圆管涵总体施工方案.docx
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圆管涵总体施工方案
圆管涵施工技术方案
1.编制依据和原则
1.1编制依据：
益阳市新屋冲至新凤村公路项目TJ3合同段两阶段施工图设计
益阳市新屋冲至新凤村公路项目TJ3合同招标文件
益阳市新屋冲至新凤村公路项目TJ3合同招标文件补遗书
交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》（JTG041/TF50-2011）
交通部颁发《钢筋焊接及验收规程》JGJ018-2003
交通部颁发《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007
交通部颁发《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004
建设部颁发《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002
建设部颁发《建筑边坡工程技术规范》GB50336-2002
交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1—92004）
交通部颁发《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）
交通部颁发《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
湖南省高速公路管理局编制《湖南省高速公路精细化施工实施细则》（上、下册）
其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等；
通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。
本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。
1.2编制原则
（1）遵守国家法律法规及交通部有关规定。
（2）贯彻执行合同文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本标段工程质量全优。
（3）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
（4）采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力。
（5）根据工程特点，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
（6）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
（7）充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
（8）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续均衡、紧凑、高效。
2.工程概况
2.1概述
本项目位于益阳市赫山区，是湖南省规划“七纵九横”高速公路网的重要组成部分。
该项目建成对完善益阳市路网结构，促进益阳市和洞庭湖区的经济发展，提升益阳市城市品位均有重要意义。
本合同段为湖南省益阳市新屋冲至新凤村公路项目TJ3合同段，起于益阳市赫山区龙光桥镇早禾村新屋冲（K8+000），顺接“益阳市苏家坝至新屋冲公路”，向西与益阳至娄底高速公路交叉，设置团圆互通（由益阳至娄底高速公路项目实施），后进入石坝村，经九斗村水库下游，后设英公塘大桥跨越英公塘水库和洛湛铁路，经寨子仑、关圣坝水库上游、船穷山至新市渡镇新凤村，设八斗仑隧道后至本项目终点（K16+300），后接“益阳市新凤村至青山庙公路”，路线全长8.296km。
全线圆管涵工程如下表：
圆管涵工程
序号
中心桩号
线路交角
孔数与孔径
涵长
m
1
K9+780
90
1-φ1.25
55.50
2
K12+800
270
1-φ1.25
60.00
3
K12+900
270
1-φ1.25
48.00
4
K13+180
255
1-φ1.25
54.00
5
K14+460
270
1-φ1.25
27.00
6
Yk15+490
90
1-φ1.25
17.00
7
Zk16+280
270
1-φ1.25
15.00
2.2工程地质构造
根据地质调查和勘探钻孔揭露情况，本标段圆管涵所处位置的地质现象主要表现为表层约0.3-1.8m种植土--0.3-4.9m厚粉质粘土，下伏为强风化石英砂岩。
工程地质评价与建议：
种植土物理力学性质差，压缩性高，需清除。
粉质黏土物理力学性质较好，承载力较高，地层不连续，不宜为盖板涵基础持力层。
强风化石英砂岩物理力学性质好，承载力高，地层连续，是良好的基础持力层及下卧层。
2.3水文、气象地质
本项目路线区域内水文地质条件较为简单，地下水以基岩裂隙水为主，受大气降水补给，总体径流方向是顺冲沟走向，水位埋深差异不大，一般埋深在12m以下。
基岩裂隙水对边坡、路堤及涵洞、通道等构造物的天然基础影响不大。
项目区域位于益阳市赫山区，属于中亚热带大陆性季风湿润气候，具有气温温和、阳光充足、雨量充沛、四季分明、春季寒潮频繁、仲夏多雨易涝、夏末秋初多旱、冬寒期短等特征。
年平均气温16~18℃，年平均降雨量1200~1700毫米，年蒸发量为1124~1352毫米，年日照时数1378~1776小时。
常年主导风向为南北方向、略偏西北—东南方向，年平均风速1.0~2.2米/秒，累年最大风速18.0米/秒。
累年平均雨凇（冰冻）日数为1.2~2.3天。
2.4地震
本合同段沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应未来50年超越概率10%的地震基本烈度为Ⅵ度。
因此，本路线区域地质构造稳定性一般。
本项目桥梁等构造物按7度设防地震。
2.5主要工程数量
圆管涵主要工程数量表
工程部位
C30砼m3
C20砼m3
C15砼m3
HPB235（kg）
土方（m³）
沥青麻絮沉降缝m2
M7.5浆砌片石m3
油毛粘防水层m2
涵身
169.08
425.29
28249
84.32
120.2
洞口
161.38
挖基
3777
台背回填
2644
2.6施工条件
外购材料：
项目所需木材、钢材、柴油、沥青、水泥等材料均可从益阳市区购买，距离只有30km，运输方便。
弃土场：
本项目沿线设计已指定K11+580线路左侧100米、K11+750线路左侧100米处2个弃土料场，运输便利。
弃土场总面积为9600m2、可弃土量为91649m3。
砂料场：
资江边有数处大型砂场，储量大，质量好，通过G319、S308、X026及各乡道运输方便。
石料场：
沿线石料场较少，目前仅在龙光桥镇南村发现一处，储量较大，品质好，但开采能力小。
X026县道旁有两处石料场，基本能满足本项目的需求。
运输道路：
由于本项目位于益阳市主城区周边，路网较发达，长常高速公路、G319、S308、X026、X016、资江、石长铁路、洛湛铁路等均可以运输建筑材料。
路线周边的县乡道路较发达，可作为本项目的施工便道。
工程用水及电：
沿线水资源较为丰富，工程用水可从线路附近河流、水库内取用，水源较多，水质清洁、无污染，对建筑材料无侵蚀性，运距近，采运方便。
生活用水可与本地主管部门联系，接通自来水管道或者打水井取水亦可。
全线工程及施工用电，开工前与赫山区电力部门联系协调解决。
根据沿线的电量使用情况准备设置6台变压器。
另外，为了防止停电造成损失，施工现场自备两台功率200kw发电机组，以备急需。
3.施工安排
3.1施工队伍
线路内圆管涵根据所属位置划分至临近涵洞通道施工队，分别由四个涵洞施工队负责。
施工人员实行动态管理，根据工程的实际进展情况，随时从公司调配施工人员补充劳动力，保证目标工期的实现。
盖板涵及盖板通道施工组织机构如下图所示。
圆管涵施工组织机构框图
项目经理：
陈兆波
副经理：
冯志军
总工程：
姜国庆
工程技术部
冯凯
安全质量部：
杨志华
预算合同部：
马旭
物资部：
罗保国
财务部：
伍嫩松
设备部：
王伟
试验室：
苏杲琪
综合办公室：
宋健
3.2施工进度计划
3.2.1施工工期安排
根据我部的施工部署和总体安排，圆管涵计划于2012年4月25日开工，（盖板涵开工时，临近圆管涵基础同时开挖施工）2012年12月25日完工，计划工期240天
4.施工方案
涵洞基础采用挖掘机开挖，人工配合清理基坑。
圆管涵基础模板采用组合钢模板拼装成型，砼罐车运输混凝土至工地，搭设溜槽浇注基础混凝土。
管座模板采用组合钢模板拼装成型，砼罐车运输混凝土至工地，吊车配合料斗入模。
沉降缝首先在管节接缝处塞满沥青麻絮，然后在接缝上铺一层沥青浸制麻布，再在其中接缝处缠绕2cm粗麻绳上缠绕15cm宽的沥青浸制麻布四层，并用粗铅丝绑扎牢固。
4.1施工准备
（1）施工准备
组织所有施工人员、技术员、质检员等相关人员，深入学习施工图纸、招标文件、技术规范、验收标准等，确保工程施工复核设计及规范要求。
施工现场确保完成施工场地的“三通一平”工作，拟投入本工程的施工机械全部到位，测量人员已按照设计要求对该涵进行测量放样，施工物资到位。
（2）人员准备
工程负责人：
陈兆波技术负责人：
姜国庆质检负责人：
吕宏民
安全员：
徐长城质检工程师：
韦善志材料部长：
罗保国
桥涵工程师：
杨生仓技术员：
杨瑞祥技术员：
段嘉豪
测量工程师：
李志强质检工程师：
李国庆试验工程师：
苏杲琪
技术工人：
60人普通工人：
40人
4.2施工方法
圆管涵施工时应严格按照如下施工工序，并每完成一道工序后向监理工程师报检合格后方可进入下道工序；
圆管涵施工工序：
施工放样→基础开挖→基底夯实→地基承载力检测→基础垫层施工→管座混凝土浇筑→管节敷设→附属工程施工。
4.2.1基础开挖
1、基础开挖前，采用全站仪测出涵管的轴线，并放出基础的开挖轮廓线，为保证基础施工时的工作面，基坑开挖时在基坑的四周设置加宽50cm做为施工平台。
对于有地下水的基坑，应在基坑之外挖临时集水井，在基坑周边开挖宽20cm、深20cm的排水管，与集水井接通，抽排地下水。
土质基坑为防止积水软化地基，在基坑开挖到底面设计标高时，经平整夯实后，不能紧接着进行基础施工时，应在基础底部铺设一层厚5cm的水泥砂浆，保证地基不受雨水浸泡。
2、基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1:
0.5～1:
1，弃土应堆至距基坑边缘3米以外，并尽快将基坑开挖的土方运走。
为防止雨水进入基坑，在基坑外侧设置截水沟,防止地面水流入基坑。
3、基坑采用挖掘机开挖，挖至接近设计基底标高时，保留0.2米厚的一层，不得用挖掘机挠动，待施工基础前由人工开挖至设计标高，并将松散的土体清理干净。
4、基础开挖至设计标高后，由技术及试验部门及时自检，自检合格后报监理工程师检测，报检合格立即组织基础施工，减少基础的暴露时间。
5、基础开挖后试验检测基底承载力如不满足设计要求，及时上报监理工程师，并上报相应基底处理技术方案，确保基底承载力满足设计要求。
4.2.2地基检验
基础模板安装前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：
1、基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求；
2、采用动力触探仪检测地基承载力是否满足设计要求；
3、基底应无积水、杂物。
4、地基承载力不得小于设计要求。
（详见分项工程施工方案）
4.2.3基础施工
基础和台身沿涵长方向，每6米设一道沉降缝，沉降缝贯通整个基础和墙身。
4.2.3.1模板
1、模板采用组合钢模板，模板使用前先用手提砂轮将模板表面的锈迹处理干净，并用涂刷脱模剂。
2、相邻模板采用U型卡进行连接，在模板内侧每一米加设一道100×100mm的对口方木加固，模板外侧在模板的底部和中上部各加设一道方木支撑，水平间距为0.6m，支撑顶在基坑的侧壁上，方木下设置木垫块。
3、在沉降缝的位置，安装一块与基础横断面尺寸相同的泡沫板，作为沉降缝的隔离材料，泡沫板厚2cm，管座沉降缝应与管节接缝位置一致。
4、为防止浇注混凝土过程中，模板下部与基底接触的位置出现漏浆现象，在模板底部沿基础边缘将模板底部埋设5cm。
5、基础钢筋涵身纵向钢筋采用φ8@20cm，横向钢筋采用φ12@100cm，检查合格后方可安装基础模板，以免由于钢筋工程的返工而引起模板的返工。
6、模板安装前恢复涵管的轴线，定出基础顶面标高。
在安装模板的过程中随时检查模板的中线和标高，保证模板的中线和标高准确。
7、预拱度设置：
涵身中部所受竖向压力和车辆荷载较两端大，故洞身中部的沉降变形也会较两端大，为防止涵洞底面出现逆坡和凹坑积水，影响涵洞泄水效能和使用寿命，施工时应在涵洞中部预设上拱度。
施工时除高填土和长、大孔径涵洞需要计算外，一般涵洞的预拱度预设如下表：
涵洞预设上拱度
基底土类别
上拱度（cm）
卵石、碎石土、砾石土、粗砂、中砂
H/80
半干硬状态、硬塑状态粘质土、黄土
H/50
4.2.3.2混凝土
1、浇注砼前先对模板的尺寸及中心线、标高进行检查，准确后方可浇注砼。
2、浇注砼时应从一端向另一段分层浇注，分层浇注至基础顶面。
3、砼运输时不允许超过60min，砼进场后对其性能进行检验。
4、砼运输至浇注点发生离析现象，应进行二次搅拌，如仍不能满足要求，经现场监理同意，可加入与砼同水灰比的水泥浆进行搅拌，符合要求后方可使用。
5、砼捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入下层砼的深度为50～100mm，振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。
6、砼捣固以砼表面不出现下沉冒出气泡，表面平坦为宜，一处完成后徐徐提起捣棒，移到下一处。
7、砼达到终凝后覆盖养护，并派专人进行定期洒水。
4.2.4管节预制
1）为保证涵管的预制质量，管节按照“工厂化、集约化、专业化”的要求进行预制，并采用离心法工艺制管。
2）涵管预制时采用整体式钢模，模板根据设计涵管直径进行定制。
施工时根据不同直径以及不同涵管配筋要求要分别浇筑、分类堆放，脱模后立即在涵管用后油漆标注所使用的圆管涵桩号、填土高度、浇筑日期等，确保施工时准确无误。
3）管节断面要平整，与轴线垂直，内外侧表面应平直圆滑。
斜角圆管涵进出水口外端应进行斜角处理。
4）管节应按照规定进行抽检压力试验，经测试合格的产品才能用于工程安装。
管节在运输、装卸过程中应采取防碰措施，避免管节损坏。
项目
规定值或允许偏差
项目
规定值或允许偏差
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
顺直度
矢度不大于0.2%管节长
内径（mm）
不小于设计值
长度（mm）
+5，-0
壁厚（mm）
正值不限，-3
4.2.4管节安装
1）基础混凝土达到设计强度后，检查基础的中线及标高无误后开始安装管节。
2）管节安装前，根据配置的管节准确定出第一节管节安装的位置。
3）管节安装时，将基础表面的杂物清理干净，并在基础顶面抹一层M7.5的干硬性砂浆，确保管节安装后平整、稳固。
4）安装管节时，相邻管节间不得出现错台，如接头位置不平顺应重新安装。
5）管节安装施工时，由于管节出现晃动，安装时难以就位，可由人工配合进行安装。
6）各段管节设置预拱度、安装后，管内底面应做成平顺圆滑曲线，如存在接缝处有错台，应凿平后用水泥环氧砂浆抹补。
7）管节安装时应从上游开始，每节涵管紧贴于管座上，使涵管手里均匀。
所有管节应按轴线和设计图所示坡度敷设。
8）无企口或企口破损的管节应采取定投接缝，应尽量顶紧，缝宽不大于1cm，禁止用加大接缝宽度来满足涵长要求。
9）管节安装时如采用承插式接缝时，在承插口端应先坐以干硬性水泥砂浆，在管节套接以后，在承插口端的环形空隙内塞满砂浆，确保接头位置吻合，并将内壁表面抹平。
10）当管节采用套环接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆和沥青砂浆紧密填塞所有接缝，确保其稳固、耐久和不漏水。
在填塞沥青砂浆之前，应在管节外表面和套环表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性。
4.2.5沉降缝、防水层
1、管节接缝处理：
管节接缝处用1：
3水泥砂浆填充，管内用砂浆抹平，管外按设计要求做管带，其上和管身部需涂沥青两层。
2、沉降缝处理：
首先在管节接缝处塞满沥青麻絮，然后在接缝上铺一层沥青浸制麻布，再在其中接缝处缠绕2cm粗麻绳上缠绕15cm宽的沥青浸制麻布四层，并用粗铅丝绑扎牢固。
3、沉降缝施工时必须将沉降缝内的杂物清理干净，将麻絮按不同的长度拧紧放好。
4、沉降缝施工完后，开始施工防水层，施工防水层前必须保证混凝土表面无粉尘和积水，并保持表面干燥。
4.2.6端墙、八字墙、洞口铺砌、截水墙
4.2.6.1模板
1、模板采用大块组合钢模板，模板进场后对模板的尺寸及大面平整度等进行检查，确保准确后方可使用。
2、端墙、八字墙、洞口铺砌、截水墙模板加固，相邻模板用U型卡和螺栓进行连接，两侧模板用拉杆固定。
3、为防止模板跑模，按60×60cm的间距设置钢筋拉杆，拉杆的直径为φ16，用钢管结合勾头螺栓进行加固，同时在模板的两侧设置用100×100mm方木支撑进行加固，支撑间距为60cm。
4、相邻模板间采用双面胶带进行封闭，防止因漏浆造成的蜂窝麻面和露骨现象。
5、在八字墙顶部，用5cm的模板铺设施工作业平台，平台宽度不小于50cm，施工平台四周设防护栏杆。
6、涵洞进出口沟床施工时，应确保其平顺，使上下游水流稳定、畅通。
砌筑时严格按照砌体施工要求施工。
（详见分项工程施工技术方案）
4.2.6.2混凝土
1、混凝土在搅拌站集中拌和，砼罐车运送至施工现场，吊车配合料斗进行浇注。
2、混凝土浇筑从一端开始向另一端水平分层浇筑，分层厚度不大于30cm。
3、砼捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入下层砼的深度为50～100mm，振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。
4、砼捣固以砼表面不出现下沉冒出气泡，表面平坦为宜，一处捣固完成后徐徐提起捣棒，移到下一处。
5、混凝土浇筑过程中，应有专人巡视模板，出现异常现象，立即停止浇筑混凝土，待处理完后方可继续施工。
6、混凝土终凝后开始覆盖洒水养护，设置专人定点洒水，养护时间不少于7天。
4.2.7台背回填
1、台背回填在管节安装完成、沉降缝、防水层处理完时方可进行施工。
2、台背回填采用平板振动夯施工，回填时在侧墙两边同时分层对称进行填筑，每侧填土不小于两倍孔径范围，压实度不低于96%。
在施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
3、回填时在墙背上用红油漆标注出每层的填筑高度，便于现场控制。
4、下层夯实完成后，检测其压实度符合设计要求后，经监理工程师同意，方可进行下层填筑。
5.质量保证体系及措施
5.1质量目标
确保单位工程均达到交通部现行《公路工程质量检验评定标准》的要求。
工程质量一次交验合格率达到100%，工程质量达到优质工程标准。
管涵施工质量标准
项目
规定值或允许偏差
轴线偏位（mm）
50
流水面高程（mm）
±20
涵管长（mm）
+100，-50
管座或垫层混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
管座或垫层宽度、厚度（mm）
不小于设计值
相邻关节底面错台（mm）
管径≤1m
3
混凝土＞1m
5
5.2质量保证体系
在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的质量目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。
本工程实行二级质量管理体系，严格按照跟踪检测、复检、抽检三个等级对每个施工环节进行行之有效的全面质量监控。
用于本工程的质量保证体系见下框图。
⑴质量保证体系框图
⑵技术管理工作体系
5.3质量检验体系
用于本工程的质量检验体系及质量程序控制框图如下：
①质量保障组织机构图②施工现场质量控制
③试验检测制度控制④钢筋工程质量程序控制
⑤混凝土质量程序控制
质量保障组织机构图
项目经理
副经理
总工程师
工程技术部：
安全质量部：
预算合同部：
物资部：
财务部：
设备部：
试验室：
综合办公室：
试验员
质检工程师
技术员
质检员
涵洞施工四个队
自检
绑扎
合格
5.4保证措施
1、组织保障有力，项目班子精干
2、建立以总工程师为主的技术系统质量保证体系，从总工程师、质检部、工程部、试验室直到施工班组的各级技术负责人，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量负责。
3、各施工班组以自检为主，落实自检、互检、交接检的三检制。
开展一次（按施工方案）三工序（复查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量，使分项工程质量不合格不交验。
4、实验室对工程所用的原材料或试件等进行全面检验和质量控制。
5、虚心听取和接受监理工程师指导和监督，坚决执行监理工程师的各项指令，提供满足监理工程师在现场检测需要的人员、仪器设备等，搞好与监理工程师的配合工作，同心协力，创造优质工程。
5.5质量要求
1、钢筋的下料长度误差不大于±10mm
2、钢筋的保护层厚度不大于±10mm
3、钢筋进场应进行进场前的检验，合格后方可使用。
钢筋表面应无油污，锈蚀和弯曲、折皱和划痕现象。
4、模板应有一定的强度、刚度和稳定性，表面平整光滑无翘现象。
5、模板应加固牢靠，稳定不变形，同时浇注砼的过程中应有专人检查支撑和接缝，发现问题立即停止，处理完方可施工，严禁发生跑模现象。
6、模板平整度不大于5mm，相邻模板高差不大于2mm。
7、搅拌站应有专人值班，对搅拌站的计量进行监督，并对进场的原料进行检查，合格后方可使用。
8、砼捣固人员，应持证上岗，严禁无证人员操作振动棒。
9、砼表面应平整密实，蜂窝麻面面积不大于0.5%，并不允许有墙角现象，不允许出现露筋露骨现象。
10、涵管允许偏差：
轴线50mm，长度+100、-50mm，孔径±20mm，±净高50mm。
11、浇注混凝土时，应有专人巡视支架，如发现模板变形或支撑位移时必须停止混凝土浇注，查明原因，处理后方可继续施工。
12、拆除模板时，严禁从边山偏载拆除，不得一次拆除，要逐步从跨中依次松开U拖，U托松完后，再进行拆除。
13、模板拆除时严禁撞击成型混凝土，以免影响混凝土的外观质量，造成质量缺陷。
14、施工防水层时，混凝土表面必须干燥无积水，施工完的防水层不得有鼓包、开裂等现象。
6.安全保证体系及措施
6.1安全目标
本工程安全生产目标：
实现“五无、一消灭、两控制、三确保”。
五无：
即无重责任死亡事故；无重大、大行车事故；无特大交通责任死亡事故；无重大火灾事故；无锅炉压力容器爆炸事故。
一消灭：
消灭职工因工死亡事故。
两控制：
年重伤频率控制在0.5‰以下,；年负伤频率控制在12‰以下。
三确保：
确保年度安全目标实现；确保本工程达到安全标准工地；确保达到河南省安全样板工地。
并坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，劳动保护和安全生产，确保施工安全。
协调交通运输，做好交通运输管制工作。
6.2安全保证体系
建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，使安全管理制度化，教育经常化。
从组织上、制度上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。
安全管理组织机构如下图。
益阳南线高速公路TJ3标段项目经理部
安全管理组织机构图
项目经理
副经理
总工程师
工程技术部：
安全质量部：
预算合同部：
物资部：
财务部：
设备部：
试验室：
综合办公室：
桥涵工程师
涵洞施工四个队
安全工程师
安全生产保证体系框图如下：
6.3安全保证措
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