122 分配泵拆装与调试Word文档下载推荐.docx

122 分配泵拆装与调试Word文档下载推荐.docx

《122 分配泵拆装与调试Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《122 分配泵拆装与调试Word文档下载推荐.docx（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

在我国，只在部分车用柴油机上选用分配泵。

二、VE分配泵

1、VE分配泵的特点

VE分配泵的基本技术规格

与柱塞式喷油泵相比，VE分配泵具有许多优点：

（1）体积小，零件少，质量轻。

（2）各缸供油均匀性好。

（3）高速适应性好。

（4）泵体内部充满柴油，具有自润滑作用。

（5）各种控制机构有相对的独立性。

（6）采用电磁阀控制燃油的通断，操作灵活方便。

（7）不会产生柴油机反转现象。

（8）在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。

（9）零件的加工精度要求较高。

（10）对零件材料材质和热处理的要求较严格。

（11）对柴油的清洁度的要求苛刻。

VE分配泵和直列A型泵的比较

2、VE分配泵的型号编制

VE型分配泵的型号编制方法

3、VE分配泵的应用

在我国，安装分配泵的各类汽车柴油机的保有量已有近百万台，主要以VE型分配式喷油泵为主。

与我国生产和使用历史较长的柱塞式喷油泵相比，VE型分配式喷油泵的应用不是很普及。

4、VE分配泵的组成构造

VE单柱塞式分配泵的构造

VE分配泵由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和电磁式断油阀等部分组成。

机械式调速器和液压式喷油提前器也安装在分配泵体内。

VE单柱塞式分配泵总体结构示意图

（1）分配泵传动轴由柴油机曲轴正时齿轮驱动。

（2）分配泵传动轴带动二级滑片式输油泵工作，并通过调速器驱动齿轮带动调速器轴旋转。

（3）在分配泵传动轴的右端通过联轴器与平面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配柱塞。

（4）柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并使平面凸轮盘压紧滚轮。

（5）滚轮轴嵌入静止不动的滚轮架上。

（6）凸轮盘上平面凸轮的数目与柴油机气缸数相同。

滚轮、联轴器及平面凸轮

分配柱塞的结构特点：

（1）在分配柱塞的中心加工有中心油孔，其右端与柱塞腔相通，而左端与泄油孔相通。

（2）分配柱塞上还加工有燃油分配孔、压力平衡槽和数目与气缸数相同的进油槽。

（3）分配套筒上有一个进油孔和数目与气缸数相同的分配油道，每个分配油道都连接一个出油阀和一个喷油器。

分配柱塞

分配柱塞的运动：

当分配泵传动轴旋转时，平面凸轮盘与分配柱塞同步旋转，而且在滚轮、平面凸轮和柱塞弹簧的共同作用下，凸轮盘还带动分配柱塞在柱塞套内作往复运动。

往复运动使柴油增压，旋转运动进行柴油分配。

5、VE分配泵喷油系统的基本功能

柴油机运行时，由曲轴正时齿轮带动分配泵传动轴。

其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。

然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。

当柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。

泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。

与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。

注意点：

（1）柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零件。

（2）若柴油机起动困难，在起动前，先用手动泵泵油，通过顶盖上的溢流阀排除柴油管路中的空气。

VE分配泵喷油系统

6、VE分配泵喷油系统的基本结构

VE分配泵主要由输油泵、传动供油部分、调速控制部分、供油提前器四部分组成。

（1）输油泵

滑片式输油泵旋转时，由于转子与泵壳偏心，滑片之间的容积变化而将柴油加压到0.6-0.8MPa，进入泵体内腔。

VE分配泵输油泵（左）及调压阀（右）

调压阀用来调节柴油压力。

当柴油压力太高时，调压活塞打开回油口，柴油返回进油口，使压力下降。

压力越高，弹簧压缩量越大，油孔开启截面积越大，回油量就越多，起到自动调节输油压力的作用。

由于调压阀的作用，输油泵产生的油压随着油泵转速增加而成正比提高，从而使供油提前角随转速提高而线性加大，满足柴油机高效燃烧的要求。

滑片式输油泵及调压阀工作原理

（2）传动供油部分

VE分配泵传动供油部分

传动轴通过十字联轴器带动平面凸轮盘旋转，再带动柱塞旋转。

柱塞弹簧和弹簧座将柱塞压在凸轮盘上，使柱塞在旋转的同时又作往复运动。

这样，柱塞腔中的柴油既被压缩产生高压，又通过柱塞中的出油孔分配到泵体上相应汽缸的油道，经出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的气缸。

驱动机构各零件的构造及传动关系

（3）调速控制部分

传动轴上的齿轮带动飞锤座和飞锤旋转，飞锤的离心力推动调速套筒轴向移动。

经调速机构拨动柱塞上的油量控制套筒随转速变化而左右移动，改变其右侧棱边与柱塞上径向卸载孔的相对位置，从而达到随转速变化来控制供油量变化的目的。

VE分配泵调速控制部分

（4）供油提前器

在VE分配式喷油泵体的下部安装有液压式供油提前器。

在供油提前器壳体内装有活塞，活塞左端与二级滑片式输油泵的入口相通，并有弹簧压在活塞上。

活塞右端与喷油泵体内腔相通，其压力等于二级滑片式输油泵的出口压力。

滚轮座上装有四个滚轮，通过圆柱销与提前器活塞联接。

当泵体内柴油压力变化时，推动提前器活塞移动，带动圆柱销使滚轮座转动，改变滚轮与平面凸轮盘凸起的相对位置，从而达到改变供油提前角的目的。

滚轮座及喷油提前器

7、VE分配泵供油及分配的基本原理

VE分配泵柱塞、分配套筒和平面凸轮盘的相对位置如图所示。

VE分配泵高压分配泵头

对于四缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有四段凸轮型线，相互间隔90°

；

滚轮座中装有四个滚轮，相互间隔也是90°

。

柱塞顶端有四条进油槽，圆周上有一条配油槽（出油槽），相应的分配套筒上有一个进油孔和四个出油孔。

油泵传动轴每转过90°

，在凸轮和柱塞弹簧的配合作用下，推动柱塞左右往复运动一次的同时转动90°

，柱塞就相应完成一次进油、压油和分配的供油过程。

这样的供油过程重复四次，分别向四个气缸喷油。

在柴油机的一个工作循环中，分配泵传动轴旋转一周。

柱塞分配套筒和平面凸轮盘的相对位置

对于六缸柴油机而言，分配泵的平面凸轮盘上有六段凸轮型线，相互间隔60°

滚轮座中装有四个滚轮，但相互间隔分别为60°

和120°

柱塞顶端有六条进油槽，而圆周上仍只有一条配油槽（出油槽），相应的分配套筒上也有一个进油孔和六个出油孔。

油泵传动轴每转过60°

，柱塞就完成一次进油、压油和分配的供油过程。

这样的供油过程重复六次，分配泵传动轴旋转一周。

无论是四缸分配泵还是六缸分配泵，柱塞完成一次进油、压油和分配的供油过程是相同的。

工作过程如下：

（1）进油过程

进油过程

当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。

平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮下降段滚动，由凸轮盘高点向低点移动。

柱塞弹簧将柱塞由右向左推移，平面凸轮盘上的传动销带动柱塞同时旋转。

在柱塞接近下止点位置时，柱塞上的一个进油槽与分配套筒上的进油孔接通，柴油经过电磁阀和分配套筒上的进油孔进入柱塞右端的压油腔内并充满柱塞中心油道。

此时，柱塞上的配油槽已转过分配套筒上的出油孔而关闭，柱塞配油槽与分配油路隔绝，泄油孔被油量控制套筒封死。

当柱塞到达下止点（柱塞向左运动行程的终点），进油过程结束时，平面凸轮旋转到最低点与滚轮接触。

（2）压油和配油过程

压油和配油过程

平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮上升段滚动，由凸轮盘低点向高点移动。

柱塞在平面凸轮盘推动下克服柱塞弹簧弹力由左向右移动，平面凸轮盘上的传动销带动柱塞同时旋转。

在柱塞运动过程中，柱塞进油槽与分配套筒上的进油孔隔绝，柱塞配油槽与分配套筒上的出油孔相通，柱塞泄油孔被油量控制套筒封死。

随着柱塞的右移，柱塞压油腔内的柴油压力不断升高，当油压升高到足以克服出油阀弹簧弹力时，出油阀开启，柴油经分配油路、出油阀、高压油管、喷油器喷入燃烧室。

对于4缸柴油机，平面凸轮盘上有4个凸起，分配套筒上有4个出油孔。

在一个工作循环中，喷油泵传动轴转动360°

，平面凸轮盘转动1圈，柱塞转动1圈，往复运动4次，柱塞配油槽与各缸分配油路各接通1次，按作功顺序轮流向各缸供油1次。

（3）供油结束

供油结束

柱塞在平面凸轮盘推动下由左向右继续移动，当柱塞左端的泄油孔露出油量控制套筒的右端面时，泄油孔与分配泵内腔相通，高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中。

柱塞压油腔、柱塞中心油道、分配油道中油压迅速下降，出油阀关闭，停止向喷油器供油。

停止喷油过程一直持续到柱塞到达上止点（柱塞向右运动行程的终点）。

（4）油压平衡过程

压力平衡过程

供油结束后，柱塞继续旋转，当柱塞上均压槽（压力平衡槽）与分配油道相通时，分配油道通过柱塞上的均压槽、环槽与泵体内腔相通，分配油路中油压与泵体内腔的油压相同，使各缸分配油道内的油压在喷油器喷射前保持一致，从而改善分配泵各缸之间的供油均匀性，使各缸喷油压力均衡。

8、VE分配泵供油量的控制

供油量的控制

柱塞有效供油行程h——柱塞配油槽与分配套筒出油孔相通起，至泄油孔与分配泵内腔相通止，柱塞所移动的距离为柱塞有效供油行程。

VE分配泵通过改变柱塞有效供油行程来控制供油量。

由驾驶员通过加速踏板控制调速器，根据柴油机转速和负荷来调节控制套筒的位置（即控制套筒的控制平面与柱塞泄油孔的相对位置），使柱塞泄油孔与分配泵内腔相通的时刻改变，从而改变结束供油的时刻，使柱塞有效供油行程改变。

控制套筒向左移动→结束供油时刻提前→柱塞有效供油行程↓→供油量↓；

控制套筒向右移动→结束供油时刻推迟→柱塞有效供油行程↑→供油量↑。

9、VE分配泵断油控制

VE分配泵装有电磁式断油阀，用来切断进油通道，实现断油控制。

起动时，将起动开关旋至“ST”位置，电磁式断油阀控制电路接通，来自蓄电池的电流直接流过电磁线圈，产生电磁力，克服复位弹簧弹力，将断油阀阀门吸起，进油孔开启。

柴油机起动之后，将起动开关旋至“ON”位置，这时电流经定值电阻流过电磁线圈，电流减小，但由于有油压的作用，断油阀阀门仍然保持开启。

当柴油机停机时，将起动开关旋至“OFF”位置，这时电磁式断油阀控制电路断开，断油阀阀门在复位弹簧的作用下关闭，从而切断进油通道，停止供油，柴油机熄火。

电磁式断油阀工作原理

10、VE分配泵供油提前角的调节

在VE分配式喷油泵体的下部安装有液压式供油提前器，通过改变滚轮与平面凸轮盘凸起的相对位置，从而达到改变供油提前角的目的。

当柴油机在某一转速下稳定运转时，作用在活塞左、右端的力相等，活塞处于某一平衡位置。

若柴油机转速升高，二级滑片式输油泵的转速升高，出口压力增大，泵腔内柴油压力升高，作用于活塞右端的力随之增加，推动活塞向左移动，并通过连接销和传力销带动滚轮架绕其轴线转动一定的角度，直至活塞两端的力重新达到平衡为止。

滚轮架的转动方向与平面凸轮盘的旋转方向正好相反，使平面凸轮提前一定角度与滚轮接触，供油相应提前，即供油提前角增大。

反之，若柴油机转速降低，则二级滑片式输油泵的出口压力也随之降低，作用于活塞右端的力减小，活塞向右移动，并带动滚轮架向着平面凸轮盘旋转的同一方向转过一定的角度，使供油提前角减小。

供油提前器工作原理图

这种供油提前角调节器的调速特性，通过改变提前器弹簧的预紧力和弹簧刚度来调整。

二、DPA型分配泵

（一）DPA型分配泵结构

DPA型分配泵主要由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压分配泵头和油量控制阀等部分组成。

此外，机械式调速器安装在分配泵体内，而喷油提前器则装在分配泵体外驱动机构包括花键传动轴和花键套等传动零件，由曲轴定时齿轮驱动。

（二）DPA型分配泵工作过程

1、进油过程

经过柴油滤清器过滤后的清洁柴油被二级滑片式输油泵泵入分配套筒的轴向油孔，由此进入分配转子的环形油槽，再经油量控制阀到达分配套筒进油孔。

当分配转子进油孔中的任何一个旋转到与分配套筒进油孔对准时，柴油便进入中心油孔和柱塞孔内，完成进油过程。

2、压油过程

当分配转子旋转一定角度后，滚柱滚上内凸轮并到达凸轮的顶端。

在这段时间内，对置的两个柱塞一齐内移，柱塞孔内的柴油被增压。

与此同时，分配孔恰与分配套筒出油孔中的一个相通，高压柴油由此供向喷油器。

3、停油过程

当分配转子从内凸轮顶端滚下时，柱塞在离心力和油压的作用下向外移动，柱塞孔的容积增大，油压迅速下降，喷油器停止喷油。

4、最大供油量的调节

DPA型分配泵每循环的最大供油量靠改变柱塞行程来调节。

柱塞行程越大，最大供油量也越大。

但是，供油终点取决于内凸轮的最高点是不能改变的。

因此，改变柱塞行程只能改变供油始点。

由于滚柱座两端的凸耳嵌入前后控制板的偏心弧形槽内，因此滚柱座及滚柱的移动受到弧形槽外边缘的限制。

当逆时针转动前后控制板时，偏心弧形槽距中心较近的一段弧与滚柱座凸耳接触，这时供油始点迟后，柱塞行程减小，供油量较少；

相反，顺时针转动前后控制板，这时滚柱座凸耳与距中心较远的一段偏心圆弧接触，供油始点提前，柱塞行程增大，供油量相应增多。

5、油量控制阀

油量控制阀的功用是在循环最大供油量调整一定的情况下，随着发动机负荷的变化，用改变油量控制阀通过断面来控制供油量。

油量控制阀由调速器操纵。

控制阀体上加工有直槽，与分配套筒进油孔相通。

当调速器拉动拉杆销钉时，油量控制阀左右转动，从而改变了柴油的通过面积，即改变了供油量。