干部作风3.docx

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干部作风3

（三）狠抓干部工作作风，在干部作风上寻求安全管理新突破。

最近发生的一系列问题，尤其是武局长在宁岢线上发现的9个问题，归根到底，是干部作风不实、要求不严、管理不细造成的。

为什么路局领导百忙之中抽时间检查一下，发现问题一大堆，而我们的干部终日呆在车站就是发现不了，说明我们在干部作风上存在很大问题，这是相当危险的，请各级管理人员认真反思。

一、把抓问题落实作为衡量干部作风情况的主要标尺。

落实是决策的归宿。

 再好的思路、再科学的决策，如果不落实到基层，也是一纸空文。

干部作风首先应该体现在对问题的整改落实上。

一些站长，官气十足，架子大，对联点追踪的问题轻视，打发问副站长；各级联点包保人员作为段文件命令的贯彻执行者，汇报都说得很好，有原因分析，有对策措施，段上派人一检查，发现落实不好或是根本没落实。

抓落实，凝聚着心血和责任，体现着作风和意志，反映着能力和水平。

落实问题解决不好，就是工作作风不扎实的表现。

二、干部作风体现在工作就是要求真务实。

把上级部署与各自具体实际紧密结合起来，才能增强安全工作的针对性和实效性。

而在实际工作中，我们的干部通常是以会议贯彻会议，以文件落实文件等上下一般粗的向下传达，“照猫画虎”、照搬照套、“依葫芦画瓢”、没有做好“结合”这篇文章。

看起来似乎执行得很坚决，实际上只起了传话筒、留声机的作用，喊得凶、抓得松，布置要求多、检查督促少，把讲过当做过，致使一些违纪违法行为的苗头未及时发现和纠正。

因此，各级干部在执行过程中，必须认真学好上级的指示和要求，正确领会和把握精神实质，解决好为什么干和怎么干的问题，做到任务、目标、责任、标准、时限“五明确”。

同时，要在深入调研，摸清本站的实情上下功夫，理清思路，把握重点。

我们有些同志长年累月忙得不亦乐乎，但工作效率不高，没有取得实效，根子是思想和工作方法不对头。

最近，监控中心总是发现不了施工、非正常方面的问题，应付对付。

宋家庄防遛登记簿批准、使用均为同一个人，且只有日期无月份。

宋的防遛是大事，作业上发生问题，后果是十分可怕的。

检查不发现问题，发现不汇报，责任意识、工作作风实在无从谈起。

三、强化干部作风必须能扑下身子。

各级干部对安全工作要有韧性，做到咬定青山不放松。

要坚定不移地贯彻路局、路局党委"五个不动摇"的安全工作指导思想和"1233"工作法，坚持不懈地加强设备基础和安全基础管理。

对安全上存在的问题要做到一盯到底、决不放松、严格考核。

各级干部要“深入基层，沉在一线”，到现场去，到班组去，到岗位上去，掌握工作部署、各项措施在现场落实得怎么样，看看现场哪些问题需要解决。

这个过程，既是对安全的检查指导过程，也是以下看上、对干部履行安全职责情况的考核评价过程。

对安全工作，党政工团各级组织、各部门都要齐抓共管；对涉及到安全的关键部位、关键岗位、关键人，都要齐抓共管。

各专业部门、分管领导要把各单位主要领导思想状况、精神状态纳入下基层检查的范围。

真正做到身体力行，真抓实干，心系群众，心系基层，做一名体现人身价值的实干家。

     四、强化干部作风要规范制度

一是坚持责任到岗、到人，形成多层次抓落实的目标体系和岗位责任制，一级抓一级，一级一级落实到基层，一级一级形成求真务实的良好作风，使每一项工作任务都有明确指标、完成时限和基本要求。

二是加强督查。

督促检查是抓落实的重要一环，不抓督促检查，工作难以落实到基层。

要坚持定期检查、不定期抽查和明察暗访等多种形式的督查办法，及时反馈落实工作中存在的问题。

三是严格奖惩。

把工作作风作为考核的一项重要内容，使埋头苦干、锐意进取的干部得到褒奖，使得过且过、庸庸碌碌的干部受到触动，使作风飘浮、弄虚作假的干部受到惩戒，真正树立起求真务实、干事创业和公正用人的正确导向，形成全段干部聚精会神干工作的良好氛围。

五、强化干部作风还要端正态度

一些基层干部职工以管理者自居，态度生冷横蛮，特权思想和衙门习气重，服务质量差；一些科室和人员工作拖拉，推诿扯皮，效率低下。

这些问题，实质上都是大局意识、服务意识淡薄，工作作风不过硬，要建设和谐高效的运输安全强段，必须改变这种极度不正常的工作环境，真正转变工作作风，树立良好的铁路形象。

安全管理的成败在干部作风

安全管理成在干部作风，败也在干部作风。

而当前影响干部作风的一个突出问题，就是好人主义现象。

干部好人主义表现形式多种多样。

调研中大家普遍认为失之于宽、失之于软、失之于懒三种表现较为集中，而且有着广泛的代表性。

　　一是失之于宽。

在长期的运输安全管理实践中，规章制度、作业标准、技术规程是多年的经验积累和血的教训的凝结。

但是在现场管理中，少数干部工作标准要求低，只求过得去，不_求过的硬，规章很全但落实简化，要求很严但执行随意，问题很多却视而不见，少数干部抓管理紧一阵、松一阵，出了事故想安全、不出事故忘安全，有布置没检查，即使下去检查也仅仅是为了完成考核指标；少数干部讲私情不讲原则。

宽以待己。

严于律人，制度面前不能一视同仁，搞“弹性执法”。

　　二是失之于软。

在运输安全技术设备、管理基础及外部环境等不断发展变化的过程中，干部队伍整体素质也相应得到了提升。

但是在现场管理中，少数干部知识更新不足，对新法规、新技术、新设备、新工艺不精、不通甚至不懂，要求职工做的自己做不到，检查指导怕说外行话。

从严要求“底气不足”。

少数干部处处怕得罪人、怕丢选票、怕问题暴露、怕打击报复，遇到问题不敢管、不愿管，瞻前顾后，避重就轻，考核讲评搞平衡。

少数干部蓄意掩盖问题，对事故推、拖、抹，甚至故意隐瞒，干部职工不能真正吸取教训，导致同样的问题接连发生。

　　三是失之于懒。

随着运输生产力布局的调整，站段管理跨度大幅增加，“点多线长”的特点表现得日益突出，因此，安全更需要干部用精细的管理意识和苦干实干的精神来保证。

但是在现场管理中，少数干部把平庸当政绩。

照搬照抄工作模式化，主次不分工作简单化，习惯于推一推动一动，认为“常在河边走，哪有不湿鞋的”，出不出事故靠运气。

少数干部满足于会议开了，文件发了，要求提了，在工作中看到了问题就认为抓住了问题，想到了办法就等于做好了工作，不能深入查找发生问题的原因，更加缺少事后追踪落实与检查监督。

少数干部深入基层泛泛检查多，习惯于听汇报、看资料，走马观花。

不深入实际，交换意见时也是谈成绩多、指出问题少。

　　干部好人主义的危害

　　干部好人主义现象凡此种种，不一而足。

如果干部好人主义继续任其滋生、蔓延、发展，势必会使安全管理制度大打折扣，刚性要求逐步弱化以至流于形式；势必会使管理层难以得到检测、评估现场管理的准确信息。

安全隐患积重难返，造成运输安全的被动局面；势必会挫伤干部敢抓敢管的积极性，挫伤职工群众的工作热情，影响干群关系，损害企业形象乃至败坏党风党纪。

当运输生产中人、物、环境等要素出现不良状态耦合时，将直接危及人民生命财产的安全，给国家和企业带来难以挽回的巨大损失。

　　一是中国历史文化方面。

好人主义的市侩作风原本是封建制度下人身依附关系的产物。

在几千年封建社会中，等级观念根深蒂固，一个人如果能凌驾于制度之上，常常被看作是有身份、有办法、有面子的体现。

位高者，永远把制度对着他人；位低者。

想方设法与制度周旋。

在社会主义市场经济建设之初不可避免地出现泥沙俱下现象，在人们的思想观念、思维方式和人际关系中这种风气仍然承袭了下来并有所蔓延。

同时，中庸思想虽在本意上是一种具体问题具体分析的境遇伦理学观点，但作为一种处世之道的灵活性，的确经常有沦为圆滑性倾向。

　　二是思想认识方面。

好人主义的思想根源说到底就是极端利己主义，其实质是党性不纯的表现。

经济利益原则在为集体主义道德观注入强大生机的同时，也在一定程度上导致了利己主义思潮的潜滋暗长。

一些干部淡化了共产党人的崇高理想和信念，在工作中不能坚持正确的原则和立场，或被“人情”所击倒，或被“眼前利益”所诱惑，与人方便，与己方便，只要于个人有利，其他的诸如党性原则、道德操守、企业安危、职工冷暖等，都可以不管不顾。

　　三是企业体制机制方面。

作为国有大中型企业，多年来铁路在干部制度、用工制度、分配制度等方面努力探索，积极改革，做了大量艰苦细致的工作，并且取得了显著成效。

但是在一段时间内干部能上不能下、职工能进不能出、收人分配差距甚微等诸多企业体制机制弊端仍将不同程度的存在。

调研中干部反映，当前岗位责任、强度、风险等方面在收入分配上不能得到充分体现。

有的单位吃“大锅饭”的现象依然存在，造成车间干部在对主要工种职工管理考核上往往束手束脚、姑息迁就。

　　四是管理制度方面。

经验管理、“人盯人”管理依然在一些干部头脑中占据着主要位景。

客观上讲，以人管人，而不是以制度管人，很难不参杂进许多人为的因素，这是造成安全管理中干部好人主义的一个重要原因。

调研中反映，以搞运动的方式进行安全管理，以领导看没看到、发现没发现为工作标准，重检查、轻跟踪落实，重造势、轻实效，重考核处罚、轻激励调动。

令出多门、制度交叉重叠等现象时常出现，安全管理严而有度、严而有序、严而有方等方面存在着一定差距。

　　五是干部队伍素质方面。

随着铁路技术装备水平的快速提升和现代管理手段的广泛应用，干部履行岗位职责所需的素质要求越来越高。

但是由于内涵扩大再生产任务繁重、运输体量成倍增长、铁路建设大规模展开，组织经营管理、专业技术干部特别是运输生产站段车间干部脱产学习十分困难，工学矛盾不能有效协调；局内既有教育资源有限，自培师资力量不足，干部学习培训在系统性、针对性和实效性等方面距现场安全管理的要求还存在差距；一些干部学习紧迫性不强，忙于事务，疏于学习，缺乏对专业知识的全面掌握，对先进管理理念和方法的吸收运用，对新情况、新问题的前瞻性研究与思考，干部队伍素质与跨越式发展没有实现同步跨越，导致在安全管理中常常是凭感觉、靠经验，抓不住安全重点，把握不住安全规律，贯彻执行上级要求不力。

总之。

干部队伍素质的不适应已经成为了提升安全管理水平的掣肘。

　　克服好人主义，素质教育是基础

（1）按照党的先进性要求，提高党员干部党性修养。

党性修养是共产党员必备的基本素质，坚持原则是干部从政的基本准则。

各级组织必须按照党的先进性要求，教育引导党员干部努力运用邓小平理论武装头脑，牢固树立正确的世界观、人生观、价值观和权力观、地位观、利益观，自觉把“三个代表”重要思想作为观察、思考问题、工作决策的根本依据，判断是非的基本标准，坚决抵制各种错误思潮和腐朽思想的侵。

蚀党性修养强，就能保证理想永不褪色，信念永不动摇；就能带头落实党内生活制度，敢说真话、愿说真话；就能对己清正、对人公正，对外平等、对内严格，始终保持共产党人应有的蓬勃朝气、昂扬锐气和浩然正气。

（2）按照铁路特殊性要求，提高干部责任意识。

铁路作为国家重要基础设施、综合运输体系骨干。

安全是永恒的主题。

各级干部在安全生产中必须增强政治责任意识，保安全就是落实“三个代表”重要思想的具体体现，抓安全是每名党员干部应有的政治态度；必须增强法律责任意识，安全生产有法可依、执法必严、违法必究，确保安全是国家法律的强制规定；必须增强岗位责任意识·安全生产人人有责，作为干部就要承负起一个单位、一个部门安全生产的管理责任。

安全责任意识强，就能坚持“安全第一”的思想不移位，坚持“生产安全、享受安全”的目标不动摇，以第一位的责任和主要精力抓安全。

　　（3）按照管理专业性要求，提高干部履职能力。

铁路运输联动性强、专业分工细，特别是跟进和策应铁路跨越式发展进程中，更加凸显了专业化管理的重要性。

强化对运输安全的专业管理，就必须建设一支高素质的专业管理队伍。

我局干部培训突出了党政正职和运输站段车间干部两个重点，加强现代铁路装备、政策法规、现代企业管理等知识的培训。

充分运用既有教育资源，选择社会教育资源，积极推行工学结合、“订单”送培等培训模式，切实抓好铁路高速、重载、新线建设、既有线电气化改造和信息化建设专业人才的培养和储备。

发挥各业务处室、各单位培训职能，围绕新技术、新知识、新工艺，组织开展各类短期培训和继续教育培训，全面提高干部履职所需的专业技术素质和安全管理能力。

　　克服好人主义，制度落实是关键

（1）落实逐级负责，强化岗位履责。

逐级负责制是现代企业管理科学的一个基本原则，也是我们长期实践证明行之有效的方法。

它不仅可以实现安全管理压力的层层传递，而且能充分调动全员的主观能动性。

因此我们要坚持一级抓一级，一级对一级负责，自觉克服一竿子插到底“保姆式”管理和阶段性“运动式”管理，做到逐级有责任、逐级有权力，保证安全管理的规范性和相对稳定性。

坚持一级学一级，一级做给一级看，杜绝凌驾于制度之上的“人情化”管理和时紧时松的“随意化”管理，做到逐级有表率、逐级有目标，产生1+1≥2的“叠加效应”，形成保安全的强大合力。

（2）优化安全管理，强化制度执行。

当前安全管理的关键不是制度的缺乏，而是制度的落实、整合及优化。

我们要坚持“学规、对规、用规”，广泛运用现代管理理论，对现有规章、制度、规定、措施进行整合，剔除不用的，合并同类的，修订落后的，补充急需的，使安全管理制度与现有的人员、设备、环境相协调。

坚持在安全管理中不开“通用药方”、不提空泛的过高要求，反对声势上的轰烈、形式上的繁复，追求实际、实用、实效。

各级干部既要做规章制度的教导者、推动者，更要做规章制度的维护者和执行者，以自己的模范行为影响和带动职工自觉遵守规章制度、执行规章制度。

　　克服好人主义，机制创新是根本

（1）以“科学化、民主化、制度化”为目标，健全干部选拔任用机制。

坚持和完善民主推荐、民主测评、考察预告、差额考察、任前公示、任职试用期制度，有效落实职工群众对干部选拔任用的知情权、参与权、选择权和监督权。

既要引导职工珍惜自己的民主权利，又要重视分析职工推荐票中的真实成分；既要坚持群众公认，又不简单以票取人。

深化干部人事制度改革。

加大公开招聘、竞争上岗力度，探索推进岗位职务化管理，努力解决干部超员和能力素质不适应等问题。

调整优化各级领导班子的专业、年龄、文化结构，重点选拔懂专业、善管理、经验丰富、领导能力强的干部担任党政正职。

各级干部要有爱才之心、识才之能、容才之量、用才之策，大胆起用敢于坚持原则、动真碰硬、敢抓善管的干部，让“吃苦的人吃香”，让“实干的人实惠”，形成“人才辈出、人尽其才”的局面。

（2）以“重实绩、重能力、重公认”为标准，健全干部考核评价机制。

坚持德才兼备、注重实绩和群众公认的原则，采取定性与定量、定期与日常、领导与群众、机关与基层相结合的方法，多元设置考核评价主体，将上级、同级和下级，特别是群众纳入到考核评价主体体系中来，有效克服考核评价主体单一的弊端。

在一定程度上努力解决部分领导干部只对上负责、不对下负责的问题。

开发运用干部评价系统软件，全面客观地对局管领导班子和领导干部作出评价。

结合“创建‘四好班子’、争做优秀领导干部”活动的开展，抓好考核结果的奖惩兑现。

为更好地识人、用人提供依据。

通过考核，使班子受到触动、干部受到教育，真正让讲政治、有能力、实绩突出、职工拥护的干部得到重用，保持领导班子和干部队伍的生机与活力。

　　（3）以“奖罚分明、奖罚均衡、奖罚恒定”为原则，健全干部安全绩效奖惩机制。

坚持落实干部安全管理积分考核办法、站段党政正职安全管理月述职报告及安全写实制度，自上而下以“一个载体”、“一个镜头”抓好日常考核。

坚持奖罚分明，不因亲疏远近而厚此薄彼；同类性质问题的惩处要恒定，不因在某项活动期间或发现人的不同而随意加大，真正使受到奖励的有所鼓舞，受到惩处的有所触动。

各级干部要把抓两纪、值班查岗，当成一种责任，当作关心职工的一次机会，及时发现指出、及时纠正消除问题，干部发现、解决问题要根据实际情况，进行量化考核，并与奖惩挂钩。

　　克服好人主义，文化培育是保证

（1）内化安全理念，促进对安全生产价值观的认同与认知。

安全理念重在渗透，安全文化重在“落地生根”。

对内要通过舆论引导、学习培训，把“精益求精、精细管理、精雕细刻、精心作业”的安全理念变为全员的共识，真正使领导干部有使命感，做好企业的“舵手”；环节干部有责任感，不折不扣的执行落实；一般干部有成就感。

平凡的岗位上体现不平凡。

对外要大力传播安全价值观，塑造安全特色品牌，宣传实践安全价值观的典型人和事，用旗帜促进安全理念的“定格”与“升华”。

各级干部要真学、真懂、真信安全文化，率先成为安全理念的模范倡导者。

（2）引导行为养成，促进对安全生产标准化的执行与监督。

安全文化建设的基本职能是对企业每一名干部职工进行安全行为的养成教育。

我们要坚持以文化氛围优化文化环境，以文化品位提升安全思想境界，引导干部职工个人价值理念与企业价值理念融为一体。

结合“创争”活动，积极倡导全员学习、全程学习、团队学习，形成工作学习化、学习工作化的浓厚氛围。

结合思想政治工作，寓思想教育于安全管理之中。

主动帮教业务上的生疏人、纪律上的松散人、性情上的粗鲁人，及时消除干部职工认识上的疑虑和误解，最大限度激发全员潜能。

由“要我保安全”向“我要保安全”转变，最终实现“我能保安全”的有序可控状态。

　　干部好人主义根深蒂固至今没有消除，且在少数干部身上还在滋生蔓延，日益成为运输安全管理中的一大顽症。

根除好人主义也不是一日之功、一己之力就能做到的，而需从机制、组织、思想教育等方面加以综合整治，需要每一名干部牢记“情为民所系、利为民所谋、权为民所用”的宗旨，坚持原则。

敢抓善管，好人主义现象就会早日根除，安全生产就会平稳发展。

1、执行力严重弱化。

一是执行纪律落实不力。

不讲执行就是不讲政治，不能执行就是最大的无能。

段三令五申强调施工期间车站站长必须在信号楼盯控施工，明确了车站站长为施工盯控的第一责任人，全权负责施工环节的有序进行和安全的盯卡，协调有关单位的作业紧密衔接。

但在施工当中却恰恰相反，一些领导干部对段定制度充耳不闻、置若罔闻，跑到现场转悠，充当甩手掌柜，将工作职责抛于脑后，工作作风严重不实，工作重点极不明确，对施工的执行纪律不以为然，随心所欲，对施工安全根本不放在心上，缺乏危机感和责任感，压力不够、动力不足，责任不明。

比如韩家岭站站长不在信号楼盯控施工就突出反映了一个执行纪律的问题。

二是执行素质严重不足。

有的领导干部会上不咸不淡地作些指示，就是无人抓落实；有的干部照搬照抄，从会议中来到会议中去，从原则中来到原则中去；有的干部会上热血沸腾、摩拳擦掌，会后冰冻三尺、束之高阁；有的干部先看看再说，先等等再干，怕做“出头椽子”，上面说一我说一，不能创新，不敢变通；有的干部善于评头论足，总是在过“裁判”瘾，执行的“肠梗阻”依然存在；有的干部作表面文章，嘴上表态最响，纸上“落实”最快，结果还是只听楼梯响不见人下楼；有的干部在文件、规定面前，不作为或乱作为，中意的就执行，不中意的就“慢行”或“不行”；有的干部思想准备不足、工作方向不明、角色定位不准，对“应当干什么，为什么干，应该怎么干”认识模糊；有的干部精神萎靡，工作动力不足，面对差距缺乏应有的紧迫感和责任感，面对机遇缺乏主动迎接挑战、知难而进的精神。

比如6月12日神头站施工副站长在现场与人闲聊，就是一个典型的执行素质问题。

施工现场动态变化瞬息万变，我们的干部不在关键部位掌握现场施工情况，盯住施工关键环节，而是悠闲自在地与人闲聊，俨然忘记了自己的职责，忘记了应该负的责任，纯属执行素质低下。

三是执行能力严重欠缺。

一些领导干部基本素质不高，日常学习缺乏，业务技能、专业知识不新不精，对规章制度、文件精神理解把握不准，依仗老本工作，工作凭经验，办事凭感觉，管理凭胆大，缺乏严谨科学的工作态度，缺乏终身学习的学习理念。

工作精神差强人意，遇困难就让，陷逆境就退，没有克服困难的信心和决心，难以履行正常职能。

比如安塘站站领导不清楚施工期间的停电命令包括安塘站就说明了一个执行能力的问题。

2、管理责任严重缺失。

《地震中结实的学校教学楼是怎样建成的》中有一句话和我们的运输安全非常吻合，在这里和大家一起共勉：

“刘汉希望小学教学楼和师生的幸存，所有的链条都被一个关键咬合：

负责”，联想我们的工作，就是缺乏这种负责任的精神和作风。

我常提当领导就必须要负责任，有了责任心，就有了安全生产的保证和基础，就能攻无不克，战无不胜。

一个没有责任心的领导，是不会把干好工作当作第一要务，也不会干好工作的。

责任心强，再大的困难也可以克服；责任心差，很小的问题也可能酿成祸患。

防溜安全我是逢会必讲，特别是一些曾发生过防溜事故的车站更是重中之重强调，然而6月12日神头站13道单个放老K车问题的发生，充分暴露出车站领导管理责任严重缺失，管理严重不力，对以前因防溜发生的事故早已淡忘已久，对单个放老K车可能引发的溜逸事故警觉性不强，安全管理毫无头绪，“东一榔头、西一棒槌”，管理毫无建树，沉甸甸的“责任”二字在这里被轻飘飘地挂在了嘴上，写在了纸上。

再比如6月14日东榆林站施工后第一列车晚开25分和北周庄站站领导未做到11点前与路局核对次日施工计划，都反映出一个责任心不强的问题。

3、问题管理落不到位。

在精神状态方面:

一是盲目乐观。

看不到问题和差距，意识不到潜伏的危机，认为形势一片大好，过高地估计成绩，眼中无“疑”，心中无“问”，脑中无“忧”。

尤其是超载问题有一段时间没有发生，便沾沾自喜，骄傲自满，认为这项工作抓得不错，表象蒙蔽了眼睛，假象充斥了实质。

二是“怕”字当头，怕得罪人，怕担责任，怕引火烧身，谈问题色变。

一旦遇到问题，能躲就躲，能藏则藏，能推就推，能拖就拖，不愿正面交锋，不敢“动大手术”。

三是反应迟钝。

对问题不是积极主动处理解决，而是消极等待，被动应付。

不善于小中见大，透过现象看本质。

究其原因是思想僵化、思想麻痹所致。

四是软弱无能。

对待问题的态度软，解决问题的手段软。

特别是面对一些棘手问题，一些领导干部犹豫不决、束手无策，致使问题产生不良的连锁反应。

在管理机制方面：

一是专业管理失职。

专业科室对专业管理职责认识不深，管理无序，无所作为。

管理不是实实在在、扎扎实实，而是自以为是、高高在上。

不能有效地落实精细化管理，专业管理粗放，针对性、指导性和操作性不强，没有发挥专业管理作用。

制度、措施、办法一发了之，对现场落实情况根本不调查、不了解，不掌握安全专业问题，不注重对规章制度落实和标准化作业情况的检查督促，安全控制力度不大，缺乏对专业安全工作的有力指导。

在超载治理上，我们有专职的主管段长、专门的主管科室和专业的主管人员，但超载问题仍然屡禁不绝，这说明了什么问题？

试问我们的专业管理人员你们管什么了？

负什么责了？

下现场看什么去了？

难道是现场真没有问题吗？

还是有问题糖衣炮弹腐蚀了你们？

我常讲超载是我们朔车最大的安全隐患，稍有不慎，就会车毁人亡，就会中断运输，就会全盘否定我们来之不易的成绩，就会因此有些人失去岗位，而且一些人要负刑事责任。

就是这样的苦口婆心、谆谆告诫，仍然没有打动我们的领导干部，仍然无动于衷、按部就班。

4月16日大秦线脱轨事故和5月13日阳方口站单车超载１.78吨的安全隐患我们吸取什么教训了？

事实证明，一些领导干部，尤其是主管领导和主管科室根本没有对此问题认真过脑琢磨、思考，说好听一点是落实不力，实则根本就是无动于衷。

自然发生像韩家岭、北周庄、神头、朔州、宁武、岱岳、前寨、庄儿上八站的超载问题也就不足为奇了。

二是联点科室失责。

联点科室的职责是对所联车站的安全负责、把关、盯控、监督，不仅仅是干好本科室的工作，而且要统筹兼顾抓好所联车站的各项工作。

事实上并非如此，一些联点科室干部“想干好总有办法，干不好没有理由”的责任感树得不牢，对业务性文件、规章不学习，对联点车站的作业办法不清楚，更谈不上文件落实情况的指导、检查。

到岗不履职，对应该干什么、为什么干、应该怎么干，心中无数，消极懈怠。

总是找客观，找借口，找理由，认为业务不精不专，下现场也发挥不了什么作用，自己给自己降低了定位标准。

下了现场与车站领导喝喝茶、看看报、聊聊天，根本没有把车站的安全放在心上，失去了联点的意义和作用。

三是车站管理不力。

车站管理是