500吨中转站工艺方案.docx
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500吨中转站工艺方案
******市500吨/天垃圾转运站
项目方案
****有限公司
1．转运站主要参数与设计依据
1.1转运站主要参数
a.设计日转运垃圾量：
近期300吨/天，远期500吨/天，垃圾处理高峰期按3小时日处理量60%计，即300t/3h；
b.所处理的垃圾种类：
城市生活垃圾；
c.垃圾处理方式：
密闭式压缩及转运；
d.工作班制：
为一班制，每班工作时间为8小时；
e.转运距离：
44公里（单程）；
f.生活垃圾收集车：
以3吨、5吨、8吨为主；
1.2设计依据
工艺方案及设备要符合上级部门对该项目的批复，满足转运站的使用功能，在技术设计上遵守国家和地方的有关标准、规范和法规。
1.2.1相关标准、规范
（1）《城市环境卫生设施设置标准》（CJJ27-2005）；
（2）《城市环境卫生专用设备标准》（CJ/29.1-91）；
（3）《生活垃圾转运站技术规范》（CJJ47-2006）；
（4）《城市环境卫生设施规划规范》（GB50337-2003）；
（5）《城市环境卫生专用设备——垃圾转运》（CJ/T29.2-1999）；
（6）《生活垃圾卫生填埋技术规范》（CJJ17-2004）；
（7）《城市生活垃圾卫生填埋工程项目建设标准》（建标2001[101]）；
（8）《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）；
（9）《环境空气质量标准》GB3095-96；
（10）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）；
（11）《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）；
（12）《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）；
（13）《污水排入下水道水质标准》（CJ3082-1999）；
（14）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87-2001）；
（15）《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）；
（16）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）；
（17）《液压元件通用技术条件》GB/T7935-2005
（18）《焊接质量要求-金属材料的熔化焊》GB/T12467-1998；
（19）《机械安全机械电气设备第1部分:
通用技术条件》GB5226.1-2002；
（20）《机动车运行安全技术条件》GB7258—2004；
（21）《垃圾车性能试验方法》QC/T52-93；
（22）《室外排水设计规范》（GBJ14-87），1997版；
（23）《建筑给水排水设计规范》（GB50010-2002）；
（24）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）；
（25）《总图制图标准》（GB/T50103-2001）；
（26）《室外给水设计规范》（GBJ13-86），1997年版；
（27）《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；
（28）《低压配电设计规范》（GB50054-95）；
（29）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）；
（30）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）。
1.2.2国家法律、法规
（1）《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》（2005.4）
（2）《城市生活垃圾管理办法》（1993）
（3）《城市生活垃圾处理及污染防治技术政策》（2000）
（4）《城市市容和环境卫生管理条例》（1992）
2.垃圾压缩转运站主体设备的基本形式简介
2.1压缩机方式介绍
2.1.1水平压装式垃圾压缩机
各种不同类型的垃圾收集车辆到达中转站，将垃圾卸到垃圾地坑内，地坑将垃圾送到垃圾压缩机内，通过压缩机直接将垃圾推进专用集装箱内进行压缩。
集装箱压满后，再通过转运车转运到垃圾填埋场或焚烧厂。
水平压装式垃圾压缩机示意图
此种压缩方式工艺成熟，早期的中转站大多采用此种形式。
该种形式主要有以下特点：
a）操作控制简单，造价低廉，经济实惠；
b）由于压缩机体积较小，所以，生产车间占地面积较少，节约成产车间造价；
c）压缩机由于无预压腔，在压缩过程中必须和垃圾集装箱配合工作，导致使转运车辆（垃圾集装箱）和压缩机的使用效率有所降低；
d）集装箱装载量较难控制。
2.1.2水平打包滤水式预压式
各种不同类型的垃圾收集车辆到达中转站内，先将垃圾卸到地坑内，地坑将垃圾送进压缩机内，然后压缩机将垃圾压进压缩腔内，在压缩腔内预压成块，压缩机把压实的垃圾一次推入专用集装箱内，装满后，再通过转运车转运到垃圾填埋场或焚烧厂。
水平预压滤水式垃圾压缩机示意图
此种压缩方式垃圾压缩较彻底，压缩比率高，可显著提高转运车的净载率，有称重系统和容积测量系统。
工作时转运车及集装箱不用与压缩机连接，因此压缩装箱的效率非常高；预压式垃圾压缩转运对全站的车辆调度容易，车流顺畅。
水平预压式压缩工艺主要有以下几个优点：
1）压缩比率高，压实效果好，不仅显著提高集装箱的净载率，而且经压缩后的垃圾水份含量低，因此更加有利于垃圾运输转运及未来发展空间需要；
2）压缩时不需要转运集装箱配合，可以提高转运车辆和集装箱运行效率，降低运输成本。
3）垃圾的压缩过程在压缩机料腔内密封独立完成，垃圾、臭气无外泄漏，环保效果好；
4）有称重系统和容积测量系统，可对每次压缩及装入集装箱的垃圾进行精确的计量，以避免超载、亏载的情况发生
5）此种方式自动控制程度高，功能齐全，因此造价偏高；
6）由于存在预压腔，压缩机体积大，与其配套成产车间相应造价也会偏高。
2.2垃圾卸料槽
卸料槽的形式有多车卸料槽和单车位竖直卸料槽；而多车位卸料槽根据输送垃圾方式的不同，又有单向推板式及半潜式推板等。
竖直卸料槽只有一个卸车位，对相对高效的压缩机供料不连续，造成高峰期收集车排队等候或坑处卸料，转运效率低，同时垃圾直接落入压缩腔因落差太大易于对压缩腔产生冲击破坏、大落差也使得垃圾因气流反冲而腾起污染环境、另外收集车向压缩腔中直接卸料也易于造成“蓬堵”现象的产生等严重缺点。
因此大中型转运站均选用多车位卸料槽。
2.2.1单向推板式
单向推板系统推板的往复运动由多级伸缩油缸来控制。
这种方案早期曾广泛地采用在各国的垃圾中转站中，该种地坑输送料形式对垃圾成分的适应性强，推料干净、彻底，实用可靠，易维护，可控性好。
该系统工作方式如图所示。
单向推板式系统示意图
该系统不足之处在于：
收集车必须严格地按照交通管制信号来倾倒垃圾，否则有可能造成将垃圾倾倒在推板后的油缸处，此种失误如经常出现将给推板后部的清理带来麻烦。
2.2.2半潜式推板
半潜式地坑推板系统的推送料由一个半潜于地坑中的带罩推头组成。
推头由单级双作用油缸驱动，可来回将地坑中的垃圾推入位于地坑两端的压缩机进料口中。
工作方式如图所示。
半潜式推板系统示意图
半潜式地坑推板系统运作推料时可不受收集车卸料的影响，收集车可以随时倾倒垃圾，不必受推板工作位置的干扰，自动化程度要求高。
本项目垃圾转运时间较集中，倾倒作业频繁，且转运站占地面积有限。
因此推荐采用自动化程度高，节约用地的全自动半潜推头式卸料槽。
2.3转运车的选择论证
目前采用的垃圾转运输车主要有集装箱半挂式转运车及拉臂车二种。
2.3.1集装箱半挂式转运车
集装箱半挂车式系目前最经济的垃圾转运车形式，其集装箱有效容积大，净载率高，垃圾密封性好。
由于具有卸料推出装置，因而无论在转运站内装箱还是在垃圾处置场内卸垃圾操作均平稳、方便可靠。
由于拖头、半挂车、集装箱三者均可分离并自由组合，使得转运车运转灵活机动，维修保养更加方便。
可根据环境（转运站和垃圾处置场及路况）选择站内拖头、公路拖头和垃圾处置场拖头的不同组合方式。
该种垃圾转运车尤其适宜远距离运输，装载量大（实际装载量可近28-30吨/车），既灵活又经济。
其缺点是：
由于垃圾转运车整车长度达16.5米，转运占用的场地较大。
车辆形式如图所示。
集装箱半挂车
考虑到本项目转运距离较远，推荐采用装载量大的集装箱半挂式转运车的转运方式。
2.3.2车厢可卸式垃圾车（即拉臂车）
车厢可卸式转运车（即拉臂车）是目前国外发达国家普遍采用的垃圾转运车，无论在山区还是在垃圾处置场，它都表现出了优良和稳定的性能，该种转运车的垃圾集装箱轻巧灵活、有效容积大，净载率高，垃圾密封性好。
该种车型由于汽车底盘与垃圾集装箱可自由分离、组合，在压缩机向垃圾集装箱内压装垃圾时，司机和车头不需要在站内停留等候，提高了转运车和司机的效率，因而设备投资和运行成本均较低，维修保养也更方便。
其缺点是：
由于拉臂车在压装及卸垃圾过程中需要的放箱、勾箱，操作较为复杂，相比较集装箱半挂车式转运车每车转运垃圾量较少。
车厢可卸式垃圾车
2.4除尘除臭系统工艺的选择
除尘的工艺有干式除尘、湿式除尘、静电除尘几种形式。
干式除尘法是通过空气动力学原理，利用粉尘颗粒自身的运动惯性，经负压来达到排尘、除尘效果。
这种工艺设备复杂，其控制也复杂。
还必须采取防止结露和堵塞的措施，同时投资大，成本高，运行费用也相对地高，尤其不适于处理垃圾转运站废气湿度较大的介质状况。
静电除尘是静电吸附式克服粉尘惯性力的原理来达到除尘的目的。
这种除尘工艺耗电量大，一次性投资也大、运行费用高。
湿式除尘法是通过液体与含尘气体充分的接触融合来收集截留尘埃杂质，从而达到气体净化的目的。
这种工艺简单，应用及控制方便，投资及运行费用都相对要低得多。
根据国内垃圾转运站的除尘工艺应用情况，由于湿式除尘法可以适应转运站内废气湿度大的特性，且工艺简单经济。
国内许多座中大型的垃圾转运站均采用此工艺方案，并通过相关的环保部门的检测，转运站的气体排放达到GB16297《大气污染物综合排放标准》的二级要求；转运站的恶臭排放达到GB14554《恶臭污染物排放标准》二级的要求。
因此推荐垃圾中转站使用湿式除尘法来降低站内的粉尘。
2.5方案论证小结
为此，综上所述,我们推荐垃圾转运站采用密闭式大厅卸料,〝水平预压式垃圾压缩机压缩+集装箱半挂式垃圾转运车+垃圾实际装载量30吨的垃圾转运车转运〞的工艺方案。
其主要设备我们推荐如下：
1、水平预压滤水式垃圾压缩机
2、全自动半潜推头式地坑
3、集装箱半挂式垃圾转运车
4、抽风除尘除臭系统
5、监控、监视及自动控制系统
6、电子汽车衡（选配）
7、植物萃取液除臭系统（选配）
8、自动洗车台（选配）
9、手推车式清洗机（选配）
3.转运站操作及工艺流程
3.1转运站设备工作流程描述
（1）垃圾收集车进站、称重计量
当从市区装满垃圾的垃圾收集车进入转运站时，具有智能化管理能力的称重计量系统会自动进行垃圾吨位重量测量、存储数据并打印记录，该称重计量系统与全站计算机监控管理系统联网，可分别按每车、每天、每月、每季度、每年统计垃圾量，记录收集车运行状况，并能适时输出相关数据，打印统计报表。
垃圾收集车进站称重计量图
（2）垃圾收集车卸料、除尘除臭
收集车进入转运车间二层卸料大堂，在交通指挥系统的指引下，卸料地坑前端的快速卷闸门开启，收集车进入卸料区域，靠近指定的卸车位，位于卸料槽侧面的喷雾降尘和抽风除尘除臭系统开始除尘除臭工作，抑制收集车卸料时产生的灰尘和臭气并将其抽进除尘除臭系统，处理达标后排放。
收集车上二层车间卸料、除尘除臭工作图示
卸料地坑作为一个大容量的缓冲储存装置，有2个卸车位，来回往复运动允许收集车随时不间断倾倒垃圾，垃圾收集车在站内将不作等待停留。
卸料槽四面皆处封闭状态，无敞口。
转运站设有有效的除臭系统，来消除转运站厂界的恶臭气味。
除臭系统对收集车入口、卸料大厅、负一层压缩车间的压缩系统两边等区域进行除臭处理。
（3）地坑储料系统、压缩机工作
各种不同类型的垃圾收集车辆到达转运站内，先将垃圾卸到地坑内，地坑推头将垃圾推送进压缩机落料腔内至规定重量时，压缩机压缩头将进入的垃圾向前端进行推进并强力压缩，完毕后，压头退回，地坑料槽中的垃圾继续推入压缩机落料腔至规定重量，压头继续进行预压缩……，如此往复，直至压缩打包的垃圾达到预设的重量值，如容积值（如40立方米），压缩系统压缩垃圾完成，通过信号传输，地坑推料系统停止向压缩机料腔供料。
压缩机等待，准备进入下一个循环流程。
压缩机采用预压式工作模式
压缩装箱作业全过程在封闭状态下进行，垃圾无敞口时间，不会发生垃圾散落情况。
垃圾在压缩过程中产生的渗沥水，做到有组织的有序排放，由在压缩机压缩腔外排污管输送到污水收集沟槽收集，然后通过排水管道排入指定的排污管道中，集中流向沉淀池，经净化处理后排入污水管网（或用吸污车运走），定期处理。
集装箱呈全密封结构，因此在压缩装箱及运输过程中没有垃圾渗沥水泄漏的情况。
（4）集装箱装满，转运车完成装箱工作
垃圾压缩机预压腔垃圾压缩达到预定重量后，压缩系统闸门提起，推料装置将已预压打包好的垃圾包一次性推入集装箱中。
打开锁紧装置，满载的垃圾集装箱转运车经计量称重后驶向垃圾处置场。
集装箱呈全密封结构，在压缩装箱及运输过程中没有垃圾渗沥水泄漏的情况。
在集装箱半挂车前后部各设计有污水箱，确保垃圾在转运途中不会对环境造成二次污染。
（5）自动控制
自动控制系统是转运站的中枢，转运站的所有转运过程全部实现自动控制。
各系统既相互关联，又具有相对独立性，即可整体协调工作，也可分别独立工作。
设备有三种控制方式：
现场控制、上位机控制、自动控制。
现场控制优先级最高。
设备有自我保护功能，还有多级故障报警及处理功能。
中转站设监视系统，在中转站压缩系统及卸料平台等关键部位安装监视摄像头，可全方位监视中转站工艺设备的运行状况。
在中央控制室设有大屏幕显示系统、设备状态显示系统及人机界面操作系统，不仅能全面、直观的显示站内所有工艺设备的运行及状态，还能够直接在界面上操作，完成整个的压缩工作循环。
在压缩机对接口、卸料工位、收集车入口设交通信号指挥系统，指挥转运车对接或收集车卸料。
3.2工艺流程图（配集装箱半挂车）
缩机前端闸门
液
制
系
统
控
电
二层卸料平台
计量系统称量
垃圾收集车进站
上转运车间
进入卸料位
喷水降尘及抽风除尘除臭
压缩机料斗送料
圾
转
运
垃圾流向
转运车流向
收集车流向
液压自动提起
压缩机前端闸门
垃圾压进垃圾集装箱内
压缩机不断地将
当集装箱内装满垃圾
压缩机压头加压保压
然后压头退回
入口
向地坑倒料
地坑推料系统向
垃圾转运车回站
倒车进入载料工位
垃圾收集车卸料完毕
推拉自动锁紧垃圾集装箱
转运车与压缩机对接
出口
出
站
车
站
出
垃
收
集
圾
车
垃
洗车
集装箱与压缩机脱钩
转运车完成装箱工作
液压自动关上压
测
统
系
闭
视
监
路
电
计算机监控系统
因特网
设备供应商
远程服务
指挥系统
交通信号
3.3设备数量的确定
垃圾转运站的设计日处理量为500吨，垃圾处理高峰期按3小时日处理量60%计，即300t/3h（本项目目前实际的垃圾量为300吨/日），集装箱半挂车额定装载量为每车22.5吨（按发改委公告数据为22.5吨/车，实际装载量可以达到客户要求的28-30吨/车）。
考虑高峰期的需要，每台压缩机实际压缩处理一箱的垃圾量30吨。
高峰期需要转运垃圾的箱数为：
300吨÷30吨=10箱。
每压缩处理一箱周期时间20分钟，压缩10箱需耗时：
10箱×20分钟/箱=200分钟，需要压缩机台数为：
200分钟÷3小时÷60分钟=1.1台≈2台
综上所述，则压缩机及匹配卸料地坑及电气控制系统的数量需要2套。
3.3.2集装箱半挂式垃圾转运车数量的确定
垃圾转运车的数量按目前实际垃圾量300吨/天来设计，转运站距填埋场或焚烧厂单程距离44公里，转运车每小时平均车速50公里，在填埋场卸料的时间为10分钟，在站内停留时间为20分钟，则转运车往返时间包括卸料以及站内停留的时间136分钟计算，运输时间按每天8小时计，则每天往返次数：
8小时×60÷136≈3.5次，每天转运300吨需牵引车的数量：
300吨÷（3.5次×30吨/次）=2.9≈3辆
考虑调度备用、维修保养等情况，配1辆车备用，则需要勾臂车的数量为：
3+1=4辆台。
则近期需要牵引车头及集装箱半挂车的数量为4辆。
垃圾转运站的远期处理量为500吨，用户可根据实际情况在以后进行车辆的增添。
3.3.3附属生产设备的选用及数量的确定
a）称重计量系统（选配）
为满足计量统计和科学管理的需要，在进站口设置一台30吨动态电子汽车衡，对进出站的垃圾收集车载重及空车进行称重计量，计算机自动处理相关数据并能够自动传输和自动打印结果、累计存档。
因此，称重计量系统为1套
b）除尘除臭系统
收集车向地坑内卸料时，可能产生灰尘，冬天较为严重；垃圾在收集清运前可能发酵产生异味，夏天较为严重。
为此，转运车间卸料大堂以及卸料地坑周边取密封形式，并配备二道工序及设备减灭灰尘并进行除臭。
首先在每个地坑上方配备密集洒水（雾）架，当收集车开始卸料时即喷水（雾）降尘,收集车卸完料离开后停止。
另外，每个地坑侧边配备集气罩，后接除尘除臭装置和高压大风量风机，由其在地坑区域产生的负压作用，将未能降灭的剩余腾起灰尘及异味吸进除尘除臭装置中，经过净化达到国家二级排放标准，其后排入大气。
因此，除尘除臭系统为2套
c）天然植物萃取液除臭系统（选配）
该系统的专用雾化喷嘴，分布在二楼收集车卸料大厅、一楼压缩作业车间；二楼卸料大厅1套，一层转运车间1套，将植物除臭剂通过雾化喷洒系统喷洒到各个需要除臭的区域空间，让雾化的工作液分解空间内的异味分子，使空间内不断散发出来的臭味在没有散发到周围环境之前予以分解消除，从而达到最佳除臭效果
因此，天然植物萃取液除臭系统1套
a）手推车式清洗机及自动洗车系统（选配）
为对站内压缩设备、压装车间场地或站内其他场地、设施进行灵活机动冲洗，配备手推式清洗机。
为保证转运车清洁、卫生，站内配备自动洗车系统。
因此，站内配备手推车式清洗机5台；自动洗车系统1套。
4.主要设备介绍
4.1水平预压滤水式垃圾压缩机
水平预压滤水式垃圾压缩机由油缸支承框体、压缩室、垃圾水收集排放系统、闸门、抱钩装置、支腿、进料口、双作用压缩液压缸、压缩头、重量检测系统、液压动力站组成。
压缩室为长型的箱式结构，能承受巨大的压力，闸门位于压缩室的尾部，当闸门处于下位时，可与压缩室一起构成封闭的压缩箱体，在油缸的巨大压力下，松散垃圾被分次挤压打包成垃圾块，然后被推入集装箱内。
压缩机的动力来自于液压动力站，该动力站由一个75千瓦的液压泵组和集成阀块及油箱、滤油器、冷却器等组成。
液压系统元件采用世界知名品牌产品，并采用电液控制技术，从而使系统控制方便、可靠、平稳。
水平预压滤水式垃圾压缩机实物图
水平预压滤水式垃圾压缩机具有如下特点：
☆压缩机工作过程是一个由程序控制的全自动化、智能化的控制过程，由程序自动控制，兼有手动、维修控制模式。
☆垃圾在压缩室内被预先分段连续紧压，垃圾压缩比率较高。
☆通过重量检测系统可实现对垃圾包的重量及体积的准确控制，保证垃圾转运车既不超载又不亏载。
☆压缩机对转运车集装箱的压力较小，可使转运车集装箱的重量进一步降低，从而有利于更好地提高净载率和延长箱体使用寿命。
☆压缩机强大的垃圾挤水功能完全在密闭状态下进行，被挤出的垃圾污水做到有序排放、不外露，对周边环境没有影响。
☆压缩机上有完善的自锁互锁设施，油缸体段由防护网隔离，保证设备与人员安全。
水平预压滤水式垃圾压缩机设备主要性能参数如下表：
序号
项目
参数
1
压缩机形式
逐次打包预压式
2
额定垃圾处理量
60吨/小时
3
垃圾压缩比
1:
2~1:
4（可调）
4
主电机功率
55-75KW
5
压头最大压力
140吨（可调）
6
压缩系统进料口尺寸
3.05米1.9米
7
压缩系统出料口尺寸
2.07米1.56米
8
最大外形尺寸（长宽高）
18.3米2.83米5.34米
9
压缩机自重
60吨
10
液压控制方式
电液控制
4.2全自动半潜推头式地坑
全自动半潜推头式地坑由半潜式推头、卸料槽、液压油缸、液压动力装置等组成。
该系统推头兼具传统的单向及双向推板的双重优点。
卸料槽体采用全钢制结构，和压缩机的配合达到全自动控制，无须人为干涉。
一台压缩机配一台地坑，地坑的使用效率更高。
有效避免垃圾产生蓬堵现象；结构简单可靠、易于维修、技术成熟。
设备的动力来自于液压动力站，液压动力站由一个18.5千瓦的液压泵组和集成阀块及油箱、滤油器、冷却器等组成，主要元器件采用进口世界知名品牌。
全自动半潜推头式地坑能自动连续单向送料，一台压缩机配一台地坑，每套地坑有2个卸车位。
在推料送料过程中，垃圾收集车可以不受推头位置影响而随时卸料。
和压缩机的配合达到全自动控制。
全自动半潜推头式地坑结构简单可靠、易于维修、技术成熟。
全自动半潜推头式地坑是经过实践证明是可靠的、先进的设备。
全自动半潜推头式地坑实物图
全自动半潜推头式地坑具有如下特点：
✧地坑输送料系统为半潜推头，满足多车同时卸料，无须排队等候。
✧半潜推头输送装置便于自动控制，允许收集车连续卸料；具有足够的钢性以防垃圾卸料时的冲击。
地坑设有污水污泥收集装置，将随推头带到后部的污水污泥定向收集排出，防止外泄。
✧电控系统采用PLC控制，可自动实现连续输料。
✧便于维修，易损件更换容易，操作简单，清洗清理容易。
备件在国内采购方便、容易、快捷。
全自动半潜推头式地坑性能参数如下：
序号
项目
参数
1
料槽有效容积
50米3
2
下料口尺寸
3.0米×1.85米
3
泵站电机功率
18.5kW
4
外型尺寸（长×宽×高）
12.4米×3.25米×2.9米
4.3集装箱半挂式垃圾转运车
集装箱半挂式垃圾转运车包括牵引车、液压取力系统、推板、多级油缸、垃圾集装箱及半挂车等部分。
垃圾集装箱与半挂车组成可单独置放的集装箱半挂车。
牵引车与半挂车之间采用标准销轴及电、气、液快速连接；半挂车与专用垃圾集装箱之间采用箱角-箱角锁形式连接；专用集装箱液压水平卸料系统的动力通过安装在牵引车上的液压取力系统（PTO）获得，并通过液压快速接头连接。
集装箱半挂式垃圾转运车实物图
转运列车的牵引车是由汽车底盘改装而成，通过安装PTO和液压油泵以及相关的液压阀及辅件，向专用集装箱液压系统提供动力。
转运车的拖挂结构形式不仅突破了车辆本身的载重限制，大大提高了垃圾载重量和净载率，而且提高了转运车在填埋场等恶劣道路上的通行能力和稳定性。
车辆各项指标及排放标准满足路况要求及当地交管、路政部门上路要求。
4.3.1牵引车技术参数
序号
项目
参数
1
功率
≥245Kw
2
最大总质量
≥25000kg
3
准牵引总质量
≥39700kg
4
最高车速
90km/h
5
轴数
3轴
6
排放标准
国Ⅳ
7
离合器型式
单片干式，液压操纵气助力
8
取力方式
PTO取力
4.3.240m3压缩式垃圾半挂车技术参数
半挂车采用40英尺骨架式集装箱半挂车，配置标准箱角锁，以利于集装箱与半挂车之间快速拆装，通过新型设计在装卸垃圾及运输过程中无需插拔快速接头。
专用集装箱采用特殊设计的40立方米垃圾转运专用集装箱，箱体采用高强度钢制
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