物流案例分析法应用商品车运输监控模式的探索Word文件下载.docx
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二、企业困境
由于FL公司拟建的新物流基地离火车站较近且在铁路运输上获得政府在政策、税收等上的大力支持，但由于短驳路途容易遇上交通阻塞问题，而且两端装卸也容易发生质损问题。
所以需要加强全程监控以更好地管理。
而商品车配送本身就是一个负责的过程，每个环节紧紧相扣，任何一个环节的延误都会影响到后面环节的完成，进而影响整个配送任务的完成。
另外在商品仓储过程中，对于日常维护以及检验交接等工作流程监管方面，需要对整个工作过程进行详细记录、监督和管理。
而在配送管理上，由于不可控因素较多，难以实现精确把握商品状态等详细信息，导致管理风险成本较高。
三、结合PEST分析
P:
《公路安全保护条例》即将开始实施，《条例》对公路超限运输给出比以往任何时候都严厉的处罚措施。
E：
随着经济的发展，迅速的市场扩大，物流运输行业的复杂性不断提高，对于运输监控的全面性和灵活性的要求也越来越强烈。
S：
随着物流的兴起，社会上对物流的服务要求也日渐提高。
T：
国外的轿运车运输技术已经达到相当高的水平，形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术等为支撑。
同时广泛采用无线互联网技术，GPS定位技术，GIS（地理信息系统）等。
而我国现阶段无论从管理或是从技术上都有一定的差距，但我们可以通过对国外先进技术的引进并加以学习，以及自身技术的研究与开发，一定会促进商品车运输业的发展。
四、结合SWOT分析
临近铁路资源，运输成本相对较低且由于铁路运输稳定性强，易于监控管理。
W：
监控信息化不足，管理效率低下，监控精确度较低，且难以及时控制突发状况。
O：
FL公司重视监控问题并希望积极寻求改善，同行监控信息化管理普及率尚不高。
FL公司缺乏有效的信息化管理系统以进行操作管理严重影响其综合竞争力，但同行先驱企业在物流信息构建运营方面早已先走一步，并在监控信息化管理上获得不错的进展。
找出问题
通过分析，可得出FL公司缺乏有效的信息化系统以及监控管理方案，导致在商品车配送监控过程中难以实时实现获得车辆的位置、速度及行驶是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生情况等；
通过过程监控提供可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令等。
由于监控能力的不足，严重影响了FL公司的风险成本控制，进而影响了该公司的综合竞争力。
主要原因
一是缺乏科学高效的监控方案。
二是缺乏相应的信息系统构件设计以及管理运营能力。
解决方法
一、分析监控需求
将监控环节分为在配送监控、仓储监控、管理监控和质量监控四大部分，其中质量监控贯穿整个业务过程。
（一）配送监控
配送监控又可细分为在途监控（车人管理层面）和环节监控（数据层面）。
在途监控：
可细分为正常运营监控以及故障监控。
如将商品车由物流基地运往火车站，需要短驳周转车队。
如果商品车不能及时到达火车站，而又没有及时发现通知物流基地，这将严重影响调度任务的顺利完成。
此外一旦商品车脱离制造企业处于配送过程中，制造企业很难了解商品车当前位置和行驶数据，无法将调度信息实时下达给客户，也就无法预测商品车的到达时间。
而司机遇到意外情况也无法及时通知公司获取援助，造成公司原有的配送计划被打乱，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。
所以企业需要配送过程进行在途监控（正常运营监控以及故障监控）。
环节监控：
如当订单下达到调度部门，调度员首先需要根据订单量看商品车的数量是否符合满载条件，客户对调度及时率有何要求。
其次调度员根据库存情况判断是否有足够的货源在规定的时间内可运，并且根据运输系统的数据进行运力分析。
最后调度员制定分配任务和排程计划。
整个排程计划的制定过程需要调度员对库存、订单、运力等信息进行实时获取和综合分析。
因此，这些过程的监控和信息的传递必不可少。
（二）仓储监控
检查监控（效率层面）：
商品车在发运前都需要经过若干检测程序。
对目的地信息进行核对检查。
在以往的经验中，短驳驾驶员容易发生商品车停错待发区、目的地混淆（如山西和陕西混淆）等情况。
对商品车外观进行检查，包括车颜色、车形等。
商品车出厂的合格证资料、驾驶指南手册和备用钥匙等附件，应统一置放在商品车储物箱中，保证商品车销售的完整性。
这些检查监测过程，在进行人工操作的同时，应尽量进行电子信息化操作，以减少失误率并提高效率。
（三）管理监控
中心监控（管理层面）：
如从物流基地到火车站15公里的路程会容易遇上交通阻塞问题，此时就要监控中心调度员及时进行路线重新规划绕路行驶以保证配送效率，及时送达。
（四）质量监控
质量监控（商品特性）：
由于商品车的价值特性，质量的完好是维持商品车价值的重要前提。
质量的破损将直接大幅度折损商品车价值，而且修复成本较高。
故需要全程对商品车进行质量监控。
如当商品车入库时，首先需要进行商品车质量交接，包含交接检验、质损判定、记录、签字确认等环节。
接车方通过交接检验发现的未曾有过记录的质损，责任由交车方承担；
不是在交接检验中，而是在维护或其它过程中发现的未曾有过记录的质损，责任由维护方承担。
在这个过程中，商品车质量交接至关重要，是从根本上明确供方的责任。
对于质量交接，不管电子交接还是人工交接，都需要对整个过程进行记录、监督和管理。
同样，短驳过程中也需要商品车质量交接。
这里的质量交接主要是在运输两端的装卸过程中，这个过程最容易发生商品车的质损，需要全程监控和记录。
二、物流信息系统构建设计以及终端技术应用
（一）物流信息系统的建立
信息作为经济发展的重要的战略资源已成为社会生产力的重要因素，随着信息技术和网络技术的发展，物流信息网络化得到了进一步实现，企业正以崭新的模块化方式进行要素重组。
所以说，物流信息系统不仅仅是一个技术系统，而且是一个人机系统、管理网络化系统和社会系统。
1.物流信息系统建设过程中应注意的问题
现有开发的物流信息系统或单项子系统，由于种种原因，离用户的最终目标都有一定距离。
目前企业的计算机应用基本集中在财务管理和文字处理方面，企业级物流信息系统应用面小，应用效果不理想。
综观物流系统建设中的经验与教训，应把握以下几点：
2.明确系统的建设目标
目前，我国许多企业都搞过计算机应用开发，但真正收到成效的并不多。
有些企业不清楚系统建设的目标，赶时髦，或仓促上马，忽视基础建设，使建成的系统基本是手工过程的计算机模拟，从而导致了应用层次不清，归纳提高不足，不能真正发挥系统的作用。
另外，由于许多企业管理方式比较落后，在系统化管理过程中缺乏科学性，无法针对现行管理体制制定出科学的、规范的、可行的物流信息系统建设目标。
物流信息系统的建设必须与物流管理模式以及业务过程相结合，在一个陈旧、混乱的管理模式下是不能很好地建设和应用信息系统的。
应在对现行管理模式进行充分的研究和分析的基础上，归纳出适合计算机处理的业务流程，实现业务流程的优化和计算机建设过程中，为便于实现，在做好详细的系统规划的基础上，应有一个切实可行的系统规范化和必要的数据准备等方面的工作。
系统的目标应是现实可行的，并充分考虑物流的特点和管理上的侧重，即不可简单模拟，也不可贪大求全。
3.统一规划、分步实施
物流信息系统是介于数据处理和决策支持之间的中间层次，但在某些子系统中没有严格界限，包括决策支持的功能。
方便、灵活、实用的物流信息系统是未来信息高速公路的建设的基础。
由于建设规模大，职业因素多，系统建设一步到位是不现实的，应当遵从循序渐进的原则，在统一规划的前提下，合理地计划出系统的实施步骤，逐步建设。
从国内外信息系统建设的经验来看，分析是在不断完善的管理体制中不断发展，在需求和技术进步的相互作用下逐步提高的。
4.加强基础建设，把握好系统应用的层面
企业的物流信息技术基础环境（包括信息收集、汇总、整理、分析、流通、存储的过程，系统应用制度等）是系统建设的基础。
物流信息系统的建设过程是物流管理机制的改革和完善的过程。
要使计算机管理深入到管理过程中，客服传统习惯，使管理人员吸收新的科学管理方法和先进的管理手段，同时建立严密的推动计算机应用的规章制度，如数据录入制度、系统安全保障制度、系统业务处理规定等，建立规范的管理模式。
坚持技术上的先进性，不能简单地模拟手工管理，这就涉及到所谓物流流程再造工程，这项工作是系统建设的重要基础，是需要在总体上把握的。
物流信息系统作为一项系统工程，不仅涉及到经营管理的各个方面，而且影响工作方式。
如何确定管理人员的参与程度，把握好系统应用的层面是一个容易被忽视的问题。
系统的目的是帮助处理和起辅助决策的作用，而不是完全代替。
在系统建设中，不能过分夸大计算机的作用，这样不仅会增大系统建设的难度，而且会影响主要功能的发挥。
因此，分析系统功能的主干，找到系统应用的切入点，是系统设计的根本出发点。
在引进国外物流软件中，应用效益低下的一个重要原因就是没有掌握好应用层面和切入点，人际交互能力差。
同样是大中型企业，在不同国家或地区的定义是不同的，所以包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、人员素质和应用层面也不同。
盲目跟进国际上最先进、最流行的信息处理技术和方法，不切实际地把国外的成功模式作为近期追求目标，是信息系统应用失败的一个重要原因。
在物流信息系统设计中，处理好先进信息处理技术、物流现实需要和长远发展的关系是一个必须解决的一个课题。
5.物流信息系统的开发
物流信息系统是一项系统性相当强的工作，其开发过程涉及人、财、物等资源的合理组织、调度和使用，涉及到组织管理工作的改进及工作模式的变迁。
对于做任何一个项目，都有一个从问题的提出、论证，到问题的分析、方案的设计，直到方案的实施和评价等过程，物流信息系统的开发也有其一般过程，系统开发是一个动态的概念。
系统开发的上一步骤的输出作为下一步骤的输入，同时此输出又作为前面步骤的动态反馈。
系统就是在这种运动过程中进行动态调整，不断提高、完善。
在开发系统的过程中，要注意流出开发空间，做好前后衔接。
因为物流信息系统不是一天建成的，而是在一个不断增强与扩充的过程中逐渐建成的。
如同搭积木一样，大好积木的底层做好全面规划，给将来的扩充留下足够的空间，保持好系统灵敏和可扩充性是信息系统建设成功的另一个重要保障。
那么，如何把这种思想运用到系统规划与设计、系统文件与数据库结构的定义、系统功能模块设计、人机界面中，是摆在我们面前的一个必须解决的问题。
随着以太网络与Internet网络技术的应用普及，一种管理信息网络的创新理念——基于VPN“隧道”或WBM等的技术已经形成。
该技术方式是通过公共路由网络或专线网络，充分利用Internet网络成熟技术和规范、企业Internet、物流信息网络系统，将企业的物流、商流、信息流进行高速点到点或电到多点的传输、计算、统计、分析及控制。
（二）物流信息系统构建设计
1.物流信息系统组成要素
构成物流信息系统的主要组成要素有硬件、软件、数据和数据仓库、相关人员以及企业管理制度与规范等。
硬件。
硬件包括计算机、必要的通信设施等，例如计算机主机、外存、打印机、服务器、通信电缆等，它是物流信息系统的物理设备、硬件资源，是实现物流信息系统的基础，它构成系统运行的硬件平台。
软件。
在物流信息系统中，软件一般包括系统软件、实用软件和应用软件。
系统软件主要包括操作系统（OperationSystem，OS）、网络操作系统（NetworkOperationSystem，NOS）等，它控制、协调硬件资源，是物流信息系统必不可少的软件。
实用软件的种类很多，对于物流信息系统，主要有数据库管理系统（DatabaseManagementSystem，DBMS）、计算机语言、各种开发工具、浏览器、群件等，主要用于开发应用软件、管理数据资源、实现通信等。
应用软件是面向问题的软件，与物流企业业务运作相关，实现辅助企业管理的功能。
通常，系统软件和应用软件由计算机厂商或专门的软件公司开发，它们构成物流信息系统开发和运作的软件平台。
实用软件的特点是品种多、新软件不断产生、版本更新快，用户的选择余地较大。
数据库与数据仓库。
数据库与数据仓库用来存放于应用相关的数据，是实现辅助企业管理和支持决策的数据基础。
相关人员。
物流信息系统的开发、应用、维护涉及到多方面的人员，如企业高层领导、信息主管、业务主管、业务人员、系统分析与设计员等。
物流企业管理思想与管理制度。
在物流行业，新的管理思想不断产生并付诸实践，如供应链管理、第三方物流等，只是物流管理系统的灵魂。
2.物流信息系统功能架构
对企业而言，物流信息系统可以提供许多的应用平台功能，满足企业的管理需要，大幅度提高管理水平，同时能向客户提供更多的服务，于是也就能得到更多的收益。
根据FL公司自身特点应设置的几大系统分别是：
（1）仓储业务管理系统
仓储业务管理系统可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实行集中管理。
采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓库货物可实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告、出入库与库存查询、盘点调整、每月结转以及自动生成库存报表等。
（2）配送管理信息系统
配送管理信息系统的功能是：
以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的，按照实时配送原则，在多购买商并存的环境中，通过在购买商和供应商之间建立实时的双向链接，构筑一条顺畅、高效的物流通道，为购买、供应双方提供高度集中的、功能完善和不同模式的配送信息服务。
（3）运输管理信息系统
运输管理信息系统的功能是：
可以对所有可以调度的运输工具，包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理，提供对货物的分析、配载计算，以及最佳运输路线的选择。
运输管理信息系统支持全球定位系统（GPS）和地理图形系统（GIS），借以实现运输的最佳路线选择和动态调配。
（4）客户管理信息系统
客户管理信息系统的功能是：
通过对客户资料的全方位、多层次的管理，使物流企业之间实现流通机能的整合，物流企业与客户之间实现信息分享、收益分享及风险共享，从而在供应链管理模式下，实现跨企业界限的整合。
（5）决策支持信息系统
决策支持信息系统的功能是：
及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学利用，在数据仓库技术、运筹学模型的基础上，通过数据挖掘工具对历史数据进行多角度、立体的分析，实现对企业的人力、物力、财力、客户、市场、信息等各种资源的综合管理，为企业管理、客户管理、市场管理、资金管理等提供决策依据，从而提高管理层决策的准确性和合理性。
（6）数据交换信息系统
数据交换信息系统提供EDI数据交换服务，通过电子商务网站，提供EDI交换表单，可以为自身的商务数据交换以及客户或合作伙伴提供WEB形式的数据交换功能。
（7）统计管理信息系统
统计公告作为企业管理的基础，按照物流行业的标准，针对企业的经营管理活动情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料，实行统计监督，从而对企业的经营活动及经营状况进行量化管理。
（8）财务管理信息系统
财务管理信息系统结合成熟的财务管理理论，针对相关企业财务管理的特点，根据财务活动的历史资料进行财务预测并通过专门的方法进行财务决策，然后运用科学的技术手段、有关信息、特定的数量方法进行财务预算、财务控制、财务分析，最终实现企业价值最大化。
而几大系统中监控模块处于商品车运输的重中之重。
而监控模块的设计围绕终端设备应用展开：
（三）GPS与GIS终端技术应用
目前，GPS与GIS技术在物流领域的作用越来越明显，尤其在货物配送领域中。
GPS与GIS技术具有下列功能。
1.导航功能
三维导航既是GPS的首要功能，也是其最基本的功能。
其他的功能都要在导航功能的基础上才能完全发挥作用。
飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。
车载GPS是在GPS技术的基础上发展起来的一种新技术。
由GPS卫星导航和自律导航所测到的汽车位置坐标，前进的方向都与实际行驶的路线轨迹存在一定误差，为修正这两者间的误差，使之与地图上的路线统一。
需采用地图匹配技术，加一个地图匹配电路，对汽车行驶的路线与电子地图上的道路误差进行实时相关匹配，并作自动修正。
此时，地图匹配电路通过微处理单元的整理程序进行快速处理，得到汽车在电子地图上的正确位置，以指示出正确的行驶路线。
2.车辆跟踪功能
GPS导航系统与GIS技术、GSM及计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪功能。
利用GPS和GIS技术可以实时显示车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上。
还可以实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。
利用该功能可对重要的车辆和货物进行跟踪运输。
目前，利用GPS技术能够满足掌握车辆基本信息，对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象。
同时客户也可以通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。
3.货物配送路线规划功能
货物配送路线规划是GPS导航系统的重要辅助功能。
其包括自动路线规划和人工路线设计。
为其提供最快、最简单的路线、提高了运输的效率、降低了运输成本。
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四>
信息查询，为客户提供主要物标。
如旅游景点等数据库，用户可以在电子图上根据需要进行查询。
同时，在检测中心可以利用检测控制台对区域内任意目标的所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在控制中心的电子图上显示出来。
另外GPS还有话务指挥和紧急援助的功能使出现故障的车辆及时得到帮助，大大提高了物流配送的效率。
三、系统管理
（一）系统实施与运营分析评价
物流信息系统实施后，要了解其系统的导入是否到达了预期目标、满足了用于的要求、提高了物流活动的管理效率、改善了企业物流业务的信息流的畅通、提高了企业资源利用率以致提高了企业的效率，这就需要在日常运行管理的基础上，定期对物流信息系统的运行状况进行集中评价。
系统评价的目的就是通过对系统运行过程和绩效的审查，来检查系统是否充分利用了计算机资源和信息资源，系统的管理是否完善，并提出系统将来的改进和扩展方向。
物流信息系统实施的评价内容可以从三方面考虑：
物流信息系统的技术效果、物流信息系统的管理效果以及物流信息系统的经济效果。
（二）系统安全措施
物流信息系统比较容易受到威胁，这里的威胁指的是可能对物流信息系统软硬件和系统内部数据带来直接或间接破坏、损害的潜在可能性。
威胁企业信息系统的因素包括：
硬件故障、软件故障、人员行为、终端访问渗透、数据窃取、程序错误、远程通信以及灾难和供电问题等等，可以将这些威胁概括为灾难、系统安全问题、系统错误问题和信息系统质量问题。
采用先进的安全措施可以减少各种因素对物流信息系统造成的威胁，提高物流信息系统实施的安全系数，是物流信息系统安全的基础。
信息系统中使用的安全技术可包括一般计算机领域通用的安全技术、如实体安全技术、操作系统安全技术、应用程序安全技术等，还应包括网络安全技术、数据访问技术、用户安全技术。
总结
综上所述，要解决商品车监控问题，说到底就是物流信息系统以及管理信息化跟不上企业发展的需要。
解决问题的根本途径就是建立有效地物流信息系统，并为管理者提供全程、持续、集中的监控。
对企业的各项业务活动、各个业务环节进行实时全面的了解，加强作业现场管理和过程管理。
各种质量记录数据全部实现电子化，使得记录完整、真实、准确，便于查询、追踪，有效提高物流质量的控制力度，并通过系统的统计分析，提高管理层的快速反应能力，同时也使各项业务计划调整工作有较准确的依据。
这样才能让企业的管理做到事事有据可依。
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