工程质量安全情况通报.docx

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工程质量安全情况通报

近期施工安全质量事故事件案例

1、**隧道发生涌水突泥事故，致6人死亡，2人受伤，构成生产安全较大事故。

1月11日发生涌水突泥，15日开始清理堆积物。

16日，再次突出泥沙酿成事故。

2.**特大桥支架垮塌事故，致1人重伤，2人轻伤，构成生产安全一般事故。

1月28日，**连续梁边跨边段满堂支架预压块吊装期间，支架失稳垮塌。

事故主要原因是未进行地基承载力检算，凭经验用木桩对地基进行加固处理，选取支架体系结构检算技术参数缺少依据，预压前未进行支架安装质量验收，预压块未按方案要求均匀分布，偏压引起局部失稳。

3.**隧道出口端发生塌方。

事故主要原因是初期支护管棚间距超标，注浆不饱满，仰拱、二衬至掌子面距离严重违反铁道部关于隧道主要工序施工步长限值的规定，特别是岩溶发育地段没有采取仰拱、二衬紧跟措施。

4.**吊车侧翻事故，造成2人死亡，5人受伤，构成生产安全一般事故。

进行运板车吊装作业时，吊车右前支腿液压系统突发故障，吊车侧翻致吊物坠落。

事故直接原因是设备系统故障，但是，施工单位严重违反吊装作业安全操作过程，在吊装物（运板车）驾驶室内违规乘坐4人，吊装作业区内未采取限制人员进入的警戒措施。

5.**隧道塌方事故，造成2人死亡，2人受伤，构成生产安全一般事故。

隧道进口端发生塌方，处理过程中，3月8日再次塌方，主要原因是没有及时研究提出塌方处理设计变更方案，四方会议后又没有及时整理形成会议纪要，现场未完全按照四方会议确定的方案实施。

6．**隧道6号斜井为V级围岩，上台阶钢拱架支立、挂钢筋网和喷射混凝土已完成，拱顶初支背后有高1m，深1.8m，宽4m的空洞。

拱部设计采用3m长，每延米5~6根的注浆锚杆，边墙设计采用长3m，每延米15根的砂浆锚杆。

现场未见锚杆施作痕迹，现场和加工场均未见加工好的锚杆。

7．**隧道出口临时支撑钢架设计为曲型，实作为直型，设计间距为0.6米，实测多处达0.8~1.1米；双侧壁临时钢架与支护钢架采用焊接方式，喷射砼厚度不足，为挂设钢筋网片；钢拱架背部脱空达30cm。

8．**隧道出口段初支钢拱架变形大，侵入二衬净空达35cm，施工单位在处理时未严格落实变更设计会审纪要措施，未制定专项方案。

9．**隧道进口掌子面V级围岩，现场实测仰拱距掌子面距离68m，二衬距掌子面距离109m，均超出规定要求范围。

而施工日志、监理日记及洞口公示牌均记录仰拱距掌子面距离38.8m，二衬距掌子面87.6m。

隧道出口（Ⅲ级围岩），设计初期支护采用挂网锚喷措施，检查时仅施作了1~2cm厚初喷砼，其它初期支护结构没有施作，但施工日志、监理日记均记录已完成该段落初期支护施工，并形成了对应的检验批资料。

且检验批监理验收栏中不是现场监理工程师本人的签字，由其他人员代签。

10．**隧道出口掌子面V级围岩，实测仰拱距掌子面距离104m，二衬距掌子面距离194m。

11．**隧道出口V级围岩段（黄土、有水）仰拱、二衬未及时施作，检查时跳段施作仰拱、二衬。

实际仰拱至掌子面累计距离为129m，二衬至掌子面累计距离为213m.

12．**隧道出口掌子面Ⅳ级围岩，四线大跨，实测仰拱距掌子面距离为196m，先行导坑两侧相差不大于69m，与设计要求严重不符（设计要求仰拱距掌子面距离不大于40m，先行导坑两侧相差不大于10m）.

13．**隧道仰拱、二衬距掌子面安全距离不满足要求，Ⅳ级围岩，仰拱滞后117m,二衬滞后220m。

14．**防排水工程质量较差，表现在防水搭接顺序错误，搭接宽度不足，热熔焊接操作不当，造成防水板被焊焦、焊穿；止水带埋设位置偏差大，采用铁丝穿孔固定，造成人为破损，接头不按要求进行焊接或粘接，搭接顺序错误；泄水管选用规格与设计不符等。

15．**衬砌施工不规范，仰拱与二衬施工缝处理不当，局部二衬厚度达不到设计要求，填充和仰拱同时浇筑的问题仍然普遍。

16．**隧道出口仰拱与二衬边墙之间加有30cm后的C20砼，对二衬结构质量带来不良影响。

17．**隧道进口右侧拱脚处1m范围内二衬混凝土厚度不足，设计为30cm，实测为25cm。

隧道斜井二衬砼厚度不足，设计25cm，实测两处均为20cm。

18．**隧道进口二衬端部拱脚区域厚度不满足设计要求，二衬设计厚度50cm，实测最小为40cm。

19．**隧道出口，技术交底为弧形导坑预留核心开挖方法，实际开挖采用台阶法。

**隧道进口V级富水软弱围岩，设计为三台阶临时仰拱法开挖，现场采用两台阶开挖，且临时仰拱两端悬空，右侧端部未与支护钢架连接。

20．**隧道出口掌子面Ⅳ级围岩，上台阶施工技术交底要求单次开挖进尺1.2m，实际进尺达4.2m，**隧道出口采用弱爆破和人工开挖相结合的方式进行隧道开挖，掌子面局部已完成炮孔钻孔和装药，尚未进行爆破，开挖人员即在掌子面进行人工开挖作业。

21．**隧道紧邻营业线隧道（最小距离仅1.5m）,未按照设计和审批方案的要求开展隧道量测工作；隧道监控量测点严重不足，隧道Ⅴ级围岩150米范围拱部只有5个量侧点。

21．**隧道采用在初期支护钢架内侧焊接短钢筋钩进行收敛监控量测，不能监测到真实收敛变形。

22．**隧道采用砂浆将挂钩粘贴在初期支护内表面进行收敛监控量测，现场检查发现部分脱落，无法保证测量数据准确。

22．**隧道进口部分拱部围岩量测点设置，无标识。

23．**隧道未建立施工监控量测体系。

24．**特大桥质量安全问题突出；钻孔桩桩头凿除野蛮作业，造成多处桩头砼严重损伤、桩顶标高不符合要求、钢筋严重损伤甚至断筋的情况；承台与墩身施工缝处理采用拉毛、风镐钻凿等多种违规方式进行处理，造成混凝土强度降低、承台钢筋裸漏，34#墩墩身与承台结合部位因凿毛范围过大造成承台表面砼破损严重；墩身模板采用砂浆做为支垫，砂浆侵入墩身混凝土截面造成墩身底部边缘存在“烂根”情况；承台表面混凝土存在超标裂纹，现场量测宽度最大达3mm，部分裂纹深度超过10cm.

25．**大桥桩设计钻深为15.3米，现场钻孔记录显示，在钻至15.3米时，孔内漏浆，判识有溶洞，施工单位在未请设计单位对地质条件进行确认的情况下，擅自回填片石进行处理，再行成孔，并于15.4米处终孔。

特大桥22#墩承台与墩身模板接缝处有10cm间隙用泥土封闭，影响结合部混凝土质量。

26．**大桥等4座桥工195各墩台基础的钻孔桩改为挖孔桩，相关手续不完善，17#-19#现浇梁原施工方案调整后，未编制详细的施方案，连续灌注两孔梁后由于梁端间空间不足，无法进行张拉作业，造成梁端砼被砸开，部分钢筋被截断（不能保证机头在同一界面不超过50%的要求），对两题质量造成影响。

27．**特大桥50#墩为空心墩，墩内未按要求施作上下爬梯，施工人员利用塔吊上下墩身，在10m高处，塔吊与墩作业面之间仅搭设约35cm宽度模板，未设护栏，存在安全隐患。

28．**大桥采用防护栅架方案，未充分考虑高速列车通过时的动力影响，列车引起棚架剧烈振动，棚架安装就位即发现列车通过时剧烈振动的问题，至今未完成方案的优化工作。

29．**路基岩溶注浆，未编制作业指导书，现场水泥奖搅拌无计量设备，无水灰比标识。

抽查两个断面钻孔深度，设计为13m，实际钻孔深度仅为10m。

**路基纵向接头处没有预留台阶，汽车直接在土工栅格上行走，路基沉降观测管没有按照设计要求施作保护管。

30．**施工采用风镐凿除CFG桩桩头，造成桩顶顶面倾斜、桩头损伤，挖掘机直接在桩头上行走，人为造成浅层断桩。

**深路堑设计要求必须从上至下分层开挖，施工方案中明确按2~3m高度分台阶开挖，实际现场部分区域采用掏底开挖。

设计要求路堑每开挖一级应及时施作锚杆后施工框架梁，现场深路堑高边坡已经开挖高约38m（三级），尚没有按照设计要求施工边坡防护结构。

31．**路基CFG桩正式施工前未按设计要求做试桩工艺性试验，桩位偏斜严重，部分桩位找不到CFG桩。

32．**路基填筑虚铺厚度达到106cm，且场地积水导致填料含水率过大，部分段落碾压后形成“橡皮土”。

33．天窗点外在邻近营业线进行大型机械施工。

在**车站北头岔区距线路6米、距接触网钢柱3米的地方进行钢筋吊运作业，伸缩臂长20多米，旋转半径侵入营业线，违反应当在施工天窗内进行的规定，且没有工务和供电设备单位监护人员在场监护。

33．3月2日，正值“两会”期间，**在京广线257km+750线路西侧使用大型汽车吊桥吊装墩模版，客车通过时没有停止作业，严重危及行车安全。

34．邻近营业线施工没有与设备管理单位签订安全协议。

**在北环线上行处钻孔、吊装钢筋笼施工，没有施工方案，也未与天津工务段、天津供电段签订安全协议。

35.邻近旅客站台施工违反消防相关规定。

2010年1月30日，进入春运的第一天，**拆滁石家庄站四站台施工现场，汽车内混装氧气瓶和液化气瓶，距离2米左右切割作业，邻近股道停留有旅客列车，一旦发生爆炸和燃烧，将对旅客生命安全构成巨大危害。

36.邻近营业线施工防护不到位。

**在**线施工未设驻站防护人员。

37.未办理任何手续私自进行施工。

**未办理任何审批手续，私自在**站下行线石砟边进行开挖电缆沟施工，施工的民工没有穿防护服，只有一名带班人员坐在汽车里。

38．**在**线违章使用小平车上道。

39．**擅自在京九线邢家村站内进行施工。

40．**在**处进行防护桩施工作业。

41．**施工，接触网造成拉出值超标，影响天津西站6道电力机车正常通过。

42．**擅自拆除上跨**处的钢粱桥面上的电缆，电缆线滑脱掉落在铁路供电承力索上，造成承力索烧损、接触网跳闸，构成铁路交通一般交通D类事故。

48．**在**处进行电力过轨拉管施工中损坏信号电缆，造成**间信号机红灯，构成铁路交通一般D类事故。

49．**未经铁路部门同意在**站进行塔吊调试，严重违反铁路施工安全规范，并造成接触网跳闸停电。

50．**未得到铁路运输企业的的施工审批而擅自施工，违反铁路施工安全规范，造成旅客列车严重晃车。

51．**在**信号所间K13+482处进行立交桥顶进施工过程中，造成路基坍塌，中断京泸上行线行车，构成铁路交通一般D类事故。

52.**在**站间K13+428处进行顶桥施工，造成抗移桩倒塌，并导致线路横移，中断行车，构成铁路交通一般D类事故。

53.**违反铁路施工安全规范，在石太客专线井陉北至阳泉北站间K89+880处太行山隧道内，因施工用的人字形铝合金梯子侵入铁路限界，被D2009次列车碰撞，中断行车21分钟，构成铁路交通一般C类事故。

54．**在**站施工，二站台房屋板材没有清理和加固，被风刮起侵入铁路限界，造成列车停车，构成铁路交通一般D类事故。

55．**汽车在南曹引入线K0+488处的临时道口突然熄火侵入铁路限界，险些造成25016次停车，严重危及行车安全。

56．**在**处的施工，违反铁路施工安全规范，造成吊运的钢筋笼坠入铁路营业线，并被通过该处段1230次客车撞上，造成机车车辆部分设备损坏，中断行率27分钟，构成铁路交通一般C类事故。

57．**在**站附近苫盖施工用土的防护网，出于加固不到位，被风刮到站内1-4道接触网上，对铁路行车造成严重影响。

58．**在蓟港线民生村站的施工中，没有通知相关设备单位，擅自进行电缆探测；造成挖断该处电力电缆。

59．**在**处的顶桥施工中，造成线路塌方，构成铁路交通一般D类事故。

60．**在**处进行土方倒运施工中，推土机将铁路电力电杆碰伤。

61．隧道工程一是钢筋工程未严格按设计要求进行施工，影响后续施工质量。

二是防排水工程质量较差，表现在防水板搭接顺序错误。

止水带埋设位置偏差大。

三是变形监控量测流于形式，量测断面间距过大，测点数量不足，有的甚至不按设计要求开展量测工作。

四是个别隧道支撑未按设计及时施做。

62．**隧道进口个别网片未按要求搭接，存在较大空档，削弱了处置强度。

止水带安装位置偏移：

个别出现了破损，无法保证良好的止水作用。

63．**隧道进口仰拱拱脚处钢筋间距、排距不符合设计要求，与标准相差较多，直接影响后续施工质量。

已下发现场处罚单，责令返工处理。

64．**明挖段边墙混疑土施工缝止水带，未按设计要求粘接。

65．**隧道进口部分拱部围岩量测点未按要求设置，无标识。

同时，混凝土初喷厚度不足。

66．施工单位以建设单位巳委托第三方监测为由，未建立独立的施工监控量测体系。

67．**隧道明挖及路堑段，深基坑设计为2道钢支撑，施工现场只设置1道，不符合设计要求，存在安全隐患

68．**对沉降观测数据整理不认真，资料出现多处错误，如观测分析周报中将2月28日数据错采用2月24日数据；其他观测日期填写也存在错误。

69．**工地，基坑侧壁初喷平整度极差，防水施做不规范，现场文明施工差。

同时，始发井龙门吊走行轨两端未设车挡。

已发现场处罚单，临时停工。

70．**工程钻孔桩桩头处理不规范，钢筋扭曲变形严重。

且多数钢筋断筋，已发现场处罚单，责令整改。

71．**特大桥等4座桥工195个墩台基础的钻孔桩改为挖孔桩，相关手续不完善。

永定河大桥17#一19#现浇梁原施工方案调整后，未编制详细的施工方案，连续灌注两孔梁后由于梁端间空间不足，无法进行张拉作业，造成梁端混凝土被砸开，部分钢筋被截断（不能保证接头在同一截面不超过50%的要求），对梁体质量造成影响。

72．**大桥模板支撑脚手架托架直接顶到钢模板上，无方木支垫，个别托架撑空、撑斜。

0#段钢筋加工连接质量较差，绑扎和焊接随意，钢筋排列杂乱，存在相邻焊接接头在同一截面的情况。

XX文库-让每个人平等地提升自我73．**特大桥连续粱474#墩未按规定进行张拉。

74．**特大桥337#墩基坑钢板桩发生位移量较大，导致临近道路路面开裂，存在安全隐患。

75．**特大桥60#墩，0#块钢筋绑扎不规范，间距严重不符合设计要求，且存在任意切断主筋的情况。

76．**梁面已完工的防撞墙保护不利，存在掉块情况。

77．**连续梁工点，存在连续梁挂篮安装不规范。

如：

锚固吊杆螺母采用单螺母固定；螺栓垫片过多；钢桁梁保养维护不到位，锈蚀过多；钢丝绳直接横挂在挂篮横梁上用作吊装大型模板。

78．**特大桥27#墩，墩身模板拆除顺序不正确，不符合“先安后拆、后安先拆”的规定，存在安全隐患。

79．一是路基处理不按要求施工；二是路基边坡护砌原料不规范；三是对路基沉降观测重视不够，观测设施不按要求施作，有的造成损坏；四是路基CFG桩保护不到位。

80．**路基加固工程，1月6日完成其混凝土管桩工艺性试验，1月13日监理单位未对该报告进行批复，而施工单位已经开始施工；不符合验标的要求。

81．**编组场路基护坡片石存在原料不合格，片石块小厚度不足；砌筑用的砂浆因受冻强度不足。

82．**路堑段弃渣场设置不合理，阻挡交通涵及排水，违反先挡后弃的原则。

83．**钢筋加工厂，标志标识不全，钢筋直接放置于泥土上，现场文明施工程度差。

84．**特大桥185#基坑侧壁已经溜塌，但防护措施不到位，存在安全隐患。

85．**设计采用双侧壁法，施工单位在施作底板和边墙二衬时，将初支与边墙的连接钢筋切断，未进行临时支撑，造成底层水平板连续约20米成悬臂状，存在安全隐患。

86．**特大桥60#墩，部分脚手架无剪刀撑，且脚手架施工方案没有按规定审核，且部分支撑脚手架坐落在松软的泥土上。

87．**铁路连续梁工程55#墩已完成的17根抗移桩，未在防护桩顶部增设冠梁。

88．**钢梁施工脚手架，个别碗扣开裂，脚手架边缘基础不实。