航站楼商业改造一线品牌大道装修项目施工组织.docx
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航站楼商业改造一线品牌大道装修项目施工组织
施工组织设计
建设单位名称：
组织设计名称：
XX机场2号航站楼商业改造一线品牌大道装修项目（机电工程施工组织设计）
XX市启安劳务有限公司
2012年7月
2.5施工作业要求………………………………………7
2.6安全文明施工………………………………………7
3施工现场管理………………………………………………………8
3.1大临场地方案…………………………………………8
3.2封闭维护管理………………………………………8
3.3建材工具进场管理…………………………………9
3.4人员管理……………………………………………10
3.5施工时间段管理……………………………………11
3.6施工现场管理………………………………………12
3.7建筑垃圾清运管理…………………………………12
4工程施工进度计划体系………………………………………………13
4．1施工进度计划………………………………………13
4.2保证施工进度计划措施…………………………13
5施工人员配置……………………………………………………………17
5.15.1组织机构设置原则…………………………………17
5.2管理组织机构设置及人员配备…………………………17
5.3劳动力计划峰值图………………………………………19
6施工工艺…………………………………………………………………20
6.1系统拆除工作………………………………………………20
6.2工艺制作……………………………………………………22
6.2.1电气工程施工工艺………………………………………22
6.2.2电气工程系统调试………………………………………37
6.2.3管道工程施工工艺………………………………………39
6.2.4管道设备调试方案………………………………………55
7安保﹑材料﹑施工等管理制度…………………………………………60
7.1安全管理制度………………………………………………60
7.2质量管理制度………………………………………………61
7.3材料与设备管理制度………………………………………61
7.4技术和文档管理制度………………………………………62
7.5行政和后勤管理制度………………………………………62
7.6生产和进度管制度…………………………………………62
8工程服务………………………………………………………63
1、工程名称、地址与概况
1.1工程名称
上海虹桥机场2号航站楼商业改造一线品牌大道装修项目
1.2工程地址
上海虹桥机场2号航站楼
1.3工程概况
上海虹桥机场2号航站楼商业改造一线品牌大道项目位于2号航站楼8.55m层候机区B段，由四个双层式零售店铺组成，建筑总面积1488.2平米。
以上工程概况以图纸和技术要求为准。
区域
结构
层数
面积
备注
AB
钢结构
2
361.94平米
CD
钢结构
2
382.16平米
EF
钢结构
2
382.16平米
GH
钢结构
2
361.94平米
2、工程现场条件和注意事项
2.1工程现场条件
本工程施工区域为正在使用的2号航站楼区域。
在工程实施过程中，根据机场运营要求，必须保证“边运营、边施工”，采取合理的施工方案，既不影响工程质量、工期、造价目标的实现，又不影响2号航站楼区域的正常运营。
施工期间乙方应充分考虑“边运营、边施工”的特殊情况，根据建设单位管理要求应考虑采取全封闭施工（保护方案应充分考虑机场形象，并事先得到甲方的认可），以减少对运营的影响。
封闭方案须接受机场公安部门的检查。
如果在允许施工作业时间内，由于施工造成的火灾、火警、停电、航班延误、信息系统瘫痪等，引起责任和相应损失由中标单位承担其责任范围内的损失。
2.2工程现场临时用水用电
在施工区域内，临时用水、电由建设单位负责提供接口，我司负责接入各施工区域，接驳费用由我司负责投标时计入报价中，但是施工用水电费用由建设单位负责承担，投标文件中不予计入。
我司生活和生产用临时设施用水、用电须装表计量，费用按照机场相关规定执行，接水、电手续办理及收费标准自行到虹桥国际机场公司能源保障部水电计量科咨询办理。
2.3施工临时设施搭设要求
本工程范围内不得搭设生活临时设施，生产用临时设施（包括仓库等）、临时办公用房等。
在建设单位指定范围内搭建或租用。
临时设施的拆除工作由我司负责。
2.4施工保护
我司在本工程建设阶段，除承担自身完成的工程产品保护外，还要承担由建设单位另行包发的工程产品保护责任，直至通过竣工验收并正式交付使用，对保护不力者将承担赔偿责任。
（1）对于现场施工前已有的建筑、设备、管道等，我司在施工前做好已存在的损坏或不完整的书面记录。
此记录经监理、建设单位确认、备案后生效。
生效的记录是我司施工完成后免除修复责任的唯一证明。
没有此证明的、在施工完成后本工程范围内的建筑、构筑物、设备、管道等的损坏或不完整，我司将酌情予以修复。
（2）因本工程造成现有标识标牌移位、现有商业柜台移位、商业改造等内容，招标文件将作为指定金额暂估200万元计入本项目清单中，竣工结算时按实结算。
此部分工作建设单位可另行指定其他单位实施。
（3）所有本工程产生的垃圾全部袋装化外运出工地现场。
（4）以上所需发生的费用在安全文明措施费用中一次包定。
建设单位将视为我司已确认了上述要求，合同价中措施费均不调整。
（5）我司在施工前应仔细阅读施工设计及说明等，凡由我司在投标过程中没有发现问题，从而引起的所有费用由我司负责。
（6）我司在投标时已对施工区域的现场进行详细的勘查，实地负责测量，熟悉施工现场及周围等情况，仔细检查现有的建筑物以及可作为存储和施工同用途的空间，支架放置位置，管线接口位置，我司已认真调查情况，以获得一切可能影响合同价的直接资料。
（7）本工程为禁区内“边运营，边施工”工程，我司须尽可能安排在场外工区制作，现场尽可能只考虑施工拼装工序。
特别是油漆、电焊等气味大
、安全隐患大的工种尽可能不安排在现场施工。
我司将此考虑在措施方案中，费用在措施费中包括，不得调整。
2.5施工作业要求
本工程施工期间，作为承包单位，对在施工过程中出现各专业工种施工交叉时，则应按施工计划，对各工种的施工作统筹安排及管理。
特别是在施工过程中及本工程竣工后进行装修配合要求等工作，投标单位须在措施费中考虑并闭口包干。
2.6安全文明施工
我司针对本工程施工实际情况，制定安全文明施工管理措施。
所需费用以“安全文明施工措施费”项在投标报价中一次包定。
3施工现场管理
3.1大临场地方案
我司将根据实际情况和现场考察，自行选择临近2号航站楼周边地区作为大临场地，主要实现以下功能：
1）施工人员临时生活区；
2）建筑材料临时仓储及周转厂地；
3）结构构件现场加工场地。
3.2封闭维护管理
考虑到拟实施的“一线品牌大道”商业改造项目在2号航站楼控制区内，工程承包单位进场施工至竣工验收，整个工期在50天左右。
而工程实施过程中，改造区域基本每天都和过往旅客“接触”。
所以，我司暂时拟定：
1以该区域结构立柱内侧作为维护结构边界，以尽量不占用旅客过多的通行区域，同时保证足够的施工作业面。
2以该区域结构立柱内侧作为围护结构边界并延伸至该处立面玻璃墙位置，这样不会影响旅客正常登机并且使施工区域和旅客视线隔离，满足空防安全要求。
3利用登机口坡道旁观有玻璃隔断，加贴临时性不透明白色塑料面板，达到遮蔽施工区域的作用。
4留出到达登机口位置，以该区域立柱和登机坡道下沿幕墙玻璃内侧为边界进行维护封闭，这样可以尽量不占用旅客过多的通行区域，也保证了足够的施工作业面。
3.3建材工具进场管理
1建材工具进场线路一：
中庭改造区域
大临场地——虹翔一路——七莘路——2号航站楼楼前高架车道边（南侧）——12.15M出发6号门——12.15层47号员工安检通道（需根据型材尺寸和运输设备拆除少量玻璃隔断和安检设备）——8.55M层——施工现场。
2建材工具进场线路二:
0M层结构加固区域
大临场地——虹翔一路——申达二路——2号航站楼商品通道——空侧行李分拣区施工现场
在建材工具进场过程中我司会做好沿线路径上设备设施的保护工作。
建材工具进场检查
当天所有进场的建材工具，包括油漆、香蕉水、压缩气瓶等易燃易爆危险品，都将统一清单的方式进行罗列，进场时提交47号员工通道或北侧商品通道安检人员登记备案。
同时，考虑到建材工具数量较多，且大型结构构件无法过检X光机。
为加快建材工具进场速度，建议采用抽查、目测结合手动检查的方式实施。
建材工具现场堆放
现场堆放一:
中庭改造区域的建材工具统一堆放在围护封闭结构区域内
现场堆放二：
0m层结构加固区域建材工具根据南北侧用量分别堆放于两侧靠墙位置，以不影响车辆及人员通行为准。
需配合协调事项
施工期间因建材运输频繁，需和机场交警大队进行预先沟通，事先告知运输路线以及运输车辆号牌，确保建材从大临场地至南侧高架车道边顺利通畅。
工机具现场调拨
1）较大型机具
有我司项目负责人电话通知安检护卫保障部总值班，由安检派人员陪同，全程监督进行调拨。
2）小型工机具
为尽量减少调拨工作量，保证改造项目顺利实施，我司会为4块改造区域各自配备一套小型工机具，以满足各自区域的施工作业需要，不再进行调拨。
3.4人员管理
人员进场管理
持有证件：
所有需要进入航站楼禁区内从事与项目改造施工作业相关的设计、监理、施工单位人员必须按照机场空防安全要求办理短期禁区通行证并持本人身份证原件。
进场检查：
所有进入施工区域人员的安全检查程序遵照目前有关规定执行。
进场通道：
中庭改造区域的人员统一由12.15M层47号员工安检通道进场；0M层结构加固区域的人员统一由北侧商品通道进场。
人员安置
当施工作业结束后，施工人员应及时从原进场安检通道处离开航站楼禁区范围。
生活作息地点：
大临场地
3.5施工时间段管理
目前，航站楼内改造施工基本只能在每天航班结束后进行。
正常情况下是晚上11:
50进场施工，至次日凌晨5:
00清场离开，为时5个小时，再碰到航班延误则就无法进行施工。
如整个项目改造过程都按这样的常规方式进行实施，则施工进度和质量都将无法得到保证。
但另一方面，一些施工工艺会对航站楼的正常运行造成一定的影响，会引起旅客的不满和不悦，而且各道施工工序存在先后的制约关系，全部实行不停航施工也是不合理的，所以必须按照不同施工工艺、所处的施工区域环境进行区别分析对待，暂时拟定如下方案：
以不严重影响航站楼的正常运行为主要原则，遵守4个“大”：
1大噪音施工安排在航班结束后
2大粉尘施工安排在航班结束后
3大气味施工安排在航班结束后
4大型吊装、拼装作业安排在航班结束后
基本思路：
由于工程项目的施工需符合施工工艺上存在的客观规律和相互制约关系，所有需要在对“一线品牌大道”项目整个改造过程进行细化分析的基础上，暂时拟定方案思路如下：
1）分析并确定WBS（WORKBREAKDOWMSTRUCTURE）。
对改造区域进行各项施工工作的结构分解，结合施工作业环境、施工工序本身技术特点等方面对各项施工工序进行影响程度评估判定是否符合不停航施工的四大原则。
2）编制工程进度计划。
利用工程网路计划技术，对改造项目进行网路进度的编制，进度计划中可以反映各项施工工作的种类、施工先后逻辑顺序及持续时间。
3）确定施工操作时间。
根据排定的工程网路进度计划，结合已进行的各项施工工序影响程度的评估，确定哪些施工工序可以在航班运行期间实施，哪些必须在航班结束后实施，从而充分利用航班运行时间，合理有效组织该项目的实施管理工作。
并交与监理及业主确认后实施。
3.6施工现场管理
采取措施：
安检护卫保障部派专人对现场进行监督值勤。
值勤时间：
对施工作业时间段进行值勤监督，施工作业结束后即可离岗。
人员数量：
航班运行期间，4个中庭封闭改造区域需派岗4人，0M层结构加固区域需派岗1人，最多时需要安检派岗5人；航班运行结束后，4个中庭封闭改造区域需派岗2人，0M层结构加固区域需派岗1人，最对时需要安装派岗3人。
最终派岗人数需根据当天实际施工发生点位数量及航班运行情况确定。
3.7建筑垃圾清运管理
3.7.1清运路线
路线一：
施工现场——12.15M层47号员工安检通道——北侧货运电梯——0M层北侧垃圾收集分拣点——清运出场
路线二：
空侧行李拣区施工现场——2号航站楼商品通道（北侧）——0M层北侧垃圾收集分拣点——清运出场
3.7.2清运时间
清运时间一：
中庭改造区域的建筑垃圾应于当天出发航班结束后统一清运出场。
清运时间二：
0M层结构加固区域的建筑垃圾可全天统一清运出场。
3.7.3清运原则
1）建筑垃圾必须装带化处理后清运出场，不得扬灰、泄漏、遗撒，并对清运线路做好初保洁。
2）垃圾清运线路必须在航班结束后进行。
3）纳入工程合同范围，由我司自行处理。
需配合协调事项
工程实施期间因建筑垃圾清运频繁，需和机场交警大队进行预先沟通，事先告知清运路线以及运输车辆号牌，确保建筑垃圾从航站楼清运外场顺利畅通。
4工程施工进度计划体系
4．1施工进度计划
线路敷设：
10天
设备安装，排线排管：
15天
线路敷设：
10天
设备接线，管线连接沟通：
10天
调试：
5天
总施工周期：
50天
4.2保证施工进度计划措施
在本工程施工过程中，根据各阶段控制目标按专业工种进行目标分解，按照总体进度目标，分解进度目标，建立进度控制检查制度，落实进度控制、检查调整方式方法。
定期举行进度协调会议，对进度的各方面的因素进行分析和预测。
加强计划的严肃性
在计划确定后加强计划的严肃性是非常关键的，各级施工进度计划是完成该工程的基础工作，必须在日常工作中提到首位，以计划管理带动施工各要素管理。
这就要求施工中各级管理人员必须有严谨的工作作风，做到当天的工作不过夜，本周的工作不过周，一环扣一环地完成每一节点计划，使工程向着纵深的方向发展。
协调各种资源要素，有效控制项目进度
影响工程进度的主要施工资源要素集中表现为人力、工机具、材料和技术协调。
其中人力包括技术管理人员、生产工人素质、技术资源、协调能力和工作状态；生产要素的优化配置就是按照优化组合的原则，安排生产要素在时间上和空间上的合理配置，使得人力、财力、物力等适应施工生产进度的需要。
在数量上、比例上合理，在保证工程进度的前提下，实现最佳的经济效益。
做好项目生产要素的优化配置，一方面可以保证进度计划得以顺利实现，保证了投资人的投资效益；另一方面可以使各生产要素得到充分的发挥利用，大大降低成本。
配置素质高、数量充足的劳动力资源
根据方案实施要求及施工进度和劳动力需求计划，集结施工队伍，组织劳动力分批进场，并建立相应的领导体系和管理制度。
5施工人员配置
5.1组织机构设置原则
我公司在本项目管理组织机构设置原则如下：
管理人员充足并且高素质、老中青搭配合理的机构设置，能满足施工管理各方面所需、管理层次分明且覆盖全面周到、岗位职责完整明确、相关协调沟通顺畅快捷、保障运营管理优质快速高效。
5.2管理组织机构设置及人员配备
公司与现场组织机构是直属的上下级关系，公司各职能部门直接对项目经理部进行各方面的管理监督与支持。
各种资源配置优先安排，在公司范围内随时调动一切资源和力量，确保本工程的顺利进行。
项目部人员设置暂时拟定如下：
5.2.1项目决策层
（1）项目经理（1人）
对本工程的进度控制、质量管理、安全生产、成本节约与控制、合同管理、器材设备采购供应、行政后勤保障与管理、消防保卫、文明施工、分包分供方管理及施工机械管理等负全面责任。
执业资格：
国家二级建造师，具有丰富同类工程施工组织管理经验。
（2）项目工程师（1人）
负责本工程的全部施工技术质量管理和协调。
执业资格：
工程师，具有丰富同类工程施工技术质量管理经验。
（3）项目副经理（1人）
分管生产、分包分供、材料设备采购供应与管理、施工生产安全，外事来访接待等；
现场环卫、消防保卫、施工机械与行政；
（4）项目经济师（1人）
合同管理、预结算、成本、变更、洽商控制等与商务相关；
5.2.2项目工程施工管理层
项目工程施工管理层对项目决策层负责，具体实施过程控制与管理中的各项管理，落实公司、指挥部及项目决策层制定的各项计划、措施等，分析、反应与解决工程施工过程中存在的问题，并积极稳妥地按照预控措施、应急预案进行有效预防和管理控制。
工程施工职能部人员暂时拟定如下：
工程技术科：
施工员3人；
质检科：
专业技术质量员1人；
安全科：
安全员1人；
材料科：
材料员1人；
办公室：
1人；
5.3劳动力计划峰值图
6施工工艺
6.1系统拆除工作
6.1.1拆除前的准备工作
1）原系统的图纸收集工作
全面收集跟本次拆除相关的一切机电图纸，熟悉各系统设备布置情况，掌握需预留设备的布置、控制情况。
2）原系统布局、关键点的现场核实
通过相关的物业管理人员的帮助，在现场对原有各系统进行现场核实。
掌握管线关键点的分布情况、走向。
根据现场制定，并进一步优化适合实际情况的拆除方案。
3）相关的前期处理工作
（1）与业主协商，需保护、再利用机电设备的保护和回收内容及其堆放地点。
（2）制定各项应急方案、编制设备登记表、确定各类废旧物资的堆放形式、堆放地点、各种奖惩制度。
（3）开展前期动员大会：
明确各职能部门、工作组、操作人员的职责；布置个人的工作范围；下达需保护、再利用机电设备的保护和回收内容。
（4）切断本工程供水总管引至楼面的阀门，排空楼层所有管道内的剩水。
电气及弱电系统须切断楼层供电电源及信号输出点。
（5）排设临时用电、用水点来保证施工的正常运行。
（6）协调有关部门注销或关闭相应系统的运行及监控，并协助其负责区域的拆除工作。
6.1.2电气系统拆除方案
1）在拆除前，业主代表、施工单位双方应对将拆除部位的设备、器具共同进行清点、确认。
分区域进行拆除，在拆除过程中必须做到不得遗留。
2）在拆除前施工人员首先要了解电气设备的供电线路和线路走向。
在拆除过程中要求施工人员在切断电源后，认真、仔细地查清线路，分辩哪些线路应该先不拆，哪些需拆。
3）拆除的线路，应从电源端起进行拆除，以防出现触电事故，由于存在种种不安全因素，因此在拆除过程中施工人员不得单独操作，要求必须二人以上方可进行拆除工作，拆除前必须用验电笔测试后，在确认无电情况下，方可操作，不得带电进行拆除。
6.1.3水系统拆除方案
1）水系统管线及设备拆除工作严格按照各单位工程分系统统一进行，拆除前必须进行技术交底。
2）管道井内水系统管线，管道拆除工作自上向下进行逐步拆除。
3）地下室平面水系统管线、通风管线及设备拆除：
先设备、后支管、再总管；由于有许多旧管线在地沟内敷设，所以在地沟内进行拆除工作时要先分清需拆除的管线规格和数量，尽量做到一次拆除完毕，以减少对原有建筑结构的破坏。
4）水系统管线及设备拆除时需先把管线拆成可以垂直运输的尺寸，然后在各单位工程屋顶上依次架设把杆尽快吊运至地面，并做好收集清理工作。
5）管道拆除时，先拆有色金属管，后钢管；施工前必须清除现场与管道井内易燃物和垃圾杂物，做好安全防护工作。
6.2工艺制作
6.2.1电气工程施工工艺
1、电气施工技术流程
配电柜基础安装、暗箱预埋
柜、箱就位固定
箱内接线
调整试验
送电运行
2、结构预埋配管
根据进度计划，结构配合预埋工作大部分已经结束，我司在进场后，将与原来的配合预埋单位做好交接，同时做好剩余部分的预埋工作。
1）施工程序
施工准备
→
预制加工弯管
→
测定盒箱位置
→
固定盒、箱
→
管路连接
→
变形缝处理
→
接地线跨接
2）预制加工
（1）金属导管弯制：
管径为20mm及以下时，用拗棒弯制。
管径为25mm及其以上时，使用液压弯管器。
（2）金属导管切断：
用钢锯、管割刀、砂轮锯进行切管，将需要切断的管子量好尺寸，放在钳口内卡牢固进行切割。
切割断口处应平齐且不歪斜，管口应光滑、无毛刺，管内铁屑除净。
（3）金属导管套丝：
采用套丝板、套丝机。
采用套丝板时，应根据管外径选择相应板牙，套丝过程中，要均匀用力；采用套丝机时，应注意及时浇冷却液，消除渣屑，丝扣干净清晰。
（4）固定盒、箱：
先稳定盒、箱，然后灌浆，要求砂浆饱满、平整牢固、位置正确。
现浇混凝土板墙固定盒、箱子加支铁固定；
（5）管路连接
管径20mm及其以下钢管，必须用束结丝扣连接。
金属导管严禁对口熔焊连接；镀锌和壁厚小于等于2mm钢管不得套管熔焊连接。
盒、箱连接：
盒、箱开孔应整齐并与管径吻合，盒、箱上的开孔用开孔器开孔，保证开孔无毛刺，要求一管一孔，不得开长孔。
铁制盒、箱严禁用电焊、气焊开孔，并应刷防锈漆。
管口进入盒、箱，管口应用螺母锁紧，露出锁紧螺母的丝牙在2－3牙。
两根以上管路进入盒、箱要长短一致，间距均匀、排列整齐。
3、桥架安装
1）施工工艺流程
桥架检查
桥架定位
支吊架制作安装
桥架安装
桥架接地
2）桥架的检查
桥架的型号、规格符合设计要求，钢制电缆桥架的最小板材厚度见表2.3-1。
表2.3-1桥架允许的最小板材厚度
桥架宽度（mm）
允许的最小厚度（mm）
≥100～<150
1.2
≥150～<400
1.5
≥400～<800
2.0
桥架的弯通应满足电缆最小弯曲半径的要求。
3）支架制作安装及桥架的定位
（1）桥架支架制作
落料：
选用符合设计的合格钢材，认准规格、尺寸进行落料、矫直及机械加工。
焊接：
支架拼装焊接时应注意立柱和托臂之间角度，立柱和各托臂之间尺寸相对应。
先将各托臂与立柱点焊固定后进行矫正，支架要平整，不得扭曲。
焊接面要光滑，不得有夹渣和未焊透，焊接结束后要清除焊渣。
（2）桥架定位应符合以下要求
根据设计图规定的位置和标高与工程实际情况核对，机电各专业之间在施工前必须协调，避免与大口径消防管、喷淋主管、冷热水管、排水管及空调、排风设备发生矛盾。
确保与暖气、热水管的最小净距。
桥架与墙、顶的净距应保证施工和交付使用后检查、维护的空间。
桥架宜与建筑物坡度一致。
（3）桥架支吊架安装
支吊架安装应保证达到桥架水平和垂直允许偏差要求。
在无吊顶处沿梁底吊装或靠墙支架安装，在有吊顶处在吊顶内吊装或靠墙支架安装。
在无吊顶的公共场所结合结构构件并考虑建筑美观及检修方便，采用靠墙、柱支架安装或屋架下弦构件上安装。
吊架立柱底版与混凝土采用M12×110的膨胀螺丝连接，靠墙安装支架托臂底板与混凝土固定采用M12×110膨胀螺栓固定，数量为2只。
支架间距1.5米。
4、电气配管
1）明管敷设
明管敷设的施工程序
施工准备
→
预制加工
→
确定盒、箱及固定点位置
→
支架固定
→
盒箱固定
→
管线敷设
→
地线跨接
支架定位：
明配的导管应排列整齐，固定点间距均匀。
安装牢固；在终端、弯头中点或柜、台、箱、盘等边缘的距离
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