故障判断及处理方法.docx
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故障判断及处理方法
四、故障判断、排除的方法
1、在车辆检查过程中，对各主要总成的关键部位要做到认真检查、仔细观察。
2、按照轨道车检查的要求、操作程序逐步进行，在车辆检查、操作过程中发现一个问题，解决一个问题。
五、典型故障判断、排除方法案例分析
（一）换向箱不能换向
原因分析：
1、总风压力不够或换向气缸没有风（换向管路塞门关闭）。
2、换向电磁阀不得电或失效。
3、机械锁定装置处于锁定位置或换向杆发卡。
4、熔断器坏（FU1.8指示灯亮）。
处理方法、步骤如下：
1、将换向机构上方的活动地板打开。
2、起动发动机打风或开启换向管路塞门。
3、换向电磁阀插接件是否松脱，若松脱则重新插接。
若换向电磁阀已坏则更换电磁阀。
4、若机械锁定装置处于锁定位置则将锁定装置解除；若换向杆发卡则清除换向杆异物。
5、更换熔断器。
6、若按上述方法处理故障仍不能排除时，则应关掉换向机构风管路塞门，并排除管路中的气压。
用备用换向杆将换向机构掰到所需的运行方向，同时将锁定机构进行锁定。
（二）发动机不能启动或发动机不熄火
原因分析：
1、环境温度太低。
2、在电源总开关（完好）合上后，电源转换开关（完好）转到操作端后（有电源），扭动点火开关后起动机无动作（现象是FU1.7指示灯亮）。
3、发动机燃油管路内没有燃油（发动机气缸盖燃油腔）。
4、熄火电磁阀坏或电路故障（如：
断路、虚接）
5、发动机严重拉缸抱瓦。
6、点火开关失效。
7、PT泵燃油直通螺钉位于不正确位置（处于顶开阀门位置）。
处理方法、步骤如下：
1、若环境温度在25℃左右,则不影响发动机启动。
2、扭动点火开关后起动机无动作，现象是FU1.7指示灯亮，则说明熔断器坏，更换同规格的熔断器即可。
3、发动机燃油管路内没有燃油有如下几种原因:
一是燃油管路中有空气，接头松动或垫子破损；二是油箱内没有油。
三是环境温度低所使用的燃油牌号不合适，造成燃油结腊。
4、若熄火电磁阀坏则进行更换，若电路故障如：
断路、虚接则重新接线或紧固。
5、发动机严重拉缸抱瓦（这种情况在现场上会遇到，发动机在运行中突然熄火，当用撬棍撬转曲轴时，曲轴不能转动）？
6、点火开关失效。
在启动时：
若正向不能启动则到反向进行启动，如果反向能启动则说明正向点火开关是坏的；如果不能启动则说明正向点火开关是好的。
反之同理。
在熄火时：
若关掉点火钥匙时发动机不能熄火，即拉掉电源总开关，若发动机能熄火则说明点火开关坏了；若发动机不能熄火则说明点火开关没有坏。
故障原因就不在点火开关上。
7、打开引擎罩，将PT泵燃油直通螺钉调整到正确的位置上（完全松开）。
（三）制动手柄置保持位—总风缸压力上升—制动缸产生制动，制动手柄置缓解位—总风缸压力下降
原因分析：
1、制动手柄置保持位时,总风缸压力上升。
这说明空压机和高压风管路部份是完好的。
2、制动手柄置保持位时，制动缸产生制动。
大家都知道：
当你将制动手柄推至制动位时制动缸产生制动；手柄置制动位实质上就是一个减压（排风）过程。
在你没有将制动手柄推至制动位，制动手柄还处于保持位的时候，制动缸产生制动则说明低压风管路在漏（排）风。
3、当制动手柄置缓解位的时候，总风缸压力下降。
制动手柄在缓解位的时候，实质上是一个高压风向低压风不断地充风的过程。
若低压风（列车管风）的漏风量大于空压机的充风量时,总风缸压力就会下降。
处理方法、步骤如下：
1、将发动机熄火,下车后围着车辆用耳朵听那里有漏气（风）的声音。
2、听到有声音的地方后则用手去模,发现漏气（风）的部位后,则进行紧固或复位（折角塞门手柄若开起后,将手柄关闭则称之为复位）。
（四）发动机启动后总风缸风压未达到标准值就不再上升（无变化）
原因分析：
1、空压机处于卸荷状态（不打风）。
2、空压机皮带松旷或皮带已断（行车过程中经常遇到这种情况）。
3、空压机出风管漏风。
4、高压风某风缸排污开关关闭不严。
5、空压机充风管路截断塞门（此开关在油水分离器旁）处于关闭状态。
处理方法：
1、首先检查空压机皮带是否松旷或皮带已断。
确认空压机是否在正常运转（此时发动机转速放在1000rpm）。
2、听听空压机有没有“嘣嘣”的空气压缩声。
如果有则说明空压机工作正常；如果没有就将压力调节阀阀针（端部装有钥匙环）按下,若能听到“嘣嘣”的空气压缩声,则说明压力调节阀没有调整好,需要对压力调节阀进行重新调整。
按下调节阀阀针后仍听不到空气压缩声则说明卸荷阀卡滞，则需要对卸荷阀活塞、活塞杆进行清洗、研磨等检修。
3、检查空压机出风管以及出风管接头是否漏风。
若漏风则进行紧固处理。
4、空压机部份的完好性检查应该是在发动机发动的情况下进行检查。
如果这部份经过确认是完好的，那么就可以将发动机熄火,继续对高压风管路的各接头以及高压风各风缸排污（放水）开关的密封性进行检查。
思考题:
（1）对空压机部份的完好性检查为什么要在发动机发动的情况下检查?
（2）对高压风管路接头以及高压风各风缸排污（放水）开关的检查要将发动机熄火?
5、如果经过上述的检查还没有找到“风压未达到标准值就不再上升”的真正原因;那么,就要对空压机充风管路截断塞门（此开关在油水分离器旁）是否处于开启状态进行检查。
（五）自动缓解
所谓自动缓解就是车辆产生制动后，制动手柄置保持位，经过一段时间后或车辆当时就缓解（缓解:
对已经施行制动的物体,解除或减弱其制动作用,称为缓解）。
原因分析（只限于单机）：
1、制动机内部泄漏。
2、工作风缸管路泄漏。
3、缓解阀漏风
4、制动缸皮碗破、漏风。
5、制动闸瓦间隙调整过小，制动缸鞲鞴伸出量小于鞲鞴漏风沟长度，漏风沟在漏风。
6、分配阀模板破。
处理方法、步骤如下：
1、制动机内部泄漏。
其判别方法是：
当列车管风压达到500kpa后减压40kpa,制动手柄置保持位后关闭截断塞门。
若车辆不自缓则说明制动机内部在泄漏；若车辆还自动缓解，那么说明制动机内部没有泄漏，缓解的原因不属于制动机。
2、工作风缸管路、缓解阀泄漏。
其检查方法是:
用耳朵在工作风缸管路和缓解阀附近听那里有漏气（风）的声音。
当听到有声音的地方后则用手去模,发现漏气（风）的部位后,则进行紧固或修复。
3、制动缸皮碗破、漏风。
这种现象在现场经常遇到，它的特征是某个制动缸皮碗漏风，某个制动缸就缓解。
4、制动闸瓦间隙调整过小，制动缸鞲鞴伸出量小于鞲鞴漏风沟长度，漏风沟就会产生漏风。
制动缸鞲鞴漏风沟长度一般是70mm,在调整闸瓦间隙时，制动缸鞲鞴行程应保证调整到80mm以上。
5、分配阀模板破。
则拆下分配阀进行清洗、更换、修复。
（该项只要求大家有所了解，不在这次考核范围内）。
（六）制动机无制动
原因分析（只限于单机）：
1、付风缸风压不够。
2、非操作端截断塞门未关闭且制动手柄在缓解位。
3、缓解阀常开位置或缓解阀在运行途中被碰掉。
4、操作端截断塞门关闭。
处理方法、步骤如下：
1、付风缸风压不够。
付风缸充风有一个过程，付风缸风压没有仪表显示，这就要求出车前必须试闸（举例说明）。
2、非操作端截断塞门未关闭且制动手柄在缓解位。
动车前非操作端截断塞门必须关闭。
3、缓解阀常开位置或缓解阀在运行途中被碰掉。
缓解阀处于常开位置在实际工作中存在的可能性不大;但是在司机的考核工作中可能会出现。
这个故障点的产生是来自于？
4、操作端截断塞门关闭。
开启操作端截断塞门（举例说明）。
（七）各种仪表不显示、指示灯不亮或指示灯常亮
原因分析：
1、熔断器坏。
2、插接件松脱。
3、在控制柜内FZ熔断器（63A）坏。
4、高低档开关、行程开关坏或松脱离位。
5、行程开关卡滞。
处理方法、步骤如下：
1、在JY290系列轨道车上均设置了故障显示指示灯。
若某部件或部位不能动作后，则对应的故障显示指示灯就亮了。
如：
换向箱不能换向。
只要FU1.8指示灯亮了，则一定是熔断器坏了。
这时只要你将同规格的熔断器换上，那么换向箱不能换向的故障就排除了。
思考题:
为什么说将同规格的熔断器换上?
2、仪表不显示（如：
水温表不显示）。
这就需要判别是仪表本身损坏还是有其它因素影响。
判别方法是：
两端分别启动，对水温表完好状态进行确认。
若一端水温表显示完好，另一端水温表显示不正常,这说明水温表已损坏。
若两端水温表均显示不正常，则说明水温表完好。
那么,就需要对系统作进一步检查；检查水温传感器有无损坏或仪表插接件是否松脱或虚接。
思考题:
为什么说两端水温表均显示不正常，则说明水温表完好？
3、电流表没有动作。
即发动机启动后电流表没有电流充放显示，这种现象说明直流发电机不发电或直流发电机发出的电不能向蓄电池正常输送。
这种故障若不能及时得到排除，将是行车过程中最大的安全隐患。
如:
在控制柜内若FZ熔断器（63A）烧坏。
也将导致电流表没有动作。
4、变速箱高低、空、倒档开关坏。
变速箱档位设有高低、空、倒档指示，指示灯设置在仪表板上。
高低档开关属于常开式开关，空档开关属于常闭式开关。
若开关本身已损坏或插接件松脱，那么布置在仪表板上的指示灯就不会显示。
5、行程开关坏或松脱离位。
在换向机械锁定装置上安装有行程开关，当挂上前进或后退档位后，设置在仪表板上的指示灯就会亮。
若行程开关损坏、松脱离位或插接件松脱虚接，指示灯自身损坏，那么布置在仪表板上的指示灯就不会显示。
6、行程开关卡滞。
行程开关属于常开式开关，当换向机构前后位移时推动行程开关触头，触头位移后触点闭合，设置在仪表板上的指示灯就会显示亮灯。
当换向机构变换方向后，行程开关原在闭合状态下的触点随着触头在回位弹簧的作用下脱开，设置在仪表板上的指示灯就会熄灭。
若指示灯不灭则说明行程开关触点还滞留在闭合状态；出现这种情况后则需要对行程开关实施修理或更换。
（八）变速箱没有低档或没有高档，
原因分析：
没有低档或高档一般只有两种可能性。
第一种情况是双H阀出现了卡滞，导致高低档拨叉轴不能在高、低档区之间进行转换。
第二种情况是变速连动杆连接处锁紧螺母松动，导致变速杆在变换高、低档位时失效。
处理步骤及方法：
1、正向变速失效时，则打开变速箱上方活动地板；反向变速失效时，则打开反向变速连动杆连接处检查孔活动盖板。
2、左右掰动变速杆。
观察连动杆锁紧螺母有无松动或前、后连动杆是否相对转动。
3、若松动，则将变速杆置垂直位并固定，然后用350mm以上的活动扳手或管子钳将紧固螺母以及锁紧螺母拧紧即可。
4、若经检查，变速连动杆没有松动，而高、低档区又不能相互转换，则说明双H阀已经卡滞。
在时间允许的情况下即将备用双H阀换上即可。
若时间不允许，则利用高档或低档运行至前方站进行处理。
（九）发动机运行途中突然熄火的处理方法
判断方法一：
起动马达通电（打马达），若发动机能随马达转动自如，而只是不能着火，则说明柴油油路有了故障。
此时应从油路中着手排除。
排除方法一：
1、将PT泵前端燃油直通螺钉顺时针拧进，直至拧不动为止，此时燃油不受截断阀门控制，油路处于一种直通状态。
2、再次启动发动机（打马达），若发动机能迅速地启动，则说明PT泵电磁阀断电后将燃油路关闭，使柴油机断油后熄火。
发动机在这种供油起动方式下可以运行至终点站。
3、反时针拧出燃油直通螺钉，直至拧不动为止，恢复原有供油状态，然后排除电路故障。
排除方法二：
若在PT泵燃油直通螺钉拧进后，发动机仍不能启动，则说明油路漏气或油路被完全堵塞，（如：
油已冻）。
此时应采取：
1、卸下PT泵与滤清器之间的进油管。
2、将备用的加长油管一端与PT泵进油口连接，另一端插入备用柴油桶（25kg塑料壶）内。
3、卸下发动机回油管的外端同时插入备用柴油桶内，以使发动机的回油进入备用柴油桶内，提高备用柴油桶内柴油的利用率和延长使用时间。
4、运行前方站后终止运行。
5、待油路故障排除后，恢复进、排油管路后，车辆方可运行。
判断方法二：
启动马达通电（打马达），若发动机不能随马达转动，则说明发动机出现了抱缸、烧瓦故障。
此时应用撬转发动机（盘车）的方法来进行处理。
排除方法：
1、变速箱挂上高档位。
2、用大撬棍撬转传动轴，使发动机经过反复撬转后能够转动自如。
3、再次起动发动机（打马达），若发动机能起动，此时应立即将车辆运行至前方站后终止运行。
4、待故障彻底处理后，车辆方可运行。
（十）车辆运行中换向箱突然出现“咔啦啦”的齿轮撞击声
判断：
变速箱挂档运行时换向箱（车辆中部）出现“咔啦啦”的异响，当变速箱摘档后，异响消失，则说明换向箱有脱档现象（原因略）。
排除方法：
1、停车。
2、将换向箱进行机械锁定。
（注意运行方向）
3、起动车辆，继续运行，同时观察换向箱是否还存在异响。
（十一）换向箱至车轴齿轮箱传动轴其中一根损坏
排除方法：
1、卸掉损坏传动轴。
2、用M6内六角扳手卸掉换向箱后输出轴上方的单桥驱动装置罩体固定螺钉。
3、拔出单桥驱动齿轮锁定销。
4、将单桥驱动齿轮向内推，当齿轮到位后，且用锁定销进行锁定。
5、安装单桥驱动装置罩体。
6、起动车辆，运行至终到地点后，修复传动轴，恢复单桥驱动装置。
（十二）油底壳内有柴油
故障现象：
康明斯发动机油底壳内机油在每天检查油量时发现有所增加，越来越超过机油尺上的刻度线，且带有柴油气味。
原因分析：
1、气缸盖出现砂孔。
2、喷油器“○”形密封圈损坏、老化或少装。
3、喷油器安装座孔“○”形密封圈安装部位存在缺陷。
判断方法:
1、卸掉1～6缸的气门室罩盖。
2、卸掉柴油进、回油管接头。
3、用手指堵住回油孔。
4、取0.05～0.1MPa风压与进油孔联结（接风源或用高压气筒加压均可）。
5、在喷油器安装座四周涂抹一层机油，观察1～6缸喷油器处有无气泡出现。
故障处理:
当发现某气缸喷油器四周有漏气现象，即该处为柴油渗漏部位。
视情况而进行排除。
如：
若经过拆检，发现“○”形密封圈损坏，则更换新的“○”形密封圈。
重复以上风压试验，确认再无泄漏后则重新调整该缸气门间隙和喷油器柱塞行程。
安装气门室罩盖连接进、回油管，更换发动机机油即可。
（十三）油底壳内有水
故障现象：
机油尺上有水珠、透气孔有水珠，严重时机油呈银灰色，且油量超过上刻度线。
原因分析：
1、机油冷却器芯子铜管两端焊锡熔化脱落。
2、机油冷却器安装座衬垫损坏。
3、机油冷却器“○”形密封圈或密封垫破损或老化。
4、气缸盖破裂或有砂孔。
5、气缸床损坏。
6、气缸套“○”形密封圈破损或老化。
7、严重拉缸造成气缸套密封圈损坏。
8、气缸套裂纹或穴蚀。
9、机体出现高温后，喷油器部位剧热后引起密封不良。
10、本机空压机缸盖垫破损或缸盖穴蚀损坏。
排除方法:
1、检查水散热器内有无柴油浮现。
若机油冷却器部分损坏，则水散热器内必然会渗进机油；若没有油渍，则表明机油冷却器部分没有损坏。
2、卸开气门室罩盖，检查气缸盖各缸上表面有无渗漏水迹。
若下表面渗漏，则发动机会产生冒白烟现象，严重时，进、排气道有水溢出。
3、气缸床损坏，将会出现明显的窜气敲击声。
4、卸开油底壳，用电筒光检查各气缸套下部有无渗漏水珠。
若缸套有裂纹或产生穴蚀，则水散热器会出现翻水现象。
若拉缸造成密封圈损坏，则发动机会出现异常敲击声。
5、喷油器部位剧热后引起密封不良，则5、6缸的气缸盖后端油漆会出现被烤焦现象。
6、拆开本机空压机缸盖，检查缸盖垫和缸盖是否完好。
针对损坏零件进行施修。
如：
发现某气缸套下部有渗漏现象，则需揭开气缸盖，更换气缸套及缸套密封圈。
水压试验无渗漏后，安装气缸盖，进、排气、水道，调整各缸气门间隙和喷油器柱塞行程等。
（十四）水散热器内有柴油
故障现象：
康明斯发动机冷却系统，水散热器膨胀水箱水面上漂浮着一层柴油。
原因分析：
1、用装过柴油的桶（壶）给发动机加水，将残留的柴油一并加到膨胀水箱内。
2、康明斯发动机从结构上不同于其他机型，其进、回油道及喷油器存油油腔均设置z在气缸盖内，气缸盖内同时设置有冷却水腔，若柴油道与冷却水的间壁上出现疏松砂眼，当发动机工作时，柴油会产生一定的压力，此时柴油进入冷却水道内。
判断方法:
水散热器内有柴油根据原因分析，只有两种可能性，若第一种因素被否定后，则说明气缸盖油、水通道已沟通。
故障处理：
1、拆卸进、排气歧管。
2、拆卸气门室罩及摇臂室。
3、拆卸气缸盖。
4、对气缸盖进行逐个水压试验。
5、更换气缸盖。
6、按顺序安装、调整各部件。
（十五）水散热器内有机油
故障现象：
水散热器膨胀水箱内漂浮着一层机油。
原因分析：
1、用装过机油的桶（壶）给发动机加水，将剩余的机油一并加到膨胀水箱内。
2、机油冷却器芯子铜管两端焊锡处个别已有裂纹。
3、机油冷却器“○”形密封圈或密封垫有轻度损坏。
判断方法:
水散热器内有机油若不存在原因分析的第一种情况，则机油冷却器部分损坏是膨胀水箱内产生机油的根本原因。
是冷却器芯子损坏还是“○”形密封圈损坏有待于进一步检查、试验。
1、拆卸机油冷却器总成。
2、更换机油冷却器端盖密封垫和“○”形密封圈。
3、将机油冷却器水道空腔加满水或将机油冷却器总成放入水池中。
4、用风管或高压气筒对机油道加压试验，若水道出口冒气泡，说明机油冷却器芯子损坏；若没有冒气泡，则说明原密封件损坏。
故障处理:
1、试验后确认冷却器芯子损坏则更换。
2、将修复后的冷却器按上述方法进行耐压试验，确认无泄漏后可装车使用。
3、起动发动机,使冷却水在不断循环。
用水对膨胀水箱进行反复冲洗，使冷却系统内的机油溢出、溢尽。
（十六）发动机加大负载后熄火
故障现象：
水散热器漂浮着一层柴油，排气管冒白烟，加大负载后发动机就熄火，但再次起动时发动机又可以着车。
原因分析：
水散热器内出现柴油说明燃油通道与冷却水腔已经相通。
排气管冒白烟，是由于燃油中掺合着水分一同进入气缸，在缸内高温下产生水蒸气从排气管排出。
由于燃油掺合了水分质量变差，在缸内燃烧不好，当负载增大时则导致发动机熄火。
判断方法：
气缸盖在结构上是油道、水腔并存的一个部件，正常情况下两者相互之间是隔开的，若缸盖在铸造时存在间壁薄等缺陷，经过一段时间的锈蚀后，形成油道、水腔相通，出现油中有水，水中有油的非正常现象。
1、拆除1～6缸之间柴油跨越管，观察油孔内柴油质量，若某缸水珠比例较多，则初步判断为该气缸盖损坏。
2、拆除该气缸盖，对该气缸盖进行耐压试验。
即将该气缸盖水腔内加满水，然后，堵住回油孔，用风管或高压气筒对进油孔加压。
若水腔水溢出，则该气缸盖为油道、水腔已相通（损坏）气缸盖。
故障处理:
1、更换已损坏的气缸盖
2、安装气门摇臂、进、排气歧管等部件。
3、按规定调整各缸气门间隙和喷油器柱塞行程。
4、连接各水管、加水，检查机油，起动发动机。
（十七）发动机功率不足
故障现象：
车辆在同路段、同载荷的情况下，运行速度较以前有所下降；换句话说：
在同路段、同载荷的情况下，要降档运行。
原因分析：
1、供油不足。
2、进气不畅。
3、气缸压力差。
判断方法:
1、供油不足判断、处理方法。
判断：
起动发动机，将发动机油门拉到最大位置，仔细观察发动机转速表，若2～3分钟后发动机转速表指针稍有下降（10～20r/min），则说明柴油滤清器堵塞。
处理：
更换柴油粗滤器及柴油细滤器，清洗PT泵滤网。
清洗和更换方法详见《发动机使用保养说明书》。
若车辆使用不久后又出现“发动机功率不足”的现象，重复上述判断方法，若滤清器再次堵塞，那么就需彻底的清洗燃油箱及燃油管路系统。
2、进气不畅的判断、处理方法。
判断：
发动机机油在没有外漏的情况下有明显的消耗且排气管有冒蓝烟现象。
检查与处理：
松开增压器与进气跨越管连接软管卡箍，拆除进气跨越管连接螺丝，取下进气跨越管，观察有无机油存在，若有则说明进气受阻。
此时，需要彻底清洗或更换空气滤清器滤芯。
3、气缸压力差的判断、处理方法
判断：
气缸压力差有两个方面的原因产生：
一是活塞环与缸套磨损，配合间隙超过极限标准，密闭性变差。
正常情况下，此中现象一般表现在车辆行驶7～8万km以后。
二是由于进、排气门长期处于高温下工作，若气门间隙调整不当，极易造成气门工作面烧蚀，导致气门密封不严。
根据车辆的运行状态，短期内对气门间隙有无调整的记录来判别气缸压力差的形成原因。
检查与处理：
（1）拆卸气缸盖，检查气门工作面是否有蚀点或存在未接触区域，也就是说气门工作面有部分发黑。
（2）若气门工作面接触不好，则应对气门、气门座进行铰削和研磨。
（3）气门研磨后应做密封性检查。
（4）按顺序，各部件进行安装。
（5）气门间隙和喷油器柱塞行程调整。
（6）连接水管，加水，检查机油，起动发动机。
（十八）膨胀水箱口向外翻水
故障现象：
发动机水温显示80℃以下，带载加大油门时膨胀水箱口向外翻水。
手指触摸水温只有40～50℃。
原因分析:
1、康明斯本机空压机水道密封垫损坏，压缩空气进入冷却系统（后期本机空压机已取消）。
2、水泵损坏或冷却水管堵塞，冷却水不能循环，发动机产生剧热，冷却水膨胀。
3、气缸套穴蚀，气缸内所形成的压缩气流从穴蚀部位窜入冷却水腔，致使冷却水产生了压力差。
检查与处理：
该故障产生后，本着先易后难的原则，依次拆检本机空压机缸盖，水泵、水管。
若两者均无损坏，然后再对各气缸套进行检查。
即将各缸活塞摇至下止点，用灯光逐一检查各气缸工作面，必要时将各气缸套拔出检查。
当发现某气缸套有穴蚀后，可终止对其他气缸套检查。
更换该气缸套即可。
（十九）发动机水温高
故障现象：
发动机水温显示95℃以上，膨胀水箱盖处手指不能接近，透气孔向外喷蒸汽。
原因分析：
1、长大坡道重载牵引。
2、水散热器水量不足，补水时未加满或中途已泄漏。
3、水泵叶轮片损坏或叶轮与水泵轴配合已松动。
4、水散热器水垢较多，存水量减少，散热效果降低。
5、百叶窗或侧风门未开启（开关已打开但实际没有开启）。
判断与处理:
1、平直道牵引水温正常，坡道牵引水温高。
出现这种现象应判别出是属原来（新车）就有，还是使用后期产生。
前者属于散热能力不足，后者属于水散热器外部脏污或内部已经形成水垢。
散热能力不足处理方法：
主、辅水散热器冷却风扇直径原为26〃，若将风扇护圈改大，用28〃风扇替换26〃风扇，可提高冷却效果。
水散热器脏污或水垢的处理方法：
外部脏污用水进行冲洗。
内部水垢则按散热器水垢的清洗方法进行处理。
清洗方法有很多种，下面介绍一种仅供参考：
溶液成份：
苛性纳（火碱）750克，煤油150克，水10升。
清洗方法：
将溶液过滤后加入冷却系统中，停留10～12小时后，启动发动机，以怠速运转15～20分钟，直到溶液开始有沸腾现象为止，然后放出溶液，再用清水冲洗三次。
2、水泵损坏造成水温高的特征是：
挂档运行，水温急剧上升，摘档后，发动机空负荷运转，水温下降。
另外水散热器上部与下部温度有明显差异。
处理方法：
拆卸水泵总成，检查、更换损坏部件。
3、水量不足或百叶窗、侧风门未开启造成水温高的现象是：
水温偶然（突发性）上升，水温出现报警。
检查处理方法：
（1）检查百叶窗或侧风门是否开启。
（2）检查有无漏水现象以及水量是否足够。
（二十）发动机出现报警轰鸣声或吹哨声
故障现象：
当变速箱挂7档以后，尤其是挂8档运行时，发动机部位出现一种报警轰鸣声（严重时）或吹哨声。
摘档后，此声音消失，发动机空载发动，在各种转速下运转也无此异响。
判断方法：
该异响出现后，有意识地在7、8档位反复进行挂档、摘档的动作。
若挂档后该声音出现，摘档后消失，则说明增压器与进气跨越管连接的软管卡箍有松动或软管有破损。
检查处理：
揭开引擎罩，检查增压器连接软管是否破损。
若完好，则检查紧固软管卡箍。
如果卡箍螺栓滑扣，临时处
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