精品蒙迪欧致胜制动系统结构原理与检修Word文档格式.docx
《精品蒙迪欧致胜制动系统结构原理与检修Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《精品蒙迪欧致胜制动系统结构原理与检修Word文档格式.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
制动系统;
结构;
检修
一、蒙迪欧致胜制动系统结构与功用
（一）蒙迪欧致胜制动系统概述
蒙迪欧致胜配备了双液压回路、对角布置的前／后盘式制动系统及ABS（制动防抱死系统）和EBD（电子制动力分配系统）。
前轮采用通风盘式制动器,后轮采用盘式制动器。
在蒙迪欧致胜豪华版运动型上还装配了EBA电子紧急制动辅助系统和ESP电子车身稳定系统。
蒙迪欧致胜前轮采用通风盘式制动器如图1所示.
图1通风盘式制动器
（二）制动系统总体结构组成及各部件功用
1。
盘式制动系统
⑴盘式制动系统的功用（包含驻车制动系统）
盘式制动系统的功用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定.
⑵组成部件
盘式制动系统主要由制动钳,制动盘（通风盘），制动块，制动管路，制动总泵，制动分泵,真空助力器,制动液储液灌,制动拉索,液压控制单元组成。
这种制动器散热快，重量轻,构造简单，调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。
这些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率，这样的盘式制动器又称为通风盘式制动器，由于其制造成本较高，一般只用于四轮盘式制动轿车的前轮上。
后轮采用实心盘式制动器如图2所示。
图2盘式制动器
2.ABS系统（防抱死刹车系统，AntiLockBrakingSystem的缩写）
⑴ABS系统的功用
ABS系统能够缩短制动距离.在同样的紧急制动情况下，它可以将滑移率控制在20﹪左右,即可获得最大的纵向制动力的结果.ABS系统可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高汽车的稳定性，改善轮胎的磨损状况。
①霍尔式轮速传感器
霍尔式轮速传感器是由传感头和齿圈组成.传感头由
永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮.齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏级的准正弦波电压。
此信号还需要由电子电路转换成标准的脉冲电压。
霍尔式轮速传感器具有以下优点：
其一是输出信号电压幅值不受转速影响.其二是频率响应高.其三是抗电磁波干扰能力强。
图3ABS电控模块
①液压泵电动机②液压单元③控制单元
②ABS电控模块（ECU）如图3所示
ABS模块执行以下功能:
—评估车轮转速信息
—根据车轮传感器的速度信号计算车速
—对ABS、TCS、BTCS和EBD实施控制
—在受控制动过程中确定制动踏板位置
—监测系统部件
—实施内部诊断并将故障码存入内存
ABS模块的输入信号：
—车轮传感器电压
—制动灯开关、加速开关
—踏板行程传感器（开式系统）
—节气门控制马达位置（TCS）
—工作电压
ABS模块的输出信号：
—主继电器开关信号
—电磁阀开关控制电压
—提供液压助力的开关信号
—调节发动机扭矩信号
—监测安全部件的信号
—警示灯开关信号
—故障码
输入信号被送入两个相同的微处理器进行并行处理,微处理器中的程序计算出输出信号。
两个微处理器相互通讯，彼此监测以确保有最高的安全性。
点火开关转换到ON后，ABS模块进行自检.连续检查模块的外围设备（如传感器、阀等）。
图4液压控制单元HCU
③液压控制单元（HCU）如图4所示
液压控制单元中包括电机泵总成和ABS电磁阀。
电磁阀装在电机泵总成上，能容纳多达10个电磁阀。
车轮制动压力通过这些进油阀和出油阀进行调节。
在形式系统中，HUC通过低压油管与制动主缸的储液灌连接，通过两个高压油管与制动主缸连接。
在闭系统中，HUC（带一体的低压蓄压器）通过两个高压油管与制动主缸相接.
液压调节装置含有电机驱动的回流泵、储压器、阻尼室、节流阀和两位液压电磁阀。
回流泵：
回流泵将制动分泵中排出的制动液泵回到制动总泵。
储压器:
储压器为在减压过程中大量回流的制动液提供暂时的储存所。
阻尼器：
阻尼器及其下游的节流装置能减少返回到制动总泵中的液压脉冲幅值，使噪声减少.
④制动灯开关
ABS警示灯（黄色或红色）点亮：
—当点火开关到ON位时（完成自检后熄灭）
—ABS系统有故障时
制动系统警示灯（红色）点亮：
—实施驻车制动时
—制动液面过低时
—刹车片磨损时
如果电控制动力分配（EBD）失效，ABS警示灯会和制动系统警示灯持续点亮。
⑶工作原理
电控单元ECU通过轮速传感器监测车轮转速，当ABS控制的车轮即将抱死时，ECU就会将电信号传送给液力控制单元（HCU）.HCU通过电磁阀控制制动主缸传给轮缸或制动钳的液压，减小制动蹄或制动摩擦片上的压力,从而防止车轮抱死.
3.EBD（电子制动力分配,ElectronicBrakeforceDistribution的缩写）
⑴EBD的功用
EBD是ABS的辅助功能。
它是ABS的升级软件而不是硬件，相当于ABS的升级版.它的作用有两个，一个是保证汽车的四个轮胎在不同的路面上制动力均衡.另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。
即使ABS失效，EBD也能保证车辆不出现因甩尾而导致翻车等恶性事件发生。
EBD的所有元件都与ABS系统共用，包括轮速传感器、ECU、HCU等。
EBD
功能只是ABS电脑中附加的一套控制程序，有了它就能对后轮进行更精确的控制.根据负荷和路面附着情况，EBD可以在常规制动时工作。
在EBD控制中，制动力大小是由车轮滑移率而不是制动油压或汽车重量的分配决定的.
EBD控制时，电机泵不工作。
如果在EBD控制下车轮仍要抱死，将自动转入ABS控制.EBD控制时,两后轮制动油路同时动作。
EBD系统出现故障时，制动系统（EBD）警示灯点亮。
ABS有故障并不一定表示EBD也有故障。
4.ESP（电子稳定性控制,ElectronicStabilityProgram的缩写）
⑴ESP的功用
ESP是一种辅助驾驶者控制车辆的主动安全技术。
它能自动对车身的不稳定性进行矫正，有助于防止事故的发生。
ESP应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始偏离道路时，系统启动干预措施,对一个或多个车轮实施制动力,减少发动机的扭矩，将车辆引导回正确路线。
ESP系统大致分为4个部分：
用于检测汽车状态和司机操作的传感器部分，用于估算汽车侧滑状态和计算机恢复到安全状态所留的旋转动量的ECU部分，用于根据计算结果来控制每个车轮制动力和发动机输出功率的执行器部分以及用于告知驾驶员汽车失稳的信息部分。
传感器部分:
轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器.
ECU部分和信息部分：
ESP的液压单元及电控模块。
5.EBA电子紧急制动辅助系统
在紧急情况下,驾驶员踩制动踏板的速度比正常情况下快，制动系统的油压上升也相应增加，位于EHCU内部的压力传感器可以监测到这一压力增加的速率,再将压力信号传送给ESP模块，模块根据压力信号变化率判断是否紧急制动,如果达到紧急制动的限度，模块会提前让ABS泵高速运转，提前建立起较高的油压，而这一系列动作是在ABS系统动作之前就已经完成的了，提前将制动系统的压力提高,制动力也得到提升，当ABS系统开始工作的时候，制动系统的油压已经很高，也能够保证有足够的制动压力，从而达到缩短制动距离的目的.
二、制动系统工作原理
制动系统的作动是通过传输驾驶人施加到制动踏板上的力量来刹住每一车轮。
制动力利用一液压系统分配至各车轮。
制动系统利用真空增压器作辅助，以降低踏板的作用力并增加液压压力.驻车制动作用在后轮上，利用手动方式控制操作的。
当驾驶员踩下制动踏板时，在真空助力器的作用下，驾驶员可以轻松地将踏板踩下,制动踏板将动力作用到制动总泵，制动总泵迫使制动液经制动油管进入到制动分泵，推动活塞及其上的制动块移动，使制动块压在制动盘上，制动分泵活塞与制动片之间通过消声片来传力，可以减轻制动时产生的噪音。
移动的制动块与转动的制动盘相接产生的摩擦力将车轮刹住，从而实现制动作用.制动系统结构如图5所示。
图5制动系统结构
①后制动卡钳②后轮制动后软管③后轮制动中间软管④制动管路
⑤制动总泵和助力器⑥制动液储液罐⑦液压控制单元（HCU）⑧前制动管路
⑨前制动卡钳
三、蒙迪欧致胜制动系统维护
（一）制动系统拆装
制动系统技术规格
⑴前制动器
表1制动液标准
规格
超级DOT4制动油
ESD—M6C57—A
表2前制动器规格
制动盘直径
300
新制动盘标示厚度
28
制动盘报废厚度
26
最大制动盘厚度差异
0.008
制动片报废厚度
2.0
最大制动盘跳动值（已安装）
0。
1
当达到报废厚度时必须更换一组新的制动盘和制动片。
当达到报废厚度时，必须更换新的制动片。
⑵后制动器
表3后制动器规格
302
11
磨损制动盘报废厚度
9
025
磨损制动块报废厚度
5
最大制动盘失圆（已安装）
当达到报废厚度时必须更换一组新的制动盘与制动块。
当达到报废厚度时,必须更换新的制动块。
2。
制动器拆装
⑴前通风盘式制动器拆卸:
①拆卸车轮和轮胎（松开车轮螺帽，顶起并支撑车辆,拆卸车轮和轮胎）
②拆卸制动钳固定夹
③拆卸制动钳固定螺栓盖及固定螺栓（悬挂制动钳以避免制动油管受到负荷）
④拆卸内外侧制动片（内侧制动片是使用弹簧夹固定到制动钳柱塞）如图6所示
图6内外侧制动片
⑤放松制动油管至车轮分泵单元
⑥拆卸制动油管至制动钳单元（使用一支适当的制动油管钳，夹住制动油管，放松单元）
⑦拆卸制动钳（覆盖制动油管以避免油漏失或脏物进入，从钳上拆开制动油管，以逆时针方向转动钳）
⑧拆卸制动钳支撑板及其固定螺栓
⑨拆卸制动钳与支撑板（悬挂制动钳与支撑板以避免制动油管受到负荷）
图7制动盘及固定架
⑩拆卸制动盘（拆卸并丢弃固定垫片）如图7所示
⑵前通风盘式制动器安装:
①安装制动盘
②安装制动钳与支撑板及其固定螺栓
③使用专用工具，压回制动钳柱塞（小心当制动钳柱塞压回到柱塞室内时,制动油会回流到制动油油壶中）如图8所示
图8制动钳专用工具
④安装内外侧制动片（清除制动片背后的粘膜,确认制动片接触点都清洁并且无受到污染）
⑤安装制动钳和固定螺栓
⑥安装制动钳固定夹如图9所示
图9制动钳固定夹
⑦安装车轮和轮胎
⑶后盘式制动器拆卸：
①释放手制动，拆卸车轮和轮胎
②
放松制动油管至制动单元（使用一支适当的制动油管夹，夹住制动油管，放松单元）
③拆卸手制动拉索从制动钳杆
④拆卸制动钳固定夹及其固定螺栓
图10制动钳
⑤拆卸内外侧制动片如图10所示
⑥拆卸制动钳及其固定板
⑦拆卸制动盘
⑧拆卸轮速传感器电气接头如图11
图11轮速传感器
⑨拆卸轮毂固定螺栓
⑩拆卸制动盘挡板
⑷后盘式制动器安装：
①安装轮毂固定螺栓及制动盘挡板
②安装轮速传感器电气接头
③安装制动盘（确认轮毂表面是清洁并且没有覆着异物，如果安装新制动盘，必须安装新的制动片）如图12所示
图12制动钳和固定板
④安装制动钳和固定板
⑤安装内外侧制动片（切勿涂料油脂或润滑油到制动片弹簧夹或制动钳柱塞上，确认制动片弹簧夹完全进入到制动钳柱塞端缘的沟槽中）
⑥安装制动钳及其固定夹如图13所示
图13制动钳和固定夹
⑦安装手制动拉索从动制动杆
⑧安装车轮和轮胎
⑨调紧手制动
（二）制动系统检查
1.目视检查
主要有车轮（轮胎异常磨损，扎钉，开裂，老化，严重磨损，轮胎气压不足，轮辋弯曲变形）,制动系统管路的制动液液泄漏，制动液液深度和制动液液污染。
如果有泄漏,严重磨损，异常弯曲变形的，或制动液变质的，都要进行更换。
专用工具检查
⑴圆跳动的测量如图14所示
①将千分表达接触部位放置于距离制动盘外缘10mm的地方。
②缓慢的转动钢圈和轮胎并记录读数.
③在制动盘外面重复步骤1和2。
④如果有任何测量值超过制动盘失圆规格时，则必须安装新的制动盘并且重新检查制动盘的失圆.
图14圆跳动测量
⑵制动盘厚度的测量如图15所示
①间隔45度角并且从制动盘外缘的大约15mm处取八个点测量制动盘的厚度。
②如果有任何测量值超过制动盘厚度变量规格时，则必须安装新的制动盘并且重新检查制动盘的失圆。
图15制动盘厚度测量
3.驻车制动拉索调节如图16所示
⑴完全施加驻车制动接着完全释放驻车制动
⑵举升车辆
⑶支撑消声器和排气管总成
⑷旋松驻车制动拉索调整螺母至拉索螺纹末端
⑸注意：
此步骤需要其他技师的协助
①将2.2mm厚度的塞规插入驻车制动杠杆与制动卡钳夹两侧的接触面处。
②锁紧驻车制动拉索调整螺帽，直至某一驻车制动杠杆发生移位为止。
③移走塞规。
④转动后轮以检查是否制动卡滞。
如感觉到卡滞，则旋松驻车制动拉索调整螺帽直至拉索螺纹的末端并拉索，并再次执行调整程序.
⑤如在重复调整后仍感觉到制动卡滞，则需使用2.0mm厚的塞规再次进行调整。
如还感觉到卡滞则继续重复调整，且每次使用的塞规厚度比前一次减少0.2mm,直到卡滞消失.
图16驻车制动拉索调节
四、制动系统常见故障与排除
（一）制动踏板行程过大或不稳
1、原因:
⑴制动踏板行程过大。
⑵滑动元件的润滑脂不够.
⑶制动块、制动盘、车轮轴承及制动踏板这些部位出现故障。
2、诊断：
⑴检查制动踏板是否回位
①使发动机在高怠速运转的同时进行几次制动
②制动踏板向上拉
③释放制动踏板并测量从制动踏板橡胶垫到底板的距离
④进行一次大力制动
⑤释放制动踏板并测量从制动踏板橡胶垫到底板的距离。
制动踏板应该回到它的初始位置。
若回到初始位置说明车辆状况良好,否则应进一步检查。
⑵检查制动踏板是否粘滞
①检查制动踏板看它能否够自由动作.若能自由动作,则需安装新的制动增压器.
②测试系统是否正常工作。
如果不能正常工作，则需进行修理或安装制动踏板和支座。
（二）制动踏板过低或感觉松软
⑴制动主缸储油室中没有制动液。
⑵储油室盖的通风孔被阻塞。
⑶液压系统中有空气。
⑴检查制动液液位，若没有或缺少，需进行添加补足。
⑵检查储油室的通风孔是否被阻塞，若有需导通储油室的通风孔。
⑶检查液压系统中是否有空气，若有需进行液压系统排空气。
①安装排放管至放气嘴（注意，在进行释放期间制动储油室必须随时以新的，干净的制动液来保持满油位）
②将排放管的末端浸到含有少量制动液的排放罐中
③将排放罐安置于放气嘴上面至少300mm的地方以维持制动液压并防止空气经由放气嘴的螺纹漏出
④将放气嘴放松半圈
⑤将制动踏板完全踩到底（将制动液及空气排入排放罐中）并让制动踏板回复到静止的位置
⑥将制动液储油室添加到MAX（最高）记号
⑦持续作动制动踏板直到排入到排放罐中的制动液无空气为止
⑧在制动踏板完全踩到底时锁紧放气嘴
⑨在释放制动管路空气之后,确定放气嘴的盖子已经安装。
如此将可以预防放气嘴腐蚀.未依照该项指示可能造成放气嘴锈死。
另注意的是仅仅在更换制动液将已使用过的制动液从液压单元中移出来时才有必要使用综合诊断系统（IDS），释放制动系。
（三）制动警告灯始终点亮
1、原因：
⑴制动液液位过低。
⑵点火线太靠近油位指示器总成.
⑶浮子总成损坏.
⑴检查制动液的液位是否过低，若有查出制动液过低的原因,有可能是刹车片过度磨损造成的,也有可能是制动系统泄漏造成的。
若是需继续检查。
⑵检查刹车片的厚度是否小于4mm，若小于需进行刹车片更换。
⑶检查制动系统是否存在泄漏问题，若有需进行维修或更换泄漏的部件。
⑷检查点火线是否太靠近油位指示器总成，若是进行调整。
⑸检查浮子总成是否损坏，若是则更换浮子总成。
（四）制动效能不良
⑴总泵有故障。
⑵分泵有故障。
⑶制动器有故障。
⑷制动管路中渗入空气。
2、诊断:
液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程（俗称高、低）、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。
⑴一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。
如连续两脚或几脚制动,踏板高度随这增高且制动效能好转,说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
⑵维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。
可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。
若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。
⑶连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后，感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声，是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。
⑷连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
⑸连续几脚，踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损.
⑹连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。
⑺一脚或两脚制动时,踏板高度适当,但太硬制动效能不良。
应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。
若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。
如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬,总泵或分泵皮碗是否发胀,活塞与缸壁配合是否松旷.如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。
五、典型案例分析
案例一:
真空助力器故障
1、故障描述：
2004年蒙迪欧，发动机排量2.0L，自动变速器,行驶里程1。
1万km。
起动发动机,踩下制动踏板，感觉制动很硬，且踩住制动踏板时，发动机明显怠速不稳，松开制动踏板时发动机怠速恢复正常。
2、故障排除：
当踩下制动踏板，感觉制动很硬，且踩住制动踏板时，发动机明显怠速不稳，松开制动踏板时发动机怠速恢复正常。
由此可判断真空助力器漏气。
更换真空助力器，故障排除。
3、结论：
真空助力器常见故障部位主要有:
真空助力器与发动机之间的单向阀、真空助力器与大气间的通风阀和真空助力器内部膜片间的通气阀。
⑴真空助力器与发动机之间的单向阀的判断方法
在发动机熄火状态下，踩下制动踏板，感觉制动踏板很软，表明此单向阀功能正常。
⑵真空助力器与大气间的通风阀的判断方法
在发动机运转时，且制动踏板处于松开状态下,若发动机怠速出现不稳，而且当踩下制动踏板时,发动机怠速恢复正常，表明此通风阀故障。
⑶真空助力器内部膜片间的通气阀的判断方法
在发动机运转状态下,踩下制动踏板，若发动机怠速出现不稳，且感觉踏板硬,表明此通风阀故障。
案例二：
ABS系统故障
2004年蒙迪欧，发动机排量2。
0L，自动变速器，行驶里程8000km。
ABS故障指示灯常亮.
2、故障排除:
⑴连接专用诊断工具WDS，对ABS系统进行自测，显示故障码C1266—ABS阀电源继电器电路故障.
⑵断开ABS模块线束，用测试灯检查ABS模块的供电电路及接地电路，没发现异常。
⑶清洁ABS模块连接器后，重新连接ABS线束,故障码仍然不能清除。
⑷综上可判断ABS模块内部存在故障,更换ABS模块总成.
⑸再次用WDS对ABS系统进行自测,无故障码显示，且仪表的数字显示正常,故障排除
ABS阀电源继电器电路即ABS内各进出油电磁阀的供电控制继电器电路，若存在故障,则ABS不能正常工作，于是ABS故障指示灯启亮。
结束语
通过这次的探究我认识到我对蒙迪欧致胜制动系统乃至对自己的专业方面的知识有太多还没了解详细，对于书本上的很多知识还不能灵活运用，有很多我们需要掌握的知识在等着我去学习，我会在以后的学习生活中弥补我所缺少的知识.本次的论文设计使我明白了知识在运用与习惯中才能记得可靠,之前有位同学对我说习惯是最好的记忆力。
我想我应该应把所学的用到我们现实的生活中去而不是似乎的知道什么知识，此次的论文设计给我奠定了一个实践基础，我会在以后的学习、生活中磨练自己，使自己适应于以后的竞争。
此次毕业论文设计，我遇到很多问题，通过向老师求教、和同学讨论让我知道真正完成一篇论文设计是不容易的，在巩固专业知识的同时也让我学到了坚持和努力,在这里我要谢谢老师的悉心教导，在此表示深深的敬意与感谢。
并对多年来教导关心过我的老师表示深深的谢意和敬意。
[1]长安福特技术培训中心初级课程制动系统[M]．
［2]长安福特大学底盘及车身拆装工序指导书[M］．
［3］长安福特技术培训中心中级课程底盘系统[M］．.
［4]国防工业出版社汽车制动系统维修［M］．
［5]许智宏．蒙迪欧/福克斯轿车快修精修手册[M］．北京：
机械工业出版社，2007
升级会员 