汽车的发动机各种各样拆解和维修Word文档格式.docx
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直列4缸
V6
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。
汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。
每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。
一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。
火花必须在适当的时候放出。
阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。
在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：
活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油.
二、发动机工作过程和原理基本分析
发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。
那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？
也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？
要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；
然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；
可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；
最后排出燃烧后的废气。
即进气、压缩、作功、排气四个过程。
把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。
把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°
），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。
而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°
），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。
下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。
一.四行程汽油机的工作原理
四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。
（1）进气行程（图1-22）
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。
进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。
随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。
实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
（2）压缩行程（图1-23）
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。
但压缩比太高，容易引起爆燃。
所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。
会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。
轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的压缩比一般为ε＝6～10。
（3）作功行程（图1-24）
作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。
当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。
随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。
4）排气行程（图1-25）
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。
当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。
由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。
受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。
曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。
可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。
检查调整点火正时
（2006-03-3113:
36:
06）
点火正时是发动机工作的基本要求。
点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。
在汽车维护时必须检查调整点火正时。
1.捷达轿车点火正时的调整
（1）调整点火正时的条件为：
发动机温度不低于80℃；
具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管；
化油器阻风门全开。
（2）调试设备：
使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。
如果使用大众公司的VAG1367测试仪，则按图1所示进行线路连接。
调整步骤：
启动发动机怠速运转。
点火角度检测值应在上止点前180-22°
之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
（4）点火角度调整数据：
上止点前20°
±
1°
。
2.桑塔纳轿车点火正时的调整
调整步骤和设备与捷达轿车相同，点火角度调整值为：
上止点前6°
3.富康轿车点火正时的调整
安装富康车的设计，TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。
必须转动分电器以建立触发电子模块信号，因此，必须动态检查、调整富康车点火正时。
（1）调整点火正时的条件：
将分电器与真空膜盒脱开；
将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。
点火测试仪或频闪灯。
（3）调整步骤：
将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，根据仪器测试数据调整分电器外壳。
调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。
（4）调整数据：
在发动机转速为750r/min时，点火提前角为上止点前8°
“点火正时”的含义，以及怎样调整点火正时？
在ESA控制系统中，根据有关传感器送来的信号，ECU计算出最佳点火时刻，输出点火正时信号（IGt），控制点火器点火。
...为了确定点火正时，ECU根据上止点位置确定点火的时刻。
怎样调整点火正时？
（1）无正时灯调整方法
1）首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。
2）找到第一缸压缩上止点位置。
取下一缸的高压分线。
用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。
当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。
3）调整分电大至触点闭合的瞬间。
待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺丝，转动分电器外壳使断电器触点闭合。
然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺丝拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；
此时，分火头所指的方向即为一缸位置。
4）按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。
5）起动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机震动最小及噪声降到最低。
（2）正时灯调整法
1）启动发动机暖机达到正常工作温度；
2）将点火正时灯2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上；
3）调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6~10）。
4）若需调整，松开分电器螺丝，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺丝即可。
网友学堂:
何谓变配气正时技术
气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。
在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。
这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。
在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运转过程中是不能改变的。
然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。
转速高时，进气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合气或空气。
反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。
因此，没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。
例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转速时候的动力输出。
而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。
而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
1、配气相位的检查
取下气门罩盖：
找出曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线；
慢慢转动曲轴，使活塞刚好压缩上止点位置，安装好百分表支架和表头，使百分表的触头垂直接触在排气门弹簧座上，并保持一定的压力，其大小以百分表上的小指针在1-2之间为宜，同时转动表盘使百分表的大指针对“0”；
在飞轮上装一只角度盘，慢慢转动飞轮，注意百分表指针的变化，当其离开“0”值时，为排气门开启时间，此时将角度盘指针调到“0”，继续转动飞轮，当其下止点刻度对准水箱刻线时，角度仪指针所指示的角度值即为排气门在下止点前开启的角度。
继续转动飞轮，当百分表指针回到“0”位时，为排气门关闭时刻，此时角度仪指针的指标的角度值，即为排气门开启延续角。
用同样的方法可以检查进气门的开闭时间及开启延续角。
2、配气相位的调修
配气相位不准，可在气门标准间隙内适当改变气门间隙以弥补配气相位，使发动机的动力性、经济性得以改善。
对于某些发动机仅仅由于气门间隙过大，而造成配气相位减少，若将气门间隙调至标准值，一般就能恢复配气相位。
如果因凸轮磨损而造成配气相位角减小，只能用更换配气机构凸轮轴等有关零件解决。
★点火正时？
汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时，一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前10°
，而不以时间为单位。
我刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也有下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。
引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。
这很像骑脚踏车，我们的脚和踏板就等于活塞在作上下的往复运动，经过连杆，带动等于曲轴的齿轮盘拉动链条，而使后轮能够转动行驶。
相信大家都有经验，当踏板转到最上面与地面垂直时，脚是踩不动的，要等再转动一个适当角度你大脚用力踩下去，才能得到最大的冲力。
爱车引擎也是一样，点火燃烧产生最大压力的时间，最好是在活塞经上死点后下行到一个适当的位置，这样才能给活塞最有力的向下一推，引擎也才能产生强劲的马力；
而这一切的关键因素就是「点火正时」！
点得过早或太晚都会有不良的后果。
现代计算机喷射汽车都有爆震抑制控制系统，在引擎产生爆震时，计算机马上将点火正时延后若干度，即可有效消除爆震。
汽车的发动机各种各样，拆解和维修的方法各不一样。
以微型车的发动机为例。
1）拆下车厢底板上的发动机检修盖板，卸下发动机下部的挡泥板。
2）分别拆下散热器和缸盖上的放水螺堵，排除冷却液。
3）将发动机与蓄电池的连接导线断开，接着断开水温传感器导线，从交流发电机电极处拆下接插器。
4）断开汽油泵壳体上燃油软管及暖风软管，从化油器上断开加速器钢索及阻风门钢索。
5）从气缸盖罩上取下漏气循环系统软管，断开暖风装置的回水和出水软管。
6）断开节温器罩软管，卸下空气滤清器组件。
7）断开化油器燃油回油软管及散热器出口软管。
8）断开润滑油压力传感器导线（黄/黑），卸下导线夹。
9）从发动机安装部位及离合器操纵杆上，断开离合器钢索。
从排气歧管和车架上卸下消声器，卸下传动轴。
10）从变速器上断开速度表软轴，断开倒车灯开关插接件，断开变速器换档摇臂上的拉杆。
11）从起动机上断开导线（黑/黄）和（+）极导线，从变速器机匣上断开蓄电池搭铁（-）极导线。
12）卸下散热器下护板，托住发动机和变速器。
13）从车架上卸下变速器安装托架和发动机安装托架。
14）全部拆下发动机周围连接件后，卸下发动机，同时避免冷却风扇和防护板接触。
2.怎样分解松花江微型汽车发动机
1）从发动机上拆下起动机和变速器。
2）拧下油底壳放油螺塞，放出润滑油。
3）使用专用工具卸下离合器盖。
4）卸下分电器组件。
5）卸下汽油泵。
6）卸下分电器齿轮箱。
7）卸下冷却风扇。
8）卸下交流发电机；
卸下交流发电机安装支板。
9）卸下节温器罩。
10）使用专用工具卡住飞轮，卸下曲轴上的带轮。
11）卸下同步带外罩；
卸下同步带张紧轮总成，取下同步带。
12）用专用工具固定凸轮轴，卸下凸轮轴上的同步齿轮；
卸下曲轴上的同步齿轮。
13）卸下同步齿轮定位键，取下同步齿型带挡圈和内罩。
14）从气缸盖上卸下凸轮轴前支撑盖，卸下水泵。
15）卸下排气歧管隔热板，卸下排气歧管和隔热衬垫。
16）使用专用工具卸下机油滤清器，卸下机油滤清器时，不要让油溅出。
17）卸下进气歧管，拆下进水管座。
18）拆下气缸盖罩。
拧松8个气门调整螺钉，拧下固定摇臂轴的10个螺钉，拉出摇臂轴，取下摇臂和摇臂弹簧，卸下凸轮轴止推板，将凸轮轴从缸盖前端拉出。
19）卸下气缸盖，使用专用工具压下气门弹簧，取下气门卡簧，然后卸下气门弹簧和气门；
卸下飞轮、交流发电机支架，从气缸体上卸下发动机前悬挂（左、右）托架；
卸下油底壳，机油滤清器。
20）卸下第2、3缸的连杆盖，从缸体的缸盖侧将活塞连杆总成从缸筒中取出。
按此法取出1、4缸的活塞连杆总成；
卸下曲轴后油封盖和机油泵总成；
卸下曲轴主轴颈的轴承盖，取下曲轴；
轻轻地从每个活塞上取出活塞销卡簧，推出活塞销。
3.怎样拆卸微型汽车发动机气缸盖
微型汽车中天津夏利、华利及长安、奥拓汽车的缸盖都是铸铝件，发动机与车身之间空间小，铸铝件的硬度比铸铁件差，拆卸气缸盖时，一定要按下列顺序进行：
1）放净发动机冷却液，拆下油管和真空管，将空气滤清器连接管和油门拉线卸下。
2）拆下气缸盖罩，拆卸出水管。
3）拆下水泵传动带及风扇传动带，拆卸进排气歧管。
4）拆下正时齿带上下罩和正时齿带张紧器。
5）卸下正时齿带。
卸下正时齿带之前，在齿带背面做出其正常旋转方向的标记。
拆卸时避免齿带沾水或油。
6）拆下分电器与分电器座，从两端向中央均匀地，分2-3次逐渐旋松气缸盖的固定螺栓，拆下气缸盖总成。
4.怎样检修微型汽车发动机气缸盖
（1）清除气缸盖积炭积炭出现在燃烧室表面和排气管道周围，会使发动机过热和输出功率下降，因此气门上的积炭也应清除掉。
使用化学试剂清洗积炭或使用刮刀也可清除积炭；
清除积炭时，不可擦破或刮伤金属表面，切忌使用锋利的工具。
（2）检查气缸盖表面平面度使用直尺和塞尺，检查6个方向上的平面度。
缸盖装配表面的平面度为0.05mm，若测量值超过规定，将400#的砂纸放在平台上，使气缸盖表面对着砂纸，移动缸盖研磨修整该表面的平面度。
若仍未达到要求，更换气缸盖。
（3）检查排气歧管座表面的平面度，用直尺和厚度尺检查缸盖排气歧管座装配表面，排气歧管座装配表面的平面度为0.1mm，若测量值超过规定，应进行修整或更换。
进气歧管座的平面度限值、检修方法及要求与排气歧管座相同。
5.怎样预防松花江微型汽车发动机气缸盖翘曲
安装气缸盖时，首先清理气缸体和气缸盖接合面，检查气缸盖衬垫是否完好，然后将气缸盖衬垫安装在气缸体上，检查气缸体上的气缸盖螺栓安装孔内是否有油和水等杂物，用压缩空气将其吹净。
将气缸盖小心安装在气缸盖衬垫上，以防划伤衬垫。
在螺栓安装孔中插入气缸盖螺栓从中央向两端均匀地、按规定力矩逐渐拧紧螺栓。
气缸盖拧紧力矩为：
松花江汽车为53.9-58.8N·
m；
夏利、华利轿车为53.9-63.7N·
奥拓汽车为55-60N·
五菱汽车为68.6-73.5N·
m。
6.怎样检修松花江微型汽车发动机气缸体
（1）气缸体上端面平面度的检查气缸体上端面平面度的检查方法与气缸盖表面平面度的检查方法相同，气缸体上端面平面度的限值为0.05mm。
若测量值超过上述规定，应进行修整或更换。
（2）气缸的检修，使用量缸表在气缸顶部、中部和底部3个位置，纵向和横向两个方向，测量气缸直径，其最大值与最小值之差决定气缸尺寸变化是否超限。
若超过限值或气缸壁已刮伤、烧蚀得很厉害，要使用加大量的活塞。
活塞加大量
Ⅰ级
0.25mm
Ⅱ级
0.50mm
4个气缸中，如果有一个气缸直径加大，其余的3个气缸必须相应加大，保证4个气缸直径尺寸相同。
更换活塞时，气缸的最大直径与最小直径之差的最大限值为0.05mm活塞与气缸的间隙应在0.04-0.06mm之间，活塞与气缸的间隙等于气缸直径减去活塞直径，活塞直径的测量在垂直于活塞销轴方向，且与销孔中心同高度，在距活塞裙部终端约30mm处进行测量，活塞直径数值
活塞直径/mm
标准尺寸
61.95-61.99
加大尺寸
62.20-62.24
62.45-62.49
7.怎样检修气缸垫
（1）判断气缸垫是否烧坏当发生下列现象时，应考虑气缸垫是否烧坏：
①气缸盖与气缸体接缝处有局部漏气现象。
②发动机功率下降，当气缸垫严重破损时，发动机无法起动运转。
③若散热器中水的表面浮有一层机油，说明气缸垫在油道和水道的中间位置已烧坏。
④若气缸盖螺栓孔中和螺栓上产生积炭，说明气缸垫在气缸口和气缸盖螺纹口处已烧坏。
⑤若排出的废气中有浓白色烟，并有少量蓝烟和水蒸气，说明气缸垫在气缸口和水道间的某处已烧坏。
（2）判断气缸垫是否密封良好打开散热器盖子，将散热器加满冷却水，保持发动机中速运转。
此时观察散热器内部情况，若有气泡不断涌出，说明气缸垫密封不良。
气泡越多，漏气越严重。
当气缸垫损坏严重时，可在气缸盖与气缸体接合处的周围抹上润滑油，观察接合处，若有气泡冒出，说明气缸垫密封性失效，应换用新垫。
（3）更换气缸垫气缸垫破损后，应及时更换。
更换气缸垫应在冷车时进行。
更换步骤如下：
①拆卸气缸盖。
②检查气缸垫表面有无凹陷、凸起、裂缝和破损，覆盖材料和骨架之间不允许有削落现象。
③安放气缸垫之前，要清除掉气缸体和气缸盖接合面上的旧衬垫和污垢，检查两接合面是否有凸凹不平、裂纹等缺陷，然后将气缸垫安放到气缸体上。
④装上气缸盖，按规定顺序紧固气缸盖螺栓，达到规定力矩。
⑤装上正时齿带，按记号使正时齿带以原有的方向转动。
8.如何判断活塞能否继续使用
检查活塞与气缸的间隙。
在6个点处测量各缸的直径。
如夏利轿车，要保证各缸的最大径与最小径之差不大于0.1mm，否则应对气缸进行修理。
测量活塞外径，松花江微型汽车及奥拓汽车在距活塞最下端30mm处、夏利轿车在15mm处、华利汽车在17mm处、五菱汽车在8-10mm处测量活塞外径。
根据上述测量值计算活塞与气缸的间隙。
规定活塞与气缸的间隙：
松花江微型汽车为0.04-0.06mm；
奥拓汽车为0.045-0.055mm；
夏利轿车为0.03-0.12mm；
华利汽车为0.045-0.12mm；
五菱汽车为0.02-0.04mm。
若测量间隙未超过规定值，活塞可继续使用。
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