站台改造施工方案.docx

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站台改造施工方案

京沪高速铁路引入济南站一站台改造

施工方案

一、编制依据

1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件；

2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》；

3、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》；

4、铁道部印发的《铁路工务安全细则》；

5、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件；

6、现场勘测调查有关资料。

二、工程概述及主要工程数量

京沪高铁联络线引入济南站引起中部咽喉改造，其中胶济上行线贯通货车走行线，引起济南站客运车场I道西端线路改造施工，改造后的线路与既有一站台距离不满足列车通行限界要求，需要对一站台进行改造。

主要工程数量：

一站台站台墙改造85m，一站台下方排水沟改移85m，电力管沟迁移60m。

三、工作目标

1、总体建设目标

京沪高铁济南站改工程遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。

2、质量目标

主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%，分项工程合格率100%，检验批验收一次合格率100%，联络线按设计开通。

杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故，配合全线确保部优，争创国优工程。

3、安全目标

杜绝责任一般及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。

实现“一事不出、一人不伤、一分不延、一天不晚”的安全目标和安全年。

四、影响范围

济南站客运车场I道西端线路93m，里程:

K487+842.997-K487+935.997.

五、施工方案

为减小对济南站运输的影响，2011年1月1日-2011年1月25日每日要点封锁I道西端线路6小时，施工一站台及附属工程。

根据现场施工调查，既有一站台为砖砌结构，需要进行拆除，改为预制块现场进行吊装安装，1m一节，中间设置施工缝。

六、主要施工方法及措施

（一）主要施工程序

测量放线确定影响范围--拆除影响范围内站台表面大理石地板砖—挖除检查地沟墙背外侧的土体--吊装拆除检查地沟-开挖检查地沟基坑—浇筑混凝土垫层—安装检查地沟—恢复站台路面--恢复线路外侧排水沟。

在施工中投入施工队伍人员和机具等劳动资源按专业和施工需求配备齐全、充足，并服从各项安排的统一调度和总体部署，确保工程按计划顺利完成。

（二）主要施工方法及措施

1、施工准备工作

（1）测量组人员复核设计图纸，复核I道线路中心线，设置中线边线桩及基础开挖边桩，设置临时水准点。

（2）施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“三通一平”，调查施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。

（3）落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。

在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横向探沟探明地下管线的位置。

为确保地下管线的安全，联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。

开工前与工务及电务部门签订好安全协议方可开工。

（4）施工方案报批、施工计划申请

与工务、电务、车务、供电等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和有关主管业务部门办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。

报送施工计划申请，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。

（6）在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

请求设备管理单位派员进行施工安全监督。

2、线路防护措施

检查地沟起到支挡路基土体的作用，在拆除检查地沟后路基土体失去支挡，每日要点结束前要对既有线路路基进行支挡防护，防护方式为使用麻袋装土在路基外侧进行堆码，堆码高度0.9m，堆码宽度1m。

由现场施工负责人确认支挡完成后，通知驻站联络员销记，开通线路。

并做好线路沉降观测。

3、基坑开挖

1）基坑开挖前必须进行人工开挖探沟，并与相关部门取得联系在确定地下无电缆后方可进行开挖。

2）该段检查地沟开挖深度在水沟面以下1m，开挖过程中按1：

1.75比例放坡，开挖过程中时刻注意边坡稳定性，必要时可采取钢轨桩支护。

3）在上方作好截、排水设施。

预防雨天坑内积水，明挖基础基坑应及时回填夯实，顶面做成不小于4%的排水横坡。

4）挖基坑时核对地质情况。

挖基时遇到地质不良、承载力不足的地基，应采取加强措施进行。

5）基坑开挖过程中应该严格控制，严禁欠挖、超挖。

6）开挖应随挖、随填，及时回填碎石垫层，要保证基底干燥。

7）若发生基坑坍塌时，必须立即停止施工，采取应急措施。

4、垫层

底部设0.2m厚碎石垫层，夯实整平后，碎石垫层顶浇灌一层C15素混凝土垫层，厚0.1m，作为安装作业面。

1）基坑开挖至设计标高后，经技术人员抄平方可填筑碎石，控制好碎石垫层厚度，达到设计标高后找平。

2）在铺设完碎石垫层经技术人员确认标高无误后，报质检员、监理工程师检查合格后支模板，施工c15素混凝土垫层。

3）碎石垫层及c15砼垫层宽度分别比底板两侧宽0.2m。

七、安全防护措施

（1）本工程施工严格按照铁道部、济南局、建指、局指的既有线施工的有关法规、规定进行施工。

（2）进场前对现场作业人员进行既有线安全生产方面的培训教育，并认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的《铁路施工技术安全规则》，以及既有线施工安全的有关规定。

（3）该段站台墙施工前已签订安全施工协议，施工前与工务、电务等部门取得联系，其相关人员现场监督才可施工。

（3）驻站联络员张少同在车站调度值班室对过往车辆提前预报，现场设置专职防护人员王波、李新领，根据驻站联络员的通报实施现场防护，安全员郝兆银到施工场地进行监控。

（4）建立良好的施工安全作业环境，做好施工场地的布置并设置好黄色警界线，所有物品的安放做到整齐有序严禁侵入限界，施工过程中各种工具必须集中管理存放，防止误入行车线路，制止人员器械接近行车危险地带。

（5）各项基础施工前与电务及地方有关部门现场探明电缆等的具体位置，绝对避免挖断电缆的事故发生。

八、安全卡控措施

1、既有线施工安全卡控措施

（1）施工沿线安全措施

①施工作业时应该设两端防护员和驻站联络员，并由培训过的人员负责指挥施工。

现场指挥应与驻站联络员和两端防护员保持联络畅通。

②施工作业时严禁侵入限界，机械设备与营业线、接触网应保持安全距离。

严格执行一人一车一防护措施。

挖掘机施工时应注意保护地下电缆，坡道施工时应留有安全距离确保机车稳定性。

施工时施工作业影响范围内不得站人。

设专人防护、指挥。

③施工前，要做好地下管线的调查工作，须防护的要在管理单位指导下进行防护，并做好插旗、挂线以示警告。

④施工中，发现不明管道、线缆时，与有关部门联系，做好临时防护后，再继续施工，并备齐必要的抢修材料，制定出应急方案后再继续施工。

⑤遇有高压线路，要搭设限界门架进行防护，以防触电。

⑥施工范围要设置明显的限界标志，限制机械作业空间、设防护人员监控，保证列车通过时不出现侵界情况。

⑦施工作业面靠近既有线一侧设置黄色警戒线，并设防护员严禁施工人员跨过警戒线。

2、防设备、材料侵限措施

（1）各种材料机具物资，必须加强管理，严格掌握限界要求。

在提速区段必须保持在距钢轨头部外侧2m以上。

片石、枕木、石碴等材料要掌握坡度，堆码稳固，严防滑塌侵限。

数量较大的材料必须有加固措施，必要时派人看守。

（2）施工时设置现场防护员2名，防护员需培训合格持证上岗。

施工结束后，由施工现场负责人确认无材料机具侵限后，方能放行列车。

3、防接触网触电措施

（1）作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2M以上，与回流线保持lm以上的距离，并应有接触网工监护。

（2）当接触网断电时，无论已断导线是否落在地上，严禁任何人接触。

当施工人员发现接触网断电时应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号，加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。

（3）施工车辆和作业人员通过平过道必须符合下列规定：

1）汽车装载高度（从地面算起）不得超过4.5m。

2）在装载高度超过2m的货物上，严禁坐人。

3）高长杆件应水平通过。

（4）距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。

对全悬浮的光、电缆在距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。

（5）在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离应满足下表的规定，当小于规定值时应停电作业。

在带电区域附近作业时的安全距离

电压等级（kV）

安全距离（m）

电压等级（kV）

安全距离（m）

≤10

0.7

154

2.0

20∽35

1.0

220

3.0

60∽110

1.5

330

4.0

（7）在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作

4、防挖断电缆措施

（1）在既有线附近进行施工前，不论地面有无电缆埋设标志桩，均要先与铁路电务、铁路通信等部门联系，共同确认地下隐蔽电缆位置。

（2）严格电缆探测制度。

进行电缆、地下管线探测，探沟深度1.5米，长度长于开挖面两端各1米；电缆、管线探测必须由安全员和领工员级以上职务人员到场监控指挥；必须全部探清电缆、地下管线，划定电缆、管线区域，在管线路经上撒上灰线，插小红旗。

并制定和落实严密的安全防护措施，认真进行安全技术交底。

（3）监视与抢修制度：

施工时，按设计要求及有关安全规则规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须停工加固处理，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。

一旦发生损坏，应及时组织抢修，尽快恢复。

若项目部不具备抢修能力，由作业队与设备管理单位事先共同协商修复事宜。

（4）严格营业线动用施工机械设备管理制度。

健全挖掘机等设备在既有线使用派工制度，在没有接到施工负责人通知的情况下不准作业，在没有电缆、管线等地下设备管理单位和作业队领工员以上职务的监控指挥人员的情况下不准作业。

（5）驻站联络员制度。

既有线上只要有施工作业，就要求安排驻站人员，加强与车站的沟通。

（6）班前预想制度。

每天根据当天作业内容、具体事项进行技术交底、安全注意事项交底，强调安全施工注意事项。

（7）对职工、民工进行安全培训上岗制度。

尤其是既有线施工方电缆保护方面的安全培训工作。

提高认识，增强安全意识。

（8）通知配合单位制度：

要24小时前书面通知到配合单位，配合单位监护人员不到位严禁施工。

九、大型机械施工安全卡控措施

1、施工机械使用应符合以下规定：

（1）机械设备进场前应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后放准试用。

（2）施工机械应有专人负责保养，轮班作业应执行交接班制度。

（3）对机械设备进行定期检查，不定期抽查，确保设备安全运营。

（4）在机械使用过程中做好设备运转记录。

2、施工机械操作人员应符合以下要求：

（1）操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故采取紧急措施的能力；

（2）操作人员应上岗前应参加安全培训，经培训合格方可上岗。

（3）操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。

（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑措施。

3、施工机械进出施工地点应符合以下规定：

（1）施工机具必须听从道口防护人员的指挥。

（2）施工机具进入现场后必须按现场管理人员的安排到指定的地点进行施工或待命。

4、施工作业时应符合以下规定：

（1）施工作业时应该两端设防护员，并由培训过的人员负责指挥施工。

现场指挥应与驻站联络员和两端防护员保持联络畅通，当接到来车信号时立即停止作业，并将车辆移至安全位置。

（2）机械不得在坡道上停放或检修机械，当需在坡道上检修时应做好防护。

（3）施工作业时严禁侵入限界，机械设备与营业线、接触网应保持安全距离。

严格执行一人一车一防护措施。

（4）挖掘机施工时应注意保护地下电缆，坡道施工时应留有安全距离确保机车稳定性。

施工时施工作业影响范围内不得站人。

设专人防护、指挥。

（5）机械设备在开挖基坑时应注意基坑安全，防止基坑塌陷或车辆倾倒。

（6）车辆在施工便道上行驶、会车时应有专人指挥，保证安全。

（7）当车辆发生熄火等事故时，应立即将事故车辆拖离现场，拖车时应使用专用拖车绳，两车之间保持安全距离，保证安全。

十、文明施工和质量保证措施

1、文明施工措施

积极创建文明标准工地工作，积极改善职工生活、生产环境，做到驻地规范化、住宿公寓化、食堂餐馆化、文体活动群众化。

合理布设施工场地、道路及营区；施工场地、道路、营地边界清楚，排水畅通；水电管线架设规范，料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，生产、生活垃圾管理到位；场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）；施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡；严格按招标文件规定及业主有关文明施工要求组织落实，争创文明施工样板工地。

制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。

管理制度及施工图表上墙标识。

明确项目部第一管理者及综合、宣传职能部门及个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实保证现场文明施工的质量和水平。

施工中现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，文明施工，确保达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。

按照当地政府文明建设公约，从施工现场控制管理、施工驻地控制管理、施工过程控制管理等各方面采取相应措施，确保施工期间施工文明。

工程驻地实现“四化”达标。

争创省级“安全文明施工工地”。

积极接受来自各方面的建议和投诉，并及时进行反馈处理。

积极参入施工企业质量信誉评价活动的开展。

2、质量保证措施

为确保质量目标的实现，本工程成立强有力的组织机构，对本工程实行

质量责任目标管理、质量终身责任制和实施全面质量管理，严格执行质量文件的规定。

具体措施：

（1）强化质量教育，增强全员创优意识，加强施工图审核和现场核对优化。

对全体工作人员，定期进行质量教育，牢固树立“质量第一”的观念。

加强施工图审核和现场核对优化，加强施工工艺和质量控制方案审查，利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化质量意识，使大家认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。

（2）健全组织制度，建立质量管理体系，落实质量监督制度。

健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。

项目经理部和施工队设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。

明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。

工程施工开始后，主动接受政府监督。

同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。

（3）结合工程实际组织技术攻关，改善工艺，积极应用“四新”技术，努力消除质量通病，提高观感质量，提高分项、分部工程优良率。

对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。

积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。

编制路基工程、路基CFG桩基、工程质量无损检测实施细则，指导施工现场作业。

监督。

同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。

（4）结合工程实际组织技术攻关，改善工艺，积极应用“四新”技术，努力消除质量通病，提高观感质量，提高分项、分部工程优良率。

对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。

积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。

编制路基工程、路基CFG桩基、工程质量无损检测实施细则，指导施工现场作业。

施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。

把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。

把好材料验收关，严格控原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验

合格报告单，并按规定进行抽样试验，否则不准进场使用。

把好操作程序和

工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工。

把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚持推倒重来，直到达标为止。

（5）尊重监理工程师，开展科技攻关活动，大力推广应用“四新技术”，坚持样板引路。

开展各种类型的“QC”小组进行技术攻关，狠抓薄弱环节，以彻底消除质量通病；大力推动“四新技术”的应用，优化施工组织，用科学的管理和先进的技术来保证工程质量，克服并消除质量通病，围绕施工生产的重点和难点展开攻关，为工程创优打下坚实基础。

（6）强化计量工作，完善检测手段，过程检验和专项检验相结合。

健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，把好计量关，严格按配合比计量。

在工程施工中积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。

技术试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。

（7）及时整理资料，完善档案管理。

及时搜集、整理原始施工技术资料，分类归档，数据真实准确，并作为分项、分部工程验评的主要内容，按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作

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