物流配送模式.doc

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快速消费品分销渠道的主要成员简介

（1）分公司、区域经销商和分销商

一般快速消费品企业在划分目标市场区域时，或设立分公司，或寻找合适

的经销商（分销商），负责本区域内产品的销售，市场信息的收集与反馈，产品形象的树立与维护等工作。

由分公司或经销商（分销商）将产品分别卖到批发市场（由二级批发商购买产品后运回区、县市场销售），最终将产品送到消费者手中

（2）批发市场

有的快速消费品企业通过各地的分公司或经销商建立了批发体系与零售体系相结合的分销体系结构，批发体系集中产品自上而下层层流通，在中心城市或较大的县级城市形成不同规模的批发市场，由上一级批发市场将产品销售给下一级批发市场，最终覆盖目标市场。

（3）大卖场（KA）

大卖场一般指营业面积在6000平方米以上，上柜品种在8000—10000种以上的大型超级市场。

近几年发展十分迅猛，给传统的零售渠道带来巨大的冲击，不仅表现为规模更大，商圈运作能力更强，而且消费者在大卖场的“一站式购物”方式引发了一场新的商业革命。

大型零售企业有：

沃尔玛、家乐福、麦德龙、欧尚、易初莲花、好又多、乐购、联华、华联、农工商等。

（4）超市、便利店、零售商店等

近几年如雨后春笋般高速发展起来的中小型超市、便利店多利用连锁经营方式，密布于住宅区及商业区内，使消费者非常方便地购买到日用品、食品等。

定位于大众消费的品牌非常重视这种渠道，不少品牌在以商场及大卖场专柜等

快速消费品领域常见的产品流通模式有：

（1）厂家（产品）一总代理商（省级）一二批商（地市）一三批商（县级）一零售商（终端经销点）一顾客

这种密集分销方式具有合理的价差梯度和有序的利润分配，但弊端是流通环节过长、销售成本太高、渠道商利润较薄，生产企业不能直接掌控终端。

（2）厂家（产品）一总代理商（地市）一二批商（县级）一零售商（终端经销点）一顾客

与第一种模式比较，一些企业变原来的二批商（地市）为一批商，实现通路下沉，主要以大区市场为指挥中心，以“地市”为营销单位，旨在缩短流通环节、杜绝窜货和防止价格混乱，使经销商利益能得到保障，但不利的一面是这种区域配送模式加大了企业的管理难度。

（3）厂家（产品）一总经销商（县级）一零售商（终端经销点）一顾客

通路的纵向延伸，可使厂家以县级市场为辐射点有力渗透至乡镇，并能整合更多的经销商资源，但由于县级经销商市场运作能力相对薄弱、硬件基础条件差，厂家往往需用大量的营销人员去协助开发终端或下级市场，因而，其行销投入太大。

（4）厂家（产品）一商场超市（大卖场）一顾客

有些厂家为实现渠道扁平化，向沃尔玛、家乐福、好又多这些大卖场采取“直供”的方式。

从一定程度讲，这种通路模式减少了交易环节，加快了流通速度。

（5）厂家（产品）一总代理商（区域市场）一终端（酒店）一顾客

这种模式是近年来白酒企业为进入高端市场所采取的一种新模式，有人称其为“非正式通路”，其目的是直接拉动高层次消费群体，以获取产品的高额利润，要求产品具有很高的知名度与美誉度。

（6）厂家（产品）一顾客

厂家采取“直接渠道”，主要意图在通过激活终端去刺激经销商的经销欲望，一般多以专卖店、连锁店这种“直营”的方式直接售给消费者，既统一了品牌形象、产品价格和服务方式等，还省去了与中间商打交道的麻烦，并能有效打击假冒伪劣。

5．2各种运作模式的比较

1）自营物流模式

综合来看，自建物流具有以下两个方面的优势：

（1）反应快速、灵活

与第三方物流相比，自建物流由于整个物流体系属于企业内部的一个组成

部分，与企业经营部门关系密切，以服务于本企业的生产经营为主要目标，能

够更好地满足企业在物流业务上的时间、空间要求，特别是要求物流配送较频

繁的企业，自建物流能更快速、灵活地满足企业要求。

（2）企业拥有对物流系统运作过程的有效控制权

首先，在自建物流的情况下，企业可以通过内部行政权力控制商品配送活

动，而不必就货物配送的佣金问题进行谈判，提高了配送服务效率。

其次，能够控制或者避免竞争对手对该商品配送系统的利用，保障企业在

物流配送上的优先地位。

自营物流也存在明显的不足：

（1）一次性投资大

虽然自营物流具有自身的优势，但由于物流体系涉及运输、仓储、包装等

多个环节，建立物流系统的一次性投资较大，占用资金较多，对于资金有限的

企业来说，物流系统建设投资是一个很大的负担。

（2）成本较高

企业自营物流一般只服务于自身，依据企业自身物流量的大小而建立。

而

单个企业的物流量一般较小，企业物流系统的规模也较小，这就导致物流成本

较高。

一些企业通过自建物流系统，既服务于本企业，又为其它企业提供物流

服务，但由于自营物流的优势在本行业，而本行业企业由于竞争关系不愿合作，

难以获得好的效果。

自营物流对企业的要求很高，不但要求企业本身物流量较大，而且要求企

业具有很强的物流管理能力。

很少有公司能满足这样的条件，世界最大零售商

沃尔玛则是其中的佼佼者，遍布全球的物流网络确保它能以较低的物流成本实

现全球采购和配送，实施低价策略。

3）外包物流运作模式

第三方物流相对于企业自营和组建物流联盟具有五大优势：

（1）专业优势：

第三方物流企业专业从事物流服务，专业化作业能力强、

技术水平高。

（2）服务质量优势：

第三方物流企业具有较高的服务水准和质量保证。

（3）信息优势：

第三方物流企业具有强大的信息网络、丰富的信息资源、

先进的信息硬件和软件系统、稳定的信息渠道等。

（4）管理和人才优势：

第三方物流企业具备高水平的管理人才和管理技术，

能帮助委托方正确分析和解决在物流管理方面存在的问题。

（5）规模优势；第三方物流企业可以组织客户群体开展共同运输，可以与

其他物流企业合作，实现物流集约化、效率化。

在全国性的物流企业和区域性的物流企业中，全国性的物流企业能够提供

在全国范围基本一致的高质量服务，而区域性的物流企业优势集中在一定区域，

在其他区域难以提供相同水平的服务。

因此全国性的物流企业还具有网络覆盖

面广、实力雄厚、服务统一等优势。

当然，与自建物流相比较，第三方物流也会给企业带来诸多的不利。

主要

有：

企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客

服务的质量和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。

6．1．5降低成本

根据调查结果，物流费用高是企业对第三方物流不满的首要原因。

物流成

本包括的内容很多，物流成本主要发生在运输和库存环节，管理费用其次。

当

前由于实行多批次、小批量配送和适时配送，也由于收货单位过多和过高的服

务要求使物流服务水平越来越高，导致运费上升：

又由于商品品种增多，寿命

缩短，必然出现库存增加，或时多时少，由此导致库存费用上升；由于道路拥

挤导致运输效率下降；由于管理落后导致管理成本居高不下等都在影响着物流

成本。

降低物流成本可以从以下几方面着手：

1）降低运输成本

当前，我国已基本建成了完整的交通运输网络，运输工具的性能也得到很

大的改进，这为企业降低运输成本提供了前提条件。

但是，我国企业缺乏对运

输的科学规划，通常是凭经验进行运输调度和组织，很少运用线性规划模型、

网络模型等数学模型对货物的运输路线进行优化。

造成不合理运输较多，返程

或起程空驶、对流运输、迂回运输、过远运输、运力选择不当等问题严重。

可

以采取以下措施避免不合理运输，降低运输成本。

（1）科学组织运输，减少空驶，增加实载率。

通过科学组织运输，统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不

当等多种不合理形式，充分利用运输工具的额定能力，减少运输设备空驶和不

满载行驶的时间，减少浪费，可以减少资源浪费，实现规模效益。

（2）尽量发展直达运输。

直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减

少中转过载换载，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。

直达的

优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了整车时表现最为突出。

此外，如果在运输中，通过直达建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提

高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高

运输效率。

（3）配载运输。

配载运输是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运

方法以求得合理化的一种运输方式。

配载运输也是提高运输工具实载率的一种

有效形式。

配载运输往往是轻重商品的混合配载，实现最大限度利用运输设备

的载重量和容积，可以在基本不增加运力投入情况下，运输更多的货物，经济

效益显著。

（4）发展特殊运输技术和专用运输工具。

依靠科技进步是运输合理化的重要途径。

例如，专用散装及罐车，解决了

粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题：

袋鼠式车皮，大型半挂车解决了

大型设备整体运输问题；”滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般

船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过来用

先进的科学技术实现合理化。

（5）通过流通加工，使运输合理化。

有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如

果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如水产品及肉类预先冷冻，

就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

大部分货物可以采用集装化设备，通过

成组运输可以实现运输合理化。