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在本论文的后半部分，作者将简单介绍美国作为发达国家典型的汽车文化，以此与中国国内汽车文化发展现状形成显著对比，来引起读者对国内汽车文化发展的思考

关键词：

中国汽车文化发展历程及现状

一、引言…………………………………………………………………P3

二、正文…………………………………………………………………P3

（一）中国汽车发展历程……………………………………………P3

（二）中国国内五大汽车品牌………………………………………P6

（三）汽车文化发展现状……………………………………………P8

（四）美国汽车文化…………………………………………………P10

三、结论………………………………………………………………P11

四、参考文献和注释…………………………………………………P11

一、引言：

本论文是由作者在修读汽车文化课程的基础之上，通过课后大量阅读相关书籍，并借助互联网、电视媒体等现代传媒工具大范围了解中国汽车发展历程、国内汽车品牌、中国汽车文化发展现状、等而生成，旨在通过作者对中国汽车文化现状的介绍和比较分析使读者对国内汽车文化有总体的理解与把握，并为如何发展国内汽车文化提供想法与思路。

二、正文

（一）中国汽车发展历程

1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。

我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾，被人冠以“中国第一车”的美名。

这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。

此时距世界第一辆汽车诞生已过去16年。

1903年以后，上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。

1929年汽车进口量已达8781辆，世界各国汽车蜂拥而入，1930年中国汽车保有量为38484辆，却没有一辆国产汽车，不少有志之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。

1928年，张学良在东北易帜后，要化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。

中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。

1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。

可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。

继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。

1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。

国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。

这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；

1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。

同年9月，又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生。

进入20世纪60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。

与此同时，汽车改装业起步，重点发展了一批军用改装车。

民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。

1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂。

二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。

与此同时，四川和陕西汽车制造厂和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。

这一时期，由于当时全国汽车供不应求，再加上国家再次将企业下放给地方，因此造成中国汽车工业发展的第二次热潮。

从1964年起，上海汽车厂批量生产了上海牌（原凤凰牌）轿车，逐渐形成5000辆的年产水平，同时，上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。

1978年，中国迎来改革开放，国外的先进技术也猛烈的冲击了国内汽车市场，为之后30年中国汽车事业的发展注入了新的活力。

1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：

轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。

至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。

中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992～1998年是中国汽车工业快速发展的7年　

1996年，中国摩托车产量超过1000万辆，使中国成为名副其实的摩托车第一生产大国。

2000年，中国汽车产量首次超过200万辆。

2002年产量具世界第5位。

2003年~2011年，我国汽车产量从年产449.7万辆增长到1841万辆，并在2009年中国就成为世界最大的汽车产销国。

过去的10年，汽车工业已经成为国民经济的支柱产业。

汽车产业拉动了消费、促进了就业、提高了消费者生活水平，构建起和谐汽车社会。

（二）中国国内五大汽车品牌

1、比亚迪

2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。

发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。

以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。

继F3DM双模电动车上市后,比亚迪还将计划推出纯电动汽车。

比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开，而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔！

2、长城

长城汽车股份有限公司，是中国首家在香港H股上市的大型民营跨国公司。

下属控股子公司30余家，员工37000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，现拥有65万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。

长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100榜；

连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”；

被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”；

中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。

3、奇瑞

奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立;

1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。

2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;

2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。

2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。

4、吉利

浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年。

1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一，跻身中国国内汽车制造企业“3+6”主流格局。

5、长安

长安汽车的前身可追溯到1862年李鸿章在上海淞江创建的上海洋炮局。

20世纪70年代末80年代初，公司长安科技大楼积极响应国家军转民的号召，正式进入汽车产业领域，逐步发展壮大．1984年，中国第一辆微车在长安下线。

长安汽车始终坚持“科技创新，关爱永恒”的核心价值，以“美誉天下，创造价值”为品牌理念，致力于现代化的生产线用科技创新引领汽车文明，努力为客户提供令人惊喜和感动的产品和服务。

经过多年发展和不懈努力，现已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。

2009年，长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一，成为中国汽车行业最具价值品牌之一。

（三）汽车文化发展现状

现代文化发展理论认为，文化与经济是“车之双轮”，应同步发展，文化经济相互渗透融合、相互促进，实现社会、经济双重效益的共同提高。

目前，我国从国家层面大力推进文化大繁荣和大发展，加快文化产业化进程，用文化引导消费。

汽车行业就是通过汽车文化的繁荣带动汽车产品的消费。

探索和建设中国民族特色的汽车文化，在汽车行业曾存在着争论。

一方面觉得中国汽车文化根基尚浅，进行深入研究为时过早；

另外一方面，车展、车赛、汽车文化节等活动如雨后春笋般的出现，烘托了火热的汽车文化氛围。

由此观之，经过近年中国汽车市场的飞速发展，汽车文化已经具备了成长和发展的土壤。

但汽车文化发展水平已经远远落后于消费的增长水平。

现有研究还往往停留在表面，对有中国特色的汽车文化脉络还没有清晰的把握。

厂家忙于扩充产能、推新产品，培植各自品牌特色的汽车文化相关工作也刚刚顾及。

在汽车市场呈现平稳快速发展局面时，如果没有培育健康的文化基因和精神内涵，则有着异化和畸形的危险。

一方面，随着我国汽车工业和消费文化的发展，“香车美女”已经成了一种流行的文化现象。

无论是传统媒体还是网络媒体的汽车广告都少不了美女的身影。

各大汽车车展活动，美女车模更是吸引了足够的眼球。

以美女的气质配合汽车品牌特质和精神内涵，本是一件赏心悦目之乐事，可近几年来美女车模朝“裸模”方向发展，甚至车模间比拼身体的裸露程度成为汽车商招揽观众的不二法宝。

争“裸”斗艳的美女车模成为中国汽车文化走入异化的表现之一，侧面反映了中国汽车消费文化浮于表面，缺少内涵。

另一方面，豪车沦为炫富工具。

近年豪车进口量激增，但进口豪车的文化根基在中国尚未建立。

奢华、特权，成了豪华汽车文化的标签，成为一些人自我膨胀和享乐主义的符号，进而拼命想借驾驭豪车获得别人的关注和仰视，甚至滋长出失控情绪。

不少交通事故的发生，也是由于这个原因。

某些官员、新贵及“富二代”之所以敢于无视交通法规，在造成事故后还飞扬跋扈、不思悔改，多半是由于这样的炫富心理和特权在作祟。

建设良好的汽车文化，一定要警惕和防止汽车被畸形观念驾驭，充当畸形观念的载体。

此外，中国行车文化和驾驶文化也存在问题。

据一项调查，在2023名受访者中有86.5%说自己身边有很多“路怒族”。

23.4%的人承认自己就是“路怒族”。

带着此种情绪开车，违章行驶，随意抢道、变道、闯红灯等现象就会容易产生，夜间行驶不必要的情况下开远光的现象也比比皆是。

这些都造成行车安全的隐患。

为建设和谐汽车社会，健康的驾驶文化、汽车文化需要深入探索，广泛弘扬。

（四）美国汽车文化

1、舒适与奢华。

以凯迪拉克与克莱斯勒为代表的美国车，勾勒出美国车如此的外在特点，外观的大气尽显品牌的从容，配置的高调已决定了美国车风范，这已足以与德国的奔驰、宝马、奥迪抗衡，足以与日本的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪媲美，甚至在深沉次的精神领域已将德系车超越，已将日系车征服。

2、粗犷与自由。

以吉普与道奇为代表的美国车，表现了美国的狂野，把西部的牛仔风情与东部的城市情调融为一体。

粗犷是美国牛仔的宗旨，自由是自由女神屹立百年的缘由。

这是美国车的内在精髓，更是每一个喜欢美国车的人的憧憬与寄托。

3、超凡脱俗的想象力。

无论是道奇公羊这辆皮卡在路上将保时捷超越，还是吉普大切诺基高性能版5秒内完成百公里加速，亦或是有12个轮子的加长悍马，美国车创造的历史有太多太多需要我们铭记，这种惊人的想象力不的不让世人折服，以想象力著称的德国人也不得不敬畏三分。

想象力是个性的体现，这也是美国文化之所以魅力的原因之一。

4、大马力与高耗油。

美国车高性能的背后是高耗油。

这是美国车遭人排斥的原因之一。

其实无论德国车还是日本车，大排量的耗油不会比美国车低太多，但美国的个性造就了对它的崇尚，在石油危机的今天，个性遭来了世人的非议与美国车的无奈。

三、结论

为了建立我们成熟的汽车文化，我们国家应该加强这方面的培训和违规处罚，而我们驾驶员也应该提高自己的素质，做到文明驾驶。

讲到每个国家的汽车文化，无不首先提到的是这个国家的汽车品牌。

而中国的汽车品牌还没有完全发展起来。

我们应该在汽车技术和汽车设计上努力，争取达到国际先进水平。

只有中国汽车自主品牌发展起来，我国的汽车文化才真正强大。

四、参考文献和注释

蔡兴旺.汽车概论[M].北京：

机械工业出版社，2005.8

徐义京.浅谈中国现代汽车文化[J]．黑龙江交通科技,2008，31（4）：

123-124．

刘宇，万晓文．我国汽车文化现状分析[J]．汽车工业研究,2010，6：

44-48．