佛山西所技能考评理论题库CRH1AA地勤机械师.docx

佛山西所技能考评理论题库CRH1AA地勤机械师.docx

《佛山西所技能考评理论题库CRH1AA地勤机械师.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《佛山西所技能考评理论题库CRH1AA地勤机械师.docx（45页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

佛山西所技能考评理论题库CRH1AA地勤机械师

当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，须使物件保持（水平）状态走过道口。

发现有人触电时，首先应使触电者迅速（脱离电源）。

CRH1A型动车组空调冷凝器采用的冷却方式是（强制风冷）。

火灾模式下CRH1A型动车组空调系统的回风风门应当处于（正常操作）位置。

对于CRH1型动车组，如果30分钟内出现（4）次门极驱动单元反馈信号有误，LCM将被隔离。

CRH1A型动车组主压缩机的工作状态为当总风压力低至（850）KPa时随机启用一台。

CRH1A型动车组动力单元三设有（　1）个动力车。

以下关于CRH1A型动车组设备安装方位字母缩写不正确的是（L－车顶与客室间的隔层）。

CRH1A型动车组齿轮箱是一个单独的（减速）齿轮，直接安装在轮

轴上。

CRH1A型动车组蓄电池箱顶部的熔断丝指示器基于装在熔断丝

上的（微型开关）。

动车组上装用的“LKJ”是（列车运行监控记录装置）的简称。

如果CRH1A型动车组电源超过（34）千伏，受电弓自动降下。

CRH1A型动车组司机座椅的（角度，高度）可以调整。

CRH1型动车组车次不显示、无法输入车次或重联车车号混乱，断开再合上监控室所在车厢PIS电源断路器（P1、K2、17），使PIS重新配置。

CRH1A型动车组M2-3和M2-6车的.91的位置在（　P1.K2）柜。

CRH1A动车组动车制动单元的电源断路器位置在（U4.K1.1.4）。

正常运行时，紧急制动阀（E）得电，将调整好的压力从（A1/A2）阀连接至减压阀（F）。

CRH1A型动车组PBP表示的是（停放制动控制板）。

CRH1A型动车组LCM有（3）个温度传感器。

当“司机室平均温度”低于“设定值”

（2）℃以上时，系统首先启动预制热模式。

临修试运行里程原则上不少于（200）公里。

动车组系统功能分类中牵引变流器控制功能组不包括（中间直流环节组件）功能件。

动车组系统功能分类中保护接地设备功能组不包括（FU）功能件。

动车组系统功能分类中半自动车钩功能组不包括（风管接头组件）功能件。

旅客信息系统不包括以下哪个子系统（空调控制）。

动车组列车运行监控装置简称（LKJ）。

临修库作业时，作业人员必须确认移动接触网、（隔离开关）状态，临修库内设备不侵限，动车组升弓状态等

动车组运行速度达到（5）km/h时，警惕功能开始启用。

动车组上使用的餐饮电气设备（微波炉、烤箱、咖啡机等）须有3C认证标识，（额定功率）不得超过允许范围，配置台数不得超过规定。

停放制动功能正常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在（20‰）以下坡道停放时，不需设置铁鞋。

动车组临修库作业人员须确认移动接触网、（隔离开关）状态。

空调失效超过（20分钟）不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。

旅客列车空调失效后，抢修完成后，列车长组织工作人员在动车组车门关闭后，适时撤除防护网，司机确认动车组车门关闭良好后，恢复（门-牵引联锁功能）。

临修、二级检修及高级检修动车组修竣后，上线运营前须进行（一级）检修。

动车组通过踏面诊断设备：

通过限速30km/h；检测限速（8-12）km/h。

影响动车组运行20min及以上的车辆责任设备故障由（车辆处）组织分析，20min以下的由动车段组织分析，

动车组及作业现场必须配备“供电”、“断电”等安全标志牌在关键系统、设备等处所设置警示标记,作业人员必须依据作业的具体情况正确使用。

主控车组司机将激活端操纵台上的速度单选开关置于“连挂”位,此时目标速度显示仪上显示“A”,移动速度自动限定为0.8km/h

动车组编组中全部为动力车，或一部分为动力车、另一部分为拖车的配置，称为（动力分散型动车组）。

动车组（牵引传动系统）系统由受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮箱等组成。

动车组（辅助电气系统）系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。

动车组（供风及制动系统）系统是保证列车减速或准确停车及安全运行所必需的装置。

动车组（网络及监控系统）系统是基于计算机技术和通信技术的分布式计算机控制系统，提供整列车的控制监测、诊断等功能。

动车组（旅客信息系统）系统是为旅客和司乘人员提供音视频服务的系统。

动车组（车内环境控制系统）系统是使车内环境达到预期要求的所有设备的集合体，其主要设备包括空调系统、压力保护系统和照明系统等。

动车组（给水卫生系统）系统作为服务设施，是旅客及司乘人员在饮食、卫生方面不可缺少的装置。

动车组复合制动主要包括电气动力制动、空气制动和（制动控制系统）等。

动车组密接式车钩缓冲装置的两车钩连接面的纵向间隙一般都小于（２）mm。

动车组中（交流传动系统）的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三相交流电。

动车组中（交-直-交）传动并采用异步电机驱动是高速列车牵引传动系统的发展主流。

动车组中（列车网络控制）诊断技术主要是实现动车组的控制、监视、信息传输、和故障诊断功能。

动车组采用（倾摆式）车体可提高曲线限速30％～40％，提高运行速度15％～20％。

2010年10月底，CRH380AL型动车组在京-沪线跑出（486.1）km/h的最高速度。

我国先后引进CRH1A、CRH2A、CRH3C和CRH5A型等4种时速（200）km及以上速度级铁路动车组设计和制造技术。

CRH1A型动车组采用8辆编组，采用5M3T的动力配置方式，分为（3）个动力单元。

动车组（车端）设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气连接设施等。

（承力索）是接触网中通过吊弦悬吊接触线，并传输电流的线材。

列控系统在车站设有控制中心，如果车站距离过大，则每（15～20）km还要在区间设立控制中心。

影响微气压波的因素有（列车速度）、列车与隧道截面之比、隧道内部条件、隧道出口。

CRH1A型重联动车组被救援时在激活前将前车重联端司机室内的（144802）号线断开。

CRH1型动车组需要被救援时，总风压力低于（530）kPa，须做好防溜。

CRH1型动车组无动力回送时列车管压力为（600）kPa。

CRH1型动车组受电弓边缘掉块缺陷掉块占宽度方向应≤（40%）。

CRH1型动车组车顶各类软编线断股截面积≤（10%）。

CRH1A型动车组车体主排障器的二级检修标准：

底边距轨面的高度≥（125）mm。

CRH1A-A型动车组车体主排障器的二级检修标准：

底边距轨面的高度≥（141.5）mm。

CRH1A型动车组车体主排障器底边距轨面的原形高度≥（165）mm。

CRH1A-A型动车组车体主排障器底边距轨面的原形高度≥（159）mm。

CRH1型动车组轮对内侧距在距轮缘顶部（45）mm出测量。

CRH1型动车组轴身涂层总厚度为（150～200）μm。

CRH1型动车组动车车轴轴身擦伤后打磨修复的允许最小直径（175）mm。

CRH1型动车组拖车车轴轴身擦伤后打磨修复的允许最小直径（167）mm。

CRH1型动车组双滑板受电弓两滑板一级检修标准厚度差≤（3）mm。

CRH1A型动车组轨道电路接收天线（TCR、STM）距轨面高度为（135±5）mm。

CRH1A-A型动车组轨道电路接收天线（TCR、STM）距轨面高度为（155±5）mm。

CRH1型动车组闸片与制动盘摩擦面间的间隙为（3±1）mm。

CRH1型动车组LKJ速度传感器探头与测速齿轮间隙原形及临修限度为（0.9±0.5）mm。

CRH1型动车组ATP速度传感器探头与测速齿轮间隙原形及临修限度为（0.8±0.3）mm。

CRH1型动车组车轮碾边（卷边）一级检修限度≤（5）mm。

CRH1型动车组GFX感应接收器底边距轨面高度二级检修限度为（110～130）mm。

CRH1型动车组200H应答器接收天线（BTM、CAU）距轨面高度临修限度是（204～230）mm。

CRH1型动车组撒砂装置喷嘴二级检修标准：

距轨面（67.5～72.5）mm，距踏面30～49mm。

CRH1A-A型动车组200C应答器接收天线（BTM、CAU）距轨面高度临修限度是（187～227）mm。

CRH1A型动车组每个蓄电池容量为（200Ah）。

CRH1A型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（29±1）bar时，高压开关关闭。

CRH1A型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（24±1）bar时，高压开关打开。

CRH1A动车组电池箱分为2个部分，每部分有1块电池。

每块电池包括串联的（41）个电池单元。

CRH1A型动车组蓄电池电池运行温度在（+40℃～-25℃）之间。

CRH1A型动车组蓄电池电池运行电压在（77V～137.5V）之间。

CRH1A型动车组LCM中有低电压电源，为DCU/L和各种传感器提供（±36）VDC。

CRH1A-803型动车组联轴节最大牵引扭矩是（2400）N·m。

对于CRH1型动车组，在正常工作状态下，供风模块中的压力传感器的输出电流在（4-20）mA之间变化，对应压力范围0-1000kPa。

CRH1A型动车组蓄电池电压下降到95V以下时，可以关闭电池断路器（5）分钟，可再次启动动车组。

CRH1型动车组主风缸压力降至低于（3.8bar），自动施加停车制动。

CRH1A型动车组靠近司机室的侧顶板有（3）个格栅风口，用于排放循环管空气。

CRH1A型动车组真空集便系统的真空开关位于（出口阀后）。

CRH1A型动车组真空集便系统的压力开关位于（发生器前）。

CRH1A型动车组在200km/h减速到0km/h时，最大常用制动速度为（0.8）m/s²。

CRH1A型动车组监控室内的过热保护器检测到温度超过（80℃）时自动切断电热器电源。

CRH1A型动车组在250km/h减速到200km/h时，最大常用制动速度为（0.6）m/s²。

如果CRH1A型动车组中间直流环节正常放电程序中发生故障，则放电电阻将直流环节电容器两端电压放电到低于（50）V。

CRH1A型动车组上导流罩开启力是（3400）N，闭合力是（3800）N。

CRH1A型动车组的空调系统中，以下（温度传感器）不是冷凝风机的部件。

CRH1A型动车组DC110V总线分为3种，常用总线、（紧急总线）、启动总线。

CRH1A型动车组是通过调整（废排气流和新风气流）确保车内为正压的。

CRH1A型动车组是通过调节（消音节流阀），来调节受电弓的降弓时间的。

CRH1A型动车组正常断电关机后，以下控制单元（TCCCU）无电。

CRH1A型动车组IDU牵引互锁界面中，（门缓解）故障会导致牵引安全回路阻断，且无法旁路。

CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（320）kPa。

CRH1A型动车组通过IDU启动制动试验后，主控手柄的操作顺序是（由0位→7位→0位→8位→0位）。

CRH1A型动车组同一转向架空簧压力差为≤（20）kPa。

CRH1A-A型动车组牵引电机为（三相四极鼠笼式异步电机），冷却类型为强制通风型。

CRH1E型动车组每辆卧铺车有（１）个废排单元。

使用塞尺检查轴箱体与定位转臂检查面之间的间隙其范围是（不小于0.05毫米，小于0.8毫米）。

CRH1型动车组碳滑板更换时在车顶上最多（１）人/平方米。

CRH1型动车组碳滑板安装螺母（M8）的紧固扭矩为（１５）N·m。

CRH1型动车组牵引电机轴承油润滑作业二级检修周期为（10万公里）。

CRH1型动车组动车闸片更换时使用（24mm）套筒顺时针旋转复位六角头（R），将卡钳开口调整至最大状态。

CRH1型动车组在辅助空气压缩机停机（10）分钟后再检查油位。

CRH1A-1001～1040动车组齿轮箱检查并换油作业中每个齿轮箱需要加注齿轮箱油量为（2.5）升油。

CRH1A-1081～1168、CRH1B、CRH1E动车组齿轮箱检查并换油作业中每个齿轮箱需要加注齿轮箱油量为（4.8）升油。

CRH1型动车组动车齿轮箱检查并换油发现齿轮箱表面油漆发生脱落，需要进行补漆。

补漆涂层厚度：

（0.12mm）。

CRH1型动车组动车齿轮箱检查并换油时需要采集（300ml）左右的油样（建议采集齿轮箱排油过程中的中段油样）进行油样化验。

CRH1型动车组动车齿轮箱检查并换油采集油样化验结果中PQ指数>（80）时，该指数超标。

CRH1型动车组空心车轴超声波探伤的探伤数据管理规范中明确规定：

从探伤设备导入的探伤数据文件在接口计算机中保存周期为（半年）。

CRH1型动车组空心车轴超声波探伤维修周期为（40）万公里。

CRH1型动车组空心车轴超声波探伤作业结束后对带回流和接地装置的轴端安装时接触盘安装在轴承压盖上，在螺栓螺纹上涂乐泰7649活化剂和乐泰270螺纹锁固胶，拧紧力矩（20N·m）。

CRH1型动车组轮对轴端轴承压盖的安装前要擦掉新密封塞的接触表面上和轴中心孔的任何灰尘。

将密封塞安装到轴中心孔并按压直到中心孔密封。

检查以确保密封塞突出轴端的部分不要超过（3）mm。

CRH1型动组车受电弓软辫线断股不得超过（10%）。

CRH1型动车组主空压机检查作业时，全列车需要更换（6）个主压缩机空气滤清器。

CRH1型动车组轴温探头尼龙套头扭矩（8）N·m。

CRH1A、CRH1B型动车组司机室侧窗密封胶条润滑作业二级检修周期是（10万公里/135天）。

CRH1型动车组整列保压试验时检查总风压力，如果总风压力小于（960）Kpa，手动启动主空压机。

CRH1型动车组整列保压试验时，检测总风压力在5分钟内下降不超过（20）Kpa。

CRH1型动车组真空发生器及储水罐压力检查时，如果储水罐压力值小于（70KPa）则需要进行加压。

CRH1A-1001至1040车组齿轮箱吊杆下球绞处六角头螺栓紧固扭矩为（400N·m）。

CRH1E型动车车组齿轮箱吊杆下球绞处六角头螺栓螺栓的紧固扭矩为（438N·m）。

CRH1型动车组齿轮箱吊杆橡胶节点偏移量超过（5mm），则需要更换齿轮箱吊杆。

CRH1A型动车组通过台门板开门时间为（1.5～3.5）秒。

CRH1A型动车组侧门脚踏排水孔清洁疏通用时用铁丝或小螺丝刀疏通脚踏下部，车体上的（3）个排水孔。

CRH1型动车组轮辋辐板探伤周期为（18～25）万公里。

CRH1A-A型动车组标准瞬态记录仪可以记录某些特殊事件，然后从MITRAC控制计算机导入PC中，瞬态记录仪包含以下（记录数据、上传数据、查看数据）。

CRH1A-A型动车组VES（娱乐系统）的主要设备包含（VESServer、AVCP、VESCC、电视）ADU、ACP等

CRH1A-A型动车组VESServer主要有以下功能（主板模块读取播放列表和视频文件，将一路视频节目转化为IP格式的数字视频信号，发送到以太网上传输、内置FM模块，能进行一路FM广播节目播放；具有IO模块，工作人员可以通过AVCP对音频进行监听，通过旋钮发送系统断电I/O命令；全列以太网流量监控和网络设备管理；）

CRH1A-A型动车组WTD设备接入列车以太网，1车的IP地址为（10.0.9.1）。

CRH1A-A型动车组WTD设备接入列车以太网，8车的IP地址为（10.0.9.8）。

CRH1A-A型动车组每个车室装备一台紧凑型空调机组HVAC，包括（1个AHU、1个CCU、1个控制面板）。

CRH1A-A型动车组压缩冷凝单元包含（压缩机、冷凝器、压力保护阀、废排单元）。

CRH1A-A型动车组空气处理单元包含（电加热器、蒸发器、送风道）。

CRH1A-A型动车组空调机组隧道模式下，空调机组将以（100％）回风运行，废排PPV和新风PPV将激活关闭。

CRH1A-A型动车组空调机组高压开关通断压力限值是（22±0.5、18±0.8）巴。

CRH1A-A型动车组空调机组低压压开关通断压力限值是（0.5±0.3、2.0±0.3）巴。

CRH1A-A型动车组空调机组的压力检测单元DAE的工作电压是（24）V。

CRH1A-A型动车组自动车钩三种工作状态（连挂位置、解钩位置、待挂位置）。

CRH1A-A型动车组自动车钩钩体加热棒有（4）个。

CRH1A-A型动车组半永久车钩分为（带风挡支撑面、无风挡支撑面）。

以下属于EOAS（动车组司机操控信息分析系统）的是（EOAS主机、数据转储装置、摄像头、拾音器、线路摄像机、通信/电源电缆、3G天线）。

CRH1A-A型动车组TCAS是指（高速铁路列车追踪接近预警系统）。

CRH1A-A型动车组DMS是指（列控设备动态监测系统）。

CRH1A-A型动车组列控设备动态监测系统（DMS）包括（列控设备动态监测装置（DMS-T）、地面数据中心、列控设备动态监测系统浏览端软件）。

CRH1A-A型动车组娱乐系统视频频道提供三种节目播放形式：

（顺序播放、定时播放、即时插播）。

CRH1A-A型动车组动车组统型过渡车钩共包括以下（模块1（880mm钩高的10型过渡车钩模块）、模块2（柴田式过渡车钩模块、模块3（1000mm钩高的10型过渡车钩模块，包括单、双风管）、模块4（机车过渡车钩模块））模块。

CRH1A-A型动车组齿轮箱首次注油（4.1）L。

CRH1A-A型动车组车间电缆分为（车体等电位电缆、控制电缆、电源母线电缆110V/400V/1000V、高压母线电缆25KV）。

CRH1A-A型动车组轴承监控系统（BMS）主机包含（3HP、8HP空面板，电源板、Pt板，CAN板、CPU板，DS板）。

CRH1A-A型动车组司机警惕脚踏开关的踏板组件操作档位分为（初始位，工作位，最终位）。

CRH1A-A型动车组电热开水器电器主回路主要由（空气开关，整流桥，逆变器，感应线圈等）部件组成.

CRH1A-A型动车组电热开水器由单片微处理器设置了自动保温程序，在储水箱满水位时能自动进入保温状态:

即电热开水器停止工作三分钟后，能自行开启加热8秒钟，这样保证储水箱中水温达到95℃以上。

（正确）

CRH1A-A型动车组供水系统自动补水功能包括（当中间水箱水位低于25%时，5s后水泵开始工作，向车上中间水箱注水，当中间水箱水位达到80%时，5s后水泵停止工作，水泵工作状态下，当PLC有“车下水箱‘0’水位”信号输入时，5s后水泵停止工作）。

CRH1A-A型动车组司机室门闭门器是否可以自动闭合实现复位，闭门器速度调节按钮分别为（起始关门速度调节旋钮1）和（最终关门速度调节旋钮2）。

CRH1A-A型动车组ST03A终端应用软件可用于（将操作软件下载到制动计算机（BC），从制动系统计算机（BC）获得诊断信息，简化对制动系统的故障寻找，测试BC，进一步简化故障寻找）。

CRH1A-A型动车组ST03A终端应用软件可监测（制动）系统。

CRH1A-A型动车组一套制动机构包括（制动盘，制动闸片，制动夹钳）。

CRH1A-A型动车组运行状态E2级包括（网侧电压（HV），DC－连接（DL），蓄电池（BP），溜车（RO））激活。

CRH1A-A型动车组运行状态E3级包括（辅助电源（AP），DC－连接（DL））激活。

CRH1A-A型动车组运行状态E4级包括（DC－连接（DL））激活。

CRH1A-A型动车组运行状态E5级包括（溜车（RO），网侧电压（HV），辅助电源（AP），DC－连接（DL））未激活。

CRH1A-A型动车组运行状态E6级包括（溜车（RO），网侧电压（HV），辅助电源（AP），DC－连接（DL））未激活。

CRH1A-A型动车组运行状态E7级包括（溜车（RO），网侧电压（HV），辅助电源（AP），DC－连接（DL））未激活。

CRH1A-A型动车组常用制动可以通过下列方式施加：

（司机通过主控手柄，ATP系统，回送车辆，速度控制）

CRH1A-A型动车组BVAC.N99F1真空断路器由三个主要部分组成（上面是高压电路部分，中间是与地隔离的绝缘支持部分，下面是电空机械动作机构和低压控制电路部分）。

电流通过人体造成的伤害取决于（电流的强度和频率，电流流经的人体路径，电流流经人体的持续时间）。

当人处于以下情况时，电路闭合（接触到两个带电相线，接触到一个相线和零线，接触到一个相线和接地）。

以下几种情况下可能引起电弧（因工具导致的意外短路，更换插片式熔断器时，系统故障时，仪器使用不当时）

CRH1A-A型动车组分为3个单元组（Mc1a-1,Tp2-2和M2-3，Ts2-4和Md2-5，M2-6,Tp2-7和Mc2a-8）。

CRH1A-A型动车组一共有（32）把颜色互锁钥匙。

CRH1A-A型动车组常用车外清洁剂包括（Loctite82253乐泰（中性清洁剂），JieLike900（仅用于阳极氧化产品），DETER-GENT-ш（除油去胶））。

CRH1A-A型动车组车体外表面油漆的损坏类型包含（A类损坏：

是指刮伤和划痕的深度小于1mm的轻微损坏，未露出底材。

其损坏宽度不大于2mm，以便可以接受补漆修理，B类损坏：

是指油漆和表面涂漆层已剥落至露出底材。

其损坏的大小和深度分别不应超过5×5cm和3mm。

这类损坏要单个进行评估。

，C类损坏：

其他的不属于A类或B类的损坏要进行重新喷漆。

）。

CRH1A-A型动车组车内普通灯：

采用集中供电，输入电源：

DC（48）V。

CRH1A-A型动车组车内应急灯：

采用集中供电，输入电源：

DC（110）V。

CRH1A-A型动车组电热开水器空气开关至整流桥部分为交流电源，当电器线路中出现漏电现象超过（30）mA时空气开关立即动作。

检查CRH1A-A型动车组轴箱体外观状态良好，无裂损，擦拭并检查轴箱温度贴片，显示温度不超过（80）℃。

CRH1A-A型动车组检查主变压器干燥颗粒的颜色状态，如（三分之二）的干燥颗粒已变色，则表明干燥剂已失效，必须更换干燥剂

CRH1A-A型动车组司机室温度可以通过IDU实现±（4）℃的温度设置。

CRH1A-A型动车组在车速低于（20）km/h时才能下指令释放车门。

CRH1A-A型动车组在车门被隔离时以及车速大于（10）km/h，不可能进行紧急开门。

CRH1A-A型动车组侧门安全检查（KN）时，测量开门时间为（7）±1s，测量关门时间为（7）±1s。

CRH1A-A型动车组车载感应器的底面中心位置距离钢轨面高度小于（110+20）mm。

CRH1A-A型动车组客室空调热熔断器传感器温度高于设定值（139）℃时，加热器将停止。

CRH1A-A型动车组软连接线断股数量超过（0.1）时更换。

CRH1A-A动车组康尼边门开关门时间正常范围为（B（7±1）s）。

CRH1A-A型动车组设计寿命为（A20年）年

CRH1A-A型动车组一级检修轮对缺陷剥离限