钢平台专项施工方案修改后Word文件下载.docx
《钢平台专项施工方案修改后Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢平台专项施工方案修改后Word文件下载.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
17。
见下“平台平面、立面布置图”。
图1-2主平台平面、立面布置图
1#、2#钢平台采用纵向16片贝雷梁拼装而成,每2片一组,其上横向按0.75m间距铺设I22a分配横梁，分配梁长17米，两边各外挑1m作为水管、泵管、电缆等线路架设通道；
下部结构为钢管桩桩基墩柱，每排墩按6.75m横距布置3根φ820×
10钢管桩，承重下横梁采用H型钢600×
见下“钢平台平面布置图”。
钢平台及钢平台顶面标高为515m，由于平台起点位于已填筑的临时路堤上，路面标高为515m，平台从桥台位置逐渐过渡到临时便道路面。
图1-3钢平台平面布置图、立面布置图
1.2地质情况
根据设计图纸地质勘查报告得到标高496---507这段之间为强风化泥岩，我部钢平台施工地点原地面标高为510，钢平台设计孔深为5米。
孔底标高为505。
入岩深度2米并对钢管桩外壁进行2米深的混凝土包裹。
根据计算符合承载力要求。
二、总体方案
本施工方案充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及质监站，市建设局、项目监理办的要求，根据本项目的现场实际情况，为保证汛期施工顺利进行，在枯水期修建钢平台。
主平台钢管桩采用冲击钻孔植入钢管桩，靠近主墩钢平台部分由于目前承台施工基坑开挖无钻孔平台，采用人工挖孔植入钢管桩。
钻孔及挖孔孔径均为1.5m，孔深5m，入岩深度约2m，现场确定桩位与桩的垂直度满足要求后，用一台25T吊车配合下放钢管桩到位。
钢管桩下放到位后浇筑2m混凝土，以固定钢管桩。
钢管桩固定后焊接桩间斜撑、平联，吊车配合安装下横梁型钢，下横梁上面吊装贝雷，贝雷上面安装上横梁工字钢，工字钢上面铺设槽钢，焊接桥面系。
桥面焊接维护栏杆，平台周边设护轮坎、栏杆等附属设施。
三、资源配置
3.1进度安排
材料进场及场地平整：
2014年3月10日~2014年3月15日
钢管桩施工：
2014年3月15日～2014年3月31日
斜撑、平联及桩分配梁施工：
2014年3月31日～2014年4月5日
贝雷拼装及桥面系施工：
2014年4月5日～2014年4月15日
施工总工期：
45天。
3.2主要材料计划
表3-1主要材料计划
材料名称
单位
用量
备注
贝雷片
片
550
租赁
I22b工字钢
t
100
新购
48mm×
3.5mm护栏钢管
5
H600型钢
38
Ø
820mm钢管
80
426mm钢管
10
［32槽钢
170
10mm钢板
2
3.3主要设备计划
表3-2主要设备计划
设备名称
规格型号
功率
数量
冲击钻机
台
3
汽车吊
25t
交流电焊机
30kw
6
材料运输车
10t
辆
装载机
ZL-50
1
氧割
3.4劳动力计划
表3-3主要劳动力计划
工种
人数
技术人员
4
已进场
测量人员
安全人员
焊工
电工
起重工
机械使用工
普工
15
四、主要施工工艺及方法
施工工艺流程图
4.1施工准备工作
场地整平：
在钢平台施工前，需要对平台范围进行场地整平并做好相关标识。
施工所需的各类钢材以及其他材料由专人按施工使用顺序堆放，并做好保护措施。
材料、机具准备：
钢平台施工主要的机械设备及主材料全部运输至施工现场，存放整齐，做好施工准备。
施工用水、电：
钢平台施工用水量较少，引用河流水即可满足施工要求。
钢平台施工中主要用电为钢材的焊接，施工现场接临时用电专线即可满足施工要求。
4.2钢平台施工
4.2.1测量放样
在施工之前，首先根据主桥轴中心线的偏距，确定平台边线及中心线，并用全站仪放出基础墩位，确定平台的起点位置和终点位置，并做好标记。
4.2.2钢管桩施工
（1）钢管桩的加工及制造
平台钢管桩采用租赁钢管桩，钢管每节长度6—12m不等，根据平台设计高度进行现场焊接。
（2）钢管桩的运输
钢管桩构件运输最大长度12m，利用挂车运抵施工现场。
（3）钢管桩施工方法
采用冲击钻孔植入钢管桩，钢平台处因目前承台开挖边坡无法摆放钻机，部分采用人工挖孔植入钢管桩。
冲击钻孔植入钢管桩即采用冲击钻机钻孔，孔径1.5m，孔深5.5m，入岩深度约2m。
人工挖孔植入钢管桩即采用人工开挖方式挖孔，孔径1.5m，孔深5.5m，入岩深度约2m。
钢管桩施工前根据桩位图计算每一根桩中心的平面位置，确定其桩中心坐标，再计算该标高处钢管桩的桩总长（即桥面标高-地面标高+埋入深度5.5m），同时确定好钻孔顺序，防止先施工的桩妨碍后续的桩施工。
钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。
通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。
钻机成孔或人工挖孔成孔后，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，用一台25T吊车配合下放钢管桩到位。
每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。
测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。
下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，按此方法，循序渐进的施工。
钢管桩的焊接接长是质量控制关键环节。
将钢管对接处接口预作45度的坡口处理。
钢管桩接长采用等长环焊缝，要求熔透焊接，焊缝余高不小于2mm。
对接错边尺寸不大于3mm。
对于对接错边较大的，采用外包加强板并施焊周边角焊缝进行加强处理。
图4-1钢管桩接长焊缝构造
4.2.3桩间斜撑、平联、桩顶分配梁施工
待一部分钢管桩施工完成后，即可进行钢管桩间剪刀撑、平联、牛腿、桩顶分配梁施工。
下横梁600×
200H型钢安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内40cm，露出桩顶20cm，横梁在钢管桩位置加焊加劲肋板加强。
a.先在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。
技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、焊接及斜撑、桩顶分配梁的加工。
加工制作好的平联杆、斜撑和横梁等半成品用吊机吊至墩位处，并将其拴牢固定在钢管桩侧。
用吊车吊起吊安装平联、剪刀撑到位后进行焊接。
要求平联杆、斜撑杆均与钢管桩桩身满焊连接。
b.用吊车悬吊平联、斜撑，到位后电焊工焊接平联、斜撑。
现场技术人员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。
平联的焊接需选择最低水位时进行。
c.桩间联系施工焊接完成后，于管口开设用于横梁安装的槽口。
每排墩的两个钢管桩共设置4个槽口，要求槽口底面标高在同一水平面上，相对高差
，同时，4个槽口中心应处于同一直线上。
槽口宽度为型钢翼缘宽度，并留置10mm的安装间隙。
d.下横梁放入安装槽口后，立即点焊固定以防止变位、倾覆。
每根横梁与钢管桩管口壁采用角焊缝满焊，并于横梁下正对工字钢肋板位置设置三角形加劲肋板。
肋板在加工场预制，现场用人工安装就位后与钢管壁、工字钢下翼缘采用双面连续角焊接缝焊接连接。
所有的焊缝均要求焊缝金属表面饱满、平整、连续，不得有孔洞、裂纹。
对接焊缝应有不小于2mm的表面余高。
角焊缝的焊脚高度应满足要求
。
4.2.4贝雷拼装及架设
贝雷采用现场组拼，吊车配合上桥，单片桁片及各种构配件现场进行拼设。
平台纵向主梁采用三组单层双排连续贝雷架主梁，钢平台为8组单层双排连续贝雷架主梁，每组长15m。
两排贝雷片间用支撑架连接，支撑架沿纵向每段（3米）设置一片。
拼设方法为：
将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，与其侧向成一直线，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。
贝雷片拼设要求销栓插入到位，保险插销安装可靠。
支撑架螺栓施拧牢固，不得有松动。
主梁安装顺序从10#主墩向河堤方向进行。
第一批（包含10＃墩的平台加宽平台及最先架设的孔位）主梁安装拟采用挂车运输主梁就位后，用两台25T吊车起吊安装的方法。
在同跨上、下游主梁间横向设置抗风剪刀撑，每3m设置一道，采用[10制作。
第一批主梁架设完成后，立即安装上部I22a横向分配梁，并铺设[32a槽钢形成桥面板。
桥面板铺设时，要求与横向分配梁进行点焊固定。
相邻面板间留置20mm的缝隙，以减少风荷载对桥面系的顶托作用。
第一批孔位桥面形成后，后续贝雷梁拼设成组后，用吊车起吊贝雷桁片进行安装就位，随及进行横向分配梁和桥面钢板铺设，形成新的一孔平台。
平台桁架主梁在安装前，应在钢管桩顶横梁上测放出桥梁轴线，并定出贝雷梁准确位置。
桁架梁安装应注意控制其垂直度，安装好的一跨贝雷梁用横向抗风剪刀撑进行连接。
依此类推完成整跨贝雷梁的安装。
4.2.5桥面系施工
上部贝雷结构安装完成后进行桥面系施工，面部采用[32a槽钢铺设，平台周边设护轮坎、栏杆等附属设施。
平台栏杆高1.2m，采用Φ48×
3.5mm焊接钢管焊接，立柱间距2m，焊在平台［32a槽钢上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。
在平台入口设置车辆限速行驶警示牌以及车辆限重、限速标志牌。
平台要安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员，保证平台的清洁。
并在入口出设置水泵一套，进入车辆如车轮帯泥，必须冲洗干净方许车辆进入平台，防止车轮在平台上打滑发生安全事故。
在平台上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明，两头设置车辆限速行驶警示牌。
4.3施工验收标准
4.3.1规范要求
钢平台施工、验收必须严格遵守设计图纸及下列规范和标准中的有关规定：
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）
《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）
4.3.2钢管桩基础
因钢平台、平台位置无钻孔资料，本次施工图依据四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院《工程地质详细勘查报告》进行设计，故存在该工程实际地质与所提供地质有较大差异的可能，应根据实际地质条件进行桩长调整。
此外，对于该工程桩基施工应符合以下要求：
1、桩顶平面允许偏差100mm。
2、垂直度允许偏差1%。
3、桩基入岩深度应达到设计深度。
4.3.3钢结构工程
所有钢结构均应严格按设计图纸和有关规范进行施工。
材料须有出厂合格证和检验报告，应为符合质量要求的钢材。
钢管桩、牛腿等主要构件焊缝达到二级焊缝标准，其它焊缝达到三级焊缝标准。
二级、三级焊缝外观质量标准（mm）
项目
允许偏差
缺陷类型
二级
三级
未焊满（指不足设计要求）
≤0.2+0.02t，且≤1.0
≤0.2+0.04t，且≤2.0
每100.0焊缝内缺陷总长≤25.0
根部收缩
长度不限
咬边
≤0.05t，且≤0.5；
连续长度≤100.0，且焊缝两侧咬边总长≤10%焊缝全长
≤0.1t且≤1.0，长度不限
弧坑裂纹
—
允许存在个别长度≤5.0的弧坑裂纹
电弧擦伤
允许存在个别电弧擦伤
接头不良
缺口深度0.05t，且≤0.5
缺口深度0.1t，且≤1.0
每1000.0焊缝不应超过1处
表面夹渣
深≤0.2t长≤0.5t，且≤20.0
表面气孔
每50.0焊缝长度内允许直径≤0.4t，且≤3.0的气孔2个，孔距≥6倍孔径
注：
表内t为连接处较薄的板厚。
外露金属结构均应进行防锈处理，涂防锈漆前须将外露部分的毛刺、铁锈等其它附着物除净，图中没有说明的外露金属结构均匀涂刷防锈漆二道，面漆一道，图中有说明的外露金属结构根据图纸要求进行施工。
油漆色彩：
栏杆、扶梯扶手——红白色相间；
其它外露铁件——灰色；
五、施工质量保证措施
5.1质量保证体系组织机构
建立质量保证体系，严格执行企业内部的”三检”制度，各项工作落实到人。
图6-1质量保证体系
5.2质量保证措施
思想上：
提高全员的质量意识，“百年大计，质量第一”。
组织上：
项目成立以总工为首的质量管理机构和QC小组。
使质量管理有可靠的组织保证，定期对质量进行评比，表彰先进。
5.2.1技术保证
首先提高技术人员，工长的业务水平，并适时组织学习。
审核图纸，对图纸错误及早提出疑问，消除因技术方面的原因而造成的不应有的质量事故。
掌握规范及验收标准。
作好安全技术交底和质量技术交底工作，交底以书面签字为准。
实施和推广新技术、新工艺。
5.2.2施工质量保证
首先施工要在掌握图纸和规范标准情况下文明施工，不得野蛮施工。
施工中严格执行三检制度，现场技术员自检、经理部质检工程师复检，外部监理工程师专检制度。
认真填写施工日志和各种施工记录表格，以便以后质量的可追朔性，作好资料的填写和监理工程师签字工作，接受监理人员的检查和监理工程师的签证。
作好技术资料的归档工作。
认真把关各部件的尺寸、标高，加强复核办法的管理制度。
要有足够保证措施，对诸如钻机、吊车等特殊大型设备进行备用，并加强故障后抢修力度。
作好雨季施工的防雨措施。
根据天气预报，选择无雨天气；
如不能确定，施工前采取必要防雨措施。
5.3质量控制及养护措施
5.3.1严格按设计要求组织施工
钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。
钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位，承台冲突，平台施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。
每排钢管桩浇筑固定完毕，待混凝土有足够的强度后要立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。
5.3.2钢平台维护
必须经常测量平台桩位处受冲刷的情况，冲刷超过设计要求时，及时抛砂进行河床维护。
六、施工安全保证措施
钢平台施工安全责任重于泰山。
在施工过程中，自始至终坚持“安全第一，预防为主，科学管理，狠抓落实”的安全工作方针。
从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。
6.1安全保证组织体系
图7-1安全保障组织体系
6.2施工安全保证措施
1、施工操作人员挂牌上岗，进入现场必须佩戴安全帽，不能穿拖鞋，严禁酒后作业。
2、实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。
特种作业设备必须有检测合格证书。
3、使用的施工机械、机具，在使用前应当按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可使用。
对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，并设立检查、维修保养记录。
4、非施工人员不能进入施工现场。
5、电工、机械工必须持证上岗。
6、电器和机械设备必须有接零接地和防雷设施。
7、设置专职安全员，对钢平台施工安全进行全程监控。
8、安质部人员经常巡视，对不按安全规范要求作业的进行处罚。
9、进入施工区域与当地道路交叉路口设置警示标志。
10、定期检查贝雷连接螺栓、销子、门架等，发现有无脱落和变形。
6.3临时用电
1、电工必须穿绝缘鞋，禁止穿潮湿衣鞋，禁止带金属、金表链等物品。
必须将周围得电线盖上橡皮管、橡皮布或其他绝缘物后，方可工作。
2、不准任意割断任何电线。
3、各开闭器因工作需要而被截断时，必要时派专人看管。
4、加强用电管理，所有电闸箱及机械均安装漏电保护器，移动式发电机采用橡胶电缆供电，并注意理顺，电器设备的金属外壳做接零保护。
6.4起重机作业
1、吊装时必须有人统一指挥，操作中要听从指挥人员的信号。
2、起吊时起重臂下不得有人停留和行走.。
3、起吊物件要拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移要高出障碍物0.5m以上，下落要低速轻放，防止倾倒。
4、物件起吊时，禁止在物件上站人或进行加工，必须加工时，要放下垫好并将吊臂、吊勾及回转的制动器刹住，司机及指挥人员不得离开岗位。
5、起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。
起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下。
6、严禁斜吊和吊拨埋在地下或凝结在地面、设备上的物件。
7、起重机停止作业时，要将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空档，关门上锁。
8、第一次起吊或起吊负荷大于前次起吊负荷以及起吊重量达到起重极限负荷时，要先吊离地面50~150mm，检查制动器、离合器是否有效，起吊物是否捆扎牢固，确认无误后方可提升。
提升时，速度要均匀、平稳。
9、被提升物的重量，不得大于起重机吊杆在当时的长度和倾斜角度下所允许的起重量。
10、起重机起吊后，不准长时间悬空停留，起重机工作的时候，驾驶员不得离开驾驶室。
11、工作中，不准进行任何维修保养工作，任何人不准站在起吊物或吊杆上。
12、不准让起吊的货物从人的头上、汽车和拖盘车驾驶室上跨过。
工作中，任何人不准上下机械，提升物体。
七、环境保护措施
我部历来重视文明施工，在施工期间，我们将对参与施工人员进行环保法的学习和教育，增强环保意识，按业主及沿线环保部门的要求，采用有力措施，施工过程中最大限度的保护原有地形地貌，处理好弃方、废水，保证施工不对地方环境造成或污染。
主要采取以下措施：
1、钢平台施工必须严格遵守环保等有关部门的规定，切实执行各项环保措施，确保不污染环境。
尤其是对水体的污染。
2、施工机械等产生的废油水等，必须集中收集、科学处理，不得随意排放。
生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染江水。
3、除按设计图纸或监理工程师指示外，施工中不干扰或改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然水流状态；
4、施工过程中采取一切合理措施防止尘土对居民区水域的污染，对便道经常洒水，以不扬起尘土为宜，必要时运料车可用帆布、盖套进行覆盖，使施工作业产生的降尘、空气污染减至最低程度。
5、施工过程中尽量安排白天进行施工，在夜间22：
00点以后尽量避免施工，如在夜间施工尽量安排在远离居民区，并不得在夜间安排噪声很大的机械施工，并采取措施将施工噪声控制到最低程度。
6、做好水土保持、生态环境保护，路基施工时应选择对地形、地貌和植被影响最小的施工方法，并及时做好防护工程、排水系统和设置，防止水土流失，减少植被破坏；
7、文物保护：
在施工中发现历史文物，应立即停工，及时向监理工程师、当地政府、文物管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物管理部门作出处理后，方可进行施工。
升级会员 