公路监理实施细则doc.docx
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公路监理实施细则doc
监理实施细则
1公路路基工程质量控制
公路路基路面工程质量控制主要的包括公路路线放样质量控制、路基质量控制、路面基层（含底基层）工程质量控制和路面面层工程质量控制四个方面。
排水工程及小型构造物本属路基工程，以下将质量控制加以叙述。
1.1路基路面工程质量控制工作流程
路基路面工程质量控制流程首先是审查承包单位的施工组织设计，检查承包单位机具设备、试验设备及人员进场情况，批准开工报告，并通过施工阶段监理旁站在承包单位自检合格并填写工序报验单的基础上，再由监理工程师按规定频率检测或在承包单位检测时旁站监理认可。
质量控制工作将是全方位的，它是从原材料、施工工艺到工程各部位质量的全过程管理来实现的。
监理工程师通过工程质量检测，对合格工程签字认可，允许进入下道工序施工，并对该项目进行计量支付，对承包单位进场不合格材料，监理工程师有责任令其将该批材料清理出场。
所有施工记录包括达不到质量标准的原始记录，承包单位对有缺陷或不合格工程制定的修补措施和返工前的施工记录以及监理工程师在复查合格后记录均应经监理、承包单位双方签字后存档备查。
1.1.1路基路面工程监理工作流程见附图
1.2公路路线放样质量控制
公路路线放样是按设计图纸，在施工承包合同正式生效后进行。
路线放样前施工承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点设计的逐桩坐标资料以及其他标志，并按要求进行复核和放样。
1.2.1路线放样的质量控制
（1）导线桩、水准点交换工作流程
①监理工程师交桩流程图
（2）路线放样监理工作流程图
1.2.2.监理工作内容
（1）公路路线放样应放出路基中心桩、路基坡脚或路堑上边线桩志。
同时，还需测出路基边沟等具体位置。
（2）路线中心桩的间距一般取20m，地形平坦时，不应大于50m，曲线上的中桩间距一般为20m，高程桩每400~500m设一个。
（3）承包人在接受桩志和资料后，应立即组织力量进行复核和放样（一般要求在14d内），并将所有测量资料，包括计算书和图纸报监理工程师。
监理工程师审核和复测桩志后决定批准与否。
承包人通过复核、放样应向监理工程师递交一份资料，证明原设计的原地面和原工程量是正确的。
如有异议时应正式递交一份表格列出原设计错误的位置、标高以及工程量，供监理工程师复核后转交业主。
（4）监理工程师对承包人因施工需要所啬的水准点、附和导线应进行复核，复核合格后批准其为测量资料的一部分，直到竣工验收。
1.3一般路基工程质量控制
路基是公路的重要部分，路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件。
但是，由于其施工工艺简单，且不直接在它上面行车，所以经常在材料选择和碾压施工等方面被子人们所忽视，从而造成公路建成通车后路面产生裂纹、车辙波浪及局部沉陷等缺陷，以及发生在桥头路基的沉陷等缺陷（桥头跳车的主要原因）。
因此，承包人在施工中应注意选择路基填料并在最佳含水量状态下压实到设计规定要求。
同样监理工程师应仔细进行监督和检验，使之达到设计要求。
一般路基质量控制内容包括：
路基放样、路基原地面清理压实、填料选择、填料原地面清理压实、挖方路基、渗水路堤的填土压实、结构物台背回填及路基修整等几个方面。
1.3.1一般路基工程监理工作流程图
1.3.2监理工作要点
（1）监理应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。
（2）复核承包人的放样资料及复测资料，复测中线位置和高程，复核承包人因施工需要增加的水准点和控制点。
（3）会同承包人对取土坑进行勘察和取土样做土工验证试验，确定土料性质。
若不符合规范要求，应在开工前更换土场。
若土样能用于工程，应进一步做最大干密度试验（重型击实），并由总监代表标准用以控制路基压实度。
（4）检查承包人开工前工程准备情况，包括承包人的人员到场情况，质量保证体系的建立，机械、材料、试验设备进场及调试情况。
监理工程师认为所有开工前准备工作均已就绪，满足开工条件，可批准开工。
（5）承包人为取得经验，在被批准开工后，首先应做100~200m试验段。
确定松铺厚度、机具组合和最佳碾压遍数，取得经验指导生产。
监理工程师可以将其合格的试验段作为工程的一部分验收，并进行计量支付。
（6）施工过程中应加强旁站与检测：
①检查承包人路线范围内场地清理情况，是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料，洞穴是否已回填夯实。
②检查承包人是否已按要求进行了原地面压实。
如设计图纸对原地面未提出要求，施工时至少要碾压到表面无弹簧现场及无明显轮迹。
对于过湿路面应另行处理。
监理工程师应在承包人自检的基础上，复查后签字认可并允许上土。
③路基填料不应混有杂质和不适宜材料。
填料的温度应控制在最佳含水量附近，松铺厚度误差不宜超过规定2cm以上。
监理工程师认可符合要求时，承包人可以进行大致平整和碾压。
④承包人应逐层逐段自检碾压后的路基填土，合格后填写《中间检验申请单》，并向监理工程师申请复验。
监理工程师应在收到申请后24h内安排现场检测，检测合格后签字认可，允许承包人进行上层铺筑。
（7）路基达到路床顶面标高后，应按规范对路线中心线、高程、纵坡度、横坡度、平整度、弯沉、宽度及边坡进行一次验收。
检验合格后，允许进行下道工序施工。
若检验不合格，则应由原施工单位负责修整，直到合格为止。
1.3.3监理工作内容
（1）路基原地面清理及填前压实质量控制
①原地面清理及填前压实监理工作要点
a.复核承包人路线放样，检查放样线与征地边界是否一致，注意路段内是否有超高和加宽路段在放样时被遗漏。
b.地面树要、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料，应报业主审核，并作为计量支付的依据。
c.复测原地面纵横断面的高程，当与设计文件有较大出入时，应按设计变更程序办理手续。
d.检查沿线是否有隐蔽的水井，并要认真回填夯实。
e.承包人必须在监理工程师对现场清理情况检查合格后，才能进行填土前的碾压工作。
若设计单位对填前碾压未做明确要求时，原地面必须压实到无弹簧现象和无明显轮迹。
（2）路基填料的质量控制
路堤强度、稳定性与填筑路堤选用的材料有十分密切的关系。
规范规定植物土、重黏土及黏土、腐烂的泥土必须在一定条件的限制下才可以使用。
承包人及监理工程师对路堤填料应十分慎重。
从土的工程性质来看，一般认为砂性土是较好的筑路材料。
砂性土含有一定数量的粗颗粒，可使路基获得足够的内摩擦力，不致过分松散。
粒径较大的塑性砂土，透水性好，毛细水上升高度很水，具有内摩擦系数大、强度高、水稳定性好的特点。
砂土黏结力小易于松散，在路基施工时应进行改性处理。
近年来在取土较为困难的施工中采用黏土包边的措施，用砂土填筑路堤也取得了较好的效果。
粉性土为最差的筑路材料，因含有较多粉土粒，侵水时委快被湿透，易成流动状态，且毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区易使路基产生水分累积，造成严重的冬季冻胀，春季翻浆。
黏性土透水性差，黏聚力大，而且平时坚硬，但水侵后却会长时间保持水分，降低路堤承载力。
1路基填料质量控制监理工作流程图
2路基填筑监理要点
ａ.严禁将规范、设计文件明文规定不能用于路基的填料用于工程。
b．监理工程师进场后对沿线土场作调查，并会同承包人取样做土工试验。
在试验室做出最大干密度并报总批准后才能用于工程。
c．试验室做出的最大干密度应分别为各土场各层次不同土类的最大干密度，土质不同的土层分开挖运，分层填筑。
d．施工过程中，严格禁止填料中混有不适宜材料及杂草、垃圾等。
如有发现，监理工程师应立即令承包人将其清出现场。
e．在路堤填筑前应每5000m3或在土质变化取样，最大干密度试验应采用JTJ051-93重型击实标准。
（3）挖方路基的工程监理
①挖方路基的监理工作流程
3挖方路基监理工作要点
a．路基土石方开挖放样必须认真细致，以保证几何尺寸正确，避免二次施工困难。
b．路基开挖出来的土石方，凡适宜用作筑路材料的，监理工程师应要求承包人
将其用于工程中，不同土质应分层填筑。
c．路堑开挖弃方或不适宜的材料，监理工程师应通知承包人废弃，但注意不要占用农田。
（4）填方路基的工程监理
填方路基施工前，首先要在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、给水、淤泥和表土并对基底按路基施工规范要求认真压实。
1填方路基的监理工作流程图
2填方路基的监理工作要点
a．路基填筑必须在监理工程师已验收过的地面上开始进行。
b．填方路基是道路的关键部位，应禁止不同土料混用。
并不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。
c．当使用透水性差的材料填筑时，应使土料的含水量均匀，在接近最佳含水量时摊铺碾压。
d．路基填筑松铺宜控制在30cm（允许误差±2cm）。
若承包人使用大功能压路机碾压时，可申请加大松铺厚度，并经监理工程师同意方可实施。
e．路基填筑宽度应考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经整修后能满足设计宽度的要求，其计量支付设计或合同文件规定。
f．每两段路基新、老填土的结合部和构造物台背填圭的结合部，均是路基填土中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部挖出台阶，并检验其密实度已达到设计要求时，方可填筑，不可将薄弱层新填土粘贴在原有土层上。
g．摊铺的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿。
对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。
若雨水过大时，监理工程师应视具体情况决定是否要对下层土重新检测压实度。
（5）路基填土压实工程质量控制
路基是公路的重要组成部分，而路基压实则是保证公路质量的关键。
对于没有压实好的路基，无论在它上面修筑什么的路面，往往也是无效的，必然会导致过早的损坏。
因此，目前在公路工程试验规范中采用了重型击实标准，并相应规定了在路基不同的部位采用不同的压实标准。
实践证明，施工时达到要求的压实度后，在公路使用的过程中，路堤将不易产生沉降。
路基压实的实际含义是指土料在通过外力的碾压作用下，其颗粒重新排列并互相接近，小颗粒进入大颗粒间的空隙中，其结果增加了单位体积内固体颗粒的数量，减少了空隙率。
压实度的具体表示方法：
压实度=干密度/标准干密度×100%
式中：
干密度——土料压实后实测的单位体积质量（g/cm2）
标准干密度——土料通过标准击实试验得到的最大单位体积质量，也称为最大干密度。
标准干密度的试验程序应是由监理工程师和承包人双方在料场共同取样，分别做标准（平行、对比）击实试验。
若结果一致，监理工程师可以批准承包人申报的标准干密度数值；若结果差距较大，不能统一时，应共同再次取样，在监理工程师在场的情况下，做复核性试验。
路基填筑施工开始前，承包人应做100~200m试验段。
通过试验路应达到以下目的：
a．摸清土的含水量与土的性质之间的关系，例如在当时的条件下，土的含水量偏高或偏低于最佳含水量多少个百分点可使碾压时不产生“弹簧”或“干松”现象，施工中可以按此控制合适的含水量。
从达到压实度要求的效果来看，选择合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效的多。
b．选择合适的压实机具。
在一般情况下对于砂性土选择振动式压路机和钢轮压路机效果较好。
对于黏性土，选择羊足碾和轮胎式压路机效果较好。
不同压实机具在相同的最佳含水量状态下其压实效果也是不同的。
c．确定最佳松铺厚度和碾压遍数。
不同的压路机自重不同，单位线压力（N/cm）也不同，作用的影响深度不一样。
一般松铺厚度规定为30cm，不同功率的压路机可通过试验适当调整松铺厚度（压实度是随土层的深底而递减的，试验路压实度的取得必须是分5cm或8cm，逐层取样检测，证明路最下层的压实度符合要求才能认为合格。
单取上层不能代表土层全厚范围内均已符合要求）。
单当碾压遍数增多。
而压实度的增长已趋于缓慢或不再增长时，若压实度已达到要求数值，则可认为该遍数即为最佳碾压遍数。
若屡次检测均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换更大压实功能的压路机进行碾压。
试验路可在路基上进行，通过检测合格时监理工程师可将其作为工程的一部分验收进行计量支付，若不成功必须重新做试验路，已做的不合格路段承包人应自费清理出现场。
压实度随土层深度变化参考表
项目
土层深度
5cm以内
中部
下部20cm以内
素土
平均96%
87.9%
石灰土
平均99%~100%
97.3%
89.7%
水泥土
平均94.2%
90%
85.4%
不同塑性指数与最大干密度及最佳含水量关系参考表
塑性指数
最大干密度
最佳含水量（%）
<10
>1.85
<13
10~14
1.75~1.85
13~15
14~17
1.60~1.75
15~17
17~20
1.65~1.70
17~19
20~22
1.60~1.65
19~21
1路基填土压实监理工作流程图
2路基填土压实监理工作要点
a．路基填土标准干密度（最大干密度）采用JTJ051—93所规定的重型击实标准，不同土料其最大干密度不同，不能混用，更不能以小替大。
b．路基压实度检测以灌砂法为主，也可用环刀法和核子密度议法检测；但使用核子密度仪法时，事先必须和灌砂法做对比试验。
c．灌砂法的注意事项：
灌砂法适用于工地测定砂土、砂砾土、砂砾料、级配碎石、水泥稳定土、石灰稳定土等各种粒径不大于40cm的材料，测定层厚一般不超过150~200mm。
使用正确的称量工具，规定台秤称量15~15kg，感量5g，测定含水量用感量0.1g的天平（对细颗粒土，如取的试样少，则应用感量0.01g的天平称量）。
量砂可选用市售标准砂。
砂的密度应按标准方法确定，重复至少三次，最后取其平均值，准确至1g。
试验方法详见JTJ51—93。
做试验时，应注意天气变化，大风或雨天均能影响测试结果。
量砂重复使时应注意晾晒干，处理一致。
d．环刀的法的注意事项：
环刀法适用于工地测定细粒土的标准干密度。
称量天平感量0.1g，环刀内径6~8cm，高4~6cm，壁厚10.5~2mm。
较大的环刀比小环刀测试精度高。
用环刀取土时应注意不得使土扰动或受挤压。
用切土刀（或钢丝锯）削平土样时对土样不能施加压力。
两次测定其平行差值不得大于0.03/cm2（取算数平均值）。
e．当填石路基无法用灌砂法、环刀法或核子仪法测定其压实度时，可根据试验路用碾压遍数或其他方法来测定。
工程中也习惯采用沉降量方法来测定（现行规范尚未有规定），即当压路机碾压到规定遍数后，在路基上选几个硬点，测量其高程，然后用18t压路机在其上面行走一遍，观察其沉降量。
对于压实度要求达到95%的层次，沉降量控制在3mm以内；对于压实度要求达到90%的层次，沉降量控制在5mm以内。
也有资料推荐沉降量为层厚的4%~5%可属优良。
在施工中做试验路段来确定沉降量是比较可靠的方法。
碾压遍数控制方法（供参考用）的施工程序应是将岩性材料摆平放稳铺筑于路堤全宽，并用足够的土或其他细料填充空隙形成密实路堤，然后每15cm材料层用50t静碾压路基或具有最小振力为每振180KN冲击力和每分钟最小频率为1000振的振动式压路机碾压8遍（压实全宽）。
对于厚度大于15cm但不大cm的材料层应给予较多的压实力。
若30cm层厚用上述第一种压路机碾压4遍（压实全宽），用第二种压路机时应碾压16遍（压实全宽）。
当压路机功率不同时，监理工程师可要求承包人作一段试路，以证明所需要的最小压实遍数。
f．在碾压过程中，路基若出现“弹簧”现象则表示该区域内土的含水量过大或表示有过湿土块，应挖掘换土或晾晒后再碾压。
若出现“干松”现象，表示该区域内土的含水量不足，低于最佳含水量，宜洒水翻拌后再碾压，这样效果更好。
g．路基达到碾压遍数后，均应由承包人自己检测，不合格时，自行补压。
若检验合格，承包人填写工序报验单，连同检测记录，报监理工程师进行抽验或者再碾压到规定遍数后，承包人会同监理工程师共同达到工地，监理监督检验，合格时即可签字认可，不合格时承包人自费进行补压或返工。
h．碾压成型的路基，凡遭雨淋湿，不论验收与否，雨后必须重新碾压才能继续上土。
（6）结构物回填工程质量控制
结构物回填是路基工程中的关键部位。
为保证桥（涵）头路堤稳定，在施工中承包人及监理工程师一定要精心施工、精心管理，做到万无一失。
应克服那种认为结构物回填工程量小、操作空间小，而往往被工程、监理人员忽视。
致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
为防止造成桥头跳车等弊病，监理工程师必须对这些要害部位的施工派专职人员旁站监理。
1结构物回填监理工作流程图
2结构物回填监理要点
a．结构物回填应选择适宜的材料并通过检验，所用机具应适应回填操作空间。
若不适宜用大型压路机碾压时，必须采用小型手扶压路机或机动夯机板夯实。
b．结构物回填处顺路线方向的长度应按设计或规范规定，并挖成台阶经监理工程师检查后才能分层回填。
检查时应仔细丈量回填的几何尺寸以作为计量的依据并摄影作为隐蔽工程资料备案。
回填分层厚度一般规定每层15cm，并应在桥台背墙或明显的地方标明高度，逐层填筑、逐层碾压或夯实，检查验收。
c．回填处有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求设置碎石、粗砂或砂砾料层，以使泄水孔处达到过滤作用。
d．回填钢筋砼圆管涵时，必须注意两边对称同时进行，直至顶部。
圆管涵回填时特别要注意管道两侧腋下的回填夯实。
e．结构物回填应分层平铺，在紧接桥台处应注意与结构物相接处的压实度，同时也应注意任何压实不能对结构物部位造成损害。
f．结构物回填质量监理汇总表，在无特殊要求时可参照路基压实质量控制汇总表。
2路面基层质量控制
公路路面是由路面面层和路面基层（底基层）两个层次构成的。
路面基层又分为上基层和下基层。
工程上一般称上基层为基层，称下基层为底基层。
基层在路面工程中的作用主要是承受由路面传递而来的车辆荷载的垂直力，并把它扩散到底基层和土层中，故基层应有足够的强度和刚度。
2.1路面基层工作流程
2.1.1路面基层监理工作流程图
2.2路面基层监理工作要点
2.2.1审阅承包人申报的施工工艺流程、各种混合料配合比，并做对比试验。
检查承包人进场院的人员、机具设备和试验设备的完好情况，各种计量工具是否进行标定，是否已达到开工要求。
2.2.2配合承包人对路槽或其他下基层复验，检查验收放样资料和桩志，检查标高、平面位置、横坡度、平整度等是否符合设计要求，检验路槽表面是否有坑槽、“弹簧”、薄层粘贴等缺陷。
对有缺陷部位应令承包人修整到合格后才能开工。
2.2.3会同承包人对各层材料取样试验，检验材料的合格率，把好材料进场第一关。
材料不合格时，可要求承包人改变料源。
2.2.4开好工地会议，召开工地会议时要对承包人所建议的施工工艺做出评价，提出修改意见或批准施工工艺。
会议上还须及时向承包人交待关于基层施工中的检测项目、质量标准及检测频率、方法及应遵循的规范等。
2.2.5施工工艺被批准后，应要求承包人做100~200m试验段，以验证其工艺及配合比是否正确。
检测的项目应包括：
混合料的压实度、厚度、高程、强度及几何尺寸等。
若某一部分出现偏差应找出原因加以改正，并重新做试验路段。
不成功的试验路由承包人自费清理出现场，不计量支付。
若试验路各项指标符合要求，监理工程师可将其作为工程的一部分验收，并进入计量支付。
2.2.6施工期间监理工程师监督或巡视，掌握各层次施工的实际质量情况。
每层次在承包人自检合格的基础上，填写工序报验单，经工程师按规定频率抽查合格后签字认可。
单项工程完工后，可签署中间交工证书。
2.3路面基层监理工作内容
2.3.1石灰稳定土工程质量控制流程
（1）石灰稳定土工作流程
①石灰稳定土监理工作流程图
（2）石灰稳定土监理工作要点
①基层或底基层必修筑在监理工程师验收合格的下基层上。
凡下基层有不平整、路拱不符合要求、高程超出允许误差或任何表面有松散、弹簧现象都应重新修整到合格，才能铺筑。
施工前应对路线精确放样，直线段每20m设一桩，平曲线每10m或15m设一桩以控制中心高程和横坡度。
监理工程师必须对进场的材料按频率抽检，并注意土料中不应含有树根、杂草和不适宜材料。
石灰在使用前7~10d充分消解，石灰质量必须在Ⅲ以上。
集料摊铺应注意：
摊铺路段长度应按试验路段的经验控制。
当天摊铺应当天碾压完成，对卦闭交通路段可提前一天摊铺集料以提高效率。
雨期施工时，尽量做到当天铺当天拌和当天碾压完成。
根据试验路经验检查材料的松铺厚度，一般为：
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
混合料松铺系数见下表
混合料松铺系数参考表
材料名称
松铺系数
备注
石灰土
1.53~1.58
现场人工摊铺土和石灰，机械拌和，人工整平
1.65~1.70
路外集中拌和，运到现场人工摊铺
石灰土砂砾
1.52~1.50
路外集中拌和，运到现场人工摊铺
路拌法石灰土施工监理控制：
在人工摊铺的集料上，用6~8t两轮压路机碾压一遍，使其表面大致平整，然后根据计算的每平方料石灰用量划分框布灰。
若集料过干，应事先洒水闷料，使土料粉碎。
石灰土路拌法前均匀洒水，含水量略大于最佳值。
监理工程师应适时抽检混合料的含水量和石灰剂量。
对人工路拌石灰土筛除15mm以上颗粒。
路拌法应拌和到颜色均匀一致并注意防止底部留有素土夹层。
采用厂拌法时，监理工程师检查土块颗粒的粉碎、配料是否正确，并适时抽查含水量和石灰剂量，拌和料外观颜色应均匀一致。
石灰土碾压时含水量宜掌握在最佳含水量的-1%~+2%之间。
对低塑性指数的砂土，应检查是否有起皮松散情况；若有，令承包人洒水碾压达到压实度要求。
石灰土的分层厚度不宜超过20cm，但最水厚度也不宜小于10cm。
石灰稳定工业废渣（粉煤灰或煤渣）必须遵循以下规定：
配料准确，石灰摊铺均匀，洒水拌和均匀；厚度、标高、横坡度必须达到规范标准；混合料处于略大于最佳含水量时开始碾压，直至达到要求的密实度。
承包人至少在开工前28d将自己建议的配合比设计及各种材料试样材料送交监理工程师，配合比应做到符合规定的强度标准。
确定必需的石灰剂量和混合料的最佳含水量。
确定混合料的最大干密度（配合比应至少做三个不同石灰剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量）。
按工地预定达到的压实度，分别计算不同剂量时试件应有的干压实度。
按最佳含水量和计算得到的干压实密度制备试件，进行强度试验。
监理工程师做平等试验，对配合比做出评价，批准或提出修改配合比的意见。
石灰稳定土宜在夏季组织施工，施工期的最低温度应在5℃以上，并在第一次重冰冻（-3℃～5℃）到来之前一个月到一个半月完成。
雨期施工时，应采取排除表面水的措施，防止石灰受雨水侵袭。
石灰稳定土的施工质量等要求详见JTJ034—200、JTJ071—98的有关章节。
2.3.2水泥稳定基层（底基层）工程质量控制
水泥稳定土可作为基层或底基层.施工时将土料粉碎掺入适量水泥,按照规定的技术要求在最佳含水量的情况下,进行拌和和碾压.水泥稳定土根据混合料不同又分为水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣等。
当它同石灰混合时称为综合稳定土地。
综合稳定土中若水泥用量占结合料的40%以上时，则按水泥稳定土设计。
影响水泥稳定土强度的主要因素：
土的矿物成分。
有资料证明，除有机质或硫酸盐含量高的土以外，各种砂砾土、砂土、粉土和黏土均可用水泥稳定，但共效果不尽相同。
水泥土要达到一定的强度，水泥剂量是随粉粒和黏粒含量的增加而增加的。
因此，稳定重黏土水泥用量过高则不经济。
水泥成分和剂量。
资料证明，同一种土，水泥万分不同强度也不同，硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥则较差。
水的影响。
当水泥含量不足时，就不能保证水泥的完
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