精品都中施工组织设计.docx

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精品都中施工组织设计

第一章工程概况

本标段起点桩号K3+450，终于K14+000，全长10.55公里。

途径都昌镇、大树乡、大沙乡。

主要技术标准：

公路等级：

二级，设计行车速度60KM。

②路肩高程：

在100m长路基内的个别地段不超过±5cm，但其连续长度不大于10m。

③平整度：

在每100m长路基上，用2.5m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5cm，石质基面允许有2次超过5cm，但不大于10cm。

3、路基填筑

将监理工程师批准的方案对原地面进行清理及压实，填方路段两侧开挖临时排水沟，确保排水畅通，不积水。

按照批准的试验路段的施工方案、试验数据严格施工。

填筑以机械作业为主，人工配合。

主要施工程序为：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验鉴定→路基面整修。

路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后，方进行上一层的施工。

（1）基底处理

①清表

一般地段，先清除路基范围内草皮、植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理，地面横坡小于1：

10时，对原地面表层土翻松，再进行填筑，以使上下土层结合良好；当地面横坡陡于1：

5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成向内的斜坡，然后再进行路堤填筑。

路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度不小于90%。

②清淤

根据图纸规定范围内的区域进行清淤，用适宜材料进行回填，在回填前对基底进行碾压，压实度不得小于90%，回填时应分层填筑，分层碾压，确保每层的压实度。

从而避免路基下沉。

（2）台阶开挖

①当路堤在斜坡（横坡）上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1：

5（V:

H）时或与原有老路交会时，则原地面挖成台阶（宽度不小于100cm），或按图纸所示或监理工程师指示进行。

②台阶有足够宽度，以便填筑路基和压实时的机具操作，并向内侧倾斜2%~4%；这些挖出的材料，如适宜作填料，则同新路堤材料一齐重新压实。

③台阶应保持无水，成型。

④原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层、逐层填压密实。

（3）填土路堤

①施工时采用分层填筑方法，分层厚度根据试验路段确定的数据控制，自卸车按照设计要求卸土，推土机找平。

②路基在填筑时必须按路面平行线分层控制填土标高，填方应做到分层平行摊铺，保证其压实度。

每层填料铺设的宽度，做到每侧超出路堤设计宽度30-50CM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料的松铺厚度严格控制在规范内。

（4）填石路堤

①填石路基施工时，石块应分层水平填筑，石料强度不小于15MPa石块最大粒径不得超过压实厚度的23，大面向下，摆放平稳。

其缝隙应用小石块或石屑填塞。

填石路堤分层铺筑时松铺厚度不大于50CM，倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30CM的硬质石料码砌。

当设计无规定时，填石路堤高度小于等于6M时，其码砌厚度不应小于1M；当高度大于6M时，其码砌厚度不应小于2M，倾填石料大小应符合规范要求。

在路床顶面下50cm石块的最大粒径应不大于10cm。

②填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

施工时由压实遍数控制压实度，压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

（5）土石混填路堤

①在土石混合路堤施工中，应分层填筑，分层松铺厚度经过试验后确定，石料最大厚度不得超过压实厚度的23，石料为强风化石料或软石时，石料最大粒径不得大于压实层厚。

②当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土石混合，分层铺筑，但应避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。

当土石混合填料中石料含量大于70%时，应先铺大石块，大面向下，放置平稳，再铺小石料，石碴或石屑嵌缝找平，然后碾压。

③在路床顶面以下50cm范围内，应填以适当级配的土石混合料，最大粒径不得超过10cm。

④压实方法和要求同填石路堤。

（6）压实控制

①碾压前，要检测土的含水量，确保填料的含水量处于最佳状态。

当含水量超出最佳含水量的±2%时，应采用翻晒或洒水进行调整。

②开始碾压时，先用重型压路机对松铺土表面静压，然后再用重型压路机碾压。

压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠一部分，振动压路机重叠40~50cm，相临两区段纵向重叠1~1.5m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

压实完成一层，应按规范要求的检验范围、频次和取样要求对路基填土进行系统检查，经检验合格并经土层结合良好。

填石路堤应使用重型压路机碾压，碾压后，应石块紧密，表面平整无车辙痕迹。

零填挖路床以下0-80cm范围内压实度不得小于95%，路堤0-80cm范围内压实度不得小于95%，路堤80-150cm范围内压实度不得小于94%，下路堤（>150cm）范围内压实度不小于92%进行控制。

③压实工作的组织应以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的，注意以下要点：

A、压实机具应先轻后重,以便能适应逐渐增长的土基强度。

B、碾压速度宜先慢后快，以免引起疏松土推挤拥起。

C、压实机具的运行线路一般直线段应从路缘向路中心，再从中心向两旁顺次碾压，以使形成路拱。

弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。

碾压时，相邻轮迹（轮或印）应重叠13左右（40-50CM），对振动压路机一般重叠40-50CM使各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。

④始终做到“五保证、五不压”，即：

五保证：

保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、保证及时碾压。

五不压：

铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质不压、平面不平整不压、有大石块不压。

（7）台背回填

台背填筑透水性材料，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2M，拱桥台背填土长度不小于台高的3-4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基留一斜坡，坡度不大于1：

1。

且台背的填筑施工应注意以下几点：

a）控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大；b）台背填筑透水性材料前，桥、涵缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实；对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工；C）应严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度不超过15CM。

碾压遍数不少于10遍，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。

（8）路基面整修

①路基分层填筑，当接近路基设计标高进，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程及平整度符合规范要求。

检测是施工的关键工序，采取三级检测制度，即：

施工队自检，项目部检查，监理工程师检查。

建立施工中的实验检测制度，路基检测采用灌砂法。

按重型击实标准试验，确保压实度大于规范要求。

②路基填筑完成后，应按照设计的要求进行边坡整修和防护，并清除路基面上的浮土、杂物。

路基经过整修后，做到肩棱明显、路基坡面符合设计要求。

三、排水及防护工程

（一）施工方案

本合同段排水及防护工程计划随同路基、通道的施工同步进行，以便及早地形成融汇贯通的排水系统，防止路基边坡受冲刷而滑塌。

砌筑用片石、砂、砂浆严格按技术规范要求选用或拌制。

浆砌片石全部采用人工挂线砌筑法，砂浆采用砂浆搅拌机现场移动式拌和。

施工计划从2012年4月1日开始，至2012年10月1日完工，历时6个月。

投入主要人员：

工程技术管理人员2人，专业施工员8人，作业人员30人。

（二）施工方法

1、路基排水

本合同段地面排水设施主要有排水沟、截水沟、平台沟、急流槽，目的是将可能留在路基范围内的地面水迅速排除出去，并防止路基范围以外的地面水流入路基范围内，确保路基经常处于干燥、坚固和稳定状态。

施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护，以防地表水冲刷。

施工时注意保护农田水利灌溉系统和水土保持工程，并尽量考虑与农田水利综合利用，不占农田，少占耕地。

排水设施位置基本顺线路方向布置，并位于路基本体不太远的范围内，使水流以最短的路径排出路基范围以外，最大限度发挥效用。

尽量选择在地质上较稳定和地形上较平缓的地带设置水沟，以防止变形和节省圬工及养护费用。

路基排水统筹考虑与桥涵排水设置相衔接配合。

2、路基防护

路基成型后及时整平坡面，进行坡面防护，防止雨水冲刷坡面，形成冲沟。

首先进行复测工作，对砌体及防护工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际。

各种防护设施在稳定的基脚和坡体上施工。

须做防护的人工填土应充分夯实，确保最佳密实度，经检查和清除松散土等处理后，再做防护，以保证质量。

在防护坡体前先对坡面进行检查处理，保证防护设施能与土质坡面密贴结合和坡面的稳定，按设计要求做好泄水孔。

第二节桥梁工程

一、桥梁工程

本合同段桥梁有小桥1座，中桥2座。

计划投入主要人员及配备：

投入工程技术管理人员2人，专业施工员30人，SJ500电子计量拌和机1台，发电机组（120KW）2台。

桥梁计划2012年3月20日开工，2012年9月30日完工。

下面将根据桥梁的不同结构分别叙述各种类型结构的施工方法。

二、扩大基础施工

施工时主要采用人工配合挖掘机开挖，基底岩石部分采用小型爆破方式，多钻孔，少装药，以免扰动基底。

基础模板采用组合钢模，钢筋采取现场加工，人工绑扎，砼采用带电子拌和站拌和。

插入式振动棒分层、分段振捣。

基础检查：

开挖桩孔达到设计标高后，进行基底检查，经现场监理验收后，方可进行下一道工序的施工。

在桥台基底采用铺筑一层厚5cm左右的砂浆，如果基底有软弱层，用挖掘机挖除后换填碎石土并夯实，再铺筑一层碎石做垫层，上铺2-5cm砂浆抹平后作为底模，确保系梁浇筑完成后不沉陷。

侧模采用大块钢模拼装，纵、横楞木采用型钢，模板必须支撑牢固，防止跑模；模板与模板的接缝采用双面胶填塞，模板与桩顶接触处用砂浆密封，防止漏浆离析；模板与砼的接触面必须清理干净并涂隔离剂；浇筑砼前，模板内的积水和杂物应清理干净。

砼由拌和站集中搅拌，砼水平运输采用砼搅拌车运输。

并严格控制砼的坍落度，入模前的砼要随时抽样,测定坍落度并制作试块。

三、桥面铺装

1、采用四等水准测量将高程控制点布设于桥头桥中桥尾稳固处，并与其他水准点联测，确保其准确性。

在板面上，按纵向每5m间距测设中线点（共三条：

左右护栏内边缘与单幅中线点），并初测中线点高程。

2、按设计位置进行钢筋绑扎，严格控制钢筋网标高，钢筋网垫石采用未经磨光的石板片，钢筋网采用点焊。

3、根据对中线点的初测高程，安装模板，模板采用∠40mm角钢作为模板，每85cm间距设置预埋螺栓，作为模板支撑，模板顶面高程作为桥面铺装高程。

根据模板高程调整钢筋，满足钢筋保护层要求。

4、用滚筒进行提浆粗平，专人检查与砼面接触情况，并及时填挖。

滚筒保持滚动状态，而且与砼面没有空隙。

砼的施工注意平整度的控制，养护采用土工布覆盖洒水养护。

5、摊铺时砼料略高于模板，采用刮尺刮平，刮尺紧贴模板，横桥向反复撮动，纵桥向平稳前移，并观察与砼面接触情况，及时调整砼坍落度，刮尺必须有足够的强度，防止变形。

用真尺检查平整度，并由熟练工人精平，采用塑料扫把横向对砼进行拉毛，拉毛要顺直。

6、砼收浆后立即覆盖土工布养生，严禁用流水直接冲刷砼，并保持湿润满7天。

在已浇砼初凝后不得采取砂浆或砼进行薄层贴补。

7、砼未达到足够强度前，桥头处设警示标和障碍，禁止车辆通过。

四、附属工程的施工

①锥坡填土采用小型打夯机，分层填筑夯实，达到设计要求并经监理工程师检查合格后，进行浆砌护坡的施工。

②片石经试验合格，块度符合要求，无山皮水锈和风化现象才可用于工程。

③浆砌护坡按挤浆法施工，砂浆严格按配合比计量，机械搅拌。

施工中要确保护坡厚度，不能有通缝、瞎缝，作到灰缝饱满密实，保证砌体强度。

④按设计预留好泄水孔，作好检查台阶。

⑤锥坡施工中应严格按设计放样，挂线施工，保证坡面平整，美观。

⑥砌体勾缝用平凹缝，线条美观，宽窄均匀。

第三节涵洞工程

一、施工方案

本合同段共有涵洞959M42道。

其中钢筋砼圆管涵758M33道，钢筋砼盖板涵201M8道。

施工计划从2012年3月10日开始，至2012年5月30日完工，历时2.6个月。

拟投入主要人员及设备：

工程技术管理人员6人，专业施工员8人，钢管支架30T，大面积钢模（1.2m2）400m2，带电子计量JS500拌和机2台。

涵洞基础采用机械开挖，人工配合修坡，木支撑。

圆管涵和盖板涵采用预制安装的方法施工。

圆管管节采用离心式制管机预制集中预制，盖板采用定型钢模集中预制。

盖板涵基础、台身采用组合钢模立模、机拌砼施工。

二、钢筋砼圆管涵

施工要点如下：

①基础开挖应符合图纸要求及规范有关规定。

基槽开挖后，应紧接着进行垫层及混凝土铺设、涵管敷设及基槽回填作业，如果出现不可避免的耽误，无论是何原因，均应采取一定必要措施，保护基槽的暴露面不致破坏。

②砂砾垫层应为压实的连续材料层，其级配、质量符合规范要求。

压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂垫层应分层摊铺，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。

③混凝土基座按规范规定施工，基座尺寸及沉降缝位置应符合图纸要求，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。

④管节的质量应符合设计的要求，管节安装从上游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。

在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其它杂物。

⑤涵管接缝宽度不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。

⑥当管节采用套环接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。

在填塞沥青砂之前，应在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。

⑦进出水口的沟床应整理顺直，使其上下游水流稳定畅通。

当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。

三、钢筋砼盖板涵

基础开挖应符合图纸要求及规范有关规定。

挖基采用挖掘机开挖，人工配合，木结构支撑，机械抽水，盖板在预制厂集中生产，汽车运输，吊机吊装就位。

基础混凝土采用混凝土搅拌机生产，混凝土小型运输车运输，人工入模，机械捣固。

施工顺序：

测量放线→基础开挖→基础→墩台身→台帽→支座→盖板安装→进出口铺砌等附属工程

施工要点如下：

①基础开挖及基底处理与圆管涵相同。

②边墙及出入口施工

混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面。

基础、涵台及洞口建筑（帽石除外）采用石砌时，应符合规范规定的要求。

当设计有支撑梁时，应在安装或浇筑盖板之前完成。

③安装预制混凝土盖板

盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。

安装后，盖板上的吊装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级（1：

2）水泥砂浆填塞密实。

④图纸要求将钢筋混凝土盖板用锚铨与涵台锚固在一起时，应按图纸规定或监理工程师批准的其它方法固定锚栓。

⑤台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度及箱涵混凝土强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按规范有关规定进行回填。

在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。

⑥设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞，采用嵌缝，或采用监理工程师批准的其他材料封缝。

⑦混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料或其他材料，以形成防水层。

涂刷的层数或厚度应按监理工程师的指示进行。

第四节路面工程

一、施工方案

本合同段共有碎石垫层83700平方米，基层80500平方米，面层75750平方米。

施工计划从2012年6月10日开始，至2013年1月20日完工，历时6个月。

拟投入主要人员及设备：

工程技术管理人员3人，专业施工员8人，三辊轴一台，小挖机1台，小面积钢模（0.25m）600M，压路机1台。

二、碎石垫层基层

1、原材料的质量控制

a、派试验人员定期、不定期到料场取样进行抽检，试验合格后经监理工程师认可后组织进料。

b、现场设专人收料，不合格的材料拒收，施工过程中发现不合格材料及时清理出现场。

2、施工方法

用于垫层碎石最大粒径不得超过37.5mm（方孔筛）压碎值小于30%，严格控制原材料的质量（级配、含泥量、有机质含量、针片状颗粒含量）。

当路基成型一段，自检合格待监理工程师验收合格后，才能进行施工前准备工作；施工先做200米试验路，验证施工方案的合理性，混合料的质量、稳定性，检验各种施工机械的类型、数量组合方式是否匹配确定的摊铺、拌和和压实的工艺，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性，确定压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数、压实厚度和最佳含水量。

自卸汽车运输，在成型路基上打上方格线，混合料按指定位置卸料；均匀摊铺在路基上，按测定的高程控制线用平地机初平，铺助于人工进行局部处理。

清除龟背及不平整现象。

整平后用重型压路机进行碾压。

（如含水量过小则补水、过大则晒）。

压实至重型击实最大密度的96%以上，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

三、面层

1）三辊轴机组铺筑面层工艺流程宜按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F）规定顺序施工。

2）有专人指挥车辆均匀卸料。

布料应与摊铺速度相适应，不适应时应配备适当的布料机械。

坍落度为10～40MM的拌和物，松铺系数为1.12～1.25。

（3）混凝土拌和物布料长度大于10M时，可开始振捣作业。

密排振捣棒组间歇插入振实时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不得大于500MM，振捣时间宜为15～30S。

排式振捣机连续拖行振实时，作速度宜控制在4MMIN。

（4面板振实后，应随即安装纵缝拉杆。

单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中应按设计要求插入拉杆：

一次摊铺双车道路面时，除应在侧模孔中插入拉杆外，还应在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在12板厚处插入拉杆，插入机每次移动的距离应与拉杆间距相同。

（5）应采用3～5M刮尺，在纵、横两个方向进行精面饰面，每个方向不少于两遍。

也可采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。

刮尺、刮板、抹面机、抹刀饰面的最迟时间不得迟于规定的铺筑完毕允许最长时间。

第五章各分项工程的施工顺序

一、路基填筑施工顺序

二、圆管涵的施工顺序为：

三、钢筋砼盖板的施工顺序为：

四、拱涵的施工顺序为：

五、垫层施工顺序

六、基层施工顺序

七、面层施工顺序

第六章确保工程质量、工期的措施

一、创优规划、质量保证体系和措施

我们在仔细研究了招标文件和设计资料，并进行了现场实地勘察后，针对本合同段工程项目的特点，制定出相应的创优规划、质量保证体系和措施。

（一）、创优规划

1、总体规划

开工必优胜，一次成优，全面创优。

确保本合同段工程质量达到优质工程标准，确保全部单位工程均达到交通部现行《工程质量检验评定标准》的要求。

2、具体规划

（1）、工程一次交验合格率达到100%，优良率达95%以上；

（2）、消除质量通病；

（3）、杜绝因工伤亡事故，避免重伤，实现工程伤亡责任事故“0”目标；

（4）、计划于2013年2月28日前，按业主要求工期完成全部工程任务；

（5）、确保达到环境保护和水土保持的要求。

（二）创优规划落实措施

1、建立健全创优组织

（1）、建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的创优领导小组，质检科具体负责本合同段工程的创优工作，施工科协助工作，各施工队队长和主管技术的人员负责各自管段项目的质量创优工作。

创优领导小组定期活动，分析质量管理和工程质量情况，找准影响质量的因素，采取对策和改进措施，并付诸实施，以保证本工程优质达标。

（2）、创优领导小组制定创优规划和措施，层层分解，做到纵向到底，横向到边，形成自上而下的质量管理网络。

在队与队、组与组之间深入开展创优工程活动竞赛，确保工程一次成优。

2、创优规划落实措施

在项目上场之初建立整套完善的创优管理制度，和本合同段工程的质量监察与管理协调进行，并采取相应的切实可行的落实措施，有计划、有步骤、有针对性、有序地实现本合同段工程项目的创优目标。

（1）、细化措施、责任到人

根据本合同段工程项目的特点、规模等实际情况，分别制定详细的创优目标和措施，并将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等分阶段标准确定并落实到各具体负责的施工队，明确责任到施工、作业工班和个人。

（2）、创优教育

通过多种形式对所有参建职工进行创优教育，教育广大职工处理好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉及发展”的关系。

在创优准备阶段做好“三感”教育（紧迫感、责任感、光荣感），在创优提高阶段进行“三新”教育（思想上新高度、管理上高水平、创优出新成果）。

（3）、做好全面质量管理

运用全面质量管理，指定施工全过程中质量、工期、安全、经济效益、文明施工和技术经济资料的保证措施，并做好落实实施工作。

（4）、开展多种形式的服务活动，为创优创造条件

主要开展：

①思想政治工作为创优活动服务；②机关为基层服务；③后勤为施工第一线服务等服务活动，为本合同段创优工作创造条件，确保创优目标的实现。

（5）、勤检查、细检验

根据制定的详细创优目标和本合同段工程实际进度，对本合同段所有工程项目的施工及时检查；并严格按照相关规范标准详细检验，对于关键部位按照比现行规范标准高一级的标准进行检验。

建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为落实创优规划所确定的创优目标提供必要的、详细的数据，以便及时指导和管理。

（6）、跟进管理、奖罚分明

建立相应配套的创优奖惩制度，明确到具体施工的作业工班和个人。

根据实际的创优目标完成情况，严格实行奖优罚劣的制度。

对于没有达到创优标准的工序或分项工程，组织施工、安全、质检等相应的专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析原因，并确定整改和预防措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目标实现。

（7）、主要工程创优规划的落实措施

①、根据本合同段地质条件和施工特点，组织先进、精良的施工设备，根据本合同段内线路情况，确定科学合理的施工方案。

统筹规划，合理安排施工进度和施工顺序。

②、为了更好地实现既定的创优目标，施工全过程跟踪检测，用检测控制工序，用工序控制质量，确保达到优质标准、样板工程标准。

③、合理安排施工生产计划、施工顺序，科学配置机械、人员，保障工程材料的优质、及时供应。

④、严格按确定的施工程序和施工工艺施工，做好原材料的检验与试验，保证材料进场的优质。

（三）、质量环

根据本合同段的特点，质量形成的全过程，其质量环有以下8个阶段：

①任务承接

②施工准备

③材料采购

④施工生产

⑤试验与检验

⑥功能试验

⑦竣工交验

⑧回访与保修

（四）、施工质量措施

1、事前质量控制

事前质量控制是施工前进行质量控制，控制重点是做好施工准备工作，且施工准备工作要贯穿到施工全过程中。

2、过程质量控制

过程质量控制是指施工过程中进行的质量控制：

其策略是：

全面控制施工过程，重点控制工序质量。

具体措施有：

——工序交接有检查——隐蔽工程有验收

——质量预控有对策——计量器具较正有复核

——施工项目有方案——设计变更有手续

——技术措施有交