小汽车飞速增长的危害及抑制措施Word下载.docx

小汽车飞速增长的危害及抑制措施Word下载.docx

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这对城市造成了以下危害：

从经济文化的角度看，一方面由于城市面积有限，道路和停车场用地面积增加使得城市留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门的减少，在一定程度上抑制了城市产业结构的升级。

另一方面，宽大的道路极大地破坏了原有街区传统的商业、文化生态。

据统计：

道路拓宽后，附着于该街区的商业很快就随之衰落，其商业文化气氛也为宽阔的马路所分割而奄奄一息。

从城市形态结构的角度看，小汽车的迅速发展导致城市道路资源严重不足，使得城市形态不断变化，城市结构面临重大调整。

小汽车的飞速增长，对城市环境造成影响。

具体包括以下几个方面：

汽车排出的大量废气，使城市空气污染严重，对市民健康造成危害。

例如现在大城市的市民饱尝了雾霾绕城、许久不见阳光的滋味，不得不说，大量的机动车尾气“功不可没”。

汽车发出的噪声对居民日常生活造成严重的干扰。

小汽车的飞速增长，使得城市拥挤不堪，堵车现象严重。

而道路拥堵严重又有以下危害：

使得市民上班迟到、误了航班火车……增加了居民的出行时间和成本。

车辆在拥堵状态下，“走一下停一下”会对道路造成严重破坏，还会造成能源的浪费。

对居民出行的危害

增加了居民的出行时间和成本。

我国现在还存在“野蛮驾驶”和思想意识还未达到“车让人”的程度。

以及我国道路附属设施

的不完善，会对行走在路上的居民产生安全隐患。

使居民缺乏安全感。

小汽车的飞速增长，使得城市交通事故频发。

这主要有两方面原因：

一方面我国驾驶考试相对较松，使得一些驾驶技术不娴熟的驾驶者上路，造成交通事故。

另一方面，严重的交通堵塞可能造成驾车人和乘客的烦躁不安和心理失衡，急躁性驾驶也会增加交通事故的发生。

小汽车飞速增长，导致道路拥堵会使出行的居民产生烦躁和焦躁的心情。

既然小汽车的飞速发展造成如此多的危害，我们应采取有哪些措施来限制小汽车的飞速增长呢？

优先发展公共交通。

发展以轨道交通为骨干，公交为辅的交通网络。

即大力公共交通，形成以轨道交通站点为区域中心，通过常规公交直接联系区域内各住宅区的网状辐射形态。

以此来提高共公共交通吸引力。

优化调整公交线网，缩短公交线路非直线系数来提高公交运送速度，扩大公交服务范围，可采取市场化竞争体系来提高公交服务质量。

加大路权优先力度。

路权优先是提高公交运行速度、缩短乘客出行时间、增强公交吸引力的重要保障。

加快建立公共交通的信号优先系统，提高公交车辆的运行速度和准点率；

完善公交专用道使用管理办法，加强专用道管理。

提高道路公交车的信息化水平。

所有车辆均安装GPS卫星导航装置，将动态信息随时传送到控制中心，并通过路边的显示屏显示出来，以便司机可根据信息作出正确判断。

限制小汽车的拥有量。

通过“凭停车位证购车”，“一个家庭限购一辆车”，“摇车牌号”等措施限制小汽车购买。

限制家长每天用私家车接送孩子上学。

由于在许多城市家长为了接送孩子上学而购车。

对于这类群体，一方面可通过增加校车，并优化校车管理使家长放心让上下学的孩子乘坐校车。

另一方面可鼓励家长利用“共乘”来接送孩子上学。

以此来减少小汽车购买与使用。

对于早晚的上下班族，可通过实行以经济补贴为主，与其他手段相结合的方式，引导出行者放弃单独驾车出行，而选择公共交通或和合乘车的方式出行，从而达到减少高峰期间汽车出行量的目的。

通过提高小汽车使用成本。

例如收取交通拥堵费、大幅提高停车费，加收燃油税等。

严格控制小汽车上路数量，例如可采取北京的单双号限行政策等。

可改善城市结构，使城市有单中心向多中心发展。

一方面可以疏解单中心城功能和人口，另一方面可减少出行距离和非生存性出行。

从而来减少小汽车数量。

建立完善的自行车和步行系统。

在城市中设置完全与机动车道路分离的自行车道路网络，并可以与步行道结合起来，为慢行交通提供专用空间。

在各个公交站建立公共自行车存取处，为市民提供免费的自行车租赁服务。

市内每隔几百米处建一个联网的租赁站。

方便市民通行通取通存。

在城市中要尽可能的提供不同形式的步行空间，建设环境优美的步行区。

在道路与各种建筑设施中留足步行区，设置必要的隔离设施。

在市中心商业繁华的地区开辟步行街区。

鼓励企业采用电子通勤式工作方式。

目前，西安市机动车每天挂牌量已达近千辆，机动车保有量已经达到160万辆以上，三年后，西安市汽车保有量将突破200万辆，而目前西安市停车位还不到50万，缺口巨大。

下面我就谈谈在西安可以采取哪些措施：

由于西安土地资源十分紧张，城市人口密集，而且西安据有悠久而丰富的历史文化遗产，具有鲜明的空间布局特色。

因此西安应大力发展公共交通。

具体表现为：

加大地铁建设，形成网络。

同时在地铁处建设换乘中心，加密公交班次和公交线路，提高营运速度，提高公交的服务质量和舒适性。

由于西安市出租车票价低，且出租车在舒适性和快捷性上比公交更具有优势，且西安市出租车数量较多，因此可通过优化整理与管制出租车，来吸引不愿乘坐公交车的人，或时间紧张的上班族。

由于在西安市内很多家长为了接送孩子上下学而购车，对于这类群体，一方面可通过购买学校校车，并优化校车管理使家长放心让孩子乘坐校车上下学。

另一方面可鼓励家长利用“共乘”。

在西安市可实施增加停车费和增加燃油税的措施。

增加停车费是指：

越往城市核心区收费越高，收费按时间分时累计，时间越长，单价越高；

加强执法，增加违章成本。

增加燃油税即是对拥有车辆的增加税收。

由于西安智能交通发展差，道路科技设施缺乏，因此对于收取拥堵费在西安是行不通的。

由于西安在早期规划内没有考虑到西安市内小汽车会飞速增加，导致小区内或其他空间内停车场严重不足，车主在路边乱停车现象十分多。

对此可加强执法，对违章乱停车的一定要加大处罚力度，并且罚款没商量，以此来警戒想卖车的却没停车位的，从而减少购买车辆。

在城市规划方面，改善城市结构，使城市有单中心向多中心发展。

一方面可以疏解单中心城功能和人口，另一方面可减少出行距离和非生存性出行。

例如在西安可将小寨改成另外一个城市中心，小寨可满足人们的购物、逛街等出行，这样可减少去钟楼的非生存性出行。

而且对某些居住地离小寨近的可步行去。