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信号工定岗考试题库资料
试题内容正确选项ABCD
1.扼流变压器对信号电流阻抗很小，对牵引电流阻抗很大B
A对B错
2.为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置（）B
A轨道变压器
B扼流变压器
C信号变压器
D调整变压器
3.牵引电流是通过两个扼流变压器的互相感应流向相邻轨道电路的两根钢轨中去的。
B
A.对B错
4牵引电流和信号电流都可以经过扼流变压器越过绝缘节流向另一轨道电路区段B
A对B错
5无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路A
A对B错
6在25HZ轨道电路最不利的情况下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于（），调整和分路时的有效电压分别为不小于（）和不大于（）A
A50V,15V,7.4V
B50V,10V,7.4V
C50V10V,7.5V
D50V,15V,7.5V
7.25HZ轨道电路中，一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应（）B
A不大于8.0%
B不小于8.0%
C不大于10.0%
D不小于10.0%
8.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度为（）km。
C
A0.5
B1
C1.5
D2
9.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达（）km。
C
A0.5
B1
C1.5
D2
10.25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器A
A对B错
11.25HZ轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ（）,轨道电路处于（）状态，表示轨道电路（）。
B
A吸起；调整；列车占用；
B吸起；调整；空闲；
C落下；分路；空闲落下；
D分路；列车占用
12.25HZ轨道电源屏分别供出（）轨道电源和（）局部电源。
C
A50HZ,50HZ
B50HZ,25HZ
C25HZ,25HZ
D25HZ,50HZ
13.HF2-25型防护盒起着抑制干扰电流和减小轨道电路传输衰耗和相移的作用A
A对B错
14.25HZ轨道变压器用于25HZ相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送电端和受电端可以用不同型号。
B
A对B错
15.97型25HZ轨道电路的电气特性是：
调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应（），用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应（）。
CA不大于15V;不大于7.4V
B不大于15V;不小于7.4V
C不小于15V不大于7.4V
D不小于15V;不小于7.4V
16.双扼流一送一受无分支97型25HZ轨道电路，当限流电阻为4.4Ω时，轨道电路允许的长度为（）。
C
A1000m
B1200m
C1500m
D2000m
17.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔区段和无岔区段B
A对B错
18.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线（包括正线上的道岔区段和无岔区段）装设的扼流变压器中点连线必须相连A
A对B错
19.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。
D
A1
B2
C3
D4
20.一送两受25HZ轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器的轨道电路，其限流电阻采用（）Ω，无扼流变压器的轨道电路，则采用（）Ω。
A
A4.4；1.6
B2.2；1.6
C4.4；2.2
D2.2；0.6
21.采用25HZ相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交流二元继电器，需设专用的25HZ相敏轨道继电器组合A
A对B错
22.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。
D
A1
B2
C3
D4
23.带分支的一送一受25HZ轨道电路（旧型）中，送电端有扼流变压器时，其限流电阻R采用（）Ω，送电端无扼流变压器时，其限流电阻R采用（）。
C
A4.4；1.6
B2.2；1.6
C4.4；2.2
D2.2；0.6
24.一送多受25HZ轨道（旧型）电路中，如送电端无扼流变压器时，受电端设备不变。
A
A对B错
25.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻（）。
A
A不大于0.1Ω
B不小于0.1Ω
C不大于0.3Ω
D不小于0.3Ω
26.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻（）。
C
A不大于0.1Ω
B不小于0.1Ω
C不大于0.3Ω
D不小于0.3Ω
27.97型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。
C
A不大于100Ω
B不小于100Ω
C不大于150Ω
D不小于0.150Ω
28.旧型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。
A
A不大于100Ω
B不小于100Ω
C不大于150Ω
D不小于0.150Ω
29.轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4Ω。
B
A对B错
30.轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。
A
A对B错
31.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求A
A对B错
32.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求B
A对B错
33.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。
A
A对B错
34.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，不需要考虑电码化对机车信号信息的传输要求。
B
A对B错
35.97型25HZ轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压。
B
A对B错
36.97型25HZ轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送电端限流电阻R的阻值，以找出合适的输出电压。
B
A对B错
37.97型25HZ轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻Rs均应按照参考调整表中的给出值选取A
A对B错
38.97型25HZ轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季（漏泄最大时）把轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的（）；晴天后再检查轨道继电器端电压应小于调整表中所列（）。
并且分路良好。
BA最大值；最小值
B最小值；最大值
39.扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是（）B
A1:
6
B1：
3
C1:
9
D1：
12
40.R1-4.4/440固定抽头式电阻器允许通过的电流为（）AA
A10A
B12A
C14A
D8A
41.一送一受时，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m的的受电分支。
A
A对B错
42.一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。
B
A对B错
43.根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的总数（）。
B
A不大于2台
B不大于3台
C不大于4台
D不小于4台
44.一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在（）范围内。
C
A0——80
B0——120
C0——200
D0——65
45.列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化A
A对B错
46.当电码化轨道电路长度超过（）m时，须设置电容补偿。
C
A100
B200
C300
D400
47.25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时，补偿电容容量为（）uf；当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为（）uf；C
A60；60
B60；80
C80；60
D80；80
48.非电气化区段正线采用（）发码方式，股道采用（）发码方式。
C
A叠加；叠加
B叠加；预叠加
C预叠加；叠加
D预叠加；预叠加
49.25HZ轨道电路的调整，主要是（）调整。
A
A电压
B电流
C相位
D设备
50.25HZ轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破损保护。
A
A对B错
51.相邻轨道电路应满足极性交叉要求A
A对B错
52.按用途分类，固定信号可分为（）。
B
A信号机和机车信号
B信号机和信号表示器
C列车信号和调车信号
D调车信号和机车信号
53.正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于（）m。
D
A200
B400
C800
D1000
54.正常情况下，预告信号机显示距离不得小于（）m。
B
A200
B400
C800
D1000
55.正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于（）m。
C
A200
B400
C800
D1000
56.正常情况下，复示信号机显示距离不得小于（）m。
A
A200
B400
C800
D1000
57.非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
A
A对B错
58.列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1200m。
B
A对B错
59.遮断信号机距防护地点应不小于（）m。
C
A30
B40
C50
D60
60.水泥信号机柱的埋设深度为柱长的（）%，但不得大于（）m。
D
A15、2
B15、1.5
C20、1.5
D20、2
61.当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于（）mm。
A
A800
B850
C900
D950
62.列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。
B
A80%~90%
B85%~95%
C80%~85%
D85%~90%
63.调车信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。
A
A75%~95%
B75%~90%
C80%~95%
D80%~90%
64.XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为（单相50HZ交流）（）V。
B
A170~250
B176~253
C175~252
D177~256
65.DZD多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，转换时间小于（）s，副丝电压应为主丝电压的（）。
C
A0.1、85%~90%
B0.2、90%~95%
C0.1、90%~95%
D0.2、85%~90%
66.LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（）兆欧。
B
A40
B50
C60
D70
67.正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过（）mm。
A
A36
B46
C56
D66
68.设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。
B
A对B错
69.《铁路技术管理规程》规定：
对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为（）mm，站线信号机为（）mm。
B
A2440、2140
B2440、2150
C2450、2140
D2450、2150
70.在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于（）mm。
D
A5000
B5100
C5200
D5300
71.进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。
所以，凡是站的列车入口处都必须装设进站信号机。
A
A对B错
72.出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方（）m处。
C
A3~4
B3~4.5
C3.5~4
D3.5~4.5
73.自动闭塞区段的通过信号机，用来防护（）。
A
A闭塞分区
B列车进站
C列车出站
D调车经过
74.在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。
B
A对B错
75.在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于（）m。
A
A100
B120
C150
D200
76.遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。
A
A对B错
77.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，（）应装设进路表示器。
C
A进站信号机
B接车进路兼进站信号机
C出站信号机
D发车进路兼出站信号机
78.进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯位为（）。
D
A绿、黄、红、黄、月白
B黄、红、绿、黄、月白
C黄、黄、绿、红、月白
D黄、绿、红、黄、月白
79.半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而下为（）。
A
A绿、红、月白
B红、绿、月白
C红、绿、白
D月白、绿、红
80.三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个（）机构。
B
A单显示
B二显示
C三显示
D四显示
81.三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用（）机构，只是灯光排列不同。
CA单显示
B二显示
C三显示
D四显示
82.三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是（）。
A
A黄、绿、红
B黄、红、绿
C红、绿、黄
D红、黄、绿
83.信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。
《技规》以外的信号显示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。
B
A对B错
84.遮断信号机平时显示（）。
D
A绿灯
B黄灯
C红灯
D灭灯
85.三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（）。
B
A准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
B准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车
C不准许列车越过该信号机
D准许列车按规定速度经正线通过车站
86.引导信号的意义是（）。
B
A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。
B列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
87.容许信号的意义是（）。
A
A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。
B列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
88.当分歧道岔为18号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的信号显示为（）。
C
A双黄
B绿黄
C黄闪黄
D黄
89.进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致。
进路表示器不能单独构成信号显示。
A
A对B错
90.在相邻两条线路的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于（）mm。
D
A5500
B5510
C5520
D5530
91.信号表示器是对行车人员传达行车和调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。
A
A对B错
92.下列哪一种不属于信号表示器（）。
A
A进站表示器
B发车表示器
C调车表示器
D道岔表示器
93.ZPW-2000A无绝缘轨道电路，当主轨道长度大于（）米时，需要加装补偿电容。
C
A100
B200
C300
D400
94.按照列车运行方向，列车首先占用ZPW-2000A无绝缘轨道电路的主轨道。
A
A对B错
95.ZPW-2000A无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和本区段小轨道条件，才能动作轨道继电器。
B
A对B错
96.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压不得低于（）mV。
B
A120
B240
C300
D330
97.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压实际为（）的电压。
B
A主轨道接收调整前
B主轨道接收调整后
C小轨道接收调整前
D小轨道接收调整后
98.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压不得低于（）mV。
A
A100
B150
C240
D330
99.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压实际为（）的电压。
D
A主轨道接收调整前
B主轨道接收调整后
C小轨道接收调整前
D小轨道接收调整后
100.ZPW-2000A无绝缘轨道电路正常情况下XGJ和XGJH电压不得小于（）V。
C
A5
B12
C20
D24
101.ZPW-2000A无绝缘轨道电路测量分路残压采用（）Ω标准分路线进行测量。
C
A0.06
B0.01
C0.15
D0.2
102.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在最不利条件下测量分路残压，“轨出1”应（）mV。
A
A不大于140
B不小于140
C不大于240
D不小于240
103.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生主轨断轨时，“轨出1”电压不得高于（）mV。
B
A120
B140
C240
D330
104.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生小轨断轨时，“轨出2”电压不得高于（）mV。
A
A63
B65
C70
D74
105.靠近通过信号机的的匹配变压器的位置距通过信号机的距离为（）m。
B
A0.8~1
B1~1.2
C1.2~1.4
D1.4~1.5
106.以空心线圈为准，两侧调谐单元安装点距离该点不小于（）m，不大于（）m。
B
A14.5、14.55
B14.5、14.65
C14.45、14.55
D14.45、14.65
107.ZPW-2000轨道电路的防护盒边缘距钢轨内侧不得小于（）mm。
D
A100
B150
C1000
D1500
108.对于机械绝缘节与调谐单元的结合部，一般都将调谐单元与机械绝缘节空心线圈放置于同一双体盒，匹配变压器放置于另一个双体盒中，这两盒双体盒之间的距离为（）mm。
C
A500
B600
C700
D800
109.ZPW-2000轨道电路补偿电容设置在（）。
A
A主轨
B小轨
C调谐区
D整个轨道区段
110.区间ZPW-2000轨道电路调谐单元与与钢轨连接采用2m专用钢包铜双头引接线，断股不得超过（）DA1/2
B1/3
C1/4
D1/5
111.ZPW-2000轨道电路引接线的塞钉或者膨胀螺栓与钢轨接触可靠，其接触电阻不得大于（）m?
。
AA1
B5
C10
D30
112以下不属于ZPW-2000轨道电路载频的是（）。
C
A1701.4
B1698.7
C2301.3
D2601.4
113.ZPW-2000轨道电路使用电缆模拟网络盘是为了使电缆的电阻都统一达到（）Km时的电阻值，便于轨道电路的调整和传输。
D
A7.5
B8.5
C9.5
D10
114.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA共有（）种D
A1
B2
C3
D4
115.ZPW-2000轨道电路机械绝缘节空心线圈共有（）种。
D
A1
B2
C3
D4
116.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA的作用是对本区段频率呈现（），对相邻区段实现（）。
A
A高阻抗、低阻抗
B低阻抗、高阻抗
C低阻抗、低阻抗
D高阻抗、高阻抗
117.ZPW-2000轨道电路接收器采用（）冗余方式。
D
A双机热备
B1+1冗余
CN+1冗余
D双机并联
118.ZPW-2000轨道电路发送器能够产生（）种载频。
D
A4
B6
C8
D18
119.ZPW-2000轨道电路发送器输出端子对机壳的绝缘电阻不小于（）MΩ。
B
A100
B200
C300
D400
120.ZPW-2000轨道电路发送器一级电平功出电压为（）V。
C
A156
B110
C170
D110
121.ZPW-2000轨道电路发送器可以提供（）种输出电平。
D
A7
B8
C9
D10
122.ZPW-2000轨道电路发送器18种低频信息，下列不属于低频信号的是（）。
D
A10.3
B16.9
C29
D14.8
123当发送输出端短路时，经检测使“控制与门”有（）S的关闭（装死或称休眠保护）。
A
A10
B60
C180
D600
124.按照电气化区段钢轨回流应确保畅通的原则，两根钢轨通过的牵引电流不平衡系数应满足不大于（）％的规定。
D
A2
B3
C4
D5
125.ZPW-2000A轨道电路在调整状态时，小轨道（XGJ、XGJH）电压，大于（）V。
C
A5
B13.5
C20
D24
126.轨道电路调整
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