鼓楼道路工程建设实施方案解剖.docx
《鼓楼道路工程建设实施方案解剖.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《鼓楼道路工程建设实施方案解剖.docx（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
鼓楼道路工程建设实施方案解剖
从江县銮里道路工程
建设实施方案
编制人：
吴钢
审核人:
尹筑
建设单位：
从江县城镇投资开发有限责任公司
编制单位：
贵州诚信项目管理咨询有限责任公司
二0一四年十二月
第一章概述……………………………………………………………4
1、慨况…………………………………………………………………4
2、地址环境背景…………………………………………………………5
2.1地形地貌……………………………………………………………5
2.2气象水文……………………………………………………………6
2.3地层岩性……………………………………………………………6
2.4人类工程经济活动特征……………………………………………6
3、地质灾害现状………………………………………………………7
第二章道路工程设计……………………………………………………7
第一节工程设计…………………………………………………………7
第二节编制依据…………………………………………………………8
第三节设计范围和内容…………………………………………………10
第四节道路横断面设计…………………………………………………11
第五节道路线型设计……………………………………………………12
第六节路基、路面结构…………………………………………………15
第七节道路绿化布置……………………………………………………17
第八节道路盖板涵设计…………………………………………………17
第九节给水、排水工程设计……………………………………………19
第十节电气、通信及照明工程…………………………………………21
第十一节交通管理工程设计……………………………………………22
第三章环境保护与节能…………………………………………………23
第一节项目实施过程中的环境影响及对策……………………………23
第二节节能………………………………………………………………28
第四章劳动安全…………………………………………………………28
第五章管理机构与人员编制……………………………………………31
第一节管理机构…………………………………………………………31
第二节人员编制…………………………………………………………31
第六章组织机构与实施进度……………………………………………31
第一节实施原则…………………………………………………………32
第二节实施进度…………………………………………………………32
第七章投资估算…………………………………………………………33
第一章概述
一、概况
拟建是从江县城市开发重要的交通道路。
道路起点接銮里大道靠近高增河于X=2852311.857,Y592458.264处，终点接銮里大道于X=2853175.876，Y=593092.432处。
全长1125.3米。
銮里鼓楼路的建设，将为从江县的开发与发展，提供必要的基本硬件条件。
将为整个县城进一步优化和改善城市生活及投资坏境，创造必不可少的前提条件，对推动和促进从江县的快速发展具有十分重要意义。
銮里村位于贵州省从江县城西北方，距县城3.5公里，北与高增乡银梁村毗邻，全村辖2个自然寨，分别是以侗族为主的銮里大寨和以苗族为主的岑报自然寨。
7个村民小组，236户，1001人，耕地面积742.27亩，人均口粮380公斤，人均纯收入1580元，该村建有一座占地100m2、高13层的六角形侗族鼓楼，是全村商量大事，男女侗族大歌、侗戏交流的地方（分别有男女侗族大歌、侗戏、牛腿情歌、男女对唱侗族情歌等）。
除传统节外，还有丰收前的新米节和秋收后的二芦笙节、农历六月六的粽子节等。
此外，銮里大寨以吴姓为主。
清明节全村统一在銮里人以糯食为主，逢年过节，烧鱼、腌鱼、腌肉、红肉、羊瘪、牛瘪、鱼生是必不可少的食物。
其中烧鱼以鱼肥味佳而闻名全镇。
该村群众大多数都穿自制的蜡染服饰，男装中间一排扣，女装左侧开扣。
每到佳节，男女青年便穿着民族服饰，男扎腰带，盘包头巾；女着侗衣、侗裤，头带银饰，在鼓楼前载歌载舞。
銮里村是该镇大棚蔬菜种植基地，拥有45个大棚，占地13.5亩。
其次，它也是丙妹镇较大产粮区之一，该村蔬菜种植和西瓜种植已成为当地的支柱产业。
2地质环境背景
2.1地形地貌从江县地处云贵高原东南边缘,地势西南高,北部次高,东北最低。
东北部属雪峰山系,西南属低山丘陵地带,西北部系苗岭山脉东南端低山丘陵地带,南与西南面邻靠九万大山中山地带,东部为都柳江中游低山丘陵地带。
全县无宽阔河谷坝子,只在北东部的贯洞镇及停洞镇新民、增冲乡有些平坦坡地。
最高点为南部秀塘乡与广西交界的九万大山,海拔1676.0m,最低点为东部庆云乡都柳江出县境处,海拔153m,相对高差达1523m。
2.2气象水文从江县气候类型属亚热带温暖湿润的季风气候,并带有南亚热带气候。
全境气候温热,雨量充沛,湿度适宜,年平均气温18.4∀。
全县多年平均蒸发量1165.5mm,多年平均降水量为1136.6mm,降水年际变化较为明显。
境内河流均属珠江流域都柳江水系,主要河流为都柳江下游段。
洪枯水位变幅大,涨落迅速,暴涨暴落,侵蚀作用较强烈,上游河床陡峻,中、下游比较平缓。
由于地势高差悬殊,水流湍急,水能蕴藏量为20.76万kW,水资源总量33.2亿m3。
2.3地层岩性从江县境内出露的地层,主要为青白口系与震旦系,其次为寒武系、石炭系、二叠系、三叠系、第四系。
另局部有岩浆岩出露。
以青白口系和震旦系地层分布较广泛,出露面积占全区总面积的90%以上,余者分布零星。
2.4人类工程经济活动特征1）交通工程建设:
从江是贵州的出口之一,境内的G321国道长56km,沿线岩土体性质较差,在修建过程中,普遍高角度切坡,形成高陡的人工边坡,导致岩石结构受损,山体的临空面增大,边坡失稳易引发滑坡、崩塌地质灾害。
同时,由于大量弃渣不合理堆放,极易引发滑坡等地质灾害,交通工程建设引发地质灾害不容忽视。
2）城镇、小集镇、农村居民点的建设:
普遍高角度切坡,形成高陡的人工边坡,导致岩石结构受损,山体的临空面增大,边坡失稳引发滑坡。
3）采矿活动:
该县矿产资源较为贫乏,采矿活动主要为建筑用砂石矿等,开采方式为露天开采,由于业主在采矿活动中乱采滥挖,导致山体开裂,甚至发生崩塌、滑坡地质灾害。
4）农耕活动:
从江县大部分为变质岩区,岩石易风化,由于过度垦植造成植被覆盖率下降,降低坡面土体固结能力,使边坡失稳,易引发坡面泥石流地质灾害。
3地质灾害现状
从江县境内地质环境脆弱,地质灾害发育。
近年来,随着人类工程活动的加剧,地质环境不同程度受到破坏,每年均有不同规模、数量的地质灾害发生,给国家和人民生命财产造成较大的损。
第二章道路工程设计
第一节工程设计
根据从江县总体规划和城市交通量的要求，本设计着重对现状及存在问题，分别设计出各路段新建、改造工程方案，使本项目工程建成后基本解决县城交通存在的问题，缓解交通不畅的矛盾，基本形成功能分明、交通顺畅、安全、快速的交通系统。
一、在从江县总体规划和交通综合专项规划的指导下，依据国家有关法规、规范和标准，按地方政府对项目的意见，结合城市的实际情况，进行从江县道路建设、改造工程设计。
二、在现有道路设施的基础上，最大限度地利用原有设施，充分的发挥原有工程的效益。
三、结合开发区的地形情况，设计适合本地特点且安全可靠、管理方便、经济合理的工程方案。
四、选用节能降耗材料，使本期道路工程新建、改造方案与开发区日益发展的现代化水平相适应。
第二节编制依据
一、设计依据
1、与业主签订的合同
二、主要设计基础资料
1、从江县区1：
1000地形图和部分1：
500地形图及相关资料。
2、车量通行量和车辆荷载确定道路等级为Ⅱ级。
3、从江县总体规划（2014-2020）
三、设计采用的各种规范及标准
1、《城市道路工程设计规划》（CJJ37-2012）
2、《城市道路交通规划设计规划》（GBJ5022-95）
3、《城市道路和建筑物无障碍设计规划》（JGJ50-2001）
4、《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）
5、《道路工程术语标准》（GBJ124-88）
6、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
7、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）
8、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
9、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2003）
10、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
11、《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）
12、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部2004.3）
13、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
四、设计标准
1、根据标准：
根据GJJ37—90《城市道路设计规范》规定，根据城市规模设计交通量、地形等条件确定，道路设计采用Ⅰ级标准（工业区道路）
2、设计使用年限
城市支线为10年，主线为15年。
3、设计行车速度
干道为20——40km/h；支路为20km/h。
第三节设计范围和内容
本期工程为新建，主要目的是建成銮里片区道路网，内容如下：
一、新建道路
道路起点接銮里大道靠近高增河于X=2852311.857,Y592458.264处，终点接銮里大道于X=2853175.876，Y=593092.432处。
全长1125.3米。
銮里鼓楼路的建设，将为从江县的开发与发展，提供必要的基本硬件条件。
将为整个县城进一步优化和改善城市生活及投资坏境，创造必不可少的前提条件，对推动和促进从江县的快速发展具有十分重要意义。
第四节道路横断面设计
二、道路横断面设计原则
（1）根据不同道路所处的位置，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。
（2）充分考虑道路景观和城市生态环境，经可能多的设置绿化用地。
（3）在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧的通行要求。
（4）在建筑密集区，地形复杂地段合理布置断面形式，采取工程措施减少道路用地，尽可能减少拆迁量。
（5）必须考虑近远期结合，为远景发展留有适当的余地。
二、道路横断面设计
道路横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际确定横断面设计方案。
横断面车行道横坡均为1.5%，人行道横坡为2%。
道路横断面布置考虑远近结合。
第五节道路线型设计
一、道路平面设计
1、平面设计原则
1）线形应尽可能顺直，且于周围地形环境相协调；
2）尽量采用大半径而和缓的曲线，避免急弯；
3）线形各部分应保持协调，如避免在长直线尽头有急弯或弯道突然由缓变急；
4）高、长填方路段应采用直线或缓弯；
5）在复曲线中，应避免采用曲率相差过多的曲线；
6）应避免设置断背曲线，即不要在两同向曲线间连以短的直线；7）平面线形应与纵断面相协调；
8）路线遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时，可利用地形设置回头曲线，展长距离，以便不超过最大纵坡。
9）根据道路等级合理设置交叉路口。
2、平面设计
道路平面走向原则上应与规划线路吻合。
在满足有关设计规范及要求的前提下，道路部分路段的中线位置根据场地的地形、地貌、拆迁、地物以及地块的用地情况做一定的调整，既减小了工程量，拆迁量，又使道路的线形更加简捷、流畅。
銮里鼓楼路起点接銮里大道，桩号为K0+000，高程为204.263米，向北偏东52度方向进行。
道路一共有2条平面曲线，在K0+385.046处设置。
第一个交点，曲线半径为300米。
不设置缓和曲线；在K1+103.773处设置第二个交点，曲线半径为80米，不设置缓和曲线；终点接銮里大道，设计高程216.059米。
道路全长1125.3米。
二、道路纵断面设计
1、纵断面设计原则
1）参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；
2）满足道路最小纵坡度，最小坡长，最小竖曲线半径要求；
3）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；
4）道路为城市支路，最大纵坡度按机动车爬坡能力控制；有非机动车时，应按非机动车纵坡度控制；
5）本工程所处区域部分地形较平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；
6）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；
7）线型组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线型均衡，保证路面排水通畅；
8）道路沿线有老路处，竖向尽可能的按现状道路标高设计，以减少工程量。
2、纵断面设计
路网纵断面设计根据《从江县总体规划》，控制各交叉口标高，路网平纵搭配符合规范要求。
道路起点高程由原道路高程确定，沿线高程由规划各相交道路、现状道路及按少填少挖的原则进行确定。
道路设计起点高程为204.623m，设计终点高程为216.059m。
沿线地形起伏较大，考虑道路两侧地块开发，本路段范围内土石方尽量平衡和减少路基填料运输成本，纵断面设计在道路起点K0+000至K0+384.622采用2.52%坡度上坡；K0+720段采用1.024%坡度上坡。
K0+720至终点段采用0.3坡度下坡。
第六节路基、路面结构
一、路基
由于没有地勘资料，放坡坡率填方边坡第一级暂按1：
1.5，第二级1：
1.75；挖方边坡（路堑边坡）第一级暂按1：
0.75，以上按1：
1放坡。
1、填方路基设计
1）填石路堤设计
填石路堤应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在150Mpa以上的石料填筑，并采用具有较大功率的振动压实机具或重型夯实机具，分层碾压密实，边坡采用粒径大于30cm的硬质（强度大于30Mpa）石料码砌。
2）填土路堤设计
填土路堤必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm，松铺厚度不得大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实度不小于96%。
二、路面结构设计
全线路面结构采用沥青砼路面，结构层厚度按重型交通量考虑，路面结构组成为：
1）车行道结构
5cm细粒式沥青砼
7cm中粒式沥青砼
热熔沥青透层
30cm水泥稳定碎石（掺5%水泥）
15cm级配碎石
压实土基
2）人行道路面结构
人行道3cm花岗岩面砖
M10水泥砂浆找平层2cm
C15素混凝土10cm
碎石垫层10cm
压实土基
第七节道路绿化布置
为达到护荫降温，改善鼓楼卫生，保障交通安全，美化路容等目的，根据道路的功能、走向、红线宽度、沿街建筑特点、交通状况、当地气候，风向等条件，因地制宜的将乔木、灌木、草坪、花卉等组成各种形式的道路绿化体系。
第八节道路盖板涵设计
一、沿线水系水文概况、特征、农田水利设施与桥涵设置
本项目由6座涵洞，都采用盖板涵结构形式。
沿线涵洞的跨径主要依据《贵州省公路桥涵设计暴雨洪峰流量研究报告》计算设计流量，结合外业调查资料，考虑方便施工、养护等情况而定。
二、盖板涵设计
（一）、沿线分布情况
该项目全线共设涵洞167米6道，都为新建钢筋砼盖板涵。
（二）、涵洞主要设计标准
1、设计荷载：
BZZ-100标准轴线。
2、设计洪水频率：
1/25。
3、设计基准期：
50年
（三）、设计采用的技术规范
1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TB65-04-2007）
7、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）
8、《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）
9、交通部现行其它相关标准、规范。
第九节给水、排水工程设计
一、给水工程设计
1、主要设计规范
1）、《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
2）、《城市给水工程规划规范》（GB50318-200）
3）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
4）、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
２、设计原则
１）、本设计给水水源由市政自来水厂联合统一供水。
2）、根据总体规划供水设施布局，结合建设实际情况，合理布置给水管道，确定给水管径。
3）、实际建设和注水实验前应对管网系统进行校核，确保安全供水。
３、选用标准
1）、砖砌圆形立式闸阀井05S502
2）、砖砌圆形排气阀井05S502
3）、砖砌排泥阀（湿）井05S502
4）、柔性接口给水管道支墩03SS505
5）、室外消火栓安装01S201
6）、市政给水管道工程及附属设施07MS101
二、排水工程设计
1、主要设计规范
1）、《室外排水设计规范》（GB50014-2014）
2）、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）
3）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
4）、《混泥土喝钢筋混泥土排水管》（GB11836-1999）
5）、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
2、设计原则
1）、设计采用雨污分流排水体制。
2）、根据道路设计标高及坡度，结合周边用地规划性质及排水条件，合理布置排水管道，确定排水管径。
3、选用标准
1）、混凝土管道基础及接口04S516
2）、圆形砖砌沉泥井02S515
3）、砖砌跌水进02S515
4）、圆形砖砌排水检查井02S515
5）、雨水口05S518
6）、市政排水管道工程及附属设施06MS201
第十节电气、通信及照明工程
一、主要设计规范
1、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）
2、《城市道路设计》GJJ37-2012
3、《供配电系统设计规范》GB50052-2009
4、《电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006
5、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006
6、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006
7、《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007
二、设计范围
1、道路照明系统
2、灯具的安全接地系统
3、照明供电系统
4、电力、通信系统
5、电力、通信部门应在本设计基础上，进行专业深入设计后方可施工。
第十一节交通管理工程设计
设计路段：
交通管理设施主要有交通标志，交通信号等设计、交通标线设计。
一、交通标志
根据道路功能、交通组织形式，由交通管理部门确定各路段指示标志、警告标志、禁令标志等。
二、交通信号灯
交通信号灯控制可以避免交叉口不同方向交通流冲突，有效地减少交叉点和交织区，从而使交叉口的交通秩序规范有序，车辆以不同的顺序先后放行或停止，从而达到安全畅通的目的。
三、交通标线设计
交通标线是引导司机视线的标线，并且是警告和管制司机驾驶行为的重要手段，它可以确保车流分道行驶，指引车辆在汇合或分流前进入合适车道，能够更好的组织交通，因此合理的设置交通标线能够有效地改善行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故发生。
第三章环境保护与节能
第一节项目实施过程中的环境影响及对策
一、工程建设对环境的影响
本工程在施工建设期会对环境造成影响
1、施工、扬尘的影响
（1）、扬尘的影响
工程施工期间，挖掘的泥土通常堆放在施工现场，直至构筑物建成，短则几星期，长则数月。
堆土裸露，车辆运输使大气中悬浮颗粒物含量聚增，严重影响市容和景观。
施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的灰尘，给环境的整洁带来许多不利的影响。
雨天，由于雨水的冲刷及车辆碾压，使施工现场变的泥泞不堪，行人步履艰难。
（2）、燥声的影响
施工期间的燥声主要来自施工机械和建筑材料运输、车辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声，特别是在夜间，施工的燥声将产生严重的扰民问题，影响临近居民的工作和休息。
若夜间停止施工，或进行严格控制，则燥声对周围环境的影响将大大减少。
2、生活垃圾的影响
工程施工时，施工人员的食宿将会安排在工作区域内。
这些临时食宿的水、电及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境，导致工作人员的体力下降，尤其是在夏天，施工区生活废弃物乱仍轻则导致蚊蝇孳生，重则致使施工区工人爆发流行性疾病，严重影响工程进度，同时使附近的居民遭受蚊、蝇、臭气、疾病的影响。
3、弃土的影响
施工期间将产生许多弃土，这些弃土在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。
车辆装载过多导致沿程泥土散落满地；车轮沾满泥土导致运输道路布满泥土；晴天尘土飞扬，雨天路面泥泞，影响行人、车辆过往和环境质量。
弃土处置地不明确或无规则乱丢乱放，将影响土地利用、河流流畅，破坏自然、生态环境，影响城市的建设和整洁，弃土的运输需要大量的车辆，如在白天进行，必将影响本地区的交通，使路面交通变得更加拥挤。
4、对地下水的影响
工程建设将不会对地下承压水层的水流、水量及水质等方面产生影响。
二、环境影响的缓解措施
1、减少扬尘
工程施工中建、构筑物挖出泥土堆在场地，旱季风使扬尘和机械扬尘导致尘土飞扬，影口向临近居民生活。
为了减少工作扬尘对周围环境的影响，建议施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对弃土表面洒上一些水，防止扬尘。
工程承包者应按照弃土处理计划，及时运走弃土。
并装运的过程中不要超载，装土车沿途不洒落，车辆驶出工地前应将轮子的泥土去除干净，防止沿程弃土满地，影Ⅱ向环境整洁，同时施工者应对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材散落应及时清扫。
2、施工噪声的控制
工程施工机械声、运输车辆喇叭声、发动机声、混凝土搅拌声以及复土压路机声等造成施工的噪声。
为了减少施工对周围居民的影口向。
不允许在晚上十_时至次日上午六时内施工，同时应在施工设备和使用方法中加以考虑，尽量采用低噪音机械。
对夜间一定要施工又要影响周围居民环境时，应对施工机械采取降噪措施，同时也可在工地周围设立临时声障之类的装置，以保证居民区的环境质量。
3、施工现场废物处理
工程建设需要很多施工工人，实际需要的人工数决定于工程承包单位的机械化程度。
工程施工时可能几部分同时进行，工程承包单位将在临时工作区域内为劳动者提供临时的膳宿。
建设单位及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作、生活环境质量。
4、倡导文明施工
要求施工单位尽可能减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、街道及业主联络会议，及时协调施工中对环境影响的问题。
5、指定弃土处置和运输计划
工程建设单位将会同全市有关部门，为本工程的弃土制定处置计划，弃土的出路主要用于填坑，场地平整等。
分散于各个建设工程的弃土运输计划，将与各有关的部门联系。
避免在行车高峰时运输弃土和建筑垃圾。
建设单位应与运输部门共同作好驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，按规定地点位置弃土和建筑垃圾，并不定期检查执行情况。
施工中遇到有毒有害废弃物应暂时停止施工并及时与环保、卫生部门联系，经他们采取措施处理后才能继续施工。
第二节节能
一、节能依据
国务院颁布的《节约能源管理条例》
二、节能措施
随着我国经济建设的飞速发展，能源供应日趋紧张，国家对节能工作也越来越重视。
节约能源是造福子孙后代的大事，不容忽
升级会员 