物流管理--第三方物流行业调查报告(2).doc
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第三方物流行业调查报告
一、行业背景
现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源后的“第三利润源泉”。
今年来，随着CEPA的深入实施，粤港澳的经贸合作将进一步加强，江门的物流市场蕴藏着巨大的利润。
江门市经贸等部门在调研后分析认为，江门东靠穗港澳，西连粤西南，是粤港澳大经济圈的重要组成部分，是承接珠三角发达地区下一轮经济大发展中传统产业转移的最有利地区。
而目前，江门在谋求打造粤西物流中心。
江门《2004年政府工作报告》明确提出：
抓住泛珠三角战略、CEPA实施的历史性机遇，充分利用粤港物流合作平台，加快江门制造业、商业与香港物流业的对接，鼓励在江门设立拓展第三方物流的节点与基地。
规划建设若干个现代物流基地。
江门《2005年政府工作报告》中又强调：
着力发展物流、金融、旅游业，提高现代服务业水平。
从上世纪末起，江门就在新会、蓬江等地建起了一些农产品集散地，辐射珠西和西、南部省市。
而《江门市城市总体规划》，又依照“北展南拓、东联西带、强化中心、沿江出海”城市空间发展策略，决意把江门市区建设成为综合实力雄厚、全面协调发展、有较强辐射力和吸引力、现代化的珠三角西岸中心城市，并清晰地指出，江门将是一个以现代制造业、商贸物流业和旅游业为主导的滨水城市，显而易见，现代物流产业已经成为政府重点决策的题中之义，它将作为托起江门珠西中心城市梦想的三大支柱之一为人所期待。
活跃的流通市场和对外贸易，初具规模的以城市为依托的流通网络和市场体系繁荣了江门现代物流业。
2005年，江门市GDP达到805.37亿元；全市有商品市场293个，17个年成交额亿元以上的商品市场实现成交额57.35亿元；2005年江门货运量达到5772万吨，物流业增加值145亿元，物流业正发展成为江门市最具发展空间的朝阳行业之一。
二、内外环境分析
（一）第三方物流市场的总体环境
1.经济的迅猛发展促使区域的融合
中国当前的经济正以高速度向前发展，而发展的同时，区域的融合趋势加剧。
区域的融合，最核心的就是产业的升级换代和区域分工。
事实上，区域经济的高水准的融合过程已经实现，香港的先进经验对深圳和广州等地已发挥积极影响，使珠三角大城市群发展由过去一般初级和中间技术的工业生产，提升到市场和经济体系优化过程，产生前所未有较佳的工商业生产规模。
同时，合理的区域分工需要市场机制的自我协调，当市场竞争有序、低成本的展开时，有利于对各生产基地的布局进行合理分配，而有序和低成本则要依靠发达的市场资源流动网络。
所以现时粤港的融合，最终将归结到两地运输基建网络的协作整合，这一点，正是物流发展的关键所在，会将现时的经济发展水平提上新台阶，实现区内市场制度的优化整合。
2.第三方物流发展潜力巨大
根据有关调查，中国目前生产企业的原材料供给只有22％是交给第三方物流企业，成品销物流只有17％，商业物流则略高些，第三方物流占47％。
从总体情况看，目前工业企业、商业企业的“外包”物流仍集中在干线运输、市内配送、仓储等传统项目。
这说明无论是生产企业还商业企业，其对物流系统设计、物流总代理、物流信息服务的需求正不断增加。
所以从发展的角度看，第三方物流将大有可为。
3.加入WTO后产生重大变化
随着中国加入WTO，快速发展的物流业使外资物流企业纷纷进入中国，国际上10家最大零售企业已有2/3落户中国，在中国设立采购中心。
跨国公司在中国的采购量将从2003年的200多亿美元增加到2005年的500多亿美元。
整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率达25%。
面对来自国外物流企业的激烈竞争，我国物流业面临的发展压力和机遇日益突出，尽早做好全局性战略部署，将有利于物流业的健康发展。
4.大珠三角物流中心呼之欲出
香港是世界第一的货柜码头，广州的货物吞吐量则位居全球十大港口之列，深圳的货柜运量也在全球十大集装箱码头中占有一席。
随着“珠三角”的概念不断延伸，从广东“小珠三角”扩大到粤港澳“大珠三角”，再扩展到包含粤、桂、湘、闽、赣、琼、川、滇、黔９省区和港、澳特区在内的“泛珠三角”，大致以珠江水系为纽带的南方９省区加上港澳特区的区域经济，正以空前的速度和力度进行大整合，而江门，正在从珠三角边缘性城市向泛珠三角区域性中心枢纽城市转变，成为连接小珠三角、大珠三角、泛珠三角的战略通道。
在CEPA签署后，这个区域的物流力量联起手来，将有着非常惊人的变异能量。
打造大珠三角物流区，香港的辐射能力至关重要，香港的兴衰直接影响到这一区域的物流发展。
香港一直是大陆特别是华南地区最主要的货物出口通道。
华南地区外贸出口量有90%经由香港转运，香港处理的货物中，60%与内地有关。
业内人士纷纷表示，粤港两地物流资源的新一轮整合即将开始，大珠江三角洲物流中心正在渐渐崛起。
（二）江门市第三方物流具体情况与优劣势
1.区位优势明显
江门地处珠江三角洲西部，东临港澳，北接广佛，西连粤西南，是粤西地区乃至西南诸省陆路运输通往珠三角核心区的交通要道以及西江流域、粤西沿海交通的重要门户，还是承接珠三角发达地区下一轮产业转移的最有利地区；同时，江门还处于以广州、深圳为纵轴线的全省物流产业发展规划的辐射区域内，是珠三角西部大物流的中转区。
江门不仅是江海联运的第一站，更是粤西与港澳接头的第一站，同时又是珠西的“龙头”，江门作为粤西的物流中心具有独特的区位优势。
2.交通条件优劣势并存
江门高速公路里程数全国地级市第一。
江门已初步形成以佛开高速、开阳高速、西部沿海高速、325国道等国道省道公路为骨架，辅以县乡公路为支线的公路运输网。
广珠准高速铁路的兴建，将使江门内陆交通更趋完善。
江门水运条件也十分优越，现有江门港、新会港、台山港等6个港区。
新会港年通关处理能力10万辆次以上。
银洲湖是西江和潭江汇集而成的出海水道，是珠江水系八大出海口中除虎门外惟一可以通航万吨级海轮的水道。
随着港珠澳大桥的规划建设，江门优越的区位优势将得到进一步的凸显。
但是同时，江门发展物流基础设施的最大瓶颈是港口和铁路。
目前江门还没有自己的铁路。
而铁路是全国性的交通网络，没有铁路，物流运输只能受限于局部而不能将触角伸向全国的市场。
此外，在物流基础设施建设中，江门的深水港和码头发展仍显薄弱。
3.已初步形成产业基础
产业是物流业的基础，经过多年的发展，江门已初步建成摩托车、电子信息、五金卫浴、纺织化纤等10个国家级产业基地，形成一批较为完整的产业链。
同时，江门正重点培育对经济增长带动作用强的电子信息、生物技术、新材料、新能源等新技术产业。
2005年，全市规模以上工业总产值和增加值分别达1443.28亿元和314.78亿元，比上年增长17.73%和16.44%。
这一切的发展，必将带动我市第三方物流的发展。
4.外向型经济发展迅速
江门发展物流产业的又一得天独厚条件是临港经济的崛起，目前正在形成以银洲湖和广海湾为重点区域的新增长极。
电力、造纸、钢铁、建材、物流等临港产业渐具雏形。
此外，江门外向型经济发展迅速，2005年，全市进出口总额达90.5亿美元，其总额60.2亿美元，比上年增长18.6%。
“十五”时期累计实际吸收外商直接投资35.29亿美元，世界500强企业有22家落户江门。
5.加快发展第三方物流的优惠政策
市政府已经出台了一系列的优惠政策,确定了优惠政策扶持的范围和对象（如以第三方物流为主的现代化物流配送中心、现代化仓储设施建设项目）。
设立物流发展专项资金，每年安排600万元，规定各市辖区要根据实际安排专项资金；同时还以贷款贴息的方式支持中小企业的物流信息化改造。
除以上资金扶持外，还有一系列税收优惠政策、规费政策以及用地政策，确保我市第三方物流的快速健康发展。
6．当前发展的重要举措
从市经贸局编制的“江门市‘十一五’专题规划”——《江门市现代物流产业发展规划》中获悉，“十一五”期间，江门将以基础条件较好的新会区为试点，重点建设好天马港物流园区，并在新会区发展现代物流业的经验基础上，逐步完善其它市、区的物流园区的建设，进而在全市范围内推进现代物流业的发展。
在充分考虑到物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施综合配套的基础上，江门将重点建设七个物流中心。
名称
类型划分
基本服务功能
规划面积
礼乐物流中心
市区生活服务的物流中心
仓储、批发、运输
约70公顷
高新区物流中心
为高新技术产业开发区的企业服务
约60公顷
江沙路物流中心
以汽车、摩托车销售、储运为主的物流中心
销售、储运
约70公顷
台山广海物流中心
珠三角西南面一个国际货运中心和物流中心
航运、物流、仓储、保税、加工等业务
开平水口物流中心
生产性物资批发、配送中心
批发、配送
恩平市综合物流中心
综合物流中心
仓储、批发、交易、货运中转等功能
近期用地规模为50亩，远期用地规模为100亩
鹤山商贸物流中心
区域性的商贸物流中心
天马港物流园区（“十一五”期间重点建设）
国际性生产资料和工业产品物流园区
保税、仓储、转运、装卸、包装、流通加工、配送和信息处理等兼具商品展示、推介、会议、交易及金融、海关等功能
约35公顷
三、江门物流业与其他地区物流业的竞争对比
据调查所得，江门物流业相对其他地区物流业在某些方面略胜一筹，但也有一些方面稍逊风骚。
地区
物流现状
优劣势
江门
全市共有物流企业102家，正处于起步阶段
区位优势明显、基础设施颇具规模、现实需求日益加强科技信息基础日固，
还欠缺作为物流产业发展主要载体之一的专业物流市场和配送中心，一是上规模的少，二是辐射的范围有限
珠海
全市物流企业超过60家，物流产业初具雏形
有先进完善的珠海机场有得天独厚的以高栏港为住的七大港区群体有四通八达的公路网络和充裕的公路运输能力
广州
广州市的运输企业达42000家，分布广，其业务范围几乎包括各行各业
毗邻港澳、较强的经济实力、发达的交通设施、物流企业的发展已有良好的基础
物流认识和观念对比经济发展来说，明显滞后、经营主体众多，市场秩序不规范、储运设施普遍陈旧，机械化作业程度低
湛江
全市从事流通的专职人员20多万人，参与流通的企业1万多家，年流通成交额超过100亿，
中国南方独有建造亿吨级国际深水大港、已形成良好的较大规模的流通加工产业和货运业市场，具备整体化的物流基础设施
大港口动能没充分发挥、场需求不足、主营新鲜水果，易变质食品的物流费用较高，缺乏市场竞争力
深圳
已建成海港、空港、公路、铁路四位一体的物流交通运输网络，港口集疏、运输方式比较完备，多式联运系统也逐步形成。
物流总量持续稳定递增，综合经济效益不断提高
综合经济实力较强，经济外向度和国际化程度高、物流基础设施完备，现有物流发展水平较高、人才资源较高、政府对发展物流已有一定的规划和措施
东莞
已初步形成为一个国际性的加工制造业基地，年货运量高达4645万吨，公路物流费用约70亿元。
基本建成铁路、港口和高速公路网三位一体的综合交通网络，物流基础设施已形成了一定的基础
庞大的人口总量和消费市场、发达的国际制造业、成熟的专业批发市场体系和加快发展的展览经济业
物流企业数量少、信息化管理落后、港口设施发展滞后，广州、深圳的码头是其有力的竞争对手
江门处于河口要道，靠近南海，处于珠江三角洲的中心地带，是一个港口城市，区位优势明显、基础设施颇具规模、现在市场需求日益加强、科技信息基础日益巩固，有助于物流业的发展。
虽然江门地区的物流公司的规模并不小，物流公司本身的科技含量都比较高，江门地区的物流市场需求日益增长，经济属于增长期，但市场的需求量还不大，经济不发达，规模大、技术含量高的大公司在江门开子公司的时候，考虑到江门的市场，成本问题，在仓储管理、机械化水平的要求不高，因而降低了物流方面的效率。
在江门的港口设施相对与其他运输方式比较先进，但对于珠海、深圳等港口设施先进地区都比较落后。
江门市区缺乏铁运，空运，江门的物流公司需要到邻近的地区进行转运，导致成本增加，效率降低。
另外，江门地区是著名的侨乡，外企投资量不少，但相对于广州以及深圳，国际化程度低，而且江门没有值得依托的先进的工业作依托，好像东莞地区，它有庞大的人口总量和消费市场、发达的国际制造业、成熟的专业批发市场体系。
政府扶持政策并不多，政府对物流业的管理不善。
江门也曾举办过关于推广物流业的活动，但规模不大，正在起步，政府也开始重视物流业。
而深圳地区，政府对发展物流已有一定的规划和措施。
由于江门地区经济不发达，市场需求量不大，政府没有任何的优惠政策，因而较难留住人才。
在深圳地区，人才资源较高。
广州地区，因为政府在广州建有大学城，经济发达，市场需求量大，因而不仅能吸引人才，还能留住人才。
总的来说，江门物流业还没发展完全，但发展空间巨大，潜力大。
四、区域市场调查分析
为了研究我市目前第三方物流市场的发展状况，我们对我市企业进行了一次随机的问卷调查，并且同时对我市物流企业如佳吉等进行了上门访问调查。
从问卷中可以看出，目前我市企业规模一般，大规模的企业数量不多；投资类型以独资为主，投资主体比较单一；；在公司所运用的物流方面，销售物流是以第三方物流、公司自理为主，进货物流则比较多样，公司自理、第三方物流、进货放均有运用；在公司的经营状况上，受调查的企业53.3%以上都认为投资回报、销售利润率、销售增长、市场占有率、税前收益都是处于一般的状态，只有不超过20%的企业认为较好。
（一）物流企业整体绩效方面
1．第三方物流绩效
对于当前我市物流整体绩效，我们发现受访的利用第三方物流的企业50％都认为，利用第三方物流比较有利的提升经济效益和控制成本，比较满意物流费用和成本状况，较好的使自身从事经营管理业务，较好的使自身满足市场需求或者提升服务水准。
纵观江门多家物流公司，它们的计费标准大致是一样的。
佳吉快运，城市之星与华宇的收费相对于同行业比较合理。
佳吉快运的计费标准是根据淡旺季而浮动的，而城市之星则是相对固定的。
根据客户反映，收费标准相对不变对于客户来说是比较好，因为不会经常改变预算。
对于佳吉公司，虽然根据淡旺季调动价格，可以保持盈利，然而也失去了一部分的客户，对公司长期发展具有负面的影响。
但是从整体上看，第三方物流行业的发展，却在不断促进我市其他行业不断向前发展。
2．目前第三方物流企业的状况
江门市内大多都是中小型企业，而且一些大型企业的总公司都不设在江门，通常大型企业只会在江门建立分公司，因而江门的物流公司架构还并不完善。
例如，佳吉快运虽然是一家大型企业，然而在江门的分公司并没有明确的职能分工，责任不明确。
因为佳吉快运是一个覆盖全中国除青海，西藏这两个省区，江门分公司只是属于片区的一个小点，但公司架构不完善，仍然会影响公司的运作以及降低了公司的工作效率。
而在我们的调查中，对于我市第三方物流企业的状况评价，物流企业的灵活性、客户服务意识、提供快速物流服务这三方面还是受到好评。
但目前存在的问题是，企业的履约能力、订单回应情况、资讯服务能力却评价不高。
（1）履约能力较低
目前第三方物流的卖方市场，对于第三方物流企业来说，本来是一个很好的发展机遇，但是很多规模较小的物流企业并没有正确认识这个状况。
目前江门物流企业还是处于萌芽阶段，公司制度还没有完善，在职能分工上责任还不明确，这是管理上的漏洞。
这直接导致了在合同履行过程中，违约拖期现象时有发生，有些客户还反映，经常遇上严重的拖期现象。
（2）订单回应情况一般
目前江门市的订单回应流程还没有成熟，而我市电子商务的发展比较之滞后。
流程的不完善，导致物流企业对客户的订单回应时间比较长；而企业缺乏运用电子商务，则导致企业回应过程中成本增加，同时也使回应时间增长。
运用电子商务可降低订单处理成本，及缩减交货处理成本，故可实现物流成本最小化的目标，以提升客户服务水平，进而具备成本竞争优势。
（3）资讯服务能力较差
在调查中发现的这一问题我们同样在实践的过程中注意到。
由于江门地区的物流公司大多都是中小型企业，而且江门的广告业并不发达，因而在江门较少进行实质的宣传攻势，资讯服务能力比较差。
我们知道，佳吉快运、城市之星只分别在中央电视台和广东电视台进行广告宣传，而他们的服务更多是通过社会口碑得到宣传的。
而其他的小规模企业更是难以在生活中看见踪影。
我们在实践中搜索过部分物流企业的网站，只有少数如佳吉等拥有自身的网页，但是网页更新不足，并不能较好的起到推广业务的作用，可以提供顾客物流信息服务并不多。
3．物流环境与政策评价
在这一方面，我们在调查中发现大部分企业对政府的相关管理政策、交通基础设施建设、物流资讯化水准、政府管理规范透明程度上都有较高的评价。
通过在物流企业中的访问了解，我们知道，我市政府组织了一系列有助于物流业发展的活动，如在去年十一月的中下旬在江门的五星级酒店就举行了一个关于物流公司业务宣传的大型活动，促进了物流企业的交流，也为各物流公司做了一次宣传。
而且在其他对物流企业的服务上，政府同样给予了足够的优惠，一系列政策受到好评。
现时我市公路运输网已经发展成熟，多个港口吞吐量排在全省前列，广珠准高速铁路的兴建，将使江门内陆交通更趋完善；大多的物流公司都是通过电话来进行意见反馈，及时了解市场需求，征求客户意见和建议，并且让客户及时了解物流行业的变化情况，这方面较好的反映了资讯化水准；而政府的政务公开又使得物流企业更好的政府工作，政府工作规范、透明。
但是目前我市物流行业的问题就在于高素质物流人才缺乏。
在物流管理过程中，流程、技术、人才的制约将成为行业自身发展的瓶颈。
而流程、技术的发展又取决于有没有高素质的物流人才。
我市物流刚刚起步，物流环节存在诸多问题，物流技术落后，物流人才匮乏，以机械产品的制造为例，生产过程中，加工时间仅占百分之十左右，而物流时间竟占到百分九十，因此而造成的浪费极为惊人。
与之相对应的是，国际上物流管理领域的发展和进步却日新月异。
为了追赶世界的速度，我们应该花大力气投大资源，，培养高素质的物流人才，促进物流领域的发展。
（二）物流企业评价与要求
1．关键服务内容
（1）仓储管理
目前，仓储管理越来越受重视。
客户不再单纯将物流等同于货运，而将仓储提升到一个更加重要的高度。
受访企业表示，选择仓储管理系统时首先要考虑的是产品本身的功能。
而在仓储管理系统实施成员中，他们要求不仅有要对产品熟悉的技术人员，更关键的是要具有丰富项目实施经验的项目经理。
我们在访问中发现，一些物流企业按照严格地仓储科学管理模式，借助仓库电脑管理软件，建立了各类专业仓库。
如果有需要特别小心保护的，企业会根据客户的要求进行包装。
这一点正反映，仓储管理对其后的物流工作将有重要的后续影响。
（2）干线运输和区域内配送
我市是多种运输方式的交汇节点，是衔接干线运输和区域内配送、集散运输的主要物流节点，有较大的发展余地。
我市拟建的七大物流中心，将有助于对供应链进行结构性改进，将根本性改进系统效率。
这一点表明，在需求日益增长的情况下，我市物流企业的干线运输和区域配送能力将得到提升。
2.选择物流企业的标准
（1）营运成本
据我们搜集的资料显示，有80％的企业认为物流服务收费偏高，因此导致了生产企业不外包物流业务。
作为物流服务供应方的物流企业由于其发展时间短、自身集约程度低、规模偏小、营运成本高，使得物流服务价格不能满足生产、流通企业的实际需要，使企业舍外求内，自办物流。
所以我们了解，营运成本对于企业自身的经济效益起着相当重要的作用，企业必须降低营运成本来降低整体成本，所以他们都将营运成本放在首要的位置。
（2）服务品质和可靠性
在价格没有优势时，质量是获取市场的关键。
不过生产企业对专业物流服务质量缺乏信心。
江门大多物流公司运输服务、送货服务等都是属于核心服务。
而佳吉公司和城市之星就有属于自己的一系列的个性服务：
上门提货、仓储服务、物流方案规划设计、物流专业人才的培训、电子商务、专业的信息化咨询与服务、物流一体化服务、网上订单、代收货款短信通知。
尽管如此，对于其他物流企业，最主要问题仍是企业核心竞争力不强。
物流企业往往缺乏推界自己专长服务的能力，因此，客户对于服务品质和可靠性提出更高的要求。
3．选择方式
我们在调查中发现，企业选择第三方物流的方式主要是社会口碑，是从社会舆论等方面对物流企业得到基本的了解，但是对企业整体的服务却缺乏全面的了解。
我们从中得到原因，就是目前物流企业的资讯服务能力较弱，物流企业与客户缺乏信息沟通。
4．物流企业与客户信息沟通
大多企业都表示，他们需要和物流公司在成本资讯、受益与风险和环境政策方面进行信息沟通。
归根到底，三方面都与企业的经济效益紧密相连。
企业都要从这三方面及时对自身的经营政策进行调整，以达到利润最大化的目的。
可见，要满足客户的需要，物流企业必须与客户进行多方面充足的信息沟通。
五、关于江门市第三方物流应对措施
现代物流是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低生产和经营成本，转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素。
为促进江门第三方物流企业的更健康更快速的发展，经调查分析需从以下的方面进行改进：
（一）重视现代化物流基础设施建设，并推动各种运输方式的协调发展，形成综合运输网，建立各类物流信息专业应用系统。
进一步改善物流布局，以确保物流经济的高效益、低消耗和可持续发展。
提高物流系统各环节的衔接，集中城市物流经营，增强物流企业横向联合，发展规模化和社会化的物流中心。
（二）集中城市物流经营，提高集约化运输程度。
城市物流与货运中心模式不仅能达到物流经济快捷高效的目的，而且能缓解对城市交通和环境的压力，为地区经济的繁荣发展注入新的活力。
注重物流过程中供应链的构建。
物流供应链的设计和构建对决定物流成本的高低将产生很大影响，企业在建立供应链时，应注意衔接工作，抓住合并机遇，保证关键性的物流成本不被浪费。
（三）物流公司一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容---即增值服务，以增加自己企业的竞争力。
提高物流产业社会化和综合服务水平。
物流产业社会化的动力来自企业非核心业务的外包，为降低生产和经营成本，非核心业务外包已成为工业企业的发展趋势。
物流企业注重物流技术研究、专业化和规模化经营，为逐步实现以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。
（四）迅速发展电子物流和绿色物流。
鼓励物流企业充分发挥互联网和信息技术的优势，构建公司一体化的物流网络，以便及时准确地掌握全方位的物流动态信息，尽可能地降低空载率，减少商品库存，缩短商品库存周期。
物流产业的绿色化表现为控制物流系统污染，即在物流系统的规划与决策中采用对环境污染小的方案。
注重绿化和环保建设，建立工业和生活废料分类回收处理的循环系统。
（五）充分利用港澳教育资源，加强与港澳的教育合作。
共同创立校长论坛，加强江门、港澳两地大学的交流。
推进两地高等教育学历、学位互认工作，促进两地人才交流。
并且在本地物流专业的设置上，注重结合港澳大学，建立共同培养项目，确保本地物流人才资源的充足。
（六）政府制定和完善交通运输与货代法律法规，并出台一系列鼓励和优惠物流企业的政策，依靠法律手段对交通运输和物流企业等进行宏观调控，加强对包括物流总体布局、商品储备和调拨及废弃物物流在内的宏观物流调控与监督管理。
并且，政府还需促进物流职业教育与培训及物流产业的标准化发展。
物流从业人员均需接受职业培训与教育，营造良好的专业物流研究开发和人才环境，并对各种物流作业和服务制定相应的行业标准，保证物流活动的顺利进行。
（七）促进物流经济发展，推动地区经济结构改善，政府为企业在物流中心的投资提供补贴，并积极引导有条件的企业进入物流中心，协助中心管理部门做好招商工作，吸引大企业和国际物流企业落户物流中心。
引进跨国物流公司和扶持本地
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