ss4机车常见电器故障判断与处理方法分解.docx

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ss4机车常见电器故障判断与处理方法分解

SS4电力机车车上电器部分常见故障的分析判断及查找思路与应急处理预案

目录

1．低压试验的一般程序及注意事项………………………………………….5

2．高压试验的一般程序及注意事项………………………………………….8

3．主电路常见故障的判断方法、

查找思路与处理方法…………………………………………………………9

4．辅助电路常见故障的判断方法、

查找思路与处理方法………………………………………………….10

5．控制回路常见故障的判断方法、

查找思路与处理方法………………………………………………………….13

6．电子电路常见故障的判断方法、

查找思路与处理方法…………………………………………………………24

7．SS4机车纺空转系统常见故障的判断方法、

查找思路与处理方法…………………………………………………………31

8．LCU、LOCOTYOL、自动过分相装置常见故障

的判断方法、查找思路与处理方法………………………………………33

9．SS4机车车上电器部件的工艺范围作业关键点及质量卡控措施……………44

10．针对机车加改新技术和大秦线的实际情况，对现行工艺的补充及修改………48

机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。

通过试验，可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方法对机车进行全面的质量检验。

第一部分低压试验的一般程序及注意事项

机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的连接是否正确、各电气设备的执电机机车的高、低压试验与常见故障判断处理是机车检修人员与乘务人员必备的技能之一。

低压试验是为了检查机车电气线路中的接线是否正确。

进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其具体作用。

<1>准备工作

1.拆除高压电压互感器的接地点及变压器X端接地点，闭合主断路器，关好车顶门，用2500V兆欧表测量网侧电路对地绝缘电阻值，应不小于100MΩ；

2.将牵引电机隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引绕组对地绝缘电阻值，应不小于3MΩ；

3.将主接地隔离开关置悬空位，用2500V兆欧表测量牵引电路对地绝缘电阻值，应不小于2MΩ；

4.拆除284KE200号线或人为顶住284KE,辅接地隔离开关置故障位，用500V兆欧表测量辅助回路对地绝缘电阻值，中修时应不小于0.5MΩ；

5.测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离开关19QS、29QS、39QS、49QS置运行位，松开284KE,人为断开主断路器；

6.将辅库用开关235QS置库用位，引入库内三相交流电源，用单台压缩机打风，总风缸压力从0升至900Kpa的时间不大于6min；

7.控制电压不低于90V,各隔离开关及转换开关除零压保护隔离开关、受电弓风压隔离开关置故障位外，其余均置运行位；

8.关好车顶门，司机控制器置“0”位。

<2>开始试验

1.闭合电源柜充电闸刀666QS、负载闸刀667QS、蓄电池自动开关601QA、屏内电压表650PV及副台电压表658PV，电压表指示90—92.5V闭合钮子开关676SB,屏内照明灯497EL亮。

2.闭合斩波器全部钮子开关，先试验A组再试验B组，闭合逆变电源自动开关614QA，电源斩波器插件面板上48V、24V、15V小信号灯亮；

主台显示屏“前节车”、“后节车”、“预备”、“电子柜预备”及“主断”等显示；速度表红、黄、绿三色信号灯显示；斩波器48V风扇转动。

3.闭合副台信号检查按键412SK,主、副台显示屏所有信号灯显示。

试毕断开412SK。

4.电子柜A/B组转换开关先置A档，闭合电子控制自动开关，“电子柜预备”信号显示灭。

再试验B组情况。

5.闭合主控制器自动开关604QS及司机台钥匙开关，“0”位中间继电器568KA得电吸合，主台“零位”灯显示；自动信号中间继电器665KA得电吸合，斩波器48V输出。

6.闭合受电弓自动开关602QA,主断时间继电器539KT吸合；零压中间继电器563KA吸合，主台“零压”信号显示；劈相机MG自动延时继电器528KT吸合；门联锁保护阀287YV得电吸合，门联锁阀得风动作；辅助电路交流220V库内外转换继电器284KE得电吸合。

7.人为闭合97KE、98KE机械联锁，“主接地”显示。

人为闭合辅接地继电器285KE、辅过流564KA、原边过流565KA、励磁过流559KA、牵引电机过流557KA及功补过流中间继电器555KA，相应信号灯显示。

闭合“主断路器合”按键开关401SK,闭合时间不小于2s。

（听声）主断路器闭合，“主断”信号显示灭。

按键开关闭合期间，恢复中间继电器562KA吸合，563KA释放“零压”显示灭，539KT延时1S释放，主接地继电器恢复线圈97KER、98KER得电1s，其机械联锁脱扣，“主接地”信号显示灭。

辅接地继电器285KE、辅过流继电器564KA、原边过流继电器565KA、励磁过流继电器559KA、牵引电机过流继电器557KA及功补过流中间继电器555KA释放，相应信号显示灭。

按键自复后，“零压”恢复显示。

8.闭合自动开关603QA,闭合“主断路器断”按键开关400SK,按键闭合时间不小于1s，主断路器打开（听声）,“主断”信号显示。

重合主断路器。

9.在库内闭合受电弓“前”和“后”按键开关403SK或402SK,观察前弓或后弓升起。

10.闭合“辅机控制”自动开关605QA，自起劈相机转换开关591QS置“0”位，闭合劈相机按键开关404SK，567KA、533KT、213KM吸合，“劈相机”信号灯显示；201KM吸合并自锁，535KT、536KT、523KT、247YV、526KT、527KT吸合。

人为按283AK启动继电器试验按钮，556KA吸合，“劈相机”显示灭，213KM释放，533KT延时3s释放。

11.打开主断路器，将591QS置“1”位，闭合“主断路器合”按键开关401SK。

主断路器闭合后，528KT延时1s释放；567KA、533KT、213KM吸合，“劈相机”信号灯显示；201KM吸合并自锁，535KT、536KT、523KT、247YV、526KT、527KT吸合。

人为按283AK启动继电器试验按钮，556KA吸合，“劈相机”显示灭，213KM释放，533KT延时3s释放

12.闭合“压缩机”按键开关405SK,在总风压力低于700Kpa时，517KF接点闭合，203KM吸合，523KT延时3s释放，247YV放风阀释放。

13.闭合“强泵风”按键开关408SK,无论总风压力高低，203KM吸合，523KT延时3s释放，247YV放风阀释放。

14.闭合“通风机”按键开关406SK,205KM吸合，“牵引风机1”灯显示，延时3s后535KT释放，206KM吸合，“牵引风机2”灯显示，延时3s后536KT释放，212KM与211KM吸合，“油泵”灯显示。

15.闭合“制动风机”按键开关407SK,209KM吸合，“制动风机1”灯显示，延时3s后526KT释放，210KM吸合，“制动风机2”灯显示。

16.闭合“副前照灯”自动开关607QA,闭合“副后”照明灯按键开关409SK,本节尾照灯及后节副照灯亮；闭合“副前”照明灯按键开关417SK,本节副前照灯亮。

17.闭合“前照灯”自动开关606QA,闭合“前照灯”按键开关410SK或418SK,前照灯点亮。

18.闭合“电扇”自动开关610QA,闭合副台“电扇”按键开关413SK,司机室正、副台风扇工作。

19.闭合“辅助压缩机”按钮开关596SB1或596SB2,442KM吸合，辅助压缩机打风，辅助风缸压力表指针徐徐上升。

20.闭合“前标志灯”自动开关415SK,本节前标志白灯（主台侧）亮。

21.闭合“后标志灯”自动开关416SK,本节尾红灯及后节标志红灯（副台侧）亮。

22.闭合“车内照明”自动开关608QA,闭合副台各有关照明灯按键开关419—422SK,仪表、各室、走廊及司机室等相应照明灯亮。

23.闭合自动信号自动开关611QA、自动停车自动开关612QA、无线电台自动开关613QA。

人为按“紧急停车”按钮，司机控制器主手轮不管是否“0”位，主断路器跳闸同时紧急制动。

24.调速手轮置“0”位，合主断路器，573QS、574QS、589QS、590QS置“故障”位。

操作司机控制器627AC换向手柄。

手柄置“制”位。

560KA、561KA、530KT吸合；位置转换开关107YVB、108YVB电空阀得电，全车两位置开关转向“制动”位；位置转换开关107YVF、108YVF电空阀得电，前车转“前位”，后车转“后位”（107YVBW、108YVBW得电）。

手柄置“前”位。

位置转换开关107YVT、108YVT电空阀得电，位置转换开关转到牵引位；前车转“前位”，后车转“后位”；530KT、556KA吸合，“预备”显示灭。

手柄置“后”位，573QS、574QS、589QS、590QS置“运”位，闭合“劈相机”按键开关。

位置转换开关转到牵引位；前车转“后位”，后车转“前位”；567KA、556KA吸合，“预备”显示灭。

25.换向手柄置“前”或“后”，闭合劈相机按键开关，人为闭合566KA,操作司机控制器627AC。

①，调速手轮置牵引1—2位，“零位”信号显示灭，532KT吸合，12KM、22KM、32KM、42KM线路接触器吸合。

②，调速手轮置牵引3—10位，自起牵引风机，549KA吸合后，205KM、206KM、

296KM等相继吸合，有关信号灯显示。

“预备延时”控制：

延时25s、525KT动作，556KA释放，“预备”信号显示。

③，调速手轮退回“0”位。

“零位”信号约延时1s显示；532KT、12KM、22KM、32KM、42KM约延时1s释放；牵引风机、油泵、变压器风机等接触器205KM、206KM、211KM、212KM维持吸合状态，有关信号灯仍显示；闭合“通风机”按键开关，再打开按键开关，停风机，549KA、205KM、206KM、211KM、212KM等释放，有关信号灯灭。

26.将627AC调速手轮置6—10位，磁场削弱操作。

①，换向手柄置1级，17KM、27KM、37KM、47KM吸合。

②，换向手柄置2级，17KM、27KM、37KM、47KM释放，18KM、28KM、38KM、48KM吸合。

③，换向手柄置3级，上述8个电空接触器均吸合。

27.换向手柄置“制”位，制动缸压力小于150Kpa，573QS、574QS、589QS、590QS置“故障”位，操作调速手轮627AC。

①，调速手轮离开“0”位，置10—9位，“零位”信号显示灭，532KT、12KM、22KM、32KM、42KM、91KM、92KM吸合，“预备”信号显示灭，

②，调速手轮置8—1位自起风机，零位”信号显示灭，532KT吸合，12KM、22KM、32KM、42KM线路接触器吸合。

28.辅助司机控制器628AC操作：

手柄分别置“前”及1—4各级或“后”及1—4各级，各有关电器与信号显示逻辑24条、25条相似。

29.PFC操作：

换向手柄置牵引或制动位，116KM、126KM、156KM、166KM、114KM、124KM、154KM、164KM吸合。

人为闭合PFC过流中间继电器555KA，上述各接触器释放。

30.故障状态的操作试验

①，劈相机切除后，1位牵引风机3MA分相启动。

将242QS开关置“通风机”位，闭合劈相机按键开关，567KA、533KT、205KM、213KM吸合。

②，牵引或制动风机故障试验：

第一牵引或制动风机故障，将575QS或581QS置“故障”位，12KM、22KM不能吸合。

第二牵引或制动风机故障，将576QS或582QS置“故障”位，32KM、42KM不能吸合。

③，PFC主电路故障试验：

分别拉掉故障隔离闸刀开关119QS、159QS、129QS、169QS,相应114KM、154KM、124KM、164KM不能吸合；或将572QS置“故”位作总切除。

④，蓄电池或DC110V稳压电源故障：

切除本节车电源柜负载闸刀667QS,合上重联闸刀668QS及自动开关617QA,司机台电压表658PV应指示它节车控制电压

第二部分高压试验的一般程序及注意事项

机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进行的升试验。

高压试验是在完成了低压试验的基础上进行的，其主要目的是检查某些在低压试验中无法检查的线路及电气部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机组转向是否正确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。

高压试验做完以后才能进行试运行或投入运用。

在高压试验前应再次对机车进行检查。

对于在低压试验中或排除障中曾拆除的部分应予以恢复，各闸刀均恢复正常运行位，带有熄弧装置的电器其熄弧装置齐全，各保护继电器的指示件均应恢复正常位，并清理各室各柜中的遗留物品，检查完毕后将车顶门和各高压室门关好。

在高压试验过程中，试验人员在升弓前必须确认各高压室无人，并经高呼和鸣笛后，方可升弓。

试验中需进入高压室时，必须确认受电弓已落下；进入高压室的人员应将司机台电源开关钥匙带在身上。

任何时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向手柄进行操作:

1.闭合钥匙开关570QS,听门联锁动作声。

2.逐一闭合“前”和“后”受电弓按键开关然后断开，看受电弓是否正常，网压表指示正常，一般为22KV—29KV。

3.合主断路器，“零压”及“主断”灯灭，控制电压表电压从90V—92.5V渐充至110V。

4.将自起劈相机开关591QS置“0”位，启动劈相机，听劈相机起动声应正常，“劈相机”及“辅助回路”信号显示后复灭。

5.起动压缩机，压缩机起动应正常，放风3S，压力调节器范围700—900Kpa,偏差不超过20Kpa。

6.自起劈相机试验：

先断开主断路器，将591QS开关置“1”位，闭合“劈相机”按键，合主断路器，约1S后劈相机自动起动，检查劈相机转向应正确。

7.按“强泵风”按键，压缩机起动，高压安全阀排风风压约1000Kpa。

8.闭合“通风机”按键，“牵引风机1”起动，信号灯显示后灭；3S后“牵引风机2”起动，信号灯显示后灭；3S后“油泵”与变压器风机起动，“油泵”信号灯显示后灭。

闭合“制动风机”按键，“制动风机1”起动，信号灯显示后灭；3S后“制动风机2”起动，信号灯显示后灭。

检查各辅机转向正确。

9.自起牵引风机试验：

不合“通风机”按键开关，分别操纵司机控制器和辅助司机控制器，先牵引后制动，调速手轮置牵引1.5—10级或制动8—1级，牵引风机1、2、油泵、变压器风机逐一起动。

调速手轮回“0”位，风机不停。

合“通风机”按键，再断开“通风机”按键，风机停。

10.小闸制动300Kpa,电子柜选择开关置“A”档，司机控制器或辅助司机控制器手轮分别置牵引2位，牵引电流表指示约300A。

电子柜选择开关置“B”档，司机控制器或辅助司机控制器手轮分别徐徐置牵引1—2位，牵引电流表指示约100—350A。

11.气阀柜空电联合开关置“0”位，大、小闸置运行位（注意机车可能后退）。

电子柜选择开关置“A”档，起动牵引风机与制动风机，司机控制器手柄至“制”位，调速手轮置极限位（1位），励磁电流徐徐上升至930A,电机电流上升至约50A。

制动缸压力自动上升至约110Kpa,25s后自动缓解。

关通风机或上闸150Kpa以上,励磁电流表指示退“0”。

电子柜选择开关置“B”档，起动牵引风机与制动风机，司机控制器手柄至“制”位，调速手轮徐徐上升，励磁电流徐徐上升至930A,然后手轮回“0”位。

12.空载试验：

空载试验闸刀10QP、60QP置试验位，主调速手轮置牵引1—10级徐徐上升，本节1M及后节4M牵引电机电压由约500V徐徐上升至约1000V。

13.牵引电机转向试验（在A组试验并注意单阀上闸）

将一个牵引电机的隔离开关置“运行”位，其余牵引电机隔离开关均置中立位，逐个作低压加流动车试验，要求电机前后转向正确。

八个电机分别试完，牵引电机隔离开关置运行位。

14.大、小闸置运行位，按“紧急制动”按钮，起紧急制动，主断路器跳闸并自动撒砂。

15.“零压”保护试验：

起动劈相机，落弓，自网压开始跌落约2S主断路器跳闸。

16.闭合热风机、电暖器及窗加热开关，应作用良好。

*附：

区分单元万吨与两万吨机车故障方法

1、单元万吨：

（1）拔开1号端子柜W1、W2外重联插头，单台实验确定故障机车；

（2）按照单台机车故障处理办法执行。

2、DP状态下两万吨：

（1）解除DP进行单台实验确定故障机车；

（2）按照单台机车故障处理办法执行；

（3）如短时间内无法处理，可切除故障机车（或故障节），其余机车可重新建立DP维持运行至前方站彻底处理。

第三部分主电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法

主电路故障：

主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电机、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处理，只有应急隔离，维持运用。

一主接地方面的故障

＜1＞低压主接地

用2500V的摇表摇Ⅰ、Ⅱ高压柜的95QS、96QS，两柜的95QA、96QS全放在中间位，两位置转换开关107QP、108QP置“牵引”“向前（向后）”，阻值不低于10M∩,否则为绝缘低或接地.应更换部件或切除部件.

1）Ⅰ架主接地（Ⅱ与Ⅰ架类似）的故障现象:

Ⅰ、Ⅱ牵引电机或电机大线接地（A11、A12、D11、D12）；第一电阻柜接地或连接铜排接地（14、15、24、25）；Ⅰ整流柜元件（71、72）或电容柜内的电容接地（174、175）；开关柜的Ⅰ架空载金属电阻烧损接地或71、75、72布线接地；主变内部的平波绕组接地（11L、21L抽头的71、72线）；Ⅰ架的固定分路电阻或磁削电阻（15号铜排）、绝缘套管炭化接地；12KM、22KM、91KM（32KM、42KM）因触头烧损胶木侧板炭化接地；97KE本身误动作或与其相连的191R、193R、195R、197C接地。

2）分析与判断：

1＞，按要求用摇表接19QS的上合位如为0则1M（转鼓、闸刀全放中间位）接地或电机连线接地（拆线作进一步确认），接12KM的动触头阻值为0时为电枢接地，接15号铜排阻值为0时为固分或磁削电阻接地，如接到转鼓的D11、D12上为0的话则是1M主极接地（拆线确认是电机本身还是电机大线）。

2＞，甩开甩开整流柜、高压柜后的联线71、72测其对地阻值为时，即为75R、76R或联线接地。

3＞，甩开整流柜与主变过桥铜排Ａ２、Ｘ２、Ａ１、Ｂ１、Ｘ１测整流柜对地为０时为整流柜接地。

４＞，甩开整流柜的７１、７２铜排后分别测其对地。

５＞，将功补的７７ＰＦＣ、７８ＰＦＣ、１７４Ｔ、１７５Ｔ、７１Ｃ、７２Ｃ、７３Ｒ、７４Ｒ

与外部连线拆开测对地，分别鉴别是那一个部件接地。

６＞，拆开主变抽头的Ａ２、Ｘ２、Ａ１、Ｂ１、Ｘ１测绕组及连线对地，如为０则为该部件接地。

７＞，开关柜的９４Ｒ与相临的功补用ＫＡ地线４００搭接。

８＞，大连厂机车开关柜用的干式功补电容因质量问题导至的接地。

２）Ⅱ架查找方法与Ⅰ架相同

………

＜２＞高压主接地

１＞升弓合闸就显示主接地

车顶上的受电弓、主断、导电杆、高压电流互感器、高压电压互感器、高压连接器等搭接异物或绝缘偏低、或表面积雨雪霜等；　　变压器抽头上有油污或积炭，或抽头互感器的屏蔽线与铜排搭接；　油温表的感温线与铜排搭接；　　整流柜的脉冲小线相互插错或与元件的铜编线磨破接地；　开关柜的６９与６７号插头插错　。

2>分析与判断：

１＞用绝缘检查装置对车顶进行检查，不良时需入库处理。

２＞对主变的副件进行细检，将抽头等处的油污擦拭干净，并挑开与铜排、软编线相搭接的线束。

３>检查整流柜的脉冲小线的插接状态，校正错误的编码插头。

二　原边过流跳主断

〈１〉升弓合闸手轮离零就有牵引流且不受控

该故障多为整流原件击穿；调速手轮的电位器阻值有断点或满偏；开关柜的１７４Ｔ、１７５Ｔ、１８４Ｔ、１８５Ｔ原边被金属物短接等造成的。

〈2〉运行中出现原边过流跳主断

电机发生环火；线路接触器触头烧损；两位置转换的踢型片及触子烧损；整流柜原件降级或击穿快熔跳；１０１ＫＣ的连锁焊接；电子柜发出误信号；ＬＣＵ的灯显回路故障；司机错打反向器。

2）分析与判断：

走廊巡视时查看各柜内器件的状态；后部了望时监控走行部的电机状态；检查１０１ＫＣ的状态；转换ＬＣＵ到另一组；最后要切除相关的部件；司机应平稳操纵机车。

三　运行中固分发红

该故障一般表现在牵引电机主极断；整流柜发生半波；电子柜发不出相应的触发脉冲或者脉冲触发线开路；原件击穿。

2）分析与判断：

切除相关电机；拔掉７５、76或85、86；电子柜转另一组。

第四部分辅助电路常见故障的判断方法、查找思路与处理方法

辅助电路故障：

辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电线路、电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类故障主要处理方法也是隔离故障部件

〈1〉线路走向

1、电源的产生a6—b6—x6为机车提供399V电，B6—X6提供220电，a6—x6（204、205）经235QS变为201、202给各辅机、取暖设备、窗加热等供电。

2、线路走向

201、202从Ⅱ低压柜→Ⅰ低压柜→电源柜，204、205从变压器的A6、X6变成Ⅱ低压柜上235QS的204、205→Ⅰ低压柜，203是从Ⅱ低压柜→Ⅰ低压柜，207、208、209从Ⅱ低压柜→294XS上，1MGD1、2、3从Ⅱ低压柜→PX，2MGD1、2、3从Ⅱ低压柜→YD电机，其余的走向类似，231、233是从Ⅱ低压柜→253C的PX起动电容上。

3、PX启动电路布线

279、280从1MGD1、1MGD4经242QS变为279、280下到Ⅱ低压柜小接线排→Ⅰ低压柜的283AK上。

4、窗加热及取暖布线走向

电源柜上的269→司机室左壁炉270→左脚炉271→右脚炉272→司机室右壁炉273→Ⅰ低压柜206。

电源柜上的264→左265→右266窗加热玻璃273EH、274EH→窗加热隔离开关234QS→Ⅰ低压柜201。

后背炉282线回到287、288→206Ⅰ低压柜。

电源柜202→229QS→229→270R饮水机（电炉插座）→Ⅰ低压柜206。

5、空调及车下插座布线走向

电炉插座292XS由206、292（202）供电。

车下打风用的入库插座294XS207、208、209由235QS上的201、202、203提供。

空调电源由电源柜上234QA（202、206）、610QA（464、400新车为681、400）→Ⅰ端子柜上的空调电源箱上X1插头，LOCOTROL机车放在PX启动电容柜上，司机室空调控制开关577QS上的（K402、404、407）→空调电源箱上X4插头→箱内布线→X2插头→司机室空调插头X2后上到车顶机组280EV。

〈2〉常见故障及处理方法

（１）合蓄电池显示辅接地，合主断不消除

可能原因为：

取暖回路接地；窗加热回路接地；空调回路接地；电热套接地；主变绕组及外部提供辅助用电的线路接地（204、A6）；电炉插座及线路