认识实习报告93DOC.docx

认识实习报告93DOC.docx

《认识实习报告93DOC.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《认识实习报告93DOC.docx（26页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

认识实习报告93DOC

目录

引言1

1．马钢第四轧钢厂3

1.1公司简介3

1.2生产线简介3

1.2.1炼钢工艺流程图3

1.2.2热轧工艺流程图4

1.2.3工艺流程简介4

1.3实习小结6

2.马钢车轮公司8

2.1公司简介8

2.1.1发展历史8

2.1.2产品概况9

2.2生产线简介10

2.2.1制作工艺流程图10

2.2.2工艺流程简介10

2.3实习小结11

3.马钢第一轧钢厂12

3.1公司简介12

3.2生产线简介13

3.2.1制作工艺流程图13

3.2.2制作工艺简介13

3.3实习小结15

4.马钢第三轧钢厂16

4.1公司简介16

4.2生产线简介17

4.2.1制作工艺流程图17

4.2.2制作工艺简介17

4.3实习小结18

认识实习感想20

参考文献24

引言

本次认知实习从7月13日开始至7月22日结束，历时10天。

在这十天里，天气炎热，但我们在带队老师的引导下圆满地完成了预定的实习任务。

这次认知实习不仅给我们大三的专业课学习带来了感性上的认知，对热处理专业的基本概念有了初步的认识，也让我们初步感知了企业的运作，并从中知道现今企业急需的人才及对我们专业的同学的基本要求，这可以使我们及时调整自己的目标，对自己有一个准确的定位，让自己有一个努力的目标，这对以后的工作与学习有重要的参考价值。

此次实习在马鞍山钢铁公司进行。

马鞍山钢铁股份有限公司是我国特大型钢铁联合企业之一，安徽省最大的工业企业，由安徽省政府授权经营，现具备2000万吨钢配套生产规模，员工4.8万人，总资产921亿元。

位于长江之滨，地理位置优越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美誉。

马钢自1953年9月16日恢复生产以来，经过五十多年的艰苦创业、滚动发展，从当年的一个小铁厂发展成为粗钢产能具备1200万吨规模的大型企业集团。

现拥有我国最先进的热轧H型钢生产线和我国最大的车轮轮箍专业生产厂，建成了车轮轮箍、高速线材、H型钢、钢筋、CSP、冷轧、镀锌、彩涂等20条具有国际标准的生产线，形成了独具特色的“板、型、线、轮”产品结构，按国标组织生产的产品达到钢材产品总量的80%。

马钢历史悠久，我国钢铁行业的许多里程碑式的发展出自马钢。

1964年7月29日，我国第一个直径为840毫米的整体车轮在马钢诞生，结束了我国车轮轮箍长期依赖进口的历史。

1987年5月28日，马钢年产40万吨高速线材厂正式建成投产，这是我国第一条具有国际先进水平的高速线材轧机。

1992年12月1日，马钢第二炼钢厂实现全连铸。

1993年9月2日，马钢作为我国首批九家规范化股份制试点企业之一，成功地进行了股份制改制，马钢重组分立为马鞍山马钢总公司和马鞍山钢铁股份有限公司。

1993年11月3日和1994年1月6日，马钢H股和A股股票分别在香港联交所和上海证券交易所成功上市。

马钢被誉为"中国钢铁第一股"，并被英国伦敦《国际金融评论》评选为1993年度全球新兴股票市场最成功的上市公司。

1998年7月4日，马钢轧制出国产第一根H型钢，我国第一条年产60万吨H型钢生产线在马钢建成。

2003年3月18日，二钢高速线材生产线顺利投产。

2004年2月28日，冷轧薄板生产线轧出第一卷冷轧板卷，冷轧薄板工程顺利投产。

2004年3月20日，热镀锌生产线顺利轧出第一卷镀锌板卷。

今年六月，马钢依托汽车板APQP（产品先期策划与质量工作小组）系统推进，凭借一流的品质和优质的服务，赢得了欧洲一知名企业的芳心。

六月份，从欧洲市场拿到1.3万吨高强汽车板订单，创马钢汽车板有史以来月度出口生产新高。

马钢拥有钢铁主业、矿产资源业、非钢产业三大板块。

钢铁主业集中于马钢股份公司，主营黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售，拥有冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、硅钢、高速线（棒）材、H型钢、车轮（轮箍）等世界一流的生产线，形成独具特色的“板、型、线、轮、特”产品结构，板带比超过50%。

矿产资源业以铁矿石为主，业务集中于矿业公司，下辖南山矿、姑山矿、桃冲矿、罗河矿、张庄矿。

非钢产业涉及金融、环保、物流、贸易、工程设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等领域。

1.马钢第四轧钢厂

1.1公司简介

马钢第四钢轧总厂于2007年3月建成投产，根据马鞍山钢铁股份有限公司“十一.五”发展建设规划，公司在“十一.五”期间，将在新区一期建设550万吨高附加值板卷产品生产线，主要包括新建两台360

烧结机、两座4000

高炉、两座300吨顶底复吹转炉、一座300吨双工位RH精炼炉、一座300吨双工位LF炉、两台双流板坯连铸机、一条2250mm热连轧线、一条平整分卷线、一条横切线、一条2130mm酸洗冷连轧线、两条热镀锌线、一条连退线以及相配套的公辅设施。

马钢2250热轧工程的建设规模550万吨，其中供2130冷轧原料225万吨，供1575冷轧原料40万吨，平整分卷机组80万吨，横切机组50万吨，其余为商品卷。

马钢集团第四钢轧总厂主要经营：

高级别汽车用板、管线钢、家电板及造船用板等产品。

公司尊崇“踏实、拼搏、责任”的企业精神，并以诚信、共赢、开创经营理念，创造良好的企业环境，以全新的管理模式，完善的技术，周到的服务，卓越的品质为生存根本，我们始终坚持用户至上用心服务于客户，坚持用自己的服务去打动客户。

1.2生产线简介

1.2.1炼钢工艺流程图

图1炼钢工艺流程图

1.2.2热轧工艺流程图

图2热轧工艺流程图

1.2.3工艺流程简介

钢铁企业的工艺流程总结起来可以分成以下几个步骤：

炼钢到铸造，之后加热到一定温度后进行轧制，轧制又大概分为两个步骤：

粗扎和精轧。

精轧之后就要按照订单要求进行卷曲，最后涂装入库。

有的工艺还需要做到冷轧。

图3马钢热连轧生产线

热轧设备：

步进式加热炉3座、双机架四辊粗轧机组、废钢推出装置、精轧前高压水除鳞机、七机架CVC精轧机组、带钢层流冷却装置一套、三台地下卷取机、一条托盘式钢卷运输线含取样检查装置、一条平整分卷线、一条横切线、热轧磨辊间、与生产线相配套的电气自动化系统、水处理设施、液压润滑等辅助设施

本生产线采用冷坯和热坯两种方式（以热坯为主）组织生产。

由炼钢分厂连铸机生产出的合格连铸板坯，经过板坯输送辊道，直接进入热轧板坯库，板坯库将采用三级计算机管理。

坯料入炉将采用冷装（CCR）、保温热装（HCR）和直接热装（HDCR）三种制度，并预留了直接轧制模式（HDR），坯料的热装比约为70%。

从板坯库（行车上料）或板坯输送辊道直接送来的板坯在入炉辊道上经过测长和定位后由装料机送入3座步进式加热炉内进行加热，板坯的出炉温度为1150-1250℃。

根据轧制节奏控制的要求，由出料机将加热炉中的板坯托出并放在出炉辊道上。

加热好的板坯出炉后通过输送辊道输送，经过高压水除鳞装置除鳞后，将板坯送入定宽压力机进行侧压定宽。

定宽压力机可对板坯进行最大为350mm的侧压，然后由辊道运送进入第一架四辊可逆粗轧机进行1-3道次轧制，再进入第二架四辊可逆粗轧机进行3-5道次轧制后将板坯轧制成厚度约为30-60mm的中间坯。

在各粗轧机前装有立辊轧机对中间坯的宽度进行控制。

不能进入精轧机的中间坯，直接送到中间辊道上，再由废品推出装置将其推到中间辊道操作侧进行自然冷却。

粗轧后的中间坯依据品种和规格的不同确定是否采用中间保温辊道的保温罩。

有些特殊品种需通过板坯边部感应加热器对边部温降进行补偿。

中间坯在进入切头剪前将速度降低到切头剪的入口速度，然后由切头剪（根据头尾形状进行优化剪切）切除中间坯头尾。

切头后的中间坯再由精轧除鳞箱用高压水除去二次氧化铁皮，然后进入七机架精轧机进行轧制，达到最终的产品厚度。

在精轧机前装有立辊轧机对成品带钢的宽度进行控制。

精轧机组的各种速度、位置、压力设定均由计算机控制模型按轧制的带钢产品规格计算和设定。

精轧机轧出的带钢在输出辊道上，由高效的层流冷却系统将热轧带钢由终轧温度冷却到卷取温度。

冷却方式、冷却水量都由L2计算机根据不同钢种、规格、终轧温度、卷取温度进行计算、设定和控制。

当卷取机咬入带钢之前即穿带时，输出辊道、夹送辊、助卷辊和卷筒的速度均超前于最后一架轧机轧制速度；当带钢被卷取机咬入后，输出辊道、夹送辊、卷取机随精轧机同步进行升速轧制；当带钢尾部离开最后一架轧机后，输出辊道、夹送辊要减速，即滞后于卷取机卷取速度。

卷取完成后，卸卷小车按设定程序上升压住带尾，并把钢卷托起，卷筒收缩，外支撑打开，由卸卷小车把钢卷托出，由钢卷运输系统将钢卷继续向后运送，经打捆、称重、标记后，分别运送到热轧钢卷成品库、2130mm冷轧原料库和精整原料库。

需要检查的钢卷则送到检查线，打开钢卷进行检查和取样后，再卷上，送回到钢卷运输系统，经打捆、称重、标记后分别送往热轧钢卷成品库、2130mm冷轧原料库和精整原料库。

钢卷运输系统由钢卷升降装置、输送辊道、托盘、横移辊道等设备组成，其目的是将热轧钢卷分别送到热轧钢卷成品库、2130mm冷轧原料库和精整原料库等库房内，以便下一步的使用和发货。

需要直接发货的钢卷在热轧钢卷成品库内进行堆放冷却；需要进行平整分卷和横切的钢卷在精整原料库内冷却并经机组处理后，在平整分卷成品库和横切机组成品库堆放等待发货。

飞剪切下的头、尾及事故碎断的废钢经溜槽落入平台下的收集筐中，其它轧制废品用火焰切割成小段装入收集筐中，运至炼钢分厂。

1.3实习小结

从马钢第四轧钢厂实习过后，发现他们的制作工艺有许多值得思考与学习的地方。

四钢轧已经实现了连铸和轧钢两个工序间的连续化，具有节能、省投资、缩短交货期等一系列优点，效果显著。

应用和实现板坯热装技术的基础是炼钢和连铸机稳定生产无缺陷板坯。

在热轧有关的技术有：

连铸和热轧车间上下工序生产计划的一贯管理，保证预定的板坯物流与连铸和热轧机的节奏匹配，板坯数据要求实时传输。

热轧车间最好和连铸机直接连接，以缩短传送时间，保证和提高板坯温度。

侧压机可以减少连铸板坯的宽度种类和增加连铸板坯宽度，从而提高连铸机产量和稳定连铸机生产，相应可以提高板坯的DHCR比率。

加热炉采用长行程装料机。

精轧机组的机架设有CVC窜辊系统，这对增加带钢同宽轧制量十分有利，对提高板坯的DHCR比率也很有利。

热轧生产线初期生产方式为冷装轧制约30%，热装轧制约70%。

为达到70%的热装率，在工艺布置和设备选型上有如下保证措施：

热轧与炼钢紧凑布置，连铸出坯辊道即是加热炉入炉辊道和直接轧制辊道；尽量使炼钢连铸小时生产能力与热轧小时生产能力匹配，保证有足够的板坯供热轧；采用步进式加热炉，采用装钢机、步进梁分段传动；采用最大侧压量350mm的定宽压力机；精轧机具有“自由轧制”功能；设备硬件如吊车、辊道等考虑了热装和直接轧制的板坯温度；计算机系统对热装轧制的支持，采用计算机控制精确安排炼钢、连铸和轧钢之间的生产衔接。

2.马钢车轮公司

2.1公司简介

2.1.1发展历史

马钢车轮公司是马钢下属公司，专门生产火车车轮、轮箍、环件等，为亚洲最大的车轮生产企业。

技术力量雄厚，产品配套齐全。

有一整套的炼铁、炼钢、轧制车轮生产线。

近年又研制动车轮、重载车轮取得了关键性突破。

马钢车轮公司是20世纪60年代初在邓小平同志亲自决策下建成的我国第一家火车车轮轮箍生产厂，它的建成，结束了我国车轮轮箍长期依赖进口的历史。

40多年来，马钢车轮为我国铁路运输事业的发展做出了巨大贡献。

特别是近十年来，马钢车轮公司通过自主创新，吸收和借鉴国内外车轮设计生产的先进技术，淘汰落后工艺，调整产品结构，实现了产品的全面升级换代，满足了铁路高速重载对优质车轮的需要。

作为全球规模最大的车轮轮箍生产基地，马钢车轮公司拥有车轮、轮箍、环件、盘型件等四大产品系列、两千多个品种的设计生产能力，产品广泛应用于铁路运输、港口机械、石油化工、船舶工业、航空航天、国防军事等诸多领域，并出口南亚、东南亚、欧美、澳洲、非洲等二十多个国家和地区。

公司已获得IS09000:

2000质量体系认证，北美铁路协会AAR产品认证等多项权威认证，可以按世界任何一种车轮轮箍产品标准组织生产。

2007年，“马钢牌”车轮荣获中国名牌产品称号。

经过几轮大规模技术改造，目前，马钢车轮公司已拥有车轮、轮箍、环件等六条生产线，装备水平已达到世界一流，年产能达到110万件，规模处于全球车轮制造业第一位。

近十年来，马钢根据铁路提速重载的发展需求，每年都要研发和创造数十个车轮新产品，保证了铁路运速实现了由100-120km/h向200km/h的跨越。

在铁路专用重载线，支撑着重载列车由5千吨向1万吨、1万5千吨、2万吨的跨越。

技术的进步使马钢车轮产品实现了全面升级换代，已具备按世界所有车轮标准或技术要求实施高质量车轮设计开发能力，可以按任何一种车轮标准组织生产。

马钢研发的快速客车轮、重载货车轮产品性能达到和超过国外进口车轮实物质量。

自主研发的1250整轧机车轮，替代了进口产品。

出口美国的H36,J36,J33,GE系列机车轮、出口澳大利亚的ZC970车轮等10多个产品拥有完全自主知识产权。

2008年，美国GE公司授予马钢车轮产品

“最佳质量奖”

2008年6月29日，马钢与铁道部签署了《中国高速列车车轮自主创新合作协议》，标志着中国高速铁路自主创新项目启动，提出的目标是2-3年内完成时速200-250公里高速车轮的自主创新，并实现批量装车使用;4-5年内完成时速350公里以上高速车轮的自主创新，实现批量装车使用，并最终将把马钢打造成为中国高速列车车轮生产基地。

目前，高速动车组车轮研发生产工作已取得初步成效，Zoo-250公里动车组车轮钢炼钢工艺研究取得突破，钢质水平接近国外水平，具备了稳定地进行动车组车轮钢批量生产的工艺技术能力，并以完成两种动车组车轮的试制，正在进行认证试验。

2.1.2产品概况

图4马钢车轮公司车轮成品

轮箍、环件、整体辗钢车轮（普通货车、客车轮和重载车轮、高速车轮、大功率机车轮）客车轮KKD车轮：

铁道部提速用快速客车整轧车轮，最大速度200km/h，为目前我国提速客车的主力轮型。

KDQ车轮：

轻型高速车轮，运行速度200km/h。

目前，全国高速铁路线车辆全部采用马钢KDQ车轮。

KTT918车轮：

香港九广铁路公司高速列车用车轮，是我国首次按BS5892英联邦标准开发的双S形辐板车轮，运行速度160km/h。

KGDA车轮：

时速270km/h高速车轮，实际运行速度达320km/h，性能要求最高的车轮之一。

货车轮H36车轮：

美国用一次磨耗火车轮，轴重25吨，最大速度120km/h。

马钢拥有该车轮自主版权。

QC-J36车轮：

30吨轴重重载车轮，是我国第一种自行设计、验证的车轮。

交付齐齐哈尔车辆厂组车出口澳大利亚。

HDS和HDSA车轮：

铁路提速用货车用整轧车轮。

该车轮已全部取代老国标车轮，速度120km/h。

机车轮GEP3、P6、P27、P28、P29系列车轮：

出口美国用于运输火车头的机车轮，该车轮为马钢自行设计。

HESA车轮：

铁路25吨轴重重载车轮，速度120km/h。

1050整轧机车轮：

铁路东风11型内燃机车用整轧车轮，设计速度200km/h，是提速内燃机车用的主力轮型，也是替代轮箍的标志产品。

1250整轧机车轮：

铁道部韶山8型电力机车用整轧车轮，设计速度200km/h，是目前世界上直径最大的车轮之一。

2.2生产线简介

2.2.1制作工艺流程图

图5车轮生产工艺流程图

2.2.2工艺流程简介

马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。

车轮生产流程为:

1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。

2、随后钢坯先在第一台30MN（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80MN水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。

再用第三台30MN水压机上冲孔、压弯及矫正整形。

3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理（淬火、回火）、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。

机组平均每小时生产96个车轮。

轮箍生产流程包括30MN水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。

一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。

2.3实习小结

从马钢车轮公司实习过后，我知道了对于有不同的用途的火车，对自身车轮的要求也不相同，所用的制作工艺与应遵循的比标准更是不同。

比如：

对于运货的火车，我们希望它能承受更多的载荷，所以我们应该加大车轮的轴重，提高钢铁的含碳量，以提高它的硬度；对于动车，我们希望火车能够安全高速的运行，所以就要降低它的含碳量，以提高它的韧性，如果还想它能更长久的运行，我们还应该通过热处理的方法同时提高车轮的韧性与硬度；对于城市地铁，我们并不要求它有很高的速度，但希望它能够低噪舒适的运行，这时我们可以在车轮侧面周围安装圆钢已实现降噪。

简而言之，车轮的制作过程需要结合使用的环境与功能来综合分析，选取合适的热处理或其它方法来是实现，这其中是相当复杂的。

马钢车轮公司，还注重产品的售后跟踪服务。

每个品种的每个车轮产品，从设计到制造，从生产到检测，对于每个生产环节，都通过车轮的号码记录下来，每个环节都有人员负责，一旦发现问题，车轮将召回，并追究责任到人。

3.马钢第一轧钢厂

3.1公司简介

马鞍山钢铁公司第一炼钢厂位于雨山区,东靠宁芜公路,西连马钢第三炼钢厂,北接马钢机修厂,南邻马钢中板厂和初轧厂,全厂占地面积24万平方米.第一炼钢厂原属车轮轮箍厂的平炉车间,1963年5月正式建厂.同年10月31日13时炼出第一炉平炉钢水.到1985年,一钢厂有炼钢,铸锭,整模,原料,整锭,筑炉,除尘,机修8个生产车间（队）和18个科室.职工1403人,其中工人1066人,技术人员72人,管理人员95人,服务人员108人,其他人员62人.年末固定资产原值4591.70万元.该厂产品共40个钢种,主要有车轮轮箍钢,普通碳素钢,优质碳素结构钢,低合金钢,轻轨钢,船板钢等;钢锭有圆锭,扁锭,方锭;副产品有水淬钢渣.主要设备有:

185吨双枪顶吹氧固定式碱性平炉2座,炉底面积分别为63平方米,66平方米.第一炼钢厂现有固定资产原值4592万元,生产设备170台,各种电机431台,生产设备总重量约4158.67吨.全厂设备完好率95.19%.马鞍山马钢钢结构工程有限公司（原马钢钢结构制作安装分公司）是上市公司马钢股份有限公司的全资子公司。

公司成立于2001年，是中国钢结构协会、中国焊接协会、中国建筑工程协会的理事单位。

专业从事预制钢结构建筑系统及其相关配件的设计、制造和施工，形成了从钢结构设计制作安装到技术咨询等完整的工程服务体系。

公司拥有一批具有多年钢结构制作安装经验的专业技术人员和技术工人。

通过十年的努力，已成功完成千余个项目，先后获得国家“鲁班奖”、钢结构金奖、优秀焊接工程奖、上海市“金钢奖”、安徽省“黄山杯”等多类奖项。

公司拥有生产厂房7万

，辅助生产用地19万

，生产设备380余套，均为国内外先进设备，其中热轧H型钢精加工线，引进意大利、日本的先进生产工艺，年生产能力10万吨。

公司拥有重、轻钢结构、焊接H型钢加工、BOX梁柱、冷弯、彩板、抛丸、涂装等生产线。

可承担冶金、化工、电力、道桥、商贸、高层建筑、大型场馆等工程。

品质管理和焊接制造水平通过美国焊接协会（AWS）认证、加拿大焊接局（CWB）认证、日本全国铁骨评价JSAOH级认证、中国GB/T19001-2000、GB/T24001-2004、GB/T28001-2001等权威认证，所有制造流程及质量控制遵照标准作业程序。

公司重视每个项目的技术支持和售后服务，很多著名企业都是本公司的客户，如：

马钢股份有限公司、宝钢梅山钢铁公司、江阴兴澄特钢、江苏永钢、江苏南钢、中冶华天、中冶南方、中铁四局、中铁六局、上海商飞、中国二重、江苏建工、昆山必成、宁波建龙、华电集团、日本ITEC公司等。

工程业绩涵盖各行各业；同时也出口至美国、澳大利亚、日本、韩国、泰国、印度、菲律宾、孟加拉等地区。

3.2生产线简介

3.2.1制作工艺流程图

图6电工钢的工艺流程图

3.2.2制作工艺简介

加热好的板坯出炉后通过输送辊道输送，经过高压水除鳞装置除鳞后，将板坯送入立轧机上进行立轧。

不能进入精轧机的中间坯，直接送到中间辊道上，再由废品推出装置将其推到中间辊道操作侧进行自然冷却。

粗轧后的中间坯依据品种和规格的不同确定是否采用中间保温辊道的保温罩。

有些特殊品种需通过板坯边部感应加热器对边部温降进行补偿。

中间坯在进入切头剪前将速度降低到切头剪的入口速度，然后由切头剪（根据头尾形状进行优化剪切）切除中间坯头尾。

切头后的中间坯再由精轧除鳞箱用高压水除去二次氧化铁皮，然后进入七机架精轧机进行轧制，达到最终的产品厚度。

在精轧机前装有立辊轧机对成品带钢的宽度进行控制。

图7马钢电工钢成品

精轧机组的各种速度、位置、压力设定均由计算机控制模型按轧制的带钢产品规格计算和设定。

精轧机轧出的带钢在输出辊道上，由高效的层流冷却系统将热轧带钢由终轧温度冷却到卷取温度。

冷却方式、冷却水量都由L2计算机根据不同钢种、规格、终轧温度、卷取温度进行计算、设定和控制。

当卷取机咬入带钢之前即穿带时，输出辊道、夹送辊、助卷辊和卷筒的速度均超前于最后一架轧机轧制速度；当带钢被卷取机咬入后，输出辊道、夹送辊、卷取机随精轧机同步进行升速轧制；当带钢尾部离开最后一架轧机后，输出辊道、夹送辊要减速即滞后于卷取机卷取速度。

卷取完成后，卸卷小车按设定程序上升压住带尾，并把钢卷托起，卷筒收缩，外支撑打开，由卸卷小车把钢卷托出，由钢卷运输系统将钢卷继续向后运送，经打捆、称重、标记后，分别运送到热轧钢卷成品库、2130mm冷轧原料库和精整原料库。

需要检查的钢卷则送到检查线，打开钢卷进行检查和取样后，再卷上，送回到钢卷运输系统，经打捆、称重、标记后分别送往热轧钢卷成品库、2130mm冷轧原料库和精整原料库。

钢卷运输系统由钢卷升降装置、输送辊道、托盘、横移辊道等设备组成，其目的是将热轧钢卷分别送到热轧钢卷成品库、2130mm冷轧原料库和精整原料库等库房内，以便下一步的使用和发货。

需要直接发货的钢卷在热轧钢卷成品库内进行堆放冷却；需要进行平整分卷和横切的钢卷在精整原料库内冷却并经机组处理后，在平整分卷成品库和横切机组成品库堆放等待发货。

飞剪切下的头、尾及事故碎断的废钢经溜槽落入平台下的收集筐中，其它轧制废品用火焰切割成小段装入收集筐中，运至炼钢分厂。

3.3实习小结

在国内首创采用CSP原料生产冷轧无取向电工钢。

马钢薄板工程是国家第四批国债专项资金建设项目，也是马钢总投资150多亿元的"十五"结构调整系统工程的龙头项目之一。

该工程关键技术和设备从德国西马克-德马克、西门子、日本三菱-日立、意大利达涅利、奥地利艾百纳等公司引进，代表了当今世界先进的工艺技术装备水平。

薄板工程于2004年4月28日全部竣工投产，具有年产200万吨热轧薄板卷、150万吨冷轧薄板卷和35万吨镀锌板卷的生产能力。

冷轧产品规格为0.3-2.5×900-1575mm。

主要产品为CQ级SPCC、DC01；DQ级SPCD、DC03以及DDQ级SPCE、DC04产品。

产品可满足建筑、轻工、汽车及家电等行业的要求。

4.马钢第三轧钢厂

4.1公司简介

马钢第三钢轧总厂于2005年2月28日由