地铁周边的发展.docx
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地铁周边的发展
南昌进入立体商业时代地铁站点商业规划各有特色
把地铁说成一条“黄金走廊”并不为过：
北京王府井、香港时代广场、太古广场、又一城、沙田等著名商场都因地铁而繁华，香港之所以能成为购物天堂，地铁商业更是功不可没。
而随着南昌地铁的即将全线开工建设，南昌地铁商业时代也渐行渐近。
12月18日，11位来自省内外的专家对《南昌轨道地铁1号线沿线站点商业策划定位报告》进行评审，“报告”根据专家组研究修改后将报南昌市政府审批。
这标志着南昌地铁商业正式起航。
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24个站点的商业规划各有特色
把28.7公里长的南昌地铁1号线一期工程说成一条“黄金走廊”并不为过，据了解，《南昌轨道交通1号线商业策划定位报告》对沿线24个站点进行了细化定位，并对其建设提出了可借鉴的案例。
根据规划，位于红谷滩新区的地铁站点长江路站、珠江路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、丰和站以及秋水广场站的商业定位分别是：
示范居住区、中央生活中心、南昌西部区域最流行的餐饮娱乐休闲中心、成熟居住区、总部基地区、高端金融区、赣江景观区，在这里，白领阶层、高端商务人士和普通上班族、外地游客都能在这里找到适合自己的吃、住、玩和购物的场所。
如位于丰和中大道与世贸路交叉点的地铁丰和站是地铁1号线和2号线的换乘站点，站点周边都是现代住宅小区，因此，该站将建一条地下步行商业街，把丰和站附近的绿地中央广场、轨道交通指挥控制中心、金融街项目等连接起来，将地铁内的人流转化为消费流，打造地下购物中心。
中山西路站（原滨江大道站）的定位是滨江休闲区，这是一个能让居民感受到时尚休闲的场所，有无敌江景、两面临水，根据这个特点，有关方面希望把这个地方打造成类似于韩国首尔清溪川风景带的概念，把抚河和赣江水连接。
同时和北部滕王阁旅游联动发展，形成一个休闲的新区，经营酒店和餐饮相结合的滨水区。
奥体中心站则是南昌的主题乐园区，集娱乐、休闲和居住为一体，希望打造成全省年轻人的主题公园和娱乐中心，周末和假日的旅游目的地。
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南昌商业由“点”到“线”的突围
如果要在一张南昌地图上圈出南昌的商业中心，特点应该非常鲜明——一大多小，中山路、八一大道区域集中了近10家大型购物中心，而城市其他区域没能形成较为集聚的商业中心。
这也就不难解释节假日中山路、象山路成为南昌交通最大“堵点”的原因。
地铁给南昌商业带来的不仅仅是商业场所多了，更是实现了南昌商业中心由“点”到“线”的突围，拓宽人们的消费半径。
在《南昌市现代服务业发展规划（2011年至2020年）》（专家讨论稿）中就明确指出，中山路商业中心由于地处南昌市商业繁华区域，现在已经出现了严重的用地、交通矛盾。
由于商业中心内大型商业设施数量多、规模大，市场已经趋于饱和，大量新增商业设施可能会使商业中心服务效率降低。
青云谱片区现在除拥有沃尔玛解放西路点、好又多两家大型综合超市和仓储式会员店麦德龙商场外，缺少大型百货店。
青山湖片区仍然只有之前已有的天虹商场和百货大楼大众城东店，近年来少有新增大型商业零售设施。
商业中心应该建在交通枢纽地带，便于顾客集散，保证客源，并且在商业中心的外围应该设立较为密集的公交车站和出租车停靠点，但是，根据有关部门的实地调研，几个区级商业中心中，除红谷滩外，其他区级商业中心的道路条件与交通方式都较为不利，大大制约了这些商业中心的可达性和聚集人气的能力。
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对此，南昌市有关部门负责人表示，未来地铁的开通可能会一定程度上使沿线的交通区位条件得到改善，从而对城东与红谷滩新区的商业中心发展有较强的促进作用。
其实，地铁的开通带来的不仅仅是交通便利，最重要的是地铁拓宽了人们的消费半径，将各个商圈高效地衔接在一起，形成庞大的消费网络体系，避免了中山路区域的核心商圈人流过度集聚的现状，而红谷滩新区和城东商圈则随着地铁的开通，将能快速形成规模效应。
“南昌地铁的修建，将改变中山路优质商业点状布局现状，使之从局部单一点状布局商业向区域性多元化组合商业发展。
”在专家审查会上，南昌市地铁商业设计单位的负责人称。
地铁1号线开通后，要减少或停止中山路沿线公交停靠，鼓励市民通过轨道交通进入商圈。
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今后，在南昌的地铁站里，乘客不仅能在候车的时候买到奶茶、报纸等，还可以直接在地铁站内购物、娱乐，甚至地铁站也可直接与周边大型商场相连，实现地下商圈与地面商业的有机结合。
有专家表示，南昌即将随着地铁的建设而进入立体商业时代。
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南昌轨道交通公司有关负责人告诉记者，在地铁1号线的24个站点内都有商业功能，只是有些站点的商业规模较小，而如万寿宫至象山路段是南昌的重要商业中心，具有地下空间开发的潜力，因此，在子固路站、八一馆站和八一广场站等，地铁站内的商业规模会相对大一些。
其实，在去年初举行的南昌地铁近期建设规划评审会上，住房和城乡建设部的有关专家就建议，地铁车站设计要和站点周边地下空间的开发利用同步进行，使轨道交通的效益更大发挥。
如香港地铁站点与商业基本实现了无缝对接，如铜锣湾的地铁站就连接了站口的几大商场，青衣站的站口更是一座商业联体，可谓是上三层、下三层，餐饮、购物、娱乐都能在地铁站里完成。
据了解，地铁商业形态有三种方式，即分别为地铁站内的附属商业、地铁周边的区域商业，而最重要的是地铁地上沿线商业。
那么依据地铁站点不同的区位和功能，各种业态的选择也大不相同。
一般情况下，地铁出口步行5至10分钟是最佳的人流聚集地，也是地铁商业黄金选择区，这一部分无论是地下商业还是地上商业都将拥有庞大的消费人群和巨大的市场空间。
不同的是，地下更适合开发小型商铺。
至于地上，选择会比较多，大型购物中心、写字间、公寓等。
因此，有专家表示，随着南昌地铁的渐行渐近，南昌的商业结构也将随之改变。
地下交通造就了地下商圈，而地下商圈与城市地面的商业有机结合起来，将使南昌进入立体商业的时代。
城市综合体跟着地铁走规划专家解析香港东京经验
【http:
//www.newssc.org】【2012-01-1208:
13】【来源：
四川新闻网】
近日举行的市委经济工作会上提出，成都将从今年起借鉴香港发展地铁上盖物业的经验，沿着正在建设和即将建设的轨道线路，规划建设一批超大空间尺度、高密人口聚集、多功能、高效率的大型城市综合体，形成以轨道交通为轴线的服务业聚集走廊和人口聚居走廊。
日前，成都市规划局局长张樵在接受采访时表示，今年起我市将注重用好地铁站点，对已经建成的地铁1号线和在建的地铁2号线、4号线周边的空间资源进行全面梳理。
而未开工的地铁3号线、7号线以及今后规划地铁线路都将提前把城市综合体布局进去。
地铁沿线的城市综合体目前成都还没有一个建成，将来的“地铁上城市综合体”会是什么样？
会给老百姓的生活带来什么变化？
昨日，成都商报记者采访了部分规划专家，通过解析中国香港和日本东京轨道交通与城市综合体建设情况来为我们勾勒成都未来愿景。
城市综合体
就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
中国香港
底层是车站、中间是花园、四周是高层建筑
讲述人：
成都市规划设计研究院高级工程师龙涌
去年初，成都市规划设计研究院受市规划局委托，对香港地铁车站上盖物业进行了研究。
高级工程师龙涌是研究参与者之一，他告诉成都商报记者，香港的地下空间非常发达，每个地铁站都与周边建筑群在地下连通，建筑群之间也有廊道连接，你甚至可以不用走上地面，即可到达车站附近的建筑里，真正实现了“室内零换乘”。
如香港的太古广场、地铁九龙站、将军澳车辆段等，均是将城市中商业、办公、酒店、交通等其中多项功能的建筑组织在一起，并在各建筑之间建立地下或地上互通廊道，从而形成高效统一的建筑群体。
以九龙站、将军澳车辆段为例，龙涌介绍了香港地铁周边城市综合体规划建设经验。
九龙站：
交通换乘点、商业中心
九龙站靠近城市中心，是东涌线和机场快线的换乘站，是一个集服务设施、办公、酒店和社区服务设施于一体的综合体，总建筑体量约110万平方米，其中写字楼、商业和酒店的建筑面积约占一半。
“从九龙站地区平面可以看出，地铁站位于地块中央，高层建筑分布于地块四周，中央为广场和花园。
”龙涌介绍说。
作为整合的交通换乘点，九龙站通过不同的层面进行交通组织。
地面层的大厅接纳诸如出租车区、停车场、公共汽车站、巴士站等交通节点；行人从地上层进入大厅，步行系统和商业空间整合一致；在地下层，机场快线和东涌线在不同的层面分开，共用一个垂直联系通道作为直接换乘。
由于不同的交通方式有着清晰的分区，九龙地铁站为短途、长途、搭机和过境的旅客提供了最大的便捷。
同时这里也是商业中心，各种大型高端商业卖场可以满足旅客和本地市民的购物需求。
将军澳车辆段：
综合体34.8公顷
地铁车辆段是地铁列车的“停车场”，其占地面积一般较大，许多城市都对地铁车辆段进行上盖物业开发，使之成为集物业开发、车站出行和车辆基地三项功能为一体的综合建筑群。
香港众多的地铁车辆段物业中，具有代表性的车辆基地物业开发是将军澳车辆段“日出康城”开发。
“日出康城”项目占地34.8公顷，建筑规模165万平方米，主要建筑项目的层数为42～59层，开发业态为居住及配套公建、办公、商业、中央公园和车站广场，直接连接相邻地铁车站，该项目极大地提高了市郊的城市活力。
香港的地铁车辆基地的物业开发具备一些相似的特征和模式：
基地周边建高密度住宅，而地铁物业相对为低密度住宅；地铁车站同商业建筑合建或毗邻而建，以地铁车站为中心将住宅、商业、学校等用连廊或人行天桥连通，以集散人流，建立起能最大限度地融入城市服务功能的交通体系。
地铁与城市综合体1+1>2
龙涌称，香港地少人多，是全球人口密度最高的地区之一，要保障城市正常运转，集合多种功能的城市综合体可以实现人流量快速转换、满足市民生活中的各种需求。
从布局来看，香港的每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，它们的特征相似：
底层是公交车站或地铁站，上面二至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。
香港城市综合体建在轨道交通线路上占到总数的约70%，呈现出非常典型的地铁商圈特点。
城市综合体在有限用地内高度聚集多种功能与城市设施，通过地铁、公交、出租车等多种交通工具在城市综合体内部转换，创造出一个舒适的可达性平台，便于人们往来。
最终出现了从地下、地面、地上三个空间层次高强度开发，依托地铁交通的种种优势，形成一个个自给自足的“城中之城”。
龙涌认为，城市综合体与地铁等轨道交通有相互促进，相互支持的推动作用。
两者的整合，是双方有益的补充，能够产生“1+1＞2”的效果。
日本东京
办公、购物、看电影、办护照
在东京地铁站周边可办很多事
讲述人：
市规划局万小鹏博士
作为世界大型城市综合体的典范，日本东京是依靠轨道交通发展的典型城市，市规划局万小鹏博士曾在日本学习生活过一段时间，在谈到轨道交通站点上的城市综合体，给他最深刻的感受就是方便。
在东京，轨道站点周边都是商业开发利用度最高的区域，东京站周边聚集了商务、商业、酒店以及许多大公司总部。
万小鹏介绍说，在东京地铁站点周边可以办许多事，不光是办公、购物，还有电影院等休闲娱乐设施，甚至包括一些政府服务，车站里可以办护照。
在日本，新城开发都是沿轨道交通布局商业、公共服务设施，“轨道交通本来就是聚集人气的交通工具，而商业是需要人气的场所，两者可以有机结合。
”
http:
//scnews.newssc.org/system/2012/01/12/013420001.shtml
市委经济工作会:
借鉴香港地铁上盖物业的经验
2012-01-1208:
12成都商报张强评论收藏打印字号：
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[摘要]近日举行的市委经济工作会上提出，成都将从今年起借鉴香港发展地铁上盖物业的经验，沿着正在建设和即将建设的轨道线路，规划建设一批超大空间尺度、高密人口聚集、多功能、高效率的大型城市综合体，形成以轨道交通为轴线的服务业聚集走廊和人口聚居走廊。
近日举行的市委经济工作会上提出，成都将从今年起借鉴香港发展地铁上盖物业的经验，沿着正在建设和即将建设的轨道线路，规划建设一批超大空间尺度、高密人口聚集、多功能、高效率的大型城市综合体，形成以轨道交通为轴线的服务业聚集走廊和人口聚居走廊。
日前，成都市规划局局长张樵在接受采访时表示，今年起我市将注重用好地铁站点，对已经建成的地铁1号线和在建的地铁2号线、4号线周边的空间资源进行全面梳理。
而未开工的地铁3号线、7号线以及今后规划地铁线路都将提前把城市综合体布局进去。
地铁沿线的城市综合体目前成都还没有一个建成，将来的“地铁上城市综合体”会是什么样？
会给老百姓的生活带来什么变化？
昨日，成都商报记者采访了部分规划专家，通过解析中国香港和日本东京轨道交通与城市综合体建设情况来为我们勾勒成都未来愿景。
城市综合体
就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
中国香港
底层是车站、中间是花园、四周是高层建筑
讲述人：
成都市规划设计研究院高级工程师龙涌
去年初，成都市规划设计研究院受市规划局委托，对香港地铁车站上盖物业进行了研究。
高级工程师龙涌是研究参与者之一，他告诉成都商报记者，香港的地下空间非常发达，每个地铁站都与周边建筑群在地下连通，建筑群之间也有廊道连接，你甚至可以不用走上地面，即可到达车站附近的建筑里，真正实现了“室内零换乘”。
如香港的太古广场、地铁九龙站、将军澳车辆段等，均是将城市中商业、办公、酒店、交通等其中多项功能的建筑组织在一起，并在各建筑之间建立地下或地上互通廊道，从而形成高效统一的建筑群体。
以九龙站、将军澳车辆段为例，龙涌介绍了香港地铁周边城市综合体规划建设经验。
九龙站：
交通换乘点、商业中心
九龙站靠近城市中心，是东涌线和机场快线的换乘站，是一个集服务设施、办公、酒店和社区服务设施于一体的综合体，总建筑体量约110万平方米，其中写字楼、商业和酒店的建筑面积约占一半。
“从九龙站地区平面可以看出，地铁站位于地块中央，高层建筑分布于地块四周，中央为广场和花园。
”龙涌介绍说。
作为整合的交通换乘点，九龙站通过不同的层面进行交通组织。
地面层的大厅接纳诸如出租车区、停车场、公共汽车站、巴士站等交通节点；行人从地上层进入大厅，步行系统和商业空间整合一致；在地下层，机场快线和东涌线在不同的层面分开，共用一个垂直联系通道作为直接换乘。
由于不同的交通方式有着清晰的分区，九龙地铁站为短途、长途、搭机和过境的旅客提供了最大的便捷。
同时这里也是商业中心，各种大型高端商业卖场可以满足旅客和本地市民的购物需求。
将军澳车辆段：
综合体34.8公顷
地铁车辆段是地铁列车的“停车场”，其占地面积一般较大，许多城市都对地铁车辆段进行上盖物业开发，使之成为集物业开发、车站出行和车辆基地三项功能为一体的综合建筑群。
香港众多的地铁车辆段物业中，具有代表性的车辆基地物业开发是将军澳车辆段“日出康城”开发。
“日出康城”项目占地34.8公顷，建筑规模165万平方米，主要建筑项目的层数为42～59层，开发业态为居住及配套公建、办公、商业、中央公园和车站广场，直接连接相邻地铁车站，该项目极大地提高了市郊的城市活力。
香港的地铁车辆基地的物业开发具备一些相似的特征和模式：
基地周边建高密度住宅，而地铁物业相对为低密度住宅；地铁车站同商业建筑合建或毗邻而建，以地铁车站为中心将住宅、商业、学校等用连廊或人行天桥连通，以集散人流，建立起能最大限度地融入城市服务功能的交通体系。
地铁与城市综合体1+1>2
龙涌称，香港地少人多，是全球人口密度最高的地区之一，要保障城市正常运转，集合多种功能的城市综合体可以实现人流量快速转换、满足市民生活中的各种需求。
从布局来看，香港的每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，它们的特征相似：
底层是公交车站或地铁站，上面二至三层是商业建筑，再上面是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。
香港城市综合体建在轨道交通线路上占到总数的约70%，呈现出非常典型的地铁商圈特点。
城市综合体在有限用地内高度聚集多种功能与城市设施，通过地铁、公交、出租车等多种交通工具在城市综合体内部转换，创造出一个舒适的可达性平台，便于人们往来。
最终出现了从地下、地面、地上三个空间层次高强度开发，依托地铁交通的种种优势，形成一个个自给自足的“城中之城”。
龙涌认为，城市综合体与地铁等轨道交通有相互促进，相互支持的推动作用。
两者的整合，是双方有益的补充，能够产生“1+1＞2”的效果。
日本东京
办公、购物、看电影、办护照
在东京地铁站周边可办很多事
讲述人：
市规划局万小鹏博士
作为世界大型城市综合体的典范，日本东京是依靠轨道交通发展的典型城市，市规划局万小鹏博士曾在日本学习生活过一段时间，在谈到轨道交通站点上的城市综合体，给他最深刻的感受就是方便。
在东京，轨道站点周边都是商业开发利用度最高的区域，东京站周边聚集了商务、商业、酒店以及许多大公司总部。
万小鹏介绍说，在东京地铁站点周边可以办许多事，不光是办公、购物，还有电影院等休闲娱乐设施，甚至包括一些政府服务，车站里可以办护照。
在日本，新城开发都是沿轨道交通布局商业、公共服务设施，“轨道交通本来就是聚集人气的交通工具，而商业是需要人气的场所，两者可以有机结合。
”
地铁工人：
为天府新区修地铁出了一份力很自豪
成都二环要跑快速公交将会像坐地铁一样准时
4580元/平起买地铁好盘把握年初最佳买房时机
北京新增三条地铁未抬高房价带动楼市成交
地铁站周边规划以商业网点为主一期年内开工
2009年03月17日08:
42 | 来源：
XX乐居
“预计最早下个月底就要拆除地面附着物，6月开挖地铁试验段。
”昨日，记者前往河西村和河东村交界处的青岛地铁试验段探访获悉，目前地铁试验段70个探测点的勘探工作已经全部结束，在试验段正式开挖前将拆除地面附着物。
钻地勘探打了70个洞
昨日，记者来到黑龙江路（原308国道）河西村和河东村交界处，在黑龙江南路一加油站和果品批发市场之间的圣马物资有限公司大院内看到，地面上有一些直径大约8厘米的钻孔，钻孔上方已轻轻地覆盖了松土。
“年后就陆续见到一些勘测人员在这里钻孔取样，大概进行了两个多月，上周结束了勘测。
”现场一名负责人告诉记者。
记者注意到，数百平方米的大院内到处堆放着废旧铜铁、钢材、纸板等废品，工人们忙着整理这些废弃物品，同时不断地有车辆进进出出。
“上个礼拜已经统计了，这里马上就要拆了，我们只好往里挪挪，腾出地方来方便地铁试验段施工。
”这名负责人告诉记者。
除了该废品收购公司等零星网点外，该地块上没有居民住宅。
另据地铁公司的相关负责人介绍，试验段开工之前的第一步就是钻地勘探，总共钻了70个钻探孔，每个孔基本上钻到地下30米处，才能取样。
钻探目的是了解地下的地质结构和出水量，为6月份试验段开挖施工做技术和数据上的准备。
试验段全长1.2公里，是轨道交通一期工程中的一段。
地铁站从加油站北侧开始向南长270米，从黑龙江南路路边开始向西宽83米，建设好以后回填。
工程开工后，地铁站南北两侧将重新规划设计，主要以商业网点为主。
地铁站周边的商业网点出租或出售后的土地收益，将弥补拆迁费用和地铁建设费用。
地铁1号线贯穿岛城南北
青岛市轨道交通一期工程投资约130亿元，其始发站为青岛火车站。
向东沿前海一线到汇泉广场，经香港路到青岛市政府，然后向北沿南京路、黑龙江路，过李村后转向京口路、振华路，最后到火车北站（太原路），全长25.1公里。
这条线路是综合各方面因素后的一条经过优化的线路，连接了城区的西部和东部，贯穿南北，预计在2014年建成。
建成后，1号线日输送客流量将达23.5万人次，将对缓解老城区交通压力、解决市民出行问题起积极作用。
此外，规划中的轨道交通二期工程M2号线的线路也已经确定，从西镇到火车站，经中山路、泰山路到台东，沿延安三路到青岛市政府，向东沿香港路到青岛国际啤酒城，向北沿李山东路到李村、金水路等地，全长29.6公里，将于2011年开工建设，2016年建成。
城市轨道交通项目的建设将有效方便市民出行，大大缓解城市交通拥堵状况，对“环湾保护、拥湾发展”战略、城市总体规划以及交通发展战略的实施，都具有十分重要的意义。
据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流达23.5万人次。
青岛地铁的建设不仅会根本解决目前市区越来越拥挤的交通状况，减少车流、噪音、废气对市区的影响，而且对提升城市现代化、国际化水平，加速青岛城市化发展以及缩小南北差距有实质性作用。
记者孙静芳
台东地铁站商业综合体现真容恒泰广场规划问世与地铁无缝隙连接（组图）
来源：
青岛新闻网2012-11-2707:
00:
39字号：
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沿威海路透视效果图
新闻网讯 11月26日，市规划局网站对位于台东万达广场西侧的地块规划进行公示。
根据规划显示，为改善人居环境，该地块将实施整体改造，打造以时尚零售、餐饮为主的商业项目。
同时该项目还将与未来地铁台东站相连，成为区域内新的复式商业中心，这一新项目就是——恒泰广场。
恒泰广场项目位置图（卫星图）
该项目地块位于市北区威海路以东、台东一路以北、人和路以西、台东三路以南的合围区域。
为了提升城市形象，改善人居环境，市北区政府提出结合危旧房五年改造计划对该用地实施整体改造，打造商业项目。
拟建商业建筑地上8层局部9层，以时尚零售、餐饮为主；地下建筑6层，其中负1层、负2层为购物中心，与地铁出入口无缝对接，负3层到负6层为配套停车，建成后能提供停车位415个。
从上一阶段《青岛市市北区山东路—利津路、延安一路（中片区）控制性详细规划》中可以发现，该部分围合区域将建设恒泰广场项目。
而同上一阶段控规相比，本次公示的规划更改了部分方案：
1、规划人和路（台东一路至台东三路）东移，东侧规划道路红线与青岛万达购物广场用地界线重合。
2、取消威海路东侧（台东一路至台东三路）10米规划绿化带。
3、调整后该地块用地面积由5100平方米调整为6451平方米。
4、规划容积率由3.0调整为6.0（以批准的建筑方案为准）。
调整后的控规中地块面积增加至6451.4㎡
根据最新公示显示，恒泰广场项目总用地面积6451.4平方米，总建筑面积67330平方米：
其中，地上建筑面积38478平方米，地下建筑面积28852平方米；购物中心总建筑面积45725平方米：
购物中心地上8层局部9层，建筑面积38478平方米，购物中心地下有B1、B2两层，建筑面积7247平方米
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