现代城市交通体系PPT文档格式.ppt

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,城市综合交通表现在交通体系内部整合：

包括三层含义如下：

交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以及枢纽，停车管理等措施的作用。

交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工，紧密衔接。

通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平与交通设施水平相一致。

2城市对外交通和内部交通的各种交通方式,个体交通,公共交通,2城市对外交通和内部交通的各种交通方式,城市内部交通方式：

步行,自行车,小汽车,摩托车,出租车,公交车,轨道交通,私人交通,个体交通,公共交通,交通方式结构决定了城市交通的运行效率。

2城市对外交通和内部交通的各种交通方式,1.是城市综合交通体系的核心部分，它为广大市民和外来人员提供多中形式的客运服务，实现人员的高效安全和舒适方便移动。

2.公共交通的最大特点是公共性，任何人只要遵守规则并支付一定的费用，可自由选择公交方式出行。

3.公共交通系统的主体：

是公共汽（电）车、地铁和轻轨等大容量运输工具，同时也包括出租车和轮渡等辅助性工具。

公共交通为乘客提供越来越舒适越来越方便的出行条件，不断适应市民出行多样化的交通需求，公共交通的地位，随着城市的发展不断增强。

大力发展轨道交通，确立公交主导优势的交通发展战略。

我国城市交通方式功能定位,以公交和自行车并举的交通发展战略,以发展公交为主的交通发展战略,对外交通方式,

（1）铁路：

铁路运输受自然条件影响较小，运输能力大，运输成本低和能耗铰小、速度较快，通用性好，是中、长途客货运输的主力。

（2）公路：

投资省、建设周期短、机动灵活，可以对城乡广大地区实现门到门直达运输，是短途客货运输的小坚力量。

（3）水路：

沿海、内河水运于系统的投资省、运输能力大、白地少、干线运输成本和能耗低。

（4）航空：

航空运输尽管成本和能耗高，具有建设用期短、运输速度最快、受地形限制较小等特点。

在长途客运和精密仪器谈话易腐货物运输中有明显优势。

内外交通衔接：

是指城市内部交通与对外交通衔接。

良好的衔接有利于提高城市客货运输系统的整体效率，更好的为乘客出行提供便捷，快速和安全的运输条件，并且保证城市货物流通的连续性、快速性、安全性，是对城市内外和城市内部交通的整合。

3、外交通与内部交通之间换乘,3、对外交通与内部交通之间换乘,市内交通,铁路,航空,公路,港口码头,铁路：

1.铁路客站一般位于城市中心，发客流大部分是靠地面公工交通输送。

2.国外铁路客站与轨道交通形成重要衔接。

如东京站。

3.出租车是铁路客站另外一种重要换成方式。

4。

车站停车设施，如地下车库。

公路：

长途客运站及交通相关设施的布置，应保证市内各种停车站换成的方便，并直接在客运站附近设置社会车辆停车场，我过公路长途客运站与市内交通的主要衔接方式是公共汽（电）车交通。

港口：

城市客运码头一般位于中心城区，主要通过公交线路，出租车和社会车辆与市内交通衔接，因此一般设置公交线路终点站或过境站，出租车及社会车辆候客点。

航空：

是市内交通对外的空中门户。

远离市区，因此衔接交通突出快的特点。

与铁路不同的是基本是通过机场进出城市的客流及接送旅客的客流，与机场衔接的主要方式是机场快速铁路和高速公路。

内外交通换乘示意图,铁路,航空,公路,港口,城市中心区,公共汽电车出租车及出租车,城市轨道交通,城市货运交通,道路交通,市内交通换乘,市内交通换乘：

是指市内各种交通方式之间的衔接换乘，它直接影响城市交通的整体运行效率。

客运枢纽是不同交通方式的衔接点，同时也是大城市客流集散点。

市内交通换乘示意图,公路运输或城市运输,公路运输或城市运输,城际运输,交通枢纽：

一般认为，交通运输枢纽处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分，是由若干种运输（其中包括不少于两种干线运输）所连接的固定设备和移动设备所组成的一个整体，共同完成着货物及旅客运输的中转作业与地方作业。

四、交通枢纽,重要性：

交通枢纽是路网各大通道或线路的交叉点，是路网客流、物流和车流的重要集散中心，它不仅是运输全局的运输组织和生产基地，也是保证路网畅通，实施运输调控的中心点。

交通枢纽的分类,交通枢纽根据不同的标准可以进行不同的分类：

1、交通枢纽的布局原则1.交通枢纽的宏观功能定位2.换乘枢纽建设规模的确定3.枢纽内部各功能区初步划分4.车辆出入口布置5.枢纽内部交通设计,1.从城市交通发展、城市土地开发战略方面来界定换乘枢纽的地位作用。

2.枢纽建设规模是由枢纽人流集散量和建设条件决定的。

3.初步划分是在枢纽宏观功能定位和建设规模确定的基础上，对总体布局和功能区的空间布局有个宏观的概念。

4.

（1）绕行距离最短

（2）压力分散（3）对主道干扰小（3）几个口功能独立（4）出入口相互可灵活替代（5）流量控制，与周边道路通行能力匹配。

5.

（1）换乘客流进行重要度排序

（2）人车分流（3）人流、车流组织统一方案调整。

6.各功能区的衔接7.外部交通组织考虑8.交通枢纽地下空间的设计考虑9.人流引导设计10.交通枢纽的商业设施设计,交通枢纽的布局原则,6.空间衔接：

功能区设有连系通道或公用空间。

功能衔接：

功能区间功能和流量匹配。

7.将交通枢纽这个点用合理恰当的方式链接到城市综合交通系统这个面上。

8.一般立体布局，尤其是地铁方式的引入。

9.标志引导；

建筑空间限定性引导；

标志物限定空间对人流引导；

10商业设施，办公楼，酒店和文化娱乐设施等。

实例：

虹桥枢纽,根据规划，虹桥枢纽是轨、路、空三位一体的超大型、其特性体现为不同交通方式之间大量的客流换乘。

如:

机场铁路，机场公路、公路铁路。

其中枢纽核心区内部各交通主体由东向西依次为:

航站楼、东交通中心、高铁站、西交通中心等。

为保证核心区内的人流到达与疏散，需建立一个完整的快速集散系统，并通过青虹路西郊高架路立交、徐泾中路西郊高架路立交、七莘路北翟路立交和七莘路沪青平4个立交实现与外围快速路系统衔接。

虹桥枢纽对巴士、出租车、社会车辆等各种机动车辆的进出给予分门别类的考虑，并均可通过快速集散系统进出枢纽。

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