地及冲洪积阶地，局部为剥蚀残丘，地势较平坦。
本次勘察路面标高介于3.84～25.11m；
总体趋势呈“西高东低”的状况。
2.3.2工程地质
1、主要软弱岩土层
素填土：
褐灰、褐黄色，主要由粗砂、碎石等硬杂质混黏性土组成，该层普氏分类为Ⅱ类，为二类土壤。
层厚0.20～9.50m。
标准贯入试验22次，锤击数3-12击，平均7.0击。
杂填土：
浅灰、灰色，稍湿~湿，松散~稍密状态，主要为黏性土夹大量混凝土块、砖块、碎石等，局部见生活垃圾，碎块直径一般2~8cm，最大可达到20cm，该层普氏分类为Ⅲ类，为三类土壤。
层厚0.60～3.50m，标准贯入击数平均8.9击。
含有机质中砂：
深灰、灰黑色，饱和，松散状态，有机质含量不均，局部渐变为淤泥质粉质黏土、淤泥，该层普氏分类为I类，为一类土壤。
层厚0.40～3.90m。
进行标准贯入锤击数平均3.0击。
2、软弱土层岩土工程评价
素填土、杂填土多呈松散状态，未经处理不能作为路基持力层，现状道路范围内填土密实度较好，可直接作为路基持力层；
含有机质中砂亦呈松散状态，且不均匀含有机质，局部渐变为淤泥质黏土、淤泥，其承载力低，变形指标低，工程力学性状较差，未经处理不可作路基持力层。
除此之外的其它地层均可满足路基承载力要求，可作路基持力层。
2.3.3水文地质
1、地表水
沿线场地分布的地表水系主要为鹅埠桥河水，其上游起点为北向约5km的下径水库，下游东南方向约10km流入大海，常年流水。
2、地下水
1）地下水类型
沿线地下水有两种类型：
一种为赋存于第四系全新统冲洪积含有机质中砂、粗砂、卵石中的孔隙潜水，其含水性、透水性较强，该地下水与地表水水力联系紧密；
另一种为赋存于强风化、中风化岩中的基岩裂隙水，其含水性、透水性相对较差。
其它各岩土层均为弱含水、弱透水层或相对隔水层。
2）地下水的补给与排泄
沿线地下水主要接受大气降水及地下径流的侧向补给，并整体上顺地势由残丘、坡地向冲沟排泄（从高向低排泄）。
勘察期间测得稳定水位埋深0.10～8.20m，标高0.71～21.11m。
2.3.4地震参数
工程沿线场地位于抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度值为0.10g。
设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.35s。
2.3.5气象特征
汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候尤为明显，光、热、水资源特别丰富，物质能量转换迅速。
汕尾气候温和，最高气温38.7℃。
年平均无霜期211.8天，霜冻机率很小，年平均日照时数2648.3时，太阳年辐射量5404.9J/m2，日照率为49%。
本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。
全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm，多年平均降雨量为1667mm，最大年降雨量为2382mm，最小年降雨量为761mm，属湿润地区。
境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；
常年雨量集中在4～9月的汛期，降雨量占全年80%以上；
而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%，故春旱、夏涝是汕尾水旱灾害的一般规律。
全年主要风向为东和北东，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。
由于汕尾背山面海，岸线较长，台风的影响较显著。
1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78%集中在7月～9月。
最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。
台风大风的最大风速（2分钟的平均风速）和极大风速（瞬时风速）的风向都以北东东和北东为主，占42%～48%。
最大风速主要是11～20m/s，占80%，极大风速主要是10～29m/s，占82%。
最大风速也有>
30m/s的，共有2次；
极大风速也有>
40m/s的，共有4次。
气旋带来的狂风、暴雨和海潮，往往酿成风、涝、潮灾害。
2.4工程数量
主要工程数量表
工程细目
工程量
桩基混凝土
m3
1018
下部结构混凝土
421.6
预制40m小箱梁
片
28
上部现浇混凝土
232.3
桥面及附属结构混凝土
923
桥面及附属结构钢筋
t
58.031
现浇上部结构钢筋
16.8
下部结构钢筋
57.6
基础钢筋
73
桥面沥青混凝土
M2
2452
拆除旧桥
座
2.5工程重点及难点
白云仔桥上跨深汕高速公路，深汕高速公路交通量大，跨线施工安全防护难度大，桥梁中墩位于高速公路中央分隔带上，桩基及下构施工条件受限，施工组织难度大。
施工期间高速路交通疏解和旧桥管线改迁是本项目的一个重点和难点。
为确保项目实施期间交通运行正常，需精心组织桥梁施工。
3施工计划
3.1施工进度计划
见后附施工进度计划横道图
3.2材料与设备计划
见后附表
3.3人员计划
4总体思路4.1施工步骤安排
为确保项目实施期间G324国道的交通运行正常，需精心组织桥梁施工。
具体施工步骤如下：
1）、在现状桥两侧分别新建拓宽桥，拓宽桥桥面上按断面图仅施工现浇调平层、北侧部分宽度人行道和南侧完整人行道（包括栏杆）、靠路中线一侧按设计永久防撞护栏标准建设防撞护栏，确保安全；
2）、在新建的拓宽桥上按设计图敷设各种新建的管线；
3）、拓宽桥现浇调平层强度达到100%后，将现状桥上双向通行的机动车引导至两侧拓宽桥上，然后围蔽现状桥，做好拆除准备工作；
4）、拆除现状桥和敷设于其上的各种管线；
5）、在现状桥处原位新建小箱梁桥，完成现浇层、沥青铺装层和中分带防撞护栏及外侧按永久标准建设的外侧临时护栏，拆除拓宽桥内侧临时防撞护栏并完成拓宽桥沥青混凝土铺装层及剩余部分人行道施工；
6）、施工拓宽桥和中间新建桥之间的湿接缝和现浇层，随后完成剩下的沥青铺装层，使机动车道形成整体；
7）、桥梁验收通过后即可全桥开放交通，保证整条道路交通顺畅。
4.2施工总平面布置
施工总平面布置图详见后附图
5交通疏解部署和交通管制方案设计
5.1桥下深汕高速公路交通疏解思路
高速公路行车安全是制定安全施工防护方案的重中之重。
由于高速公路车流量大，车辆行驶速度又快，任何小的物件坠落到公路上击打高速行驶的车辆都会造成重大交通安全事故，电焊焊花坠落到高速行驶的车辆上可能会引发火灾事故。
对此，桥梁施工全过程都对施工区域采取全封闭隔离防护。
为保证车辆通过安全，施工时采用搭设门式支墩防护棚架全封闭的方法进行防护。
支墩防护棚净空5米及各半幅行车道净宽4m+4m，满足高速公路限高要求。
长度沿高速公路方向，按施工影响面宽度（吊车吊装回转半径）每边放宽200cm。
并在边缘设置防护栏。
为了有效解决施工期间保证高速公路双向4车道通行和跨线桥中墩施工工作面需求的矛盾，拟对深汕高速现有路面进行加宽，具体方式为部分占用深汕高速排水边沟（上宽1.8m梯形沟）并重建排水系统，利用高速公路碎落台和既有边沟构建2道平行排水沟，分别排除边坡汇水及路面汇水。
具体做法见后附图。
防护棚屋面采用钢板上铺防水土工布（两布一膜）以防混凝土施工漏浆。
考虑对拆除旧桥墩施工时可能的飞溅石屑的防护，防护棚立柱间用钢板围闭防护，确保安全。
防护棚搭设、拆除期间及旧桥拆除梁板吊移期间和梁板架设期间，高速路需要各分10次导流至半幅通行，以确保安全，其余桥梁主体施工期间满足高速路双向四车道限速通行。
5.1.2交通疏解原则
①充分重视运营保通的重要性和必要性，遵循运营保通“一票否决”的原则和思路，杜绝随意“封闭施工”的“本位主义”。
②统一认识，更新观念，增强社会责任感，端正思想认识，“不是你行车影响建设，而是我建设影响你行车”。
③加强沿线路网和区域路网的调研工作，充分发挥路网综合运输功能和交通渠化作用。
充分利用周边片区其他现状道路，合理引导车流，发挥路网的整体功能。
④强化运营保通综合措施和区段措施的系统性和协调性，形成一套扬长避短的保通体系。
⑤正确认识和理解过往车辆习惯了高速行驶，而突然被迫“减速慢行”的怨言和情绪。
⑥体现“以人为本”，通过潜默暗化的诱导，规范运营交通行为和施工形象，弘扬文明建设。
⑦重视工程安全、经济合理的含义，扩充经济合理性比选，安全性分析的内涵，安全和经济非单纯工程安全，工程经济，而是包含运营经济，运营施工机械、人员的安全。
⑧规范操作，文明施工，体现和树立现代科技企业形象。
⑨与交通管理等部门齐心协力、相互理解、互不埋怨，团结协作共同创造交通运输“慢而畅”，建设施工“紧而有序”，保通方案“全而省”的场面。
⑩重视公路行业社会信誉和形象，视其为生命线，共同造就一个齐心协力，动态设计、管理，建设有序，运营畅通的局面。
5.1.3交通管制及协调
严格按照《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）、《广东省高速公路管理条例》、《道路交通法规--高速公路交通管理办法》、《高速公路路政管理办法》的相关规定设置警示标志和防护设施，配备专职交通协管员协调高速公路路政管理部门采用人工组织、协调和指挥现场交通。
5.1.4媒体报道及宣传
通过平面媒体报道将施工信息及交通疏解方案进行大力宣传。
在离施工影响区段最近的两个出口前500处设置可变显示内容的电子显示牌，显示“前方施工限高5m，超限车辆提前变道绕行”；
根据应急预案，当高速路出现拥堵现象时显示“前方因施工拥堵，可从前方500mXX出口绕行”等。
5.1.5加强内部管理
加强文明施工、安全施工管理，加强运输车辆交通安全教育等。
5.2交通管制方案
5.2.1总体组织方案
在实施与深汕高速相关的施工作业期间，根据实际情况布设施工作业控制区，控制区的形式主要为：
（1）、改变交通流方向的施工控制区（即半幅封闭借道行驶）。
半幅封闭主要是用于防护棚架设及拆除施工、旧桥拆除梁板吊移施工和新建桥梁板架设施工阶段。
（2）、部分改变交通流方向压缩整体路面宽度的施工控制区，具体为部分占用超车道，利用高速公路硬路肩实现深汕高速双向4车道限速通行，每车道宽4m。
用于施工期间除上述
（1）所述的其余施工阶段。
5.2.2施工过程阶段划分
整个交通管制时段准备分11个阶段实施。
第一阶段交通组织
此阶段为临时占用深汕高速既有边沟重建临时排水系统和临时拆除波形护栏。
此阶段施工部分占用硬路肩，按照《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）中临时占用外侧应急车道的情况组织交通管制和设置安全设施。
此阶段可保证双向4车道限速通行。
限速40km/小时。
2、第一阶段交通组织
此阶段为防护棚架搭设阶段，需封闭半幅车道，采用倒边交替封闭施工。
主要施工项目是防护棚条形基础砼及防撞墩基础砼施工；
砼强度达到80%后吊装钢管立柱及吊装主横梁；
架设纵梁及铺设防护钢板和防水膜。
高速公路另半幅设置两个汽车通行车道，保证半幅具备两车道双向通行条件。
封闭占用车道原因：
由于施工期间吊车等设备和施工人员需要在深汕高速公路上道作业，主纵梁吊装过程及铺设防护棚屋面过程侵入高速公路半幅车道，为了确保施工人员安全，保证深汕高速行驶的车辆能安全通过作业区，需封闭半幅车道。
计划封闭时间：
每半幅施工约需封闭占用半幅车道7天。
3、第二阶段交通组织
此阶段为拓宽部分新建桥梁基础及下部结构施工，在防护棚架搭设完成后，实现双向4车道限速通行。
此阶段主要施工内容为桥台桩基，桥墩桩基（位于高速中分带内），桥台承台及台身、盖梁、耳背墙、支座垫石，桥墩系梁、墩柱、盖梁及支座垫石。
4、第三阶段交通组织
此阶段为拓宽部分新建桥梁梁板架设，需封闭半幅车道，根据梁板架设孔跨采用倒边交替封闭施工。
每半幅施工约需封闭占用半幅车道3天。
5、第四阶段交通组织
此阶段为拓宽部分新建桥梁体系转换施工、桥面调平现浇层施工、部分人行道护栏施工、按永久标准建设的临时防撞护栏施工、附着于旧桥的既有管线迁移至新建桥人行道空孔内，旧桥T型梁翼缘板切割分离和隔板分离。
此阶段实施双向4车道限速通行。
6、第五阶段交通组织
此阶段为旧桥梁板吊移施工，根据吊移孔跨采用倒边倒边交替半幅封闭施工
7、第六阶段交通组织
此阶段为拆除重建部分桥梁基础及下部结构施工，在防护棚架搭设完成后，实现双向4车道限速通行。
此阶段主要施工内容为拆除旧桥下部结构，拆除新建部分桥梁桥台桩基，桥墩桩基（位于高速中分带内），桥台承台及台身、盖梁、耳背墙、支座垫石，桥墩系梁、墩柱、盖梁及支座垫石。
8、第七阶段交通组织
此阶段为拆除新建部分桥梁梁板架设，需封闭半幅车道，根据梁板架设孔跨采用倒边交替封闭施工。
9、第八阶段交通组织
此阶段为拆除新建部分桥梁体系转换施工、桥面铺装施工、中分带防撞护栏施工，拆除新建部分临时护栏，完成新建部分剩余沥青铺装层、剩余部分人行道及附属设施施工。
此阶段实现双向4车道限速通行。
10、第九阶段交通组织
此阶段为防护棚架拆除阶段，需封闭半幅车道，采用倒边交替封闭施工。
每半幅施工约需封闭占用半幅车道5天。
11、第十一阶段交通组织
此阶段施工主要为深汕高速重建临时排水系统的拆除并回复原排水系统，恢复临时拆除的波形护栏。
此阶段施工部分占用硬路肩，交通组织和管制同第一阶段。
此阶段结束后按拆除所有交通管制标志，恢复车道通行，结束所有交通管制工作，恢复高速公路交通。
5.2.3交通管制方案
在高速交警、路政支队的指挥下，在半幅车道中间位置布设施工隔离墩，形成隔离带，打开离施工处较近的两处中央分隔带开口，将另半幅车辆实行双向通行。
按照规定在封闭区前方2000m、1500m、1000m、500m、200m、100m、50m及下游50m、100处处设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向、变道、道路变窄取消限速等安全行驶标志。
在最近的出口前300m设置提前绕行标志，在主线上与匝道出口起点平行处设置处限高提示装置。
5.2.4白云仔立交桥施工全过程深汕高速公路交通管制方式策划表
施工内容
疏解措施
计划用时（天）
影响区段左右幅重建临时排水系统、路面加宽
部分占用应急车道、双向4车道通行，设置警示、减速限速标志
白云仔立交桥搭设高速路左幅防护棚架
封闭左幅道路，右幅通行，按规范要求设置交通标识
白云仔立交桥搭设高速路右幅拓宽段防护棚架
封闭右幅道路，左幅通行，按规范要求设置交通标识
白云仔立交桥拓宽部分基础及下部结构
左右幅双向4车道通行，设置警示、减速限速标志
75
白云仔立交桥拓宽部分架设0～1跨梁板
白云仔立交桥拓宽部分架设1～2跨梁板
白云仔立交桥拓宽部分体系转换、桥面及附属
25
白云仔立交桥旧桥桥面及附属结构拆除、附着物拆、旧梁分离
吊移白云仔立交桥旧桥1～2跨梁板
吊移白云仔立交桥旧桥0～1跨梁板
拆除白云仔立交桥旧桥下部结构
新建白云仔立交桥新建部分基础及下部结构施工
架设白云仔立交桥新建部分0～1跨桥梁板
14
架设白云仔立交桥新建部分1～2跨桥梁板
15
白云仔立交桥新建部分桥面系及附属施工
16
拆除高速路右幅防护棚
17
拆除高速路左幅防护棚
18
恢复排水系统和波形护栏
合计
双向4车到通行天数
282
半幅双向2车到通行天数
55
5.3防护方案
深汕高速交通量繁忙。
在进行下部结构施工及架梁时，对公路上行驶的车辆产生较大的安全威胁，如混凝土块掉落或小型器具掉落对行驶的车辆造成打击事故，路面行驶的车辆对正在成孔的桩产生影响。
故在整个施工活动中必须对深汕高速影响段进行交通疏解及制定相应的安全防护措施，确保施工、行车互不干扰。
5.3.1中墩下部结构施工时的防护
下部结构施工主要有桩基、系梁、墩柱以及盖梁的施工，在施工前，需要对深汕高速影响路段进行交通疏散及防护。
需要拆除深汕高速中央分隔带，并在防护桩号范围内将高速公路左、右幅的内侧车道隔离以便桥梁下部结构施工的正常进行。
作业影响区域（防护棚区域除外）用彩钢板搭建的隔墙进行防护，高度2m，在变道区域的迎车面范围内的彩钢板隔墙外侧设置0.8m×
0.6m×
0.5m的混凝土防撞挡块，两两中心间距为2m。
此外，沿彩钢板隔墙外边缘纵向每隔2m设置一个锥形安全警示桩（锥桶）。
开设施工车辆进出通道的位置用栏杆进行封闭，具体开设通道的位置根据施工现场情况定。
在离施工区域外迎车面至少150m的距离处以及施工场地外的混凝土防撞块旁边安放醒目的施工警示牌、限速牌等，迎车面按一定间距设置减速带，减速带设置位置见附图。
在彩钢板隔墙、锥形安全警示桩以及混凝土防撞块上按一定间距贴夜间反光带。
此外，半幅封闭施工时，此区段内限速20km/h。
根据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）相关条文，设置警告区、过渡区以及缓冲区等。
警告区的最小安全距离从表3.0.2中可查的为1600m，取2000m，上游过渡区的最小长度查表3.0.3-1可查的为40m，取100m，缓冲区的长度取100m。
下游过渡区和终止区各取50m。
作业区内应加强安全教育制度学习，施工作业人员上下班采用车接车送的方式。
人员上下班应严格遵守交通法规，不得翻越防护栏横穿深汕高速公路，更不得向深汕高速公路扔任何杂物。
5.3.2施工全过程防护棚防护设计
全桥拆除及新建施工全过程对高速路可能产生高空坠物影响的区域采用防护棚封闭的形式来确保施工和行车互不干扰。
防护棚的横向净宽均为2×
8.6m，纵向长度根据吊机实际需要的作业半径加2米范围。
防护棚立柱采用φ320*8钢管，棚顶承重主
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