沙石路新版施工组织设计1.docx

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沙石路新版施工组织设计1

MI能源公司砂石路工程

施工组织设计

审核单位：

（章）

编制单位：

吉林省鹏达致远建筑工程有限公司

日期：

2012年4月

施工组织设计目录

第一章编制依据及原则

（1）编制依据

1.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。

2.甲方提供的设计图纸及招标文件

3.勘察现场所了解的具体情况

（2）编制原则

1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。

在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。

2.坚持实事求是的原则。

在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。

3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。

通过与建设单位、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。

实现质量和造价的最佳组合。

实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。

第二章工程概况

2.1、工程概况

本工程地处大安市，沿线均属于低洼草地，地质区位于松辽平原沉降带地质区，水文地质属松辽平原水文地质区，松嫩低平原水文地质亚区，为中生代以来持续下降地区，形成多层巨厚的碎硝岩含水层。

本工程设计采用四级公路标准，路基设计宽度6.5米，路面宽度5.0米，土路肩宽度2×0.75米。

路基边坡坡率采用1：

1.5.底基层为石灰剂量8%的石灰土垫层0.15米厚，基层采用石灰剂量12%的石灰土垫层0.15米厚，面层为0.1米厚的泥结石路面。

上加铺0.02米的石硝磨耗层。

本标段工程计划开工日期2012年5月10日，计划完工日期2012年9月10日。

总工期122天。

2.2、水文条件和工程地质

2.2.1、水文条件

水文条件：

1、含水层：

场地的地下水含水层在圆砾卵石层中，属于砾石孔隙潜水类型。

地下水位基本随地势的变化，初见水位约2.40—4.70米，标高为140.60—144.11米，静止水位约3.0—4.60米，标高为140.70—144.82米。

2、补给及排泄条件：

地下水主要靠大气降水和附近水系侧向迳流补给，圆砾卵石的透水性比较好[渗透系数K=100—150m/d（米/日）]，给水度大（μ=0.15—0.30），入渗条件比较好（α>0.3时）,蒸发消耗少（β=0.09），富水性强（单井涌水量＞100T/h[吨/时]），抽水影响半径（R=600m）左右。

根据水利部门的地下水位等值线图分析，地下水流向与地势近视吻合，地下水流向的总趋势是由大安的北西向南东方向流动。

3、地下水的动态特征：

由于本市属寒温带季风大陆性气候，多风少雨半干旱地区，年降水量分配极不平衡，造成旱涝灾害频繁发生。

潜水变化动态规律随季节性变化，属于渗入—迳流—开采型，呈降—升—降周期性变化，降水量和治流量季节分配不均，高水位一般集中在7—9月份，水位最小在3—5月份，四季水位变化幅度约1.0—1.5米。

4、降水量与地表水体特征：

经向气象局了解，历史上本市降水量最大的年份为：

57年全年降水量800.70mm。

98年全年的降水量为726.3mm。

其中：

7月份为209.0mm；8月份为311.0mm；9月份为65.0mm。

7—9月份本市的降水量约占全年的70%。

5、水质及腐蚀性：

场区地下水的水质比较好，水的矿化度约在0.5—1.0克/升，属于重碳酸—钠钙型溶滤水，地下水PH值比较稳定，一般在6.5—7.6之间。

所以，场地土和地下水对混凝土无分解型侵蚀和结晶型侵蚀的影响。

由于本地的气温日差比较大，可能产生物理性腐蚀；本地区气候属于半干旱大陆型气候，地势低洼的地带，在地表土中含有少量盐渍，街路混凝土可能产生化学类腐蚀。

2.2.2、工程地质

（一）地形地貌

工程地质：

1、耕植土：

灰黑色—褐黄色，冻层，由耕表土与植被组成，该层土中含有植物根系，不经处理不宜作为天然地基土使用。

耕植土的厚度约为0.20—0.70米，平均厚度约0.51米。

2、粉土：

灰黑色—褐黄色，冻层，可塑，下部一般为软塑状态，中密，局部稍密，属于中偏高压缩性的场地土。

该层土上部以粉土为主，下部以粉质粘土为主，局部含水量比较大，土质比较软弱（62#钻孔粘性土层厚约4.50m）。

层中局部混有粉细砂，并见有粉细砂薄夹层，个别部位夹少量圆砾石。

粉土层的厚度约0.20—4.50米，平均厚度约1.06米。

3、粉细砂：

黄褐色—褐黄色，稍湿-湿，粒度基本均匀，层间混有部分粘性土，局部夹有圆砾石。

该层粉细砂呈薄夹层状和透镜体状分布于圆砾层中和上部，厚度不一，分布不连续且无规律性。

粉细砂夹层厚度约0.20—2.30米，平均厚度约0.79米。

4、圆砾层：

褐黄色—浅灰白色，中密状态，局部为稍密状态，上部密实度一般比较差，往下密度则逐渐加强。

砾石级配比较好，局部砾石颗粒比较小，混粉细砂和砾粗砂较多，层间局部夹有粘性土。

砾石的磨圆度比较好，多呈亚圆形无定向排列，成份由中酸性火成岩组成。

该层圆砾层的厚度约0.40—3。

40米，平均厚度约1.84米。

5、圆砾层：

密实度比上一层圆砾增强，多呈中密状态，局部为密实状态，岩性及其它与上一层圆砾基本相同，描述略。

该层圆砾层未钻穿，钻探控制厚度在0.80—1.80米。

2.3、工程项目和工作内容

本工程的主要工程项目和工作内容有整平路基土方、土方挖运、淤泥挖运、一层白灰土垫层、二层白灰土垫层、路肩、泥结石路面、石硝磨耗层。

以及自用的各种临时设施的设计、修建、维护、拆除、清理等。

第三章施工方案及水流控制

3.1、施工内容

本标主要施工工程有：

整平路基土方、土方挖运、淤泥挖运、一层白灰土垫层、二层白灰土垫层、路肩、泥结石路面、石硝磨耗层。

以及自用的各种临时设施的设计、修建、维护、拆除、清理等。

3.2、清基土方施工方法

3.2.1、施工测量

本标段路基长度分别为：

1：

30#-31#计量间-DK17-4井道路全长1.94461km。

起点桩号K0+000，终点桩号K1+944.607。

2：

20＃间-中环水泥路全长1.77947km。

起点桩号K0＋000，终点桩号K1＋779.741。

3：

DH31-20注水站经18＃间至中环水泥路全长1.662713，起点桩号K0＋000，终点桩号K1＋158.728.4：

西环砂石路至44＃间及43＃间道路全长2.62398，44＃间起点桩号K0＋000，终点桩号K1＋422.892,43＃间起点桩号K0＋000，终点桩号K1＋210.088。

5：

21＃间-西环砂石路全长0.945065，起点桩号K0＋000，终点桩号K0＋945.065。

根据设计图纸，清理基础土方应达到设计的清基线。

根据建设单位提交的控制点建立整个工程施工控制网，在施工前依据施工控制网，按照设计施工图确定的道路边线及坡度要求，布置加密桩及高程控制系统，道路左右两边每20m设一个临时桩点，作为工程施工范围的控制依据，施工过程中测量技术员跟班放样和复测，确保符合设计要求。

原有基槽采用素土碾压找平。

考虑到该路段原有路面为土路，平整条件极差，原有路床标高可能与设计标高有极大的出入，这就会导致施工中出现大量的原有路床土方填挖工程，所以特针对土方挖填制定如下施工方法：

3.2.2、施工方法

1、施工准备

清基础前，应根据甲方及供土方提供的大致供土量，进行机械准备工作，在挖填区内用挖掘机修筑临时运输车道及必要的场地平整，以利车辆运输能正常进行。

2、土方开挖施工方法

土方开挖从上层向下层分层依次从左向右进行，使用挖掘机开挖，自卸车运输土料，对于基坑内自卸车不能进入的部位，用挖掘机多次接力开挖。

上下游边坡开挖时预留保护层，用人工修整找平，保证边坡坡度符合设计要求。

弃料堆放在监理人指定的位置。

不允许在开挖范围的上侧弃料，必须在边坡上部堆置弃土时，应确保开挖边坡的稳定。

3.2.3、主要施工设备

挖掘机1台，推土机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动式压路机1台。

3.2.4、质量控制措施

1、土方开挖前根据施工详图及有关规范的规定，详细制订施工测量措施、施工方法与措施、弃土措施、开挖计划等报监理工程师审批。

2、开挖时应通知监理工程师对土方开挖剖面的实地放样成果进行复核，经监理工程师批准后才能进行施工。

3、场地清理范围应延伸到离施工详图所示最大开挖边界线以外50m。

4、开挖出来的弃土应运到指定地点堆放。

5、最终开挖轮廓均不得超挖和欠挖。

6、开挖完毕应及时通知监理工程师验基，合格后方能进行下道工序的施工。

3.3、土方填筑

土方回填前应根据施工详图和相应的技术规范要求，制定一份土方填筑和碾压施工方案，。

根据批准的施工方案，实施土方填筑和碾压作业施工。

填筑用土由甲方负责运到现场，由施工单位负责平整及碾压。

3.3.1、施工方法

土方填筑必须待路床杂物和杂草清除与处理检验合格后才能进行。

从料场取土，自卸汽车运土，进占法卸料，结合部位采用后退法卸料，推土机铺土，辅以人工摊铺边角，振动碾碾压，边角或结合部位采用蛙式打夯机夯实或人工进行夯实。

填筑施工应由最低部位开始，按水平分层向上铺土填筑，不得顺斜坡填筑。

填筑严禁出现界沟，限制铺层厚度，每个分段作业面的长度不应小于100m。

施工中应做到相邻分段作业面均衡上升，减少施工接缝，每条施工缝用挖机向下挖60cm，宽1m，再回填土方，回填厚度30cm之内，每层用蛙式打夯机打夯。

1、测量放样。

填筑前及填筑后，按图纸要求或工程师的指示进行测量、放样。

其内容包括：

a.布设施工控制网；

b.填筑前的地形测量和放样；

c.为保证符合设计填筑轮廓的准确性而进行的测量、放样；

d.为核算工程量和支付而进行的测量；

e.为提供竣工资料而进行的测量；

f.按工程师指示的其他测量。

2、设备

（1）对于填筑平面面积较小，可使用经工程师批准的小型碾压或夯实设备。

（2）坡面压实应使用经批准的手动式动力夯或坡面碾。

（3）填筑压实设备应采用平碾、振动碾或轮胎碾，自重应不小于8t。

经过压实效果论证并于事先得到工程师批准的其它类型的压实机械也可使用。

（4）施工方法。

填筑作业应分层平行摊铺。

新铺填土应平整、厚薄一致、无结块，碾压机具的行驶方向应平行道路轴线。

碾压机具碾压不到的局部角落，应以报经工程师批准的有效作业措施对填料进行压实。

填筑前先用核子密实仪测定土料含水量和压实试验数据，符合规范要求后，采用自卸汽车卸料，推土机向前进占平料。

平料时严格控制铺料厚度，每层松铺厚度为30cm以内，根据铺土厚度，计算每车土料控制面积，均匀卸料，推土机平料过程中，及时检查铺层厚度，发现超厚部位立即进行处理，土料与岸坡交界处辅以人工仔细平土，平土后，采用轮胎碾按与道路轴线平行的进退法碾压4遍。

碾压时，含水量控制在16％～22％之间；含水量较低时，采取预先洒水润湿，含水量较高量，采取翻松凉干。

填筑一层后，采用核子密实仪进行检测,压实层不出现漏压和虚浮层、平松料、弹簧料和光面等不良现象,合格后进行下层填筑。

相邻施工段的作业面均衡上升。

施工段之间出现高差时，采用斜面搭接。

每层各工作面之间碾压搭接宽度为1.0m。

对于路面的边缘地带，采用人工蛙式夯土机分层夯实。

土方填筑后边坡采用人工削坡成形。

洒水要求：

铺料应按最优含水量进行控制，若需加水处理，洒水量由施工碾压试验确定。

3.3.2、土料的雨季施工

1、雨季施工应参照执行《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96中的有关停工标准要求或工程师的指示。

在下雨时，土料含水量变大，影响土料压实；在雨天，土料停止施工。

为尽量减小因雨停工天数和雨水对填筑质量的影响，将采取必要的防雨措施。

主要在土料场开挖排水沟，保持开挖地面平整和有利于排水的坡度，在填筑区和土料场内用防雨布遮盖，加强运土道路的排水设施。

雨停继续施工时，把渗入雨水的土层清除重新填筑。

2、填筑面一般应略向外侧倾斜，以利排除积水。

下雨前应采取覆盖、压光面等措施，以防雨水下渗；雨后应将填筑面含水量调整至合格范围才能复工，雨后复工前，坡面不允许践踏，禁止车辆通行。

3.3.3、土方填筑应注意的事项：

1、首先应对土料的物理力学特性，特别是比重、天然容重、天然含水量、最优含水量、最大干容重、压缩系数、渗透系数等取样试验，取得可靠参数。

2、碾压时应对铺土方式、铺土厚度、碾压机械类型及重量、碾压遍数等取得可靠参数。

3、土方回填的摊铺采用推土机结合人工找平，摊铺厚度控制在30cm以下，最大土料粒径小于10cm，并尽可能采用机械碾压，辅以人工夯实。

4、碾压遍数3～4遍，具体遍数通过压实试验确定，以达到压实要求为准。

不能出现虚土层、松土、弹簧土和光面等不良现象。

5、回填碾压的质量检查和取样试验按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96和《土工试验规程》SD128-87执行。

3.4、路基施工

本路段路基宽度为6.5米，其中路面宽度为5.0米，路面两侧各0.75米得土路肩。

路基分两层，底基层为石灰产量为8%的石灰土0.15米厚，基层为石灰产量为12%的石灰土0.15米厚.

3.4.1：

施工准备

为了保证路段施工时各工序施工过程的顺利进行和各项检测工作的正常开展，将配备性能良好的施工机械设备和有关检测仪器，并且做好施工前的保养和维护工作。

3.4.2：

施工材料

1底基层材料采用8%石灰土，其最大干密度为1.69g/cm3，最佳含水量为18.3%。

7天无侧限抗压强度不低于0.6MPa。

2基层材料采用12%石灰土，其最大干密度为1.69g/cm3，最佳含水量为18.3%。

7天无侧限抗压强度不低于0.7MPa。

3石灰土所用石灰经检验达到Ⅲ级石灰技术标准，其中有效钙加氧化镁含量消石灰要求≥55％，生石灰要求≥70％。

3.4.3：

施工放样

组织测量人员在已验收合格的路基结构层上采用红外全站仪按照每10m间距准确地放出施工路段的中、边桩，用石灰线明显的标识出石灰土铺筑宽度，并在边桩位置处插杆，以控制摊铺厚度和超宽碾压宽度不小于30㎝。

3.4.4：

工艺流程

石灰土拌和　　　　挖掘机装车、自卸汽车运输推土机摊铺、平地机粗平、轻型压路机排压

打格子二次掺灰、平地机刮灰（人工撒布、补灰）　　　　重型铧犁、旋耕机粗拌、粉碎压路机静压、振压　　　平地机精平、人工修整　YZ18压路机振压洒水养护

3.4.5：

施工方法

　1、拌和

一般情况下，在提前5天的时间里进行石灰土的第一次拌合，用挖掘机进行土方的拌合，土质如果含有大量草皮、树根、粘泥块、淤泥块等,需要大量的人工予以清除,用土应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土。

按设计的石灰剂量，进行多次反复的拌合，做到拌合均匀，严控含水量。

在拌和中首先要掌握几个环节:

（1）要及时掌握灰土的含水情况。

气候、土的含水量、灰的含水量都影响灰土拌和的效率。

如土含水偏大,要先进行晾晒;如灰含水偏大要晾晒后再拌合;如含水偏少时要粗拌后洒水补充水份。

（2）对于塑性相对高的土做灰土时,可能土块不易拌碎,要增加拌和遍数或拣除大土块,把颗粒直径控制在不大于15mm为准。

2、自卸汽车运输填料、布料

上土布料前，用石灰线画出5m×5m的方格子，每层基层的压实厚度为0.15米，所以上土的松铺厚度为0.2米。

用挖掘机装车，5T自卸汽车将第一次掺灰闷放的石灰土运至工作面。

上土要把好上土关：

装车时，注意控制每车的运土数量大致相等；卸土时，专人负责指挥卸料，保证每个方格子都卸土均匀，且卸土间距均匀一致和位置成梅花形布置，以确保摊铺时层后能够均匀一致。

3、摊铺、粗平、碾压

在现场施工中多采用机械整平结合少量人工整平。

混合料拌和均匀后,先用推土机初步整平和整型,以暴露潜在的不平整。

对于局部低洼处,用新拌的石灰土进行平整,再用平地机整型一次。

每次整型都按规定的坡度和路拱进行,并注意接缝处的整平,使接缝顺适平整。

在整型过程中,严禁任何车辆通行。

控制要点如下:

（1）灰土拌和符合要求后,用平地机粗平一遍,消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等,使表面大致平整。

（2）用履带拖拉机或推土机稳压1-2遍,利用控制桩用水准仪或挂线放样,石灰粉作出标记。

（3）平地机由外侧起向内侧进行刮平,直至标高和平整度满足要求为止。

灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方,应由人工完成清理、平整工作。

在最后一遍整平前,宜用洒水车喷洒一遍水,以补充表层水份,有利于表层碾压成型。

备土、备灰要适当考虑富余量,整平时宁刮勿补。

4、二次掺灰

①　将运至施工作业面的石灰土堆采用推土机摊铺、平地机粗平后，用轻型压路机静压一遍，用石灰线画出10m×10m方格网。

同时测量人员进行第一次标高初步控制，并检查松铺厚度是否符合要求。

②　按测定的剩余灰剂量计算出每个方格内填料的二次掺灰土的剂量。

③用装载机或自卸汽车将所需掺的消解石灰土运至方格网内，根据消解石灰土的松密度及方格子面积，反算出方格子内二次掺灰土的撒布厚度。

④平地机刮灰、人工均匀撒布。

二次掺灰土时，由专人负责检查石灰土摊铺是否均匀、厚度是否一致。

对不均匀处及时由人工进行撒布，保证灰土均匀。

5、拌和与粉碎

本路段采用重型铧犁、旋耕机与稳定土拌和机联合对二次掺灰后的石灰土进行拌和与粉碎，其稳定土拌和机拌和深度达15cm以上。

二次掺灰布好灰后，先用重型铧犁拌和两遍，第一遍从路中心开始向中间翻，第二次从两边开始向外侧翻；其次用旋耕机拌和、粉碎两遍，再用重型铧犁翻耕一遍，要求翻耕到底。

对石灰土的拌和、粉碎次数根据现场土颗粒大小、掺灰拌和均匀程度确定。

以目测石灰土色泽一致，无灰条、灰团、花面及明显离析现象；土颗粒大小均匀小于15mm、最大粒径不大于37.5mm；现场随机多点实测灰剂量符合设计要求且多点实测值偏差不超过1%为准（本路段施工将确定对石灰土的拌和、粉碎次数）。

如果现场实测灰剂量达不到要求，则必须进行再次补灰、再次检测直至合格后，才能转入下道工序。

6含水量控制

严格控制好填料含水量是路基施工过程中的一个关键环节。

除了

在上土前作好控制外，还必须对碾压前的填料含水量进行控制和调整，使填料含水量达到最佳含水量的±2%以内，确保碾压的最佳效果。

当含水量偏高时，采用重型铧犁、旋耕机等进行翻晒、拌和、粉碎直至含水量达到要求。

当含水量满足要求时，应尽量缩短施工时间，减少含水量的损失，确保碾压效果。

当含水量偏低时，采用洒水车洒水进行补充，根据实测含水量W0、压实的最佳含水量ω0、需要补充水分的土质量M等，计算其应补充的水量M水=（W0－ω0）×M/（1+ω0）。

洒水车补水时，专人负责，保证水分在石灰土内均匀，然后及时进行拌和、粉碎、整型、碾压。

对局部含水量偏高或偏低处，采用人工及时处理。

7精平与整型

掺灰拌和、粉碎及含水量达到要求后，用平地机精平。

精平过程中，由测量人员及时恢复中、边桩进行二次标高控制。

平地机精平时，由两侧向中间进行，边精平边用人工挂线进行检查直到形成规定的横坡度及路拱。

对平地机精平作业不到的地方，采用人工配合平地机整平，并初步整修边坡。

对局部低洼处必须将其翻松10cm以上深度，重新补足成品石灰土，严禁薄层找平。

8碾压

①压实机具的选择与组合

根据路基对压实度的要求，采用YZ18振动式压路机和18/21T铁三轮压路机（铁轮内提前灌注黄砂）联合对石灰土进行碾压，以保证压实功效和石灰土表面的平整。

②压实的顺序、速度和遍数

首先采用YZ18振动压路机碾压，先静一遍再弱振一遍，强振四遍，振动静压速度采用低速1.2km/h。

其次采用18/21T的三轮压路机碾压4～6遍并收光，碾压前二遍采用1.2km/h怠速碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成3%的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50㎝，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150㎝。

碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。

如施工时气温过高或干燥、风速过大、表面水份流失过快，后几遍碾压应在采用洒水车洒水后进行。

最后的压路机碾压遍数根据试验段确定。

9现场取样检测

该层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌沙法按规定的检测频率检测压实度，并测定路基中线位置、宽度、填筑层厚度、边坡、平整度等相关几何尺寸合格后，连同试验段施工过程中确定的石灰土施工时的松铺厚度、相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应报告，报监理工程师审批后，用以指导本标段路基石灰土填方大面积的施工作业。

否则，查明原因，采取措施处理或重新进行试验段施工直至合格。

10接缝处的施工

对于分段填筑石灰土的路基，在两段交接接缝处，必须严格按照

要求进行处理。

对同时施工的工作段落的衔接处，采用搭接法施工，前一段拌和精平后，预留5～8m不碾压，当后一段施工时，将预留的未碾压段落掺入部分消解石灰，连同后一段一起拌和、精平、碾压；当不在同一时间填筑时，则先填路段按1：

1坡度分层预留台阶，并将接头处2m左右的松散部分进行挖出。

11养生及交通管制

对下（本）层石灰土铺筑完成后，验收合格后可以立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生，但必须洒水；对下（本）层石灰土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的石灰土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通，除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7天。

12施工质量控制要点

1）石灰土所用石灰及土料必须严格按照要求进行检测，合格后才能进场用于施工。

石灰土二次掺灰前必须均匀取点，现场测定第一次闷灰所掺的灰剂量（要具有代表性），然后按剩余灰剂量进行二次掺灰。

2）二次掺灰必须按照计算出的掺灰量均匀撒布。

必须多次拌和、粉碎，应保证掺灰均匀、避免出现“夹层”和“花脸”现象；土颗粒尽量粉碎至15mm为宜。

3）严格把好上料关。

上土必须采用打格子布料，专人负责指挥卸料，确保压实厚度不超过要求。

4）施工过程应连续、及时，掺灰后必须在7天内完成，以避免石灰灰剂量的衰减，确保填筑质量。

对因天气原因未及时完成施工的段落，必须重新测定灰剂量，不足掺灰。

5）路基石灰土填筑按照横断面全宽水平分层逐层向上填筑。

严格控制施工时每层的最大松铺厚度，严禁薄层找平；填筑至顶面最后一层最小压实厚度不小于8㎝。

6）路基石灰土施工过程中，应严格控制填料的含水量和灰剂量。

灰剂量必须达到设计要求，掺灰必须在全松铺厚度范围内且拌和均匀；上土时，含水量必须控制最佳含水量的+5％以内，以免进入施工现场再处理，影响填方工程质量和进度；碾压时，含水量控制在压实最佳含水量的±2%以内。

7）严格控制填筑层平整度及碾压，每层填土要求层层找平，保证碾压均匀，无漏压、无死角；碾压宜采用重型钢轮压路机进行，严禁碾压时压路机在施工作业面上掉头、急刹车等，以保证达到最佳碾压和外观效果。

8）施工过程中应作好防水、排水工作。

除开挖排水沟外，填筑层表面还应形成3%的路拱，防止积水，保证路基石灰土填筑质量。

9）路基施工时，当天填筑的土层必须当天完成碾压达到密实。

10）路基施工遇到降雨时，对于路基石灰土填筑时采用二次验收的方法进行。

即填筑石灰土时，对已填筑并经验收的石灰土层进行第二次压实度检测，合格后才进行上层土填筑，否则采取翻挖、晾晒等方法处理直至压实度合格。

对施工中出现的局部软湿弹簧地段，采取石灰浅坑法处理。

处理时开坑并排出坑内积水，加入坑深1/3高度的生石灰，回填石灰土进行碾压。

11）路基石灰土填筑，应提早及时安排施工，以保证软基路堤及时填筑等超载预压土方，确保留有足够的沉降期。