动车组高压电气系统Word格式.docx

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FC05头等车I个

两列可以重联编为一个列车，由一个司机操纵。

二、主要性能数据

1.工作电压25KV/50HZAC

2.最高运行速度350Km/h,运行速度300km/h

3.一个动车组长度约200公尺。

4.运行时轮缘最大功率8800KWo

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5.起动牵引力300KXo

6.列车最大重量563t.

7.轴最大负载17t+4%・

8.中间车长度24.825mm

9.头车长度25.860mm

10.最大高度3.890mm

11.车内高度1.260mm

I2.宽3.260mm

13.车轴数32个，其中从动轴16个。

14.平均加速度0至200km./h,0.38m/sz

15.座位520个。

三、车辆设备

1.头车EC01：

1等舱，无烟区。

休息室，8个座位

2等舱，无烟区。

座位63个。

（3+2）

车下主要设备：

牵引电动机、牵引转换器和冷却装置、车载供电电气柜。

2.中间车TC02：

2等舱，吸烟区。

乘客座位87个，两套标准卫生设施。

带受电弓。

辅助转换器箱、变压器和冷却装置。

车载供电电气柜。

3.IC03：

中间车、2等舱、无烟区、乘客座位87个。

两套标准卫生设施。

牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电气柜，空气压缩机。

4.BC04：

中间车。

乘客座位50个。

站位餐车，厨房、乘务员室。

双辅助转换器装置，蓄电池和充电器，车载供电电气柜。

5.FC05:

1等舱，无烟区，乘客座位56个，残疾人区，一套标准卫生设施，及另一套适合于残疾人卫生设备。

紧急车钩，带VIC电缆，双辅助转换器装置，蓄电池及充电器、车载供电电气柜。

6.IC06:

2等舱，无烟区，乘客座位87个，两套标准卫生设施。

牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电

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电气柜，

空气压缩机。

7.TC07:

带受电弓的中间车。

2等舱、吸烟区，乘客座位87个，两套标准卫生设施。

辅助转换箱，变压器和冷却装置，车载供电电气柜。

8.EC08:

头车。

1等舱，无烟区，休息室8

座位。

2等舱无烟区，乘客座位65个。

车下主要设备;

牵引电动机，牵引转换器和冷却装置，车载供电电气柜。

四、转向架

每个车下均有两个转向架。

乂分动力转向架和拖车转向架。

两种转向架不能互换。

动力转向架的两条轮对均带有牵引电动机。

EC01、IC03、IC06、EC08四个车下均匀为动力转向架。

拖车转向架没有牵引电动机，有车轮制动盘。

列车转向架均为模快化设计，所有主模块都基本相同，以使对每个车辆的重心和重量相适应。

转向架为双H型设讣。

转向架和悬挂弹簧可独调节，从而获得最佳的运行特性。

并有轮缘润滑装置和撒砂装置。

新论对直径为820mm.

五、车钩

CRH3动车组配备3种车钩，分别为：

半永久性车钩：

每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩，其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以保安全。

自动车钩：

每节头车（EC01/EC08）的前舱均有一个左右前车钩罩和一个左右自动车钩。

紧急救援车钩：

每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。

六、制动控制单元

制动控制单元，为一个自动化诊断和监测以下出现的情况，加以自动釆用相应措施：

1•控制和诊断相应的车内制动;

2.车轮紧急制动保护；

3.不转动轴的检测；

4.撒砂装置的功能检测；

5.控制和诊断辅助压缩机工作；

6.诊断转向架工作情况；

7.诊断停车制动情况，

8.制动试验；

9.计算制动性能；

I0.检测计算整个列车分配所需的制动力；

I1•控制和诊断列车管压力值。

以上情况若出现异常，制动单元将通告司机釆取相应措施，并可相应的自动给出措施。

这是CRH3动车组高度自动化安全保障。

列车制动顺序，应是首先再生制动，然后电控制动，最后空气制动停车。

再生制动系统山EC01/EC08和IC03/IC08车的牵引系统提供。

并山中央控制单元进行连续控制。

制动能量将返回电网。

若仅部分能量不能回收，则其余制动能量将转至限压电阻。

若电阻制动受限或不足，将利用辅助电空制动，以使停车。

七、高压电气系统

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高压电吒系统示意图

—一ZDI］妙

接触网提供交流25KV电压，然后通过受电弓传给动车组。

车顶高压线路接车组两个牵引单元。

正常操作中，只需升起一个受电弓。

收集交流25KY电用于整个八节车厢装置即可。

受电弓由压缩空气升起。

电涌放电器（SA1）安装在受电弓后面。

以保护电气设备。

防护设备受接触网电压过压（加闪电）过压损坏。

电压互感器（LVT）记录电压，乂称接触网记录器。

主断路器（MCB）用于开关连接牵引单元的工作电流，以及在发生严重干扰（如过流、互感电故障或线路短路等）时安全断开列车两个单元互感器（LCT、TCT）与接触网连接。

主断路器山压缩空气起动。

电涌放电器（SA2）保护互感

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器，用以防止在互感器（LCT/TCT）断开时间出现不容许过压。

与电压互感器（LVT）相对应，线路电流互感器（LCT）用作列车控制系统的线路电流的记录器。

还有两个电流互感器监控每个互感器的输入和输出电流。

根据电流之间差值，列车控制系统可以检测互感器岀现的接地故障。

主变压器（MT）位于TC02/TC07车下，其旁边有冷却装置。

主变压器为单系统变压器，设计在25KV50N2AC电传电压下作用。

25KV电压主变圧器为单相。

为牵引电机在一次绕组电压转换为四个二次绕组通过牵引变流器向牵引电动机供电。

牵引变流器位于EC01/EC08和IC03/IC06车底下牵引箱中，旁边有冷缺装置。

牵引变流器主要用于为牵引电动机的操作三相导步电压，集成在牵引变流器中的牵引控制单元监控。

牵引电动机（M）动车组配有16个牵引电动机。

这些电机位于EC01/EC08和IC03/IC06车下转向架上。

动力转向架每个轮对都由牵引电动机驱动。

四级三相导步牵引电动机通过机械传递系统将动力传递给轮对。

该系统为轴向和径向弹性离合器及轮对齿轮。

离合器防止出现不容许高冲力矩。

牵引电动机额定电压为2700V、额定电流145人、额定功率562KW、额定转速4I0Orpmo驱动器主要数据：

轮对最大负载17T,传动比例1：

2788,输入速度5900rpm.

限压电阻器（VCR）：

动车组配由四个限压电阻器，每个动力装置分配一个电阻，限压电阻专用于保护牵引变流器，以防止过压。

蓄电池和充电机：

在BC04/FC05车装有2个单独强制风冷电池充电机，其输入电压440V60X23AC/380V50N23AC,输出电压110v+25%-30%,输出功率60KW。

蓄电池：

型号Nied,容量ZX160Aho

八、安全回路

车组设有6个安全回路。

当出现不安全惜况，通过回路，及时告知司机采取相应措施。

I.紧急制动回路：

是向列车制动组件发送制动请求，以便实施紧急制动。

2.停车制动检测回路：

监控停车制动状态避免错误实施停车制动。

3.制动缓解回路;

监控空气制动的实施状态。

4.旅客紧急制动回路：

向司机发出视讯旅客紧急制动请求报告

5.转向架检测回路：

可防止转向架、轴和车轮的损坏或确保受损情况及时发现。

6•火警回路：

当列车出现火灾时，火警回路发出火灾警告信号，报告给司机。

各安全回路出现故障后，及时在司机室显示屏上显示，并显示出处理方法和步骤。

在各车厢设有控制面板，主要功能为制动、空调、照明、火警、转向架监控、外部电源的功能、以及车辆的控制元件。

动车组配有四个限压电阻器，每个动力装置分配一个C阻压电阻器，位于BC04/F05车上。

限压电阻专用于保护牵引变流器，以防止过压。

各车厢内均有温度、车速，下一站名显示器。

车厢外有车厢编号、始发站名、终点站名显示，充分体现人性化设计。

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