铁路车站信号基础知识.docx
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铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识
一、车站信号基础知识
（一）6502电气集中要紧设备介绍
1.设备归纳
车站联锁设备是保证站内运输作业平安，提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路、信号机。
将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。
集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。
其设备组成如图1-1所示，室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。
如表1-1所示.
图1-1电气集中组成示意图
表1-1电气集中设备组成总表
设备名称
设备用途
使用管理情况
室
内
设
备
控制台
控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等
车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用
区段人工解锁盘
办理故障解锁、恢复设备正常使用状态
车站值班员、信号维修人员使用
继电器及组合架
完成逻辑运算的电路，实现电气集中联锁
信号维修人员维护设备、查找故障时使用
电源屏
电气集中的供电设备
分线盘
室内外设备联系导线分接
室
外
设
备
信号机
防护进路、给出信号显示列车运行及调车作业
信号维修人员维护设备、查找故障时使用
电动转辙机
转换和锁闭道岔，反映道岔的位置和动作状态
轨道电路
监督进路和接近区段是否空闲，检查钢轨线路的完整性向机车信号设备传递信息。
电缆和箱盒设备
连接室内外设备
1）操纵台
①按钮
a.进路按钮，
Ø凡设有信号机的地址都有进路按钮；
Ø列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮（DA）为白色，设在线路旁。
b.道岔操作按钮
Ø道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；
Ø道岔总定位按钮和总反位按钮，每一个咽喉设置一套。
c.总取消按钮（ZQA）和总人工解锁按钮（ZRA），每咽喉各设一个。
d.引导按钮（YA），对应每一架进站信号机设置（带铅封）；引导总锁闭按钮，每一个咽喉区设置一个（带铅封）。
e.其他按钮
②表示灯
a.光带-反映进路的开通方向；
b.信号机复示器-反映信号的开放状态；
c.按钮表示灯-反映按钮的状态；
d.道岔定、反位表示灯-反映道岔的位置；
e.其他表示灯。
③报警电铃和电流表
a.报警电铃：
引发车站值班员的注意，结合相应的表示灯分析设备状态；
b.电流表：
反映室外电动道岔的动作，全站共用。
2）区段人工解锁按钮盘
①对应于每一个区段设置一个事故按钮集中在一个盘面上，大站装设在值班室的墙上；
②区段人工解锁按钮盘距离操纵台较远，必需两人操作，一人按压相应咽喉的总人解按钮，另一人按压区段人工解锁按钮盘上故障区段的事故按钮；
③解锁电路故障时实现个别区段的故障解锁；全站停电恢复时解锁区段；非正常情形下关闭信号。
3）组合及组合架
把完成规定功能的继电器依照定型电路环节组合在一路，称为继电器组合，简称组合。
每一个组合最多有10个继电器，安放继电器组合的设备叫组合架。
①每层安放一个组合，每架可安放10个组合从下向上编号（01、02……10）；4每架的最上层（第11层）称为零层，是电源和配线层；
②组合架的编号
从进门处开始之前去后数：
1排、2排、3排；每排从左向右数：
1架、2架、3架；每架从下向上数：
1层、2层、3层；每一个组合从左向右数：
1个、2个、3个继电器；如：
第一排第二架第三层表示为12-3。
2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2）
1）信号机的设置
①列车信号机的设置
Ø进站信号机---防护整个车站
设置在接车进路的始端，距进站第一道岔尖轨前方50～400米的地址。
每一接车口设一架。
编号方式：
上行为S，下行为X，有两个方向进站时，次要方向加下脚标，如XD。
Ø出站信号机---防护发车进路
设置在每条发车进路的股道头部，警冲标内方3.5～4米处。
编号方式：
S加下脚标，如：
S4、SⅢ；X加下脚标，如：
X1等。
Ø接车进路信号机同进站信号机
Ø发车进路信号机同出站信号机
②调车信号机的设置
Ø止境型调车信号机
止境型调车信号机指由牵出线、专用线、编组线、止境线、到发线等向咽喉区调车时作为起始信号机。
当到发线可发车时，与出站信号机归并为出站兼调车信号机。
Ø转线信号机
转线信号机指在接车方向对向道岔尖轨前设置的调车信号机。
Ø阻拦信号机
阻拦信号机指为增加平行作业需要设置的调车信号机。
调车信号机有时不仅有一种用途，在不同情形下，可起不同的作用。
依照所起作用不同，调车信号机可分为以下几类。
Ø止境型调车信号机，是设置在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机，特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接近区段），且同一坐标处只设有一架信号机；
Ø并置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，同一坐标处有两架背向的调车信号机；
Ø差置调车信号机，是设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段；
Ø单置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均是道岔区段，同一坐标处只有一架信号机；
Ø出站兼调车信号机，是设置在股道头部的出站信号机兼做调车信号机。
Ø进站内方带调车信号机，是设置在进站信号机内方的调车信号机，其与进站信号机之间有一无岔区段。
调车信号机的编号，上行咽喉D加双号下脚标，下行咽喉D加单号下脚标。
2）轨道电路区段的划分
①轨道电路区段划分原那么
Ø信号机的前后应划分为不同的区段；
Ø凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同区段；
Ø同一区段道岔数不超过三组；
Ø在作业忙碌区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短；
Ø在止境型信号机外方应设一轨道电路区段栏作为该信号机的接近区段；
Ø侵（超）限绝缘---设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。
用○表示。
②轨道电路区段命名
Ø道岔区段用道岔号码加DG表示，如5DG、9-15DG等；
Ø无岔区段，差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两头的道岔编码的道岔编号用分数形式加WG，如1/19WG。
进站口与出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（上行为A，下行为B）及G，如ⅠAG、ⅡBG；
Ø止境型信号机外方的接近区段用该信号机加G，如D2G。
3）联锁表
联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。
联锁表中表示出进路、道岔、信号机、轨道区段、与其他场间、区间等之间的大体联锁内容。
它是依照车站站场线路配置，咽喉区道岔散布及信号机布置是遵循《铁路信号联锁图表编制原那么》编制出来的。
车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。
如图1-2车站平面布置图，联锁表请见表1-2所示。
联锁表所包括的内容如下：
.
①进路方向栏
填写进路的方向和性质。
如下图，是列车进路仍是调车进路，是北京方面仍是东郊方面，是接车进路、发车进路仍是延续进路。
②进路栏
列出车站范围内的全数列车和调车的大体进路。
列车进路：
a.列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b.列车有×股道发车时，应写作“由×股道”；c.通过进路应写作“经×股道向××方向通过”；d.列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
调车进路：
a.由D××信号机调车时，应写作“由D××”；b.调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”；c.调车至×股道时，应写作“至×股道”；d.向止境线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“至××进站信号机”。
注：
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上的进路方式时，除列出大体进路还应列车一条要紧变更进路作为第二种进路方式。
调车一样只列出大体进路，变更进路不予列出。
有时设计变更进路也列出，但也只列一条。
③进路方式栏
有两个以上的进路，在此处填写1，2，3。
“1”代表大体进路，“2”代表第一变更进路，“3”代表第2变更进路。
注意，在确认大体进路和变更进路原那么时，一样是考虑尽可能减少对其它接车和发车进路的干扰，尽可能能多的排些平行进路，以提高作业效率。
④排列进路按下的按钮栏
顺序填写排列进路时应按下的按钮名称，即始端、变更、终端。
⑤确信运行方向的道岔栏
当有两条以上的进路时，填写确信这条进路的、对向的关键道岔。
关键道岔确实是区别进路方案的对向道岔。
如SIII~XLZA发车，有两条，其关键道岔是对向道岔23/25，进路号码10、11，经（23/25）进路是大体，经23/25是变更。
23/25为关键道岔。
⑥信号机栏：
填写排列进路时应开放的信号机名称及显示。
⑦道岔栏
顺序填写进路中全数道岔（包括带动，防护）的编号和位置（是定位仍是反位）。
1---1号道岔在定位；
（1）---1号道岔在反位；[1]---1号道岔防护在定位；[
（1）]---1号道岔防护在反位；{1}---1号道岔带动在定位；{
（1）}---1号道岔带动在反位。
⑧敌对信号栏
用道岔位置不能间接操纵的两条不许诺同时成立的进路叫敌对进路。
此栏是将有同一咽喉，有敌对关系的全数进路，以信号机的名称填入该栏中，敌对进路规定如下：
同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一到发线上对向的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的列车进路；同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的调车进路；防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止开通的进路。
向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路。
⑨轨道区段栏：
填写排列进路时应检查的轨道区段名称。
⑩迎面进路栏：
填写另一咽喉是不是能同时向同一股道办接车或调车问题。
以股道名称填写。
其它联锁栏：
局部操纵：
此进路与局部操纵敌对时，填“J1”；非进路：
此进路与非进路敌对时，填“F1”；取得同意：
由本联锁区向其它联锁区或专用线需取得对方同意的条件，如向机务段排列进路需取得对方同意时，机务段“JT”；如向驼峰场排进路，驼峰同意“TF”；向钢场排进路，钢厂同意“GT”等；闭塞关系：
排发车，如需取得对方闭塞同意，或自闭口闭塞分区空闲，填“BS”；与另一咽喉接车的延续进路敌对时，填“Y”。
另外，在电气集中的车站，当进站信号机制动距离内进站方向为超过6‰下坡道时，一样设计延续进路。
延续进路在联锁表内应单独填写。
除信号栏和排列车进路外，应按下的按钮一栏不填。
进路号码栏
按全站列车进路及调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场别离编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码/分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，那么通过进路写作“2/8”。
图1-2站场信号布置平面图
表1-2联锁表
（二）正常利用6502电气集中设备的操作方式
1.6502电气集中联锁电路
6502电气集中电路采纳站场式网路结构，设有15条网线路。
6502电气集中联锁电路分为两大部份：
选择组电路与执行组电路。
6502电路动作遵循原那么是办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁。
1）选择组电路
选择组电路由记录电路和选岔电路组成。
记录电路包括方向继电器电路和按钮继电器电路，它的作用是讲值班员按压的按钮记录下来，对应每一个按钮至少设置一个按钮继电器，按下按钮，按钮继电器励磁并自闭，松开按钮，以其继电器的吸起状态记录；进路的方向和性质，那么依照先按下的按钮，即先吸起的继电器来确信，这一记录由方向继电器来完成。
选岔电路作用：
第一依照记录命令使进路中的定位操纵继电器DCJ、FCJ励磁，从而选出进路中各道岔的位置；第二通过开始继电器KJ、终端继电器ZJ来确信进路的终端、始端，直至进路解锁。
选择组共有7条网络线，作用用途如下：
第1、2网络线选八字第一笔双动道岔的FCJ；第3、4网络线选八字第二笔双动道岔的FCJ；第5、6网络线选双动道岔的DCJ，单动道岔DCJ、FCJ，和各信号组合的JXJ；第7线为KJ励磁电路利用，检查进路选排一致性，DCJ（FCJ）,与道岔的DBJ（FBJ）是不是一致。
①方向继电器电路
a.设置：
一样来讲每一个咽喉设置一套方向继电器电路，关于较小的车站亦可全站设置一套。
设置四个方向继电器：
列车接车方式继电器LJJ，列车发车方式继电器LFJ，,调车接车方式继电器DJJ，调车发车方式继电器，它们都设置在方向组合内F。
b.作用：
方向继电器电路一方面是用来记录方向，即记录哪个按钮在办理进路时是先被按下的，以区别按压按钮的顺序，另一方面能够区分性质，即记录按下的是列车进路按钮，仍是调车进路按钮。
c.分类：
LJJ（列车接车方向继电器）、LFJ（列车发车方向继电器）、DJJ（调车接车方向继电器）、DFJ（调车发车方向继电器）。
这四个方向继电器平常均处于落下状态。
d.电路分析：
如图2-1所示。
图2-1方向继电器励磁电路
图中始终端按钮分为四组：
列车接车方向始端按钮组：
XLAXDLA；列车发车方向始端按钮组:
SⅢLA；调车接车方向始端按钮组:
D1A、D3A、D9A、D11A、D15A；调车接发方向始端按钮组：
SⅢDA、D17A、D5A、D7A。
例如：
办理接车进路X->ⅢG，从电路中第一找到XLA和SⅢLA别离按下，分析电路得出励磁电路是：
KZ－XLAJ52-51－LFJ21-23－LJJ1-4－DJJ13-11－DFJ13-11－ZQJ43-41－KF。
自闭电路：
KZ-SⅢ-LAJ52-51-LJJ22-21-LFJ23-21-LJJ1-4-DJJ13-11-DFJ13-11-ZQJ43-41-KF。
e.方向电源：
经由方向继电器接点操纵的电源称为方向电源。
方向电源共有10中。
如表2-1所示。
表2-1方向电源逻辑功能分析
序号
电源名称
逻辑分析
1
KZ-列共-DJJ-Q
KZ（LJJ↑+LFJ↑+DJJ↑）
2
KZ-列共-Q
KZ（LJJ↑+LFJ↑）
3
KZ-共用-H
KZ（LJJ↓*LFJ↓*DFJ↓*DJJ↓）
4
KZ-列共-DFJ-Q
KZ（LJJ↑+LFJ↑+DFJ↑）
5
KF-共用-H
KF（LJJ↓*LFJ↓*DFJ↓*DJJ↓）
6
KF-LJJ-Q
KF（LJJ↑）
7
KF-LFJ-Q
KF（LFJ↑）
8
KF-DJJ-Q
KF（DJJ↑）
9
KF-DFJ-Q
KF（DFJ↑）
10
KF-共用-Q
KF（LJJ↑+LFJ↑+DJJ↑+DFJ↑）
②按钮继电器电路
a.设置：
对应每架信号机设一个AJ；在DX组合内对出站兼调车信号机设一个LAJ、DAJ；在1LDF（2LXF）内对单置调车信号机需设三个按钮继电器，别离是1AJ、2AJ和AJ，1AJ、2AJ在DXF内，AJ在DX内；进站带调车信号机设一个LAJ、DAJ，其中LAJ在YX内，DAJ在零散组合内；专用变通按钮设1AJ、2AJ在DXF内。
AJ均采纳JWXC-H340型继电器。
b.作用：
记录按压按钮的动作；选路时接通方向继电器的励磁和自闭电路；当取消或人工解锁时用始端AJ和ZQJ配合，完成取消和人解任务。
c.分类：
按钮继电器电路包括止境线调车按钮继电器电路、并置与差置调车按钮继电器电路、单置调车按钮继电器电路、出站兼调车按钮继电器电路、变通按钮继电器电路。
d.电路分析，以单置调车按钮继电器电路为例进行讲解，其他电路同窗们自学。
如图2-2单置调车按钮继电器电路图。
Ø作始端时：
1AJ↑→AJ↑并自闭→KF共用Q有电→1AJ自闭；
2AJ不吸缘故：
1AJ↑时,AJ尚未吸起，KF共用Q无电,2AJ不能吸起；AJ↑后KF共用Q有电，但AJ51-52断开；待AJ因JXJ↑而落下，现在1AJ↑KF共用Q有电,但现在FKJ已经随JXJ↑吸起。
作始端时：
AJ↑1AJ↑2AJ↓
Ø作终端时：
因作终端：
现在DJJ已吸起，KF-共用-Q有电。
1AJ↑并自闭→2AJ↑并自闭；
AJ不吸缘故：
1AJ↑时KF共用H无电；2AJ↑后KF列共DFJQ无电
作终端时：
1AJ↑2AJ↑AJ↓
Ø作变通时：
1AJ↑并自闭→2AJ↑并自闭→AJ↑并自闭（因KF列共DFJQ无电）；
作变通：
1AJ↑2AJ↑AJ↑
③选岔电路：
依照操作人员的用意自动地选出进路中的道岔位置及信号点位置的电路称为选岔电路。
a.设置：
双动道岔：
1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ；单动道岔：
DCJ、FCJ；信号点：
JXJ。
注意：
选岔时必然是从左到右一次选出，渡线上处于左端道岔的操纵继电器编号为1，右端的编号为2。
b.电路原理及规律
选岔电路采纳六线制并联传递电路，避免选大体进路时，产生没必要要的迂回电路。
网络线的用途：
1、2线选撇形双动道岔反位；3、4线选捺形双动道岔反位；5、6线选单、双动道岔定位、单动道岔反位和进路中所有的信号点。
网络线的送电规律：
1、3、5线KZ电源从左向右顺序传递，直到进路的最右端；2、4、6线KF电源从右向左一直送到最左端，然后依次切断。
道岔选出顺序：
从左到右依次选出道岔位置和信号点位置；假设进路中有双动道岔反位，那么先从左到右选出双动道岔反位，再从左到右选出双动道岔定位、单动道岔定位和反位及信号点的位置，即在进路中包括有双道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位，顺序依旧从左到右。
选岔电路的工作顺序是1-4线先工作，5-6线再工作。
c.电路实例分析
如图2-31、2网线路实例图。
选路时，按压进路始、终端按钮，进路始、终端的ＡＪ吸起，向选岔网络供电，使选岔电路开始工作。
顺序按压Ａ、Ｂ两按钮后，Ａ、B处的ＡＪ吸起，1/3FCJ的励磁电路：
KZ→（A）AJ11-12→1线→1DCJ41-43→1FCJ3-4线圈→2DCJ43-41→2线→（B）AJ11-12→KF；1FCJ3-4线圈励磁后，经KZ—ZQJ—H由1FCJ11-12，1SJ41-42组成自闭电路：
KZ－ZQJ－H→1FCJ1-2线圈→1FCJ12-11→1SJ42-41→KF；用1FCJ21-22接通2FCJ3-4线圈，使2FCJ励磁吸起并自闭：
2FCJ励磁：
KZ→（A）AJ11-12→1线→1DCJ41-43→1FCJ21-22→2FCJ3-4线圈→2DCJ43-41→2线→（B）AJ11-12→KF；2FCJ自闭：
KZ－ZQJ－H→2FCJ1-2线圈→2FCJ12-11→2SJ42-41→KF。
3、4网线路分析方式与1、2网线路相同，请同窗们自学分析。
5、6网线路的分析是再1、2、3、4网线路的基础上进行的，较为复杂，作为同窗们的能力提高部份，请同窗们自学分析。
图2-31、2网路线实例
图2-43、4网路线实例
图2-55、6网路线实例
④辅助开始继电器
a.设置：
每架信号机设置一个FKJ，列车、调车共用一个。
b.作用：
接续始端按钮继电器和方向电路的工作，记录始端；在7网线路上起区分选岔和执行网络的作用；避免重复开放信号，信号关闭，未经办理不得自动重复开放。
⑤开始、终端继电器
a.设置：
每架调车设置一个KJ，每架调车兼列车设置一个KJ，为区分性质，再设置一个LKJ，凡是调车终端处设置一个ZJ，单向发车口设置一个LZJ。
b.作用：
KJ在进路排通后励磁（道岔转到位），接续FKJ工作，确信执行组网络始端，ZJ在终端选出后接续进路JXJ和方向继电器工作，确信网络终端；在执行组网络中都用KJ、ZJ的前接点作为区分条件；有时需要依照列车进路用意，将网络连起来；有时需要依照调车进路用意将网络断开；用KJ、ZJ前接点划出进路需要部份，检查进路的选排一致性。
2）执行组电路
选出进路后，由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务，由8～15线组成。
①执行组电路的任务和动作程序
Ø转换道岔—接通道岔启动电路，使道岔转换，并由道岔表示电路给出相应的道岔表示；
Ø锁闭进路---进路开通后检查开放信号的三项大体联锁条件，符合后锁闭进路；
Ø开放信号---进路锁闭后检查开放信号的全数联锁条件，符合后开放信号（包括引导信号）；
Ø解锁进路---当列车或车列通过进路或取消进路时完成解锁进路、取消进路、人工解锁进路、调车半途返回解锁、引导解锁及故障解锁的任务；
Ø信息表示---在办理进路、解锁进路的进程中，操纵台上有相应的表示，如进路光带、电流表、表示灯、电铃等；
Ø程序是转换道岔---锁闭进路---开放信号---解锁进路---信息表示。
②执行组电路网线路：
8线，检查有无信号开放可能；9线，是为进路锁闭和解锁做预备的；10线，是QJJ的自闭网络线，可避免进路迎面解锁；11线，是为检查开放信号的联锁条件；12、13线，1LJ、2LJ解锁网路；14、15线，操纵台光带表示灯电路，14线点白光带用，说明进路锁闭；15线点红光带，说明有车占有。
③道岔操纵电路：
分为道岔启动电路和道岔表示电路。
其中道岔启动电路是动作电动转辙机转换道岔，设有1DQJ（第一道岔启动继电器）和2DQJ（第二道岔启动继电器）；道岔表示电路那么反映道岔的实际位置，设有DBJ（定位表示继电器）和FBJ（反位表示继电器）。
a.道岔启动电路技术要求
Ø有车不能转---道岔区段有车占历时，该区段内的道岔不该转换，称为区段锁闭；
Ø锁闭不能转---进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换，称为进路锁闭；
Ø要转转到底---道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入阻碍，也不受值班员的操纵；
Ø不转就断电---道岔假设转换进程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，能够转换回原位，不致停在四开位置；
Ø转完断电源---道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。
b.道岔启动电路工作原理，如图2-6所示，假设道岔处于定位状态，现操作道岔转向反位，即选择组电路工作后，FCJ处于吸起状态，自动开闭器接通1、3排接点。
电路分析如下：
1DQJ励磁：
KZ-CA61-63-SJ81-82-1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ11-13-FCJ61-62-KF；2DQJ转极：
KZ-1DQJ41-42-2DQJ2-1-AJ11-13-FCJ61-62-KF；
1DQJ自闭电路（电动机电路）：
DZ220-RD3-1DQJ1-2-1DQJ12-11-2DQJ111-113-自动开闭器11-12-电动机定子绕组2-3-电动机转子绕组3-4-遮断接点05-06-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220。
电机旋转，断开1、3接点，接通2、4接点，从而接通表示电路。
图2-6道岔控制电路图
c.道岔表示电路分析：
DBJ励磁电路：
BBⅡ3-R1-2-FX3-电缆盒3-移位接触器接点04-03-自动开闭器14-13-自动开闭器34-33-CJQ9-12-Z1-2-CJQ11-7-自动开闭器32-31-自动开闭器41-CJQ1-电缆盒1-FX1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BBⅡ4。
④进路锁闭和取消继电器电路
a.进路锁闭的概念：
6502电气集中进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭指进路成立，信号机开放后，接近区无车占用。
要使进路取消，办理取消进路手续，信号机当即关闭，进路当即解锁；接近锁闭指进路成立，信号开放后接近区段有车占用。
要使进路取消，需办理人工解锁手续，信号机当即关闭，进路延时解锁，进站接车进路和正线发车进路延时3分钟解锁
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