铁路线路工高级工题库Word格式文档下载.doc

铁路线路工高级工题库Word格式文档下载.doc

《铁路线路工高级工题库Word格式文档下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路线路工高级工题库Word格式文档下载.doc（41页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

　　20.辙叉角的交点称辙叉　理论　尖端。

　　21.两翼轨作用边间的最窄距离称为　辙叉咽喉　。

　　22.从辙叉咽喉到心轨的　实际尖端　的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

　　23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置　护轨　，以引导车轮顺利通过辙叉。

　　24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的　间隔铁　和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

　　25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置　护轨斜型　垫板，以加强整体性。

　　26.在护轨平直段安装　轨撑　垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。

　　27.道岔号码数是以　辙叉号数N　来表示的。

　　28.道岔辙叉号数是以　辙叉角　的大小来衡量的。

　　29.道岔各部轮缘槽深度为　48mm　。

　　30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于　40mm　。

　　31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为　道岔中心　。

　　32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为　道岔全长　。

　　33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与　道岔　的连接两种情况。

　　34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按　垂直方向　量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

　　35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的　1.5　倍。

　　36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为　可弯式　和间隔铁式（活接头式）两种。

　　37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有　爬上尖轨　的危险时，应及时修理或更换。

　　38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨　不靠贴　时，应及时修理或更换。

　　39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或　作用不良　时，应及时修理或更换。

　　40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或　垫平　。

　　41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应　填充饱满　。

　　42.隧道整体道床的主要类型有：

①钢筋混凝土支承块式整体道床；

②短木枕式整体道床；

③整体　灌注式　整体道床。

　　43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的　质量检查标准　。

　　44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，　60分以下　为失格。

　　45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量　基本　状态的检查评定。

　　46.线路设备　状态评定　是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

　　47.采用　分开式　扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

　　48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可　不安装防爬设备　。

　　49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应　有计划地　补充。

　　50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力　调整均匀　。

　　51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的　相对平衡　。

　　52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床　横向阻力　。

　　53.道床横向阻力是阻止线路　胀轨跑道　的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

　　54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架　纵向伸缩　的阻力。

　　55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、　扣件阻力　和道床纵向阻力。

　　56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制　胶接绝缘　钢轨。

　　57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用　胶接绝缘　接头。

　　58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后　4个　接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

　　59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，　固定区　较长时，可适当增加对数。

　　60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置　7对　位移观测桩。

　　61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置　6对　位移观测桩。

　　62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在　设计锁定　轨温范围进行应力放散。

　　63.无缝线路常见的放散方法有　列车碾压法　、拉伸法、撞轨法。

　　64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和　夹实力　的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

　　65.液压捣固机是由动力、　机械传动　系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

　　66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和　铺设无缝线路　。

　　67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行　边坡清筛　，应取消线路中修。

　　68.　综合机修车间　负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。

　　69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由　线路工区　负责，并根据路基设备数量配置相应定员。

　　70.检查监控车间　材料　应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、　人工数　。

　　71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的　工作进度　和重点要求以及检查办法，临时做出规定。

　　72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度　岗前培训制度　、安全检查分析制度。

　　73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至　1.0m　。

　　74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面　0.4m　。

　　75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置　明显标志　，竣工资料应交工务段备案。

　　76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，　合理使用　。

　　77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装　防爬设备　。

　　78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口　排水设备　，保持道口和附近线路整洁。

　　79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和　线间距　等。

　　80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于　200m　。

　　81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与　基本轨　工作边之间测量。

　　82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、　缓冲区　三部分构成。

　　83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于　50m　。

　　84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在　固定区　。

　　85.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面　5mm　。

　　86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定　道床质量　的依据。

　　87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据　运量　、线路允许速度及线路设备条件等确定。

　　88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行　更换或处理　。

　　89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用　厂制缩短轨　调整钢轨接头位置。

　　90.扣件类型应与轨枕、钢轨及　轨下胶垫　类型相匹配。

　　91.扣件应保持齐全，　位置正确　，作用良好。

　　92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设　高弹性　橡胶垫板。

　　93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应　及时补充　。

　　94.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装　轨距杆　和轨撑。

　　95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用　胶接绝缘　。

　　96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、　运输　、换轨、整修等主要作业。

　　97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须　锯切重焊　。

　　98.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和　枕上垫板　相结合的方法。

　　99.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和　尖轨侧弯　整修好。

　　100.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和　线路状态　，合理安排全年维修计划。

　　101.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或　滚筒　结合拉伸配合撞轨法。

　　102.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和　位移观测标记　。

　　103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，　正点开通　。

　　104.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分　两次　起道捣固。

　　105.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上　护轨　等工作。

　　106.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即　停止作业　。

　　107.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和　串动量　，编制分段作业计划。

　　108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或　小型磨轨机　进行打磨。

　　109.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在　捣固作业　后进行。

　　110.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、　顺撬　工作。

　　111.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板　进行捣固　。

　　112.线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和　规章制度　。

　　113.线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和　施工预算　三部分组成。

　　114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、　预留轨缝表　、锁定轨温范围及有关设计计算书。

　　115.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和　临时补修　作业的质量检查标准。

　　116.线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、　线路设备　变化情况。

　　117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的　轮缘槽　。

　　二、选择题

　　1.辙跟间隔铁常用的有（　C　），其构造形式有左右之分。

　　（A）3孔和5孔　　（B）4孔和6孔　　（C）4孔和5孔　　（D）5孔和6孔

　　2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（　A　）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。

　　（A）2～3个　　（B）4～5个　　（C）5～6个　　（D）6～7个

　　3.尖轨顶宽（　B　）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。

　　（A）10～40mm　　（B）20～50mm　　（C）30～60mm　　（D）30～50mm

　　4.尖轨动程规定在第（　A　）连接杆（拉杆）中心处测量。

　　（A）一　　（B）二　　（C）三　　（D）四

　　5.整铸式辙又是用含锰（　B　）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

　　（A）8%～12%　　（B）10%～14%　　（C）12%～16%　　（D）14%～18%

　　6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（　D　）。

　　（A）65mm　　（B）66mm　　（C）67mm　　（D）68mm

　　7.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（　A　），应及时修理或更换。

　　（A）0.5～1.0mm　　（B）1～2mm　　（C）1.5～2mm　　（D）2～2.5mm

　　8.线路允许速度小于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（　B　），应及时修理或更换。

　　9.关于提速道岔尖轨，（　D　）的说法是正确的。

　　（A）直向和侧向尖轨均为直线型　　（B）直向和侧向尖轨均为曲线型　　（C）直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型　　（D）直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型

　　10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（　B　），第二牵引点动程为75mm。

　　（A）165mm　　（B）160mm　　（C）155mm　　（D）150mm

　　11.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（　B　）。

　　（A）a＞b＞c　　（B）b＞c＞a　　（C）c＞b＞a　　（D）a＞c＞b

　　12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（　D　）。

　　（A）90mm　　（B）110mm　　（C）130mm　　（D）150mm

　　13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（　B　）。

　　（A）10mm　　（B）15mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　14.三角坑容许偏差管理值即为在延长（　C　）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

　　（A）13m　　（B）16m　　（C）18m　　（D）20m

　　15.检查三角坑时的基长为（　D　）。

　　（A）4m　　（B）4.5m　　（C）6m　　（D）6.25m

　　16.液压直轨器使用的是（　D　）机油。

（针对允许速度不超过160km/h的线路）

　　（A）0号　　（B）10号　　（C）20号　　（D）10～20号

　　17.液压起拨道器应每（　B　）进行一次检修。

　　（A）一个月　　（B）二个月　　（C）三个月　　（D）四个月

　　18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（　A　）。

　　（A）20mm　　（B）30mm　　（C）40mm　　（D）50mm

　　19.垫砟起道时，抬起高度不得超过（　D　）。

　　20.（　C　）时，应对轨缝进行调整。

　　（A）25m钢轨地段每千米总误差为75mm　　（B）线路爬行量为15mm　　（C）12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝　　（D）12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

　　21.线路爬行量超过（　C　）时，应对轨缝进行调整。

　　（A）15mm　　（B）18mm　　（C）20mm　　（D）25mm

　　22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作（　B　），应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

　　（A）30h　　（B）50h　　（C）70h　　（D）100h

　　23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。

打磨后用1m直尺测量，不平度应小于（　C　）。

　　（A）0.3mm　　（B）0.4mm　　（C）0.5mm　　（D）0.6mm

　　24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（　B　）。

　　（A）300倍　　（B）400倍　　（C）500倍　　（D）600倍

　　25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（　A　）。

　　（A）2块　　（B）3块　　（C）5块　　（D）6块

　　26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（　B　）。

　　27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（　B　）。

　　（A）2块　　（B）3块　　（C）4块　　（D）5块

　　28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（　B　）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

　　（A）5mm　　（B）10mm　　（C）15mm　　（D）20mm

　　29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（　C　）的递减率向始端基本轨接头递减。

　　（A）2‰　　（B）4‰　　（C）6‰　　（D）8‰

　　30.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为（　D　）。

　　（A）30mm　　（B）40mm　　（C）50mm　　（D）60mm

　　31.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温（　B　）范围内进行。

　　（A）＋5℃～－15℃　　（B）＋10℃～－20℃　　（C）＋5℃～－10℃　　（D）＋10℃～－15℃

　　32.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（　A　）进行作业。

　　（A）±

10℃　　（B）＋5℃～－10℃　　（C）＋10℃～－15℃　　（D）±

15℃

　　33.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度（　B　）以下时，应注意检查观测及时修理。

　　（A）35mm　　（B）40mm　　（C）45mm　　（D）50mm

　　34.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达（　B　）及以上时，应及时更换。

　　35.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（　C　）以下时，应注意检查观测及时修理。

　　（A）40mm　　（B）50mm　　（C）60mm　　（D）65mm

　　36.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（　C　）以上时，应及时更换。

　　37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（　B　）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

　　（A）20℃　　（B）30℃　　（C）10℃　　（D）15℃

　　38.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（　C　）及以上时，应及时更换。

　　（A）60mm　　（B）70mm　　（C）80mm　　（D）90mm

　　39.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（　B　）及以上时，应及时更换。

　　（A）50mm　　（B）60mm　　（C）70mm　　（D）80mm

　　40.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（　C　）及以上时，应及时更换。

　　（A）100mm　　（B）150mm　　（C）200mm　　（D）250mm

　　41.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达（　A　）时，应及时更换。

　　42.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（　C　）时，属重伤。

　　（A）80mm　　（B）100mm　　（C）120mm　　（D）140mm

　　43.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（　C　）时，应及时更换。

　　（A）10mm　　（B）20mm　　（C）30mm　　（D）40mm

　　44.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（　C　）时，属重伤。

　　45.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为（　C　）。

　　（A）重伤　　（B）轻伤　　（C）折断　　（D）核伤

　　46.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（　B　）根轨枕。

　　（A）3　　（B）5　　（C）6　　（D）8

　　47.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于（　D　）。

　　（A）10m　　（B）15m　　（C）20m　　（D）25m

　　48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（　C　）。

　　（A）30根　　（B）40根　　（C）50根　　（D）60根

　　49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（　B　），并不得连续插入2根及以上。

　　（A）4m　　（B）6m　　（C）8m　　（D）10m

　　50.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（　B　），并不得连续插入2根及以上。

　　（A）4m　　（B）4.5m　　（C）5m　　（D）5.5m

　　51.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入